"Autobusos de combat". Abans de començar la Segona Guerra Mundial, Suècia destacava favorablement entre tots els països escandinaus amb una indústria desenvolupada, que va permetre crear productes militars molt complexos, inclosos els tancs. No és estrany que, utilitzant el seu estatus neutral, el país continués treballant en la creació dels seus propis vehicles blindats durant la Segona Guerra Mundial. En particular, va ser a Suècia que es va crear el primer portaavions blindats a Escandinàvia. El vehicle era prou senzill, però va demostrar ser molt pràctic i va servir activament a les forces armades sueces fins a principis dels anys vuitanta.
De camí cap al primer transport blindat suec
El Terrangbil m / 42 KP es va convertir en el primer portaavions blindat de l’exèrcit suec i el primer vehicle de combat d’aquest tipus a Escandinàvia. Al mateix temps, els enginyers suecs van abordar el problema de la manera més senzilla possible, utilitzant el xassís dels camions Volvo TLV 141 i Scania-Vabis F10 per crear els seus vehicles blindats. Atesa la presència d’una indústria automotriu desenvolupada i empreses com Volvo i Scania, que no renuncien a la seva posició al mercat de l’automòbil al segle XXI, aquest pas era previsible.
Volvo TLV 141
El Volvo TLV 141 va ser un camió realment reeixit, un dels millors per al seu temps i, important, amb una disposició de rodes 4x4. Durant la Segona Guerra Mundial, Volvo va produir tota una gamma de camions amb capó de tres tones específicament per a les necessitats de les forces armades. Es tractava dels models de tracció integral TLV131, TLV140, TLV141 i TLV142. Tots aquests camions estaven equipats amb un potent motor de gasolina que produïa 90-105 CV. (per comparació, el famós ZIS-5 soviètic de tres tones estava equipat amb motors de 66-73 CV). En total, fins al 1949, els suecs van produir prop d’un miler d’aquests cotxes.
Però produir camions, autobusos de comandament i equips especials basats en ells és una cosa, i els transportistes blindats de personal són completament diferents. Per exemple, la Unió Soviètica, que l'historiador Alexei Isaev qualifica amb raó de "gran poder de camió", ni abans de la guerra ni durant els anys de la guerra no va crear el seu propi portaavions blindats. Després de conservar la seva neutralitat, Suècia va ser capaç, en un ambient tranquil, de digerir l’experiència de les campanyes militars a Europa i estudiar la tàctica de les tropes alemanyes. En les noves condicions de guerra, els alemanys utilitzaven cada vegada més vehicles blindats especialitzats, la famosa Sd de mitja via. Kfz.251, conegut al nostre país amb el nom de l'empresa del fabricant "Ganomag".
L'ús de vehicles blindats va ajudar a la infanteria motoritzada a seguir els tancs, superant amb confiança les bombes d'artilleria enemiga. La reserva de nous vehicles de combat va protegir l’aterratge de metralla de petxines i mines, així com el foc d’armes petites, augmentant significativament les capacitats de combat dels grups de tancs avançats. Com ja sabeu, la captura i retenció del territori no està assegurada per tancs, sinó per infanteria. Per tant, com més infanteria pugui passar després dels tancs, millor. Donada l'experiència alemanya en l'ús de vehicles blindats, els militars suecs van decidir aconseguir un vehicle similar. Al mateix temps, en les condicions d’una gran guerra, que ja havia engolit tota Europa, els suecs no podien comptar amb l’adquisició de transportistes blindats d’altres països, era necessari crear el seu propi vehicle. Els treballs per a la creació del seu propi transport de blindats van començar a Suècia ja el 1941.
Característiques del transportista blindat Terrangbil m / 42 KP
Per crear un transport de blindats, els suecs van triar el camí més fàcil i accessible per a ells. Els dissenyadors van decidir instal·lar el casc blindat al xassís d’un camió tot terreny ben desenvolupat. Per al desenvolupament del vehicle blindat, van ser els principals responsables dels especialistes d’AB Landsverk, que tenien una àmplia experiència en la creació de tancs i vehicles blindats. El 1942 ja estava llest el primer portaavions blindat suec, cosa que es reflecteix en el seu nom; aquest any ja estaven llestos els primers prototips del futur vehicle de combat.
Els dissenyadors suecs han creat un portaequipatges blindat de disseny clàssic amb un motor frontal i un compartiment de control, darrere del qual hi havia un compartiment d'assalt. Al mateix temps, el xassís d’un camió 4x4 es va deixar sense canvis. La màquina també utilitzava rodes simples davanteres i rodes dobles posteriors. A sobre del xassís es va col·locar un casc blindat soldat de forma original amb una disposició racional de plaques de blindatge i laterals a dues aigües. La ubicació de les plaques blindades, que van ser produïdes per Bofors i Landsverk, s’assemblava exteriorment al cos del transportista blindat alemany més famós de la història: Sd. 251, però els suecs no tenien el seu propi xassís de mitja via. Al mateix temps, aquest xassís seria molt més adequat per a les condicions de Suècia. En el futur, els mateixos suecs van assenyalar la insuficient capacitat de travessia del xassís d’un camió convencional, encara que de tracció total. Es va poder augmentar la permeabilitat només mitjançant l'ús de cadenes.
