El lideratge indi presta molta atenció al desenvolupament de les forces navals. La Marina índia es parlarà a la tercera part de la revisió. Organitzativament, la Marina índia inclou la marina, l'aviació naval, les unitats i divisions de les forces especials i els marines. L’armada índia es divideix en dues flotes: l’occidental i l’oriental. A mitjan 2015, unes 55 mil persones servien a la Marina, incloent-hi cinc mil (aviació naval, 1, 2 mil) marines i hi havia 295 vaixells i 251 avions.
La principal tasca de la flota en temps de pau és garantir la inviolabilitat de les fronteres marítimes. En temps de guerra: la implementació d’operacions amfibies a la costa enemiga, la derrota dels objectius costaners enemics, així com la defensa antisubmarina i antiamfibia de les bases i ports navals del país. L'Índia també utilitza la seva marina per augmentar la seva influència a l'estranger mitjançant exercicis conjunts, visites a vaixells de guerra, missions antipirateria i missions humanitàries, incloses les ajudes per desastres. En els darrers anys, l'armada índia s'ha modernitzat ràpidament, s'estan encarregant vaixells de combat de projectes moderns amb les darreres armes. L’èmfasi es posa en el desenvolupament d’una flota oceànica de ple dret i en el reforçament de les posicions a l’oceà Índic. Per implementar aquests plans, es compra equip a l'estranger i es fabriquen vaixells i vaixells a les nostres pròpies drassanes.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: drassanes a Goa
En el passat, la Marina índia va jugar un paper important durant les guerres indo-pakistaneses del 1965 i del 1971. El 1971, un bloqueig naval efectiu a la costa pakistanesa va impossibilitar el trasllat de tropes i subministraments pakistanesos al Pakistan oriental, cosa que va assegurar en gran mesura la victòria al teatre d'operacions terrestres. En el futur, la Marina índia ha jugat repetidament un paper dissuasori a la regió. Així, el 1986, vaixells de guerra i comandos navals de l'Índia van evitar un intent de cop militar a les Seychelles. I el 1988, la flota i l'aviació naval, juntament amb els paracaigudistes, van frustrar un cop militar a les Maldives. El 1999, durant el conflicte fronterer amb el Pakistan a la regió de Kargil, al Caixmir, les flotes índies occidentals i orientals es van desplegar al nord del mar d'Aràbia. Van protegir les rutes marítimes de l'Índia d'un atac pakistanès i també van bloquejar possibles intents de bloqueig naval de l'Índia. Al mateix temps, els comandos de la Marina van participar activament en hostilitats a l'Himàlaia. El 2001-2002, durant el proper enfrontament indo-pakistanès, es van desplegar més d’una dotzena de vaixells de guerra a la part nord del mar d’Aràbia. El 2001, la Marina índia va proporcionar seguretat a l'estret de Malacca per alliberar els recursos de la Marina dels Estats Units per a l'Operació Llibertat Duradora. Des del 2008, els vaixells de guerra de la Marina índia realitzen patrulles antipirateria al golf d’Aden i als voltants de les Seychelles.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: base naval de Bombai
Les principals bases navals es troben a Vishakhapatnam, Bombai, Kochi, Kadamba i Chennai. L’Índia té vint ports grans on és possible reparar i fonamentar vaixells de guerra de tot tipus. Els vaixells de la Marina índia tenen drets d'amarratge als ports d'Oman i Vietnam. La Marina opera un centre de reconeixement equipat amb radars i equips d'intercepció de senyals de ràdio a Madagascar. A més, es troba en construcció un centre logístic a l’illa de Madagascar. També està previst construir 32 estacions de radar més a les Seychelles, Maurici, Maldives i Sri Lanka.
Actualment, la flota índia té formalment dos portaavions. El portaavions de la classe Centor Viraat es va llançar al Regne Unit el 1953 i va servir amb la Royal Navy amb el nom Hermes. El 1986, després de la modernització, el vaixell va ser traslladat a la Marina índia, on va entrar en servei el 12 de maig de 1987 amb el nom de "Viraat".
