A la República Popular de la Xina, simultàniament a l’acumulació del seu potencial industrial i econòmic, s’està duent a terme un enfortiment qualitatiu de les forces armades. Si en el passat l'exèrcit xinès estava equipat principalment amb còpies de models soviètics fa 30-40 anys, ara a la RPC hi ha cada vegada més desenvolupaments propis. No obstant això, els enginyers xinesos actuals no defugen la còpia sense llicència dels productes militars estrangers que tenen més èxit, al seu parer,. Hi ha una raó per això, si no teniu en compte els estàndards ètics de compliment del copyright, aquest enfocament us permetrà accelerar seriosament el procés de creació d’armes modernes i estalviar diners importants. La conversa que la còpia sempre és pitjor que l'original es manté fins al moment en què aquesta còpia, publicada en quantitats molt més grans que l'original, es troba amb l'original al camp de batalla. A més, és just dir que la qualitat de fabricació de les "còpies" xineses ha estat sovint fins i tot millor que la dels "originals" russos.
L’anàleg de les Forces Estratègiques de Míssils Russos a la República Popular de la Xina és el Segon Cos d’Artilleria del PLA. La Xina es va convertir en una energia nuclear el 16 d'octubre de 1964, després de provar una càrrega d'urani al lloc de proves de Lop Nor. Les proves de la bomba atòmica xinesa van repetir en molts aspectes la metodologia per provar les primeres càrregues als EUA i a la URSS. La càrrega destinada a la primera explosió de prova també es va col·locar sobre una torre metàl·lica alta. El programa nuclear de la Xina es va desenvolupar a un ritme molt ràpid: als anys seixanta, tot i el nivell de vida extremadament baix de la majoria de la població, el lideratge de la RPC no va estalviar cap despesa en crear i millorar les armes nuclears. Segons la CIA dels Estats Units, la creació d’armes nuclears va costar a la Xina més de 4.000 milions de dòlars, al tipus de canvi de mitjans dels anys seixanta. Tres anys després de la primera prova d’un dispositiu nuclear estacionari xinès, el 17 de juny de 1967 es va dur a terme una prova amb èxit d’una bomba termonuclear xinesa, que es podia utilitzar amb finalitats de combat. Aquesta vegada es va llançar una bomba de 3,3 Mt d'un bombarder H-6 (versió xinesa del Tu-16). La Xina es va convertir en el quart propietari d'armes termonuclears del món després de l'URSS, els EUA i la Gran Bretanya, per davant de França en més d'un any.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: lloc de proves nuclears subterrànies al lloc de proves de Lop Nor
El lloc de proves nuclears xineses Lop Nor cobreix una àrea d'uns 1.100 km², en total es van realitzar 47 proves d'armes nuclears i termonuclears. Inclou: 23 explosions a l'atmosfera i 24 subterrànies. L'última prova atmosfèrica a la República Popular de la Xina va tenir lloc el 1980, les proves posteriors només es van dur a terme sota terra. El 1996, la direcció de la RPC va anunciar una moratòria sobre les proves nuclears i la Xina va signar el Tractat de prohibició integral de les proves. Tot i això, la Xina encara no ha ratificat oficialment aquest tractat.
La RPC mai no ha publicat dades sobre la producció de materials fissilables i fissilables utilitzats en la producció d’armes nuclears i termonuclears. Segons dades publicades en un informe de la CIA a principis dels anys noranta, la indústria nuclear de la RPC va ser capaç de produir fins a 70 ogives a l'any. Segons les estimacions dels experts occidentals, la quantitat de plutoni rebuda a la RPC fins a finals dels anys vuitanta va ser d'aproximadament 750 kg. Aquest volum és suficient per a la producció de diversos centenars de bombes nuclears.
En el passat, el nombre de caps nuclears reunits a la RPC estava limitat per l'escassetat de mineral d'urani. Les reserves pròpies de minerals d’urani del país a partir del 2010 s’estimaven en 48.800 tones, la qual cosa, segons els estàndards xinesos, és clarament insuficient. La situació va canviar a mitjans dels anys noranta, quan la Xina va accedir a l’urani extret a l’Àfrica i l’Àsia Central.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: reactors nuclears a Qinshan
Fa diversos anys, funcionaris xinesos van anunciar el final de la producció de plutoni de qualitat per a armes a la RPC. No se sap si és així; els volums de plutoni ja acumulats també continuen sent secrets. Segons les estimacions nord-americanes, la Xina disposa d'almenys 400 ogives nuclears. És possible que aquesta xifra sigui molt subestimada, ja que el 2016 funcionaven al país més de 35 reactors nuclears industrials.
