A més dels avions de combat, la Força Aèria Índia compta amb una important flota de vehicles de transport militar. Per al transport estratègic, 15 Il-76MD estan destinats, a més, la Força Aèria Índia utilitza 6 avions cisterna Il-78MKI. Sobre la base de la Il-76, l'Índia, Israel i Rússia van crear conjuntament l'avió AWACS A-50EI. L’avió està equipat amb nous econòmics motors PS-90A-76 i un radar multifuncional de pols-Doppler EL / W-2090 de la companyia israeliana Elta. A diferència de l'avió rus AWACS, que utilitza un radar amb antena giratòria, el "plat" de l'indi A-50EI és estacionari.
Instantània de Google Earth: avió A-50EI AWACS al camp d’aviació d’Agra
Segons un contracte signat el 2004 per un import de 1.100 milions de dòlars, l'Índia rebrà tres A-50EI. Actualment, s'han lliurat dos avions AWACS. La base principal dels avions Il-76MD, Il-78MKI i A-50EI és la base aèria Agra, a 150 km al sud de Delhi. Per a això, la base aèria té una pista excel·lent amb una longitud de més de 3 km, àmplies zones d’aparcament i grans hangars per al manteniment i reparació d’avions.
A més dels pesats Il-76 fabricats per Rússia, la Força Aèria Índia opera altres avions de transport militar estrangers. Actualment, a l’Índia hi ha tres C-17 Globemaster III nord-americans. Tenen previst substituir gradualment el Il-76MD. L'acord de compra amb el govern dels Estats Units i Boeing es va signar el 2011, el contracte preveu el subministrament de 10 cooperacions tècniques militars C-17 amb una opció per a 6 avions.
Instantània de Google Earth: avió de transport militar C-17 al camp d’aviació de Nova Delhi
Per substituir els An-12 desactivats a causa d'un desgast físic extrem, l'Índia planeja comprar 12 C-130J Super Hercules. Segons la informació publicada al lloc web oficial de la IAF, la Força Aèria Índia ja opera cinc "Super Hèrcules". Com l’Il-76, els avions de transport nord-americans s’utilitzen molt i es poden veure en imatges de satèl·lit en camps d’aviació de diverses parts de l’Índia.
Instantània de Google Earth: C-130J al camp d’aviació de Nova Delhi
L'Índia és el major operador d'avions An-32. De moment, hi ha 104 avions d’aquest tipus en aquest país. El juny del 2009 es va signar un contracte de 400 milions de dòlars, segons el qual 40 An-32 havien de ser reparats i modernitzats a Ucraïna, i els 65 restants a la planta de reparació d’avions de la Força Aèria Índia a Kanpur, mentre que subministraments de kits de reparació d’Ucraïna estaven previstes. A la llum dels esdeveniments recents, aquest contracte estava en perill i, molt probablement, l'Índia haurà de fer front a les reparacions i la modernització per si mateix o buscar altres contractistes.
L'An-32 va resultar ser un avió molt popular i un autèntic "cavall de batalla" a la IAF. Els pilots indis van apreciar la poca pretensió d’aquest avió i les bones característiques d’enlairament i aterratge quan operaven en climes càlids als aeròdroms de muntanya. A més, alguns dels An-32 indis estan preparats per utilitzar-los com a bombarder nocturn. L’exèrcit indi ja té experiència en l’ús d’avions de transport en aquest paper. Cada avió pot transportar fins a 7 tones de bombes pesades dins del compartiment de càrrega.
Instantània de Google Earth: An-32 i HAL-748 al camp d’aviació de Baroda
Abans de començar els lliuraments de l'An-32, el principal avió de transport de classe mitjana de la IAF era el turbopropulsor britànic Hawker Siddeley HS 748. Aquest avió va fer el seu primer vol el 1960. Hindustan Aeronautics va realitzar la producció autoritzada a l’Índia amb l’índex HAL-748. En total, HAL ha construït 92 avions per a la Força Aèria Índia. L'HAL-748 es va produir en una àmplia varietat de dissenys, incloent un avió de patrulla de radar amb un carenat de radar de grans dimensions. Malgrat que el HS 748 és en molts aspectes inferior a l'A-32, l'exèrcit indi encara opera més de 50 avions.