Al mateix temps, el primer portaavions blindat suec no podia presumir de serioses proteccions blindades. La part frontal del casc del vehicle tenia un gruix màxim de blindatge de 20 mm, els laterals i la part posterior del casc - 8 mm. El transportista blindat va rebre un compartiment de transport i de tropes a cel obert, faltava el sostre. En cas de precipitació en forma de pluja o neu, es podia treure una lona des de dalt, que formava part de l’embalatge del vehicle de combat. La tripulació del primer portaavions blindats d'Escandinàvia estava formada per dues persones: un conductor i un comandant, després se'ls va afegir un tirador. El compartiment de les tropes permetia transportar fins a 16 soldats completament equipats, que s’asseien en bancs d’esquena, però normalment n’hi havia molt menys, fins a 10 persones a l’esquena. Els paracaigudistes van sortir per la porta a la part posterior del casc; en cas d'emergència, els combatents podien deixar el cotxe simplement rodant pel costat. Per la forma característica del cos, els soldats suecs van anomenar ràpidament els nous portaavions blindats "taüts".
Una característica curiosa del cotxe va ser que els primers transportistes blindats que van entrar a les tropes no tenien cap arma. Es va suposar que els mateixos paracaigudistes dispararien contra l'enemic, després d'haver-se aixecat sobre el bàndol. Posteriorment, es va començar a instal·lar una muntura de metralladores de torretes, situada sobre la cabina, en vehicles blindats. S'hi va instal·lar un parell de dues metralladores Kulspruta m / 36 refredades amb aigua de 8 mm, que eren una còpia de la metralladora American Browning M1917A1. En algunes versions de vehicles blindats, els suecs van instal·lar dues torretes similars, una situada a la part posterior del casc. També, com a part de les actualitzacions dutes a terme, els transportistes blindats van rebre dos llançadors de granades de fum de tres canons, que es trobaven a la part davantera del casc per sobre de les ales.
El cor dels vehicles blindats eren els motors Scania-Vabis 402 de 4 cilindres amb 115 CV. a 2300 rpm, o un Volvo FET de 6 cilindres amb 105 CV. a 2500 rpm. La potència del motor era suficient per accelerar un vehicle amb un pes de combat de 8, 5 tones i una longitud de gairebé 7 metres fins a una velocitat de 70 km / h, en terrenys difícils que el transportista blindat pogués moure a una velocitat de 35 km. / h, però a la pràctica aquesta velocitat era pràcticament inabastable i la maniobrabilitat del transportista blindat deixava molt a desitjar.
Producció i operació de vehicles blindats Terrangbil m / 42 KP
La producció en sèrie del Terrangbil m / 42 KP va començar el 1943, els primers vehicles van entrar en servei amb l'exèrcit suec el 1944, quan es van lliurar els primers 38 transportistes blindats al personal militar. Abans de finalitzar la producció en sèrie, es van reunir més de 300 vehicles de combat. Se sap que dues empreses Volvo, que van rebre 100 bucs, i Scania, que va rebre 262 bucs, es dedicaven a la producció de vehicles blindats. Ambdues companyies els van instal·lar als seus camions integrals Volvo TLV 141 i Scania-Vabis F10, respectivament. Els vehicles blindats produïts a la planta de Volvo van ser designats Terrangbil m / 42 VKP, i els vehicles muntats a la planta de Scania van ser designats Terrangbil m / 42 SKP, respectivament. A més dels propis transportistes blindats, també es van fer diversos comandaments i ambulàncies, que van permetre transportar fins a 4 ferits en lliteres a l'interior del cos.
Els primers mesos de funcionament dels nous cotxes ja van revelar les seves deficiències, que incloïen una maniobrabilitat insuficient, problemes amb la transmissió, que es considerava no del tot reeixida, així com una mala visibilitat des del seient del conductor. Més tard, es va començar a atribuir una reserva feble als desavantatges. Al mateix temps, durant l'operació, es van modernitzar diverses vegades els transportistes blindats, cosa que va permetre ampliar el període del seu ús actiu fins a principis dels anys vuitanta. En particular, en versions posteriors, les metralladores arcaiques refrigerades per aigua van ser substituïdes per metralladores més avançades KsP 58 emmagatzemades per al cartutx estàndard 7 de 62x51 mm. A més, va aparèixer un sostre de ple dret sobre el compartiment de les tropes, el transport de blindats es va estancar, però ara no es transportaven més de 7 persones al compartiment de les tropes.
Tot i que Suècia es manté neutral, els transportistes blindats creats durant la Segona Guerra Mundial van aconseguir participar en les batalles. Els militars suecs van utilitzar els seus vehicles durant les missions de manteniment de la pau a l’Àfrica i també van unir armats amb unitats de manteniment de la pau d’altres països. El 1960, els suecs van utilitzar 11 vehicles blindats al Congo, on van arribar per decisió de l'ONU, aquí els vehicles blindats van participar primer en batalles. Més tard, altres 15 vehicles blindats suecs van ser comprats especialment per les Nacions Unides per armar els batallons de manteniment de la pau irlandesos i indis. A més del Congo, fins a 1978 es van fer servir vehicles blindats Terrangbil m / 42 SKP com a part de la força de manteniment de la pau de l'ONU a Xipre. Finalment, els darrers vehicles blindats modernitzats van ser retirats de l'armament i l'emmagatzematge de l'exèrcit suec només el 2004.