Imatge per satèl·lit de Google Earth: el portaavions "Viraat" a l'aparcament de la base naval de Bombai
Inicialment, el grup aeri estava format per 30 avions Sea Harrier, el 2011 el nombre d’avions VTOL va disminuir a 10 a causa del seu fracàs, el portaavions també basava helicòpters HAL Dhruv, HAL Chetak, Sea King, Ka-28 - 7-8 peces. De moment, "Viraat" ja no representa cap valor de combat en particular, el propi vaixell està deteriorat i la composició del grup aeri s'ha reduït al mínim. Però, malgrat això, a jutjar per les imatges de satèl·lit, el veterà veterà va sortir al mar diverses vegades el 2015, potser el vaixell, a la vigília del desmantellament, s’utilitzi per entrenar les tripulacions dels nous portaavions.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: el portaavions "Vikrant" a l'aparcament de la base naval de Bombai
Un altre portaavions de fabricació britànica, Hermes, anomenat Vikrant a la Marina índia, va estar a la flota del 1961 al 1997. Durant la guerra indo-pakistanesa de 1971, el portaavions va jugar un paper decisiu a l’hora d’assegurar el bloqueig naval del Pakistan oriental. El 1997, el portaavions va ser desmantellat i exclòs de la flota, després del qual es va convertir en un museu naval i es va posar a l'ancoratge etern al port de Bombai. L’abril de 2014, Vikrant es va vendre per 9,9 milions de dòlars a IB Commercial Pvt Ltd.
La Marina índia també compta amb el portaavions Vikramaditya, que és un creuer reconegut amb el projecte 1143.4 Almirall Gorshkov. Aquest vaixell es va comprar i modernitzar a Rússia per substituir el portaavions esgotat Vikrant. En el passat, els avions amb un pes de l'enlairament de menys de 20 tones es podien basar en els portaavions de l'Índia, cosa que limitava significativament la càrrega útil i el rang de vol dels avions basats en transportistes. A més, l'avió subsònic VTOL de Sea Harrier va cremar una part important del combustible durant l'enlairament. Avions d’aquest tipus només podrien fer front a objectius aeris limitats que volaven a velocitats subsòniques moderades, a baixes i mitjanes altituds. És a dir, els Sea Harriers no són capaços de proporcionar una defensa aèria efectiva d'una formació de vaixells en condicions modernes.
Després d'una reconstrucció completa, "Vikramaditya" va canviar el seu propòsit, en lloc d'un creuer antisubmarí que transportava avions, que era al soviètic i després a la flota russa, el vaixell es va convertir en un portaavions de ple dret. Durant la reconstrucció del casc, la majoria dels elements situats sobre la línia de flotació van ser substituïts. Les calderes de la central van experimentar canvis, es van retirar tots els complexos anti-vaixells, de les armes només quedaven sistemes de defensa personal antiaèria. El hangar del grup d'aviació ha estat redissenyat completament. A la coberta del vaixell hi ha muntats: dos ascensors, un trampolí, un acabador aeri de tres cables i un sistema d’aterratge òptic. El portaavions pot embarcar avions: MiG-29K, Rafale-M, HAL Tejas.
Imatge per satèl·lit de Google Earth: portaavions Vikramaditya al pàrquing de la base naval de Karwar
El grup aeri Vikramaditya hauria d’incloure avions 14-16 MiG-29K, 4 MiG-29KUB o 16-18 HAL Tejas, fins a 8 helicòpters Ka-28 o HAL Dhruv, 1 helicòpter de patrulla de radar Ka-31. Sobre la base del Projecte 71, desenvolupat amb la participació d'especialistes russos, italians i francesos, el portaavions "Vikrant" s'està construint a la drassana índia de la ciutat de Cochin. Pel que fa a les seves característiques i la composició del grup aeri, aquest vaixell correspon aproximadament al portaavions Vikramaditya rebut de Rússia.
Imatge per satèl·lit de Google Earth: portaavions "Vikrant" en construcció a la drassana de la ciutat de Cochin
En comparació amb Vikramaditya, el disseny intern del Vikranta en construcció és més racional. Aquesta circumstància es deu al fet que el vaixell es va crear originalment com a portaavions i no com a creuer portador d’avions amb voluminoses armes antinàutiques i antisubmarines. Això va fer que Vikrant fos una mica més petit que Vikramaditya. Actualment, el portaavions s'està completant i equipant amb armes. S’espera la seva introducció a la flota el 2018, després del qual s’hi desplaçarà una esquadra d’helicòpters del portaavions Viraat.