Instantània de Google Earth: Do-228 a l’aeròdrom de Tambaram
Amb finalitats auxiliars i com a patrullers, s’utilitzen 40 avions turbohèlics Do-228 bimotors lleugers. Aquesta màquina amb tren d’aterratge fix és capaç de volar des de franges curtes sense asfaltar. 4 Boeing-737 i 4 Embraer ECJ-135 també s'utilitzen per al transport i el transport de passatgers. Els pilots de la Força Aèria Índia estan formats en avions d'entrenament: HJT-16 Kiran, Pilatus PC-7 i BAe Hawk Mk 132. En total, hi ha 182 TCB en escamots d'entrenament.
Els helicòpters més nombrosos de la força aèria índia són el Mi-8 / Mi-17. 21 escamots d’helicòpters compten amb 146 avions comprats a l’URSS i Rússia. Els més moderns són el 72 Mi-17V-5, la versió d’exportació del Mi-8MTV-5. Els helicòpters d'aquesta modificació s'han creat tenint en compte una anàlisi exhaustiva de l'experiència d'utilitzar la tecnologia dels helicòpters en operacions de combat en diversos "punts calents". Es poden equipar amb equips per a vols nocturns i un conjunt d’armes, cosa que permet utilitzar-los com a helicòpters antitanc i de suport contra incendis, així com un complex de protecció d’armadures per a la tripulació.
Instantània de Google Earth: helicòpters Mi-17V-5 i un avió de transport militar a l'aparcament de l'aeròdrom de Barrakpur
A més del Mi-8 / Mi-17, dos esquadrons indis estan armats amb 20 helicòpters de combat Mi-25 i Mi-35. En el passat, aquests vehicles s’utilitzaven repetidament en hostilitats a Sri Lanka, a la frontera amb el Pakistan i contra grups armats il·legals interns. Segons la informació publicada als mitjans de comunicació, els militars indis planegen en el futur substituir els helicòpters de combat russos per l'AH-64 nord-americana "Apache", el 2015 es va signar un contracte per al subministrament de 22 AH-64E.
Instantània de Google Earth: helicòpters Mi-25 / Mi-35 a l’aeròdrom de Pathankot
La indústria aeronàutica índia també produeix helicòpters de disseny propi. La Força Aèria compta amb 18 helicòpters multi-rol Dhruv i uns 80 Aluette III, que es van construir a Bangalore sota la designació Chetak. A finals dels anys vuitanta, es van ordenar 4 Mi-26 per al transport de càrrega voluminosa i pesada. Un d’ells es va estavellar a finals del 2015. El 2012, l’helicòpter rus Mi-26T2 va perdre contra l’americà CH-47F Chinook en una licitació militar índia. Tot i que l’helicòpter rus de transport pesat té una càrrega útil molt superior, el principal factor que va influir en la decisió de l’exèrcit indi va ser el preu: el cost de cada Chinook, així com el seu servei postvenda, és molt inferior al Helicòpter rus Mi-26. De moment, l'Índia només té un Mi-26 "pes pesat" en estat de vol, dos helicòpters més necessiten reparació.