Actualment, es desenvolupen prop de 20 sitges amb DF-5A ICBM a les regions centrals de la RPC. Segons fonts nord-americanes, el míssil porta fins a cinc ogives (MIRV) amb una capacitat de 350 kt. El rang de llançament és d’11.000 km. El nou sistema de guia amb astronavigació proporciona un CEP d’uns 500 m.
Per a les sitges xineses d’ICBM, un tret característic és el seu excel·lent camuflatge a terra i la presència de nombroses postures falses. Fins i tot amb informació fiable sobre l’àrea de desplegament, és gairebé impossible trobar les mines d’ICBM xinesos mitjançant imatges de satèl·lit. Sovint, s’han erigit estructures lleugeres falses a la part superior de les sitges dels míssils, que són ràpidament enderrocades pels serveis d’enginyeria en el procés de preparació del llançament de míssils. En molts aspectes, aquests trucs s’expliquen pel poc nombre de ICBM xinesos. A més, les sitges xineses estan menys ben protegides en termes d'enginyeria que les sitges míssils russos i nord-americans, cosa que els fa més vulnerables en cas de sobtada "vaga de desarmament".
A la República Popular de la Xina, com a l’URSS, desitjant reduir la vulnerabilitat de les seves forces estratègiques, als anys 80 del segle passat van adoptar el complex mòbil de sòl DF-21. El nou complex de combustible sòlid de gamma mitjana va entrar als regiments, on l'IRBM líquid DF-3 estava anteriorment en servei. El coet DF-21, que pesa 15 tones, és capaç de lliurar una ogiva monobloc de 300 kt a un abast de fins a 1800 km. Els dissenyadors xinesos van poder crear un nou sistema de control de míssils més avançat, amb un KVO de fins a 700 m, que va ser un indicador molt bo per a finals dels anys 80. Igual que l’antic míssil DF-3, el nou propulsor sòlid MRBM va ser dissenyat per llançar atacs nuclears al territori de l’URSS i a les bases militars nord-americanes de la regió del Pacífic. A principis de la dècada de 2000, una modificació millorada, el DF-21C, va entrar en servei amb les unitats del Segon Cos d'Artilleria. Gràcies a l'ús de senyals del sistema de posicionament per satèl·lit, el CEP de la ogiva monobloc s'ha reduït a 40-50 m. Recentment, els mitjans de comunicació de la RPC han esmentat una nova versió del complex amb un abast de llançament augmentat a 3500 km. Els MRBM xinesos són incapaços de colpejar objectius a la part continental dels Estats Units, però cobreixen una part important del territori de Rússia.
Imatge per satèl·lit de Google Earth: una unitat del Segon Cos d’Artilleria en un lloc de formigó preparat a les rodalies de Linyi (tot l’equip està cobert amb xarxes de camuflatge)
S’ha creat una xarxa de posicions concretes preparades i cruïlles de carreteres per a sistemes míssils terrestres mòbils a les regions centrals de la RPC. Aquests llocs tenen la infraestructura necessària per romandre-hi durant un llarg període de temps i les seves coordenades ja estan atapeïdes als sistemes de guia de míssils. De tant en tant, els complexos mòbils de MRBM i ICBM estan en alerta en aquestes posicions.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: coixinets de formigó per al llançament de l'ICBM DF-31 mòbil a la zona de Changunsan, a la part oriental de la província de Qinghai
Si el DF-21 es pot considerar l’anàleg xinès del complex soviètic RSD-10 Pioneer (SS-20), el DF-31 és l’analògic conceptual del complex mòbil rus Topol (SS-25) amb el RS -Míssil de 12M. En comparació amb els ICBM xinesos alimentats amb líquid, el temps de preparació del llançament del DF-31 s’ha reduït diverses vegades i és de 15-20 minuts. A principis de la dècada de 2000, a la República Popular de la Xina, per analogia amb complexos mòbils de gamma mitjana, es va iniciar la construcció de nombrosos llocs de llançament del DF-31. De moment, el Segon Cos d’Artilleria està armat amb DF-31A millorat amb un abast de llançament de fins a 11.000 km. Segons experts nord-americans, el DF-31A es pot equipar amb una ogiva termonuclear monobloc amb una capacitat de fins a 1 Mt, o tres ogives de guiatge individual amb una capacitat de 20 a 150 kt cadascuna, el CEP, segons diverses estimacions, oscil·la entre els 100 m i els 500 metres. El DF-31A xinès s’acosta al complex estratègic rus Topol pel que fa al llançament de pes, però el míssil xinès es troba sobre un xassís remolcat de vuit eixos i és significativament inferior al rus en capacitat de camp. En aquest sentit, els sistemes de míssils xinesos només es mouen per carreteres asfaltades.