La Marina índia té dos submarins nuclears. El gener de 2012, Rússia va llogar el submarí nuclear K-152 Nerpa, projecte 971I. Aquest vaixell, establert el 1993 a la NEA de Komsomolsk-on-Amur, s’estava acabant per a la Marina índia. El llançament es va produir a mitjan 2006, però la finalització i la posada a punt del vaixell es van endarrerir. A l'Índia, el submarí nuclear va rebre el nom de "Chakra". Anteriorment, el portava el submarí nuclear soviètic K-43, projecte 670, que formava part de la flota índia en règim d’arrendament del 1988 al 1991.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: submarins nuclears de l'Índia a l'aparcament de la base naval de Vishakhapatnam
L'Índia està implementant el seu propi programa per crear una flota de submarins nuclears. El juliol de 2009, es va llançar a Visakhapatnam un submarí míssil balístic de força índia anomenat Arihant. Estructuralment, el primer SSBN de l'Índia es basa en tecnologies i solucions tècniques dels anys 70 i 80 i, en molts aspectes, repeteix el submarí nuclear soviètic del projecte 670. Segons les estimacions dels experts nord-americans, l'Arihant és inferior als vaixells míssils estratègics dels EUA, Rússia, Gran Bretanya i França en termes de característiques de sigil. Les dades de l’armament principal del submarí indi: 12 SLBM K-15 Sagarika amb un abast de llançament de 700 km no es corresponen amb les realitats modernes. Boatbviament, aquest vaixell es va crear principalment com a experimental, amb l'objectiu d'obtenir la base de coneixement necessària durant la construcció, operació i proves de tecnologies i armes fonamentalment noves per a l'Índia. Això es confirma amb les característiques evidentment baixes dels míssils. El "principal calibre" del primer SSBN indi, el míssil propelent sòlid K-15 Sagarika, és una versió naval del míssil balístic Agni-1 i serà substituït en el futur pel SLBM de 3500 km basat en l'Agni- 3. El segon vaixell, "Archidaman", s'està completant segons un disseny millorat, tenint en compte els comentaris identificats durant les proves del vaixell principal. El tercer i quart SSBN indis en construcció es troben en diferents graus de preparació. En total, es preveu la construcció de sis vaixells d’aquest projecte.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: submarins dièsel-indis de tipus 209/1500 i etc. 877EKM al pàrquing de la base naval de Bombai
A més dels submarins amb motor nuclear, la Marina índia té 14 submarins dièsel-elèctrics. Quatre submarins de l’alemanya occidental tipus 209/1500 van entrar a la flota del 1986 al 1992, van ser reparats mitjanament el 1999-2005. Segons la conclusió d’experts indis, els vaixells 209/1500 són molt adequats per a operacions a zones costaneres d’aigües poc profundes. El poc soroll i la mida reduïda els fan molt difícils de detectar, però, segons diversos experts, perden els "duels submarins" a les embarcacions de fabricació russa, projecte 877EKM. En el procés de reparació del submarí Projecte 877EKM, els míssils anti-vaixell Club-S (3M-54E / E1) també estan equipats. En total, del 1986 al 2000, l’Índia va rebre 10 submarins pr.877EKM.