Instantània de Google Earth: helicòpters Mi-26 a l’aeròdrom de Chandigar
L’exèrcit indi té a la seva disposició una flota bastant seriosa de drons, principalment UAV de fabricació israeliana. Per al reconeixement i la vigilància, es van comprar 50 UAV de classe mitjana IAI Heron. Està adaptat per a vols llargs a altitud mitjana i alta i està equipat amb un complex de transmissió de dades en temps real o un contenidor de reconeixement EL / M-2055 SAR / MTI. Per al reconeixement d'objectius terrestres remots, es pot equipar el radar Elta EL / M-2022U.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: UAV "Heron" a l'aeròdrom de Tezpur
Un vehicle no tripulat més modern és el IAI Harop, que per primera vegada es va presentar públicament a l’exposició militar-industrial Aero-India 2009. El UAV Harop és capaç de dur a terme patrulles llargues en una àrea determinada i destruir objectius terrestres. La peculiaritat d’aquest UAV és que quan es detecta un objectiu, el dispositiu es “converteix” en un projectil d’avió de tornada. A més, la Força Aèria de l'Índia té una sèrie de drons IAI Harpy més lleugers. Està dissenyat principalment per combatre sistemes antiaeris i radars. Després de detectar els senyals del radar, "Harpy" determina la ubicació de l'objectiu, se submergeix en ell i el colpeja amb una ogiva de fragmentació explosiva. Es llança des d’un llançador mòbil de tipus contenidor que utilitza impulsors de llançament de combustible sòlid.
En general, la flota de la Força Aèria de l'Índia està ben equilibrada, la IAF compta amb un nombre significatiu de combatents de superioritat aèria i vehicles de vaga. A causa de la presència d’una àmplia xarxa d’aeròdroms capitals i d’un nombre suficient d’avions de transport militar, l’aviació de transport és capaç de dur a terme el transport aeri a gran escala de personal, equipament, armes i diverses càrregues. No obstant això, la Força Aèria de l'Índia pateix una alta sinistralitat i, en els propers anys, en relació amb la desactivació del MiG-21 i el MiG-27, serà necessari adquirir a l'estranger o construir a les seves pròpies empreses uns tres-cents nous avions de combat.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: radar THD-1955 als voltants de Delhi
Més de 40 llocs de radar controlen la situació de l’aire a l’Índia. La concentració més alta d’estacions de radar s’observa al llarg de la frontera amb Pakistan i Xina. Si en el passat es tractava de radars estacionaris d’alta potència: l’AN / TRS-77 americà, el THD-1955 francès i el P-37 soviètic, en els darrers anys aquests radars voluminosos obsolets s’han substituït per les modernes estacions russes 36D6.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: radar AN / TRS-77 als voltants de Gopasandra
A les zones frontereres, s’utilitzen sistemes de globus radar israelians EL / M 2083 amb un abast de fins a 500 km. França compra els radars mòbils Thales GS-100 amb AFAR. La indústria índia subministra tropes de radar: INDRA I i INDRA II, 3D CAR i Arudhra. Juntament amb Israel, s’està duent a terme el desenvolupament d’un radar d’alerta primerenca amb AFAR Swordfish LRTR.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: globus del sistema de radar EL / M 2083
Per a l'emissió de la designació objectiu dels sistemes de defensa antiaèria S-75, S-125 i "Kvadrat", es van utilitzar durant molt de temps els radars soviètics de gamma P-12 i P-18. Els lliuraments de sistemes de míssils antiaeris de gamma mitjana SA-75M "Dvina" a l'Índia van començar a la primera meitat dels anys 70. En total, les forces míssils antiaèries índies (ZRV), que formaven part de la Força Aèria, van rebre 20 batallons de míssils antiaeris (srn) SA-75 i 639 B-750. Els sistemes de defensa antiaèria índia de gamma mitjana i curta que pertanyen a la IAF, per regla general, es troben als voltants dels camps d’aviació. Les modificacions primerenques "setanta-cinc" van servir a l'Índia fins a finals dels anys 90, després de les quals es van cancel·lar a causa d'un desgast extrem.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: la posició del sistema de defensa antiaèria C-125 a les rodalies del camp d’aviació de Vadodara
Als anys 80, l'Índia va adquirir 60 sistemes de defensa antiaèria "Pechora-M" S-125M i míssils 1539 V-601PD. Als voltants de la ciutat de Tuhlaka-Badi, amb l'ajut de l'URSS, es va construir una empresa de reparacions on es va dur a terme la reparació i modernització dels sistemes de defensa antiaèria SA-75M i C-125M. Actualment, la Força Aèria Índia té aproximadament una dotzena i mitja de sistemes S-125 de baixa altitud. Tots s’utilitzen per cobrir camps d’aviació, però, pel que sembla, no estan en constant combat. A diferència de diversos països que han actualitzat els seus sistemes de defensa antiaèria S-125 al nivell Pechora-2M, l'exèrcit indi no ha mostrat cap iniciativa en aquest tema. Quedats a l’Índia, els complexos S-125M Pechora-M ja estan al límit del seu cicle de vida, tots els míssils V-601PD existents han caducat moltes vegades al llarg de la seva vida útil i no s’instal·len als llançadors per a tasques de combat.