Al setembre de 2014, es va demostrar públicament una nova modificació del sistema de míssils mòbils xinès DF-31В, que és un desenvolupament més del DF-31A. El 2009 es va conèixer la creació a la RPC d’un nou ICBM de combustible sòlid - DF-41. Hi ha raons per creure que el DF-41 amb característiques dimensionals de massa augmentades en comparació amb altres ICBM de combustible sòlid xinès està destinat a substituir els míssils propulsors líquids basats en sitges DF-5A obsolets. Segons els experts occidentals, tenint en compte el pes i les dimensions, el rang de llançament del DF-41 pot ser de 15.000 km. El nou ICBM pot portar múltiples ogives que contenen fins a 10 ogives i avenços en defensa de míssils.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: instal·lacions de llançament de Jiuquan Rocket Range
Els llançaments de prova de míssils balístics xinesos es realitzen tradicionalment des dels llocs de llançament de la gamma de míssils Jiuquan. La superfície de l’abocador és de 2800 km². També s’estan provant míssils tàctics i sistemes antiaeris en aquesta zona. Fins al 1984 va ser l’únic lloc de proves de coets i espais del país.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: camp objectiu al desert del Gobi
Al nord de la gamma de míssils Jiuquan, al desert del Gobi, hi ha un camp objectiu i equips de control per a la lectura de les ogives dels míssils balístics sotmesos a prova. Segons dades publicades a fonts nord-americanes, fa uns quants anys, la versió anti-vaixell del DF-21D MRBM es va provar amb èxit aquí.
La part principal de les bases de míssils, on es desplegen regiments de míssils, armats amb complexos mòbils DF-21 i DF-31, es troben a prop de les serralades. El 2008, després d’un gran terratrèmol a la part central de la RPC, va resultar que molts sistemes míssils estratègics mòbils xinesos es trobaven en túnels subterranis. A les muntanyes, no gaire lluny de les guarnicions de míssils, hi ha una xarxa de túnels de transport en què els llançadors mòbils poden amagar-se d’una vaga preventiva nuclear o convencional. Per descomptat, la informació publicada als mitjans occidentals sobre túnels subterranis de centenars de quilòmetres de longitud per la qual recorren constantment desenes de tractors xinesos amb míssils no és fiable. Però se sap de manera fiable que hi ha túnels d’una longitud de 2-3 km amb diverses sortides camuflades i fortificades, en les quals es poden amagar sistemes míssils terrestres. Molt probablement, també hi ha arsenals de míssils amb míssils emmagatzemats. A diferència dels Estats Units i Rússia, les forces nuclears estratègiques xineses mai no han rebut l’encàrrec d’una vaga de represàlia. Segons els representants xinesos, si s'utilitzen armes de destrucció massiva contra la RPC, els míssils del Segon Cos d'Artilleria es llançaran tan aviat com estiguin preparats i les accions de resposta poden durar aproximadament un mes, ja que els llançadors es retiren gradualment de els refugis.
Les forces nuclears estratègiques de la RPC, amb un retard de 30 a 40 anys, repeteixen en gran mesura el camí emprès per les Forces Estratègiques de Míssils Russos. El 2015 es va conèixer la prova del DF-41 ICBM en la versió ferroviària. La longitud dels ferrocarrils a la Xina supera els 120 mil quilòmetres, cosa que fa que la creació d’un sistema de míssils ferroviaris de combat sigui força justificada. Fa un temps, es va filtrar als mitjans de comunicació que la Xina va adquirir documentació sobre el BZHRK soviètic "Molodets" amb els ICBM R-23 UTTH a Ucraïna, el desenvolupament d'aquest complex es va dur a terme durant l'era soviètica a l'oficina de disseny de Dnipropetrovsk "Yuzhnoye".