El 2010 es va iniciar la construcció de submarins nuclears francesos sota el projecte 75 (Scorpene) a Bombai. Aquesta decisió es va prendre en funció dels resultats d’una licitació amb un import de contracte de 3.000 milions de dòlars. El vaixell principal del tipus "Scorpena", construït a l'Índia, ha passat proves marítimes i és el primer dels sis vaixells d'aquest tipus previstos per a la construcció. La Marina hauria de rebre un vaixell cada any durant els propers cinc anys.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: submarí Scorpena a Mazagon Dock Shipbuilders a Mumbai
Els vaixells Scorpen són els últims en construcció de submarins francesos. En crear-los, s’han implementat els darrers assoliments científics i tecnològics. Una central anaeròbica generadora de vapor del tipus "MESMA" (Module D'Energie Sous Marine Autonome) s'ha desenvolupat especialment per al submarí "Skorpena". Segons la preocupació de DCN, la potència de sortida de la central anaeròbica MESMA és de 200 kW. Això permet augmentar el rang de busseig 3-5 vegades a una velocitat de 4-5 nusos. A causa de l'alt grau d'automatització, el nombre de tripulants del submarí del tipus "Skorpena" es va reduir a 31 persones: 6 oficials i 25 capataces i mariners. Quan es va dissenyar el vaixell, es va prestar molta atenció a millorar la fiabilitat dels components i muntatges. Gràcies a això, s'ha ampliat el període de revisió i el "Skorpena" pot passar al mar fins a 240 dies a l'any. Segons diversos experts, l’objectiu principal de la celebració d’un contracte per a la construcció d’embarcacions d’aquest tipus era el desig de l’Índia d’accedir a tecnologies modernes per a la construcció de submarins no nuclears de nova generació, sistemes de control de combat i armes.
A l’Índia es presta una atenció considerable al desenvolupament de les forces d’atac amfibi. El 2007, els EUA van adquirir el vaixell de moll d'aterratge d'helicòpters Trenton LPD-14 (DVKD) amb un desplaçament de 16.900 tones per 49 milions de dòlars. Sis helicòpters Sea King costaven 39 milions de dòlars. A la Marina índia va rebre el nom de "Jalashva". A més dels helicòpters, es poden utilitzar vuit embarcacions del tipus LCU per aterrar amb DVKD.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: desembarcament de vaixells de la Marina índia
També hi ha 5 vaixells d’aterratge de tancs (TDK) de la classe Magar i 5 TDK de la classe Sharab. El projecte Magar es va desenvolupar sobre la base del vaixell d'assalt amfibi britànic Sir Lancelot, i el projecte Sharab és de construcció polonesa 773. Els vaixells d'assalt amfibi de la Marina índia s'han utilitzat en el passat per ajudar les víctimes de desastres naturals i per evacuar els ciutadans indis dels punts calents.
L'Armada té cinc destructors de classe Daly construïts a nivell nacional (Projecte 15). En el seu disseny, la versió soviètica 61ME es va utilitzar com a prototip. Val a dir que els nous vaixells van resultar ser força potents i el seu aspecte és molt elegant. També hi ha cinc tipus d'em "Rajdiput" (projecte 61ME). Tots els destructors s’estan actualitzant per millorar les seves armes anti-vaixells, antisubmarins i antiaèries.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: vaixells indis del projecte 61EM a la base naval de Vishakhapatnam
Per substituir els tres primers destructors del Projecte 61ME, que han estat en funcionament durant més de 30 anys, s'estan construint tres destructors del tipus Kolkata (Projecte 15A). El 2013, el vaixell principal d’aquest projecte es va transferir a la flota. Els vaixells d’aquesta modificació difereixen de la versió inicial per l’arquitectura, que té en compte els requisits de la tecnologia per garantir el sigil del radar, la col·locació del sistema de míssils anti-vaixell BrahMos PJ-10 i el sistema de defensa antimíssils a la VPU. El sistema de defensa aèria Barak-2 s’utilitza com a principal complex antiaeri i el sistema de defensa aèria Barak-1 per a la defensa personal a la darrera línia.
Els destructors del projecte 15A estan equipats amb un sistema de propulsió COGAG (turbina de gas combinada i turbina de gas). Els seus elements principals són dos motors de turbina de gas M36E desenvolupats per l'empresa ucraïnesa Zorya-Mashproekt. A més, la central elèctrica conté quatre motors de turbina de gas DT-59. Els motors interactuen amb dos eixos d’hèlix mitjançant dues caixes de canvis RG-54. Els vaixells també estan equipats amb dos motors dièsel Bergen / GRSE KVM i quatre generadors de potència Wärtsilä WCM-1000 amb una capacitat d’1 MW cadascun. Aquest sistema de propulsió permet al vaixell assolir una velocitat màxima de fins a 30 nusos. Amb una velocitat econòmica de 18 nusos, el rang de creuer arriba a les 8000 milles nàutiques.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: destructor de Calcates i fragates de la classe Godavari
Si els primers destructors indis tenien com a prototip els vaixells de l’URSS, les primeres fragates de la Marina índia construïdes a nivell nacional es van construir sobre la base dels projectes de la Marina britànica. Les primeres fragates de la classe "Henzhiri" eren una còpia completa de les fragates britàniques de la classe "Linder". Les tres fragates següents de la classe "Godavari" (projecte 16), tot mantenint similituds amb els prototips britànics, són vaixells molt més grans. Els vaixells més avançats d'aquesta sèrie són tres fragates de la classe Brahmaputra (projecte 16A).