En el futur, els sistemes de defensa antiaèria S-125 de baixa altitud de les Forces Armades índies haurien de ser substituïts pel sistema de defensa antiaèria Akash. Aquest complex, creat sobre la base del sistema soviètic de defensa aèria "Kvadrat" (versió d'exportació "Cuba"), és una altra "construcció a llarg termini" de l'Índia. El seu desenvolupament es va iniciar fa 25 anys i les proves es van iniciar a la dècada del 2000. Les entregues del sistema de defensa antiaèria Akash a les tropes van començar fa poc. S'han construït un total de vuit complexos. Dos zardn estan en servei constant, cobrint les bases aèries de Pune i Gorakhpur.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: la posició del sistema de defensa antiaèria "Akash" a l'aeròdrom de Pune
En els darrers anys, la direcció militar índia ha expressat el seu interès a adoptar els sistemes antiaeris més moderns. Se sap que els representants indis negocien la compra de sistemes de defensa antiaèria de llarg abast S-400 a Rússia. Al mateix temps, com a part de la diversificació del programa d'adquisició d'armes, està previst comprar sistemes antiaeris israelians Barak 8 / LR-SAM i Spyder. A més, a l’Índia, juntament amb Israel i els Estats Units, s’està desenvolupant un programa per crear un sistema antimíssil de Defensa Aèria Avançada (AAD). Segons un comunicat de funcionaris indis, el sistema de defensa antimíssils AAD està dissenyat principalment per protegir contra míssils balístics de gamma mitjana a disposició del Pakistan. No obstant això, a més de Pakistan, el rival de l'Índia és la Xina, els arsenals de míssils són molt més nombrosos.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: lloc de proves de l’illa de Wheeler
Per provar sistemes antimíssils a l’illa Wheeler, s’ha creat la gamma de míssils Abdul Kalam. La primera prova va tenir lloc el 15 de març de 2010. Es coneixen un total de deu llançaments de prova de míssils antimíssils. L’última prova va tenir lloc el 15 de maig de 2016. Segons la informació publicada en fonts obertes, el míssil antimíssil indi, llançat des d’un llançador mòbil, fa 7,5 metres de llarg i pesa més d’1,2 tones. A la fase inicial del vol, el control es realitza mitjançant un sistema inercial amb correcció de ràdio a la secció mitjana. Als voltants de l'objectiu, s'activa un sistema de guia de radar actiu, la derrota d'una ogiva enemiga es produeix com a resultat d'una col·lisió directa amb la ogiva cinètica de l'antimíssil. Aquest mètode de colpejar un objectiu exigeix moltíssima precisió de la guia antimíssils a la fase final del vol. Després d’adoptar el seu propi sistema de defensa antimíssils, l’Índia entrarà al club d’elit dels països que posseeixen aquestes armes. Actualment, hi ha sistemes antimíssils disponibles a Rússia, els Estats Units i Israel. No obstant això, fins i tot tenint en compte els progressos aconseguits, segons alguns experts, els especialistes indis necessitaran uns deu anys més abans que el sistema antimíssil AAD es posi en alerta.