Imatge de satèl·lit de Google Earth: radar d’alerta primerenca als voltants d’Ansans
En els darrers anys, els mitjans de comunicació han publicat reiteradament informes sobre el desenvolupament de sistemes d'armes antimíssils i antisatèl·lits a la RPC. Per a això, s'han construït diversos radars a l'horitzó a la costa oriental i a la part nord de la República Popular de la Xina, dissenyats per donar una alerta precoç d'un atac de míssils i emetre la designació d'objectius als sistemes de defensa contra míssils. La ubicació d’aquestes instal·lacions indica clarament a qui veu la Xina com els seus principals rivals militars.
La RPC té prop de 4.000 avions de combat, fins a 500 unitats poden ser portadores d'armes nuclears. Els primers bombarders xinesos de llarg abast van ser 25 Tu-4 lliurats de la URSS el 1953. El 14 de maig de 1965, un Tu-4 va participar en proves d'un model de combat: una bomba nuclear d'aviació de caiguda lliure amb una capacitat de 35 kt. Una bomba d’urani llançada des d’un bombarder Tu-4 va explotar a una altitud de 500 m sobre el camp experimental del lloc de proves de Lop Nor. Malgrat el fet que els avions de pistó estaven desesperadament obsolets a principis dels anys 60, aquests avions van estar en servei a la Xina durant gairebé 30 anys. Els transportistes més moderns eren els bombarders a reacció de llarg abast H-6, però podien realitzar principalment missions tàctiques. En el paper dels transportistes de bombes nuclears de caiguda lliure, els N-6 eren vulnerables als moderns sistemes de defensa antiaèria i als interceptors, a més, aquests avions no tenien l'abast necessari per destruir objectius estratègics.
Actualment, la RPC ha construït diverses dotzenes de bombarders modernitzats amb aviónica moderna i motors de turboventilació russos D-30KP-2. La càrrega de combat del bombarder actualitzat s'ha augmentat a 12.000 kg. La modernització i la construcció de nous avions es realitzen en una gran fàbrica d’avions a Yanglang, prop de la ciutat de Xi'an, a la província de Shenxi. També hi ha un gran centre de proves PLA Air Force.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: H-6 al camp d’aviació de les rodalies de la ciutat de Xi'an
A l’hora de realitzar tasques estratègiques, les principals armes d’atac dels moderns bombarders H-6M i H-6K són els míssils de creuer CJ-10A amb ogiva nuclear. El CJ-10A es va crear sobre la base del KR X-55 soviètic. Els xinesos van rebre documentació tècnica i mostres a gran escala del X-55 d'Ucraïna. A l'època soviètica, estaven armats amb bombarders estratègics Tu-160 i Tu-95MS, amb seu a prop de Poltava.
L’extrem orient rus, Sibèria oriental i Transbaikalia es troben a l’abast de les variants H-6 modernitzades amb un radi de combat d’uns 3000 km. Actualment, hi ha més de 100 avions H-6 de diverses modificacions en servei. Alguns d'ells s'utilitzen en l'aviació naval com a transportistes de míssils anti-vaixells, avions de reconeixement de llarg abast i avions cisterna.
Fa uns quants anys, representants xinesos van expressar el seu desig de comprar a Rússia diversos bombarders de llarg abast Tu-22M3 i un paquet de documentació per establir la producció. No obstant això, se'ls va negar això. De moment, la RPC està desenvolupant el seu propi bombarder de llarga distància d’una nova generació.
En el passat, els transportistes de bombes nuclears tàctiques xineses de la Força Aèria PLA eren bombarders de primera línia N-5 (versió xinesa de l’Il-28) i avions d’atac Q-5 (creats sobre la base del J-6 (MiG-19) lluitador).
Imatge per satèl·lit de Google Earth: bombarders H-5 al camp d’aviació de la fàbrica a Harbin
Actualment, si s’utilitzen els bombarders H-5, només amb finalitats d’entrenament o com a laboratoris voladors, i els avions d’atac Q-5 s’estan substituint progressivament per màquines més modernes.
Imatge per satèl·lit de Google Earth: atac d’avions Q-5 al camp d’aviació de Zhenziang
El mateix s'aplica als combatents J-7 i J-8II. Si el primer és una còpia xinesa del MiG-21 soviètic, el segon és un disseny original xinès. Tot i que conceptualment, l’interceptor J-8, a mesura que es van crear modificacions cada vegada més avançades, va repetir la línia de desenvolupament del Su-9 soviètic, Su-11, Su-15.
Imatge per satèl·lit de Google Earth: combatents J-7 i J-8II en un camp d’aviació proper a la ciutat de Qiqihar
Les imatges de satèl·lit mostren que, amb la semblança dels contorns externs, la diferència de les dimensions geomètriques dels avions J-7 i J-8II. Si els caces J-7 ja operen principalment en direccions secundàries, encara hi ha molts interceptors J-8II als aeròdroms avançats, a la costa i al nord-est de la República Popular de la Xina.
Es considera que el principal portador de caps nuclears tàctics de la Força Aèria PLA és el bombarder JH-7 de dos seients. El primer avió d’aquest tipus va entrar en servei el 1994. Des de llavors, s'han construït prop de 250 JH-7 i JH-7A a la planta d'avions de Yanlan. Els primers avions d’aquest tipus van entrar en servei amb la Marina PLA.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: bombarders JH-7 al camp d’aviació de Zhenziang
En la literatura tècnica, el JH-7 es compara sovint amb el bombarder soviètic Su-24 de primera línia o amb el bombarder europeu SEPECAT Jaguar. No obstant això, aquestes comparacions són incorrectes, el Su-24 utilitza una ala d'escombrat variable, la màquina soviètica, tot i que va aparèixer molt abans, està molt més avançada tècnicament. Al mateix temps, el JH-7 (pes normal a l’enlairament: 21.500 kg) és molt més pesat que el Jaguar (pes normal a l’enlairament: 11.000 kg) i el biplaza xinès té aviónica més avançada, inclòs un radar potent.
L’aparició de l’avió xinès JH-7 va estar molt influenciada pel caça F-4 Phantom II. Igual que el fantasma, el xinès volant lleopard es va desenvolupar com a part del concepte d'un caça pesat polivalent i polivalent. A més, del "Fantasma", va manllevar parcialment la composició de l'avióica. El radar tipus 232H instal·lat al JH-7 implementa solucions tècniques manllevades de l’AN / APQ 120 nord-americà, diverses de les quals, en diversos graus de seguretat, van ser retirades dels caces F-4E abatuts a Vietnam. El bombarder xinès polivalent utilitza motors WS-9, que són una versió amb llicència del motor turborreactor britànic Spey Mk.202. Anteriorment, aquests motors es van instal·lar als F-4K britànics.
A finals de juny de 1992, el primer lot de 8 Su-27SKs es va enviar des de la planta d'avions de Komsomolsk-on-Amur a la República Popular de la Xina. Posteriorment, la Xina va rebre diversos lots més de combatents Su-27SK i Su-27UBK. A més del lliurament directe d’avions de combat ja fets a la RPC, el nostre país va lliurar documentació tècnica i va proporcionar ajuda per establir la producció amb llicència del Su-27 en una planta d’avions a Shenyang. El primer lluitador J-11, reunit sota un contracte amb llicència, va enlairar-se per primera vegada el 1998. Després d'haver reunit 105 avions J-11, els xinesos van abandonar l'opció de 95 avions, citant la suposada "baixa qualitat" de les peces subministrades des de Rússia. És just dir que, segons els representants russos que treballaven a Shenyang, la qualitat del muntatge d’avions a la Xina era encara superior a la de KnAAPO a Komsomolsk. En un esforç per alliberar-se de la dependència tecnològica, la indústria xinesa ha desenvolupat una sèrie d’elements i sistemes que van permetre muntar caces sense recanvis russos i adaptar-los per a l’ús d’armes d’avions xinesos.
Imatge per satèl·lit de Google Earth: avions de combat al pàrquing de l’aeròdrom de la fàbrica a Shenyang
Actualment, la producció massiva de caces J-11V (Su-30MK) es duu a terme a la planta d’avions de Shenyang. Aquí també es construeixen els combatents basats en transportistes J-15, que són una versió sense llicència del Su-33.
El nínxol dels caces lleugers moderns a la força aèria PLA està ocupat pel J-10. La seva operació va començar el 2005. Des de llavors, les tropes han rebut més de 300 vehicles. A més de dissenyadors xinesos, especialistes russos de TsAGI i OKB MiG van participar en la creació d’aquest lluitador. El disseny del J-10 és en gran mesura el mateix que el lluitador israelià IAI Lavi. Israel va vendre la documentació tècnica d’aquest avió a la Xina. El primer avió de producció va utilitzar motors russos AL-31FN, radar Zhuk-10PD i seient d’ejecció K-36P. En total, MMPP Salyut ha subministrat 300 motors AL-31FN per al J-10. Es diferencia de l'AL-31F per la ubicació de la caixa de canvis de l'avió. L'ús de motors de fabricació russa limita les capacitats d'exportació de l'avió, de manera que en el futur està previst instal·lar motors d'avions xinesos de la família WS-10.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: combatents J-10 i JF-17 a l’aeròdrom de la fàbrica a Chengdu
La producció en sèrie del J-10 es realitza en un fabricant d’avions de la ciutat de Chengdu. Aquí també es construeixen combatents d’exportació JF-17 i UAV Xianglong. Aquest dron de llarg abast està destinat principalment a patrullar sobre el mar i emetre designacions objectiu als sistemes navals anti-vaixells. A més, la planta d’avions de Chengdu participa en el programa per a la creació del caça xinès de 5a generació J-20.
Imatge per satèl·lit de Google Earth: a més dels caces J-10, hi ha UAV Xianglong i un prototip dels avions de combat J-20 de 5a generació en un aparcament d’avions a Chengdu
Imatge per satèl·lit de Google Earth: un prototip sense pintar del lluitador J-20 de 5a generació en un aparcament de fàbrica a Chengdu
El gener de 2011, el caza xinès de 5a generació J-20, desenvolupat per la Corporació de la Indústria de l'Aviació a Chengdu, va fer el seu primer vol. El J-20 xinès copia en gran mesura elements del MiG 1.44 rus i dels caces americans de cinquena generació F-22 i F-35. Actualment es construeixen 11 còpies del J-20. Es preveu que l’avió es posi en servei el proper o dos anys. Segons diversos experts en aviació, el propòsit principal del J-20 no serà combatre els caces russos i nord-americans de 5a generació, sinó interceptar bombarders estratègics a gran distància de la seva costa i llançar atacs antimàssils contra portaavions. grups.
A finals dels anys 60, a la RPC es va intentar crear un avió AWACS sobre la base del bombarder soviètic de llarg abast Tu-4. L'avió va rebre motors turbohèlice AI-20 i es va col·locar una antena de radar en forma de plat per sobre del fuselatge. A principis dels anys 70, l'avió, designat KJ-1, va volar diversos centenars d'hores. Els especialistes xinesos van aconseguir crear una estació capaç de detectar objectius d’aire i superfície a una distància de fins a 300 km, cosa que en aquell moment era un indicador molt bo. No obstant això, a causa de la imperfecció de la base de radioelement xinesa, no va ser possible aconseguir un funcionament fiable dels equips de radar, i l'avió no es va construir en sèrie.
Van tornar a la creació d'avions AWACS a la RPC a la segona meitat dels anys 80. Sobre la base de l'avió de transport en sèrie Y-8C (versió xinesa de l'An-12), es va crear l'avió de patrulla naval Y-8J (AEW). A diferència del transportador, l'arc esmaltat de l'Y-8J es va substituir per un carenat de radar. El radar de l'avió Y-8J es va crear sobre la base del radar britànic Skymaster. De sis a vuit d'aquests sistemes van ser venuts a la Xina per la companyia britànica Racal. Però, per descomptat, era impossible considerar aquest cotxe com un avió de ple dret de la patrulla de radar.
Als anys 90, el lideratge xinès va avaluar adequadament la capacitat de la seva indústria radioelectrònica per crear de manera independent radars realment efectius. A més, la RPC no tenia avions propis per allotjar equips de radar potents i una antena gran. En aquest sentit, el 1997 es va signar un contracte entre la RPC, Rússia i Israel per al desenvolupament conjunt, la construcció i el subministrament posterior de sistemes d'aviació AWACS a la Xina. Sota el contracte TANTK ells. G. M. Beriev es va comprometre a crear una plataforma sobre la base de l'A-50 russa per a la instal·lació d'un complex de ràdio de fabricació israeliana amb un radar EL / M-205. El 1999 es va lliurar al client la sèrie A-50 de la Força Aèria Russa, convertida a Taganrog.
Estava previst el lliurament de quatre avions més. Però sota la pressió dels Estats Units, Israel va cancel·lar unilateralment l'acord. Després d'això, l'equipament del complex d'enginyeria de ràdio va ser desmantellat de l'avió i ell mateix va ser retornat a la Xina. Com a resultat, la RPC va decidir construir avions AWACS independentment, però hi ha raons per creure que els xinesos encara van aconseguir conèixer la documentació tècnica de l'equipament israelià.
El transport militar Il-76 lliurat des de Rússia es va utilitzar com a plataforma per a avions AWACS. L’avió, designat KJ-2000, va fer el seu primer vol el novembre de 2003. Un any més tard, es va iniciar la construcció de complexos AWACS en sèrie a la planta d'avions de Yanlan.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: avió AWACS KJ-2000 a la pista de l’aeròdrom de la fàbrica Yanlan
La tripulació de l'avió KJ-2000 està formada per cinc persones i 10-15 operadors. KJ-2000 pot fer patrullatge a altituds de 5-10 km. El rang màxim de vol és de 5.000 km, la durada del vol és de 7 hores 40 minuts. Es classifiquen les dades relatives a les característiques del complex radar. L'avió està equipat amb un complex radiotècnic amb AFAR, que és en molts aspectes similar al prototip israelià, a les instal·lacions de comunicació i transmissió de dades desenvolupades a nivell nacional. Actualment, se sap sobre cinc avions construïts AWACS KJ-2000.
L’avió AWACS, designat KJ-200, va volar per primera vegada el 2001. Aquesta vegada es va utilitzar el turbohèlice Y-8 F-200 com a plataforma. L'antena "log" KJ-200 s'assembla al radar suec Ericsson Erieye AESA. Les dades sobre l'abast de detecció del complex radar són contradictòries; diverses fonts indiquen l'abast de 250 a 400 km. La primera sèrie KJ-200 va sortir al gener del 2005. Es van construir un total de vuit avions AWACS d'aquest tipus, un d'ells es va perdre en l'accident.
Un altre desenvolupament del KJ-200 va ser el ZDK-03 Karakoram Eagle. Aquest avió va ser creat per ordre de la Força Aèria pakistanesa. El 2011, la Xina va lliurar el primer avió d'alerta primerenca al Pakistan. A diferència del KJ-200, l'avió pakistanès té una antena de bolets rotativa, que és més familiar per als avions AWACS. Segons les característiques dels equips de radar, l'avió ZDK-03 AWACS és proper a l'avió americà basat en coberta E-2C Hawkeye.
En contrast amb la força aèria militar pakistanesa, el PLA va preferir desenvolupar un esquema AFAR amb escaneig electrònic sense parts mòbils mecàniques. A mitjan 2014, la RPC va publicar informació sobre l’adopció d’una nova versió de l’avió mitjà AWACS amb l’índex KJ-500 basat en el transportador Y-8F-400. Se sap que existeixen almenys cinc KJ-500.
Imatge per satèl·lit de Google Earth: avió AWACS KJ-500 al camp d’aviació de Hanzhong
A diferència de la versió KJ-200 amb antena "de registre", el nou avió té una antena de radar fixa circular. Els avions mitjans xinesos AWACS KJ-200 i KJ-500 estan estacionats permanentment al camp d’aviació de Hanzhong, prop de Xi’an. Aquí es van construir hangars coberts de grans dimensions, on es realitza el manteniment i la reparació de sistemes de radar.
El 26 de gener de 2013 es va enlairar el primer avió pesat de transport militar xinès Y-20. Es va crear amb el suport de la OKB im. D'ACORD. Antonov. S'ha informat que el nou transportista xinès utilitza motors russos D-30KP-2, que es preveu substituir pel seu propi WS-20 en el futur.
Imatge per satèl·lit de Google Earth: avions de transport militar Y-20 i bombarders H-6 a l'aeròdrom de la fàbrica Yanlan
Exteriorment, el Y-20 s’assembla al rus Il-76 i té un esquema tradicional per a avions de la seva classe. Però, segons els experts occidentals, el compartiment de transport de l’avió xinès té un disseny més proper a l’utilitzat al Boeing C-17 Globemaster III nord-americà. Actualment, s’han construït 6 prototips de vol del VTS Y-20. La producció en sèrie de l’avió hauria de començar el 2017.