Imatge de satèl·lit de Google Earth: fragata de la classe Talvar
Més modernes són tres fragates de classe Talvar de construcció russa (projecte 11356). Els vaixells porten les armes més avançades: el sistema de míssils anti-vaixells Club-N, el sistema de míssils de defensa antiaèria Shtil-1 / Uragan i dos sistemes de míssils de defensa aèria Kashtan / Kortik. Les fragates del tipus "Shivalik" (projecte 17) representen un desenvolupament posterior de les fragates del tipus "Talvar". Aquest és el primer vaixell sigil construït a l’Índia. A la primera meitat del segle XXI, els vaixells d’aquest tipus haurien de constituir la base de la flota índia.
El 2002 es van construir vuit corbetes tipus Khukri (quatre - projecte 25 i quatre - projecte millorat 25A), dissenyades per combatre els vaixells de superfície enemics. El vaixell principal va entrar en servei l'agost de 1989. L’arma principal de les corbetes de la primera versió, el Projecte 25, són quatre míssils anti-vaixell P-20M (una versió d’exportació del sistema de míssils anti-vaixell soviètic P-15M). El 1998, el primer vaixell, el projecte 25A, es va encarregar amb quatre llançadors quàdruples de míssils anti-vaixell 3M-60.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: corbetes del tipus "Khukri" (projecte 25 i projecte 25A)
Del 1998 al 2004, la Marina va rebre quatre corbetes del tipus "Kora". Porten 16 míssils anti-vaixell X-35 en quatre llançadors de quatre trets. El vaixell pot transportar un helicòpter Chetak o Drukhv. A més de les corbetes, hi ha 12 vaixells míssils Project 1241RE i quatre patrulles Project 1241PE.
Imatge per satèl·lit de Google Earth: coets 1241RE
Segons la informació disponible, durant les reparacions, alguns dels vaixells míssils també es van convertir en patrulles. La Marina té sis vaixells patrulla de la classe Sukania. Tres vaixells es van construir originalment a Corea del Sud i tres a les drassanes índies. Es tracta de vaixells força grans amb una longitud de més de 120 metres i un desplaçament de 1.900 tones. Els vaixells patrulladors d’aquest tipus són capaços d’operar a gran distància de les seves costes, fent llargues patrulles. Tot i la seva gran mida, estan armats amb força lleugeresa, l’armament consta d’un canó automàtic de 40 mm "Bofors L60" i dues metralladores de 12 i 7 mm. A la coberta hi ha un hangar per a un helicòpter Chetak. No obstant això, si cal, es poden instal·lar míssils antiaeris i antiaeris ràpidament als vaixells patrulla de la classe Sukania. El control de la zona propera al mar es duu a terme per petits vaixells patrulla: vuit del tipus SDB Mk3 / 5, set del tipus "Nicobar" i set del tipus "Super Dvora". En un futur proper, està previst començar a construir nous vaixells patrulla de classe oceànica sota el programa PSON (fins a quatre unitats) amb un desplaçament total de 2.200-2.300 tones.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: radar fix d’alta potència a la costa est
Diversos radars d'alta potència estan instal·lats a la costa en cúpules radiotransparents. Segons la informació publicada als mitjans, es podria tractar del radar israelià EL / M-2084 GREEN PINE. El radar de baixa freqüència amb AFAR té un abast de fins a 500 km.
A més de les flotes superficials i submarines, la Marina inclou aviació naval. Fins al 6 de març de 2016, el portaavions Viraat tenia un avió Sea Harrier Mk.51 / T Mk.60 VTOL. De moment, totes les "verticals" índies es donen de baixa a causa de l'esgotament del recurs. A les cobertes dels portaavions indis, els Sea Harriers seran substituïts per caces russos MiG-29K / KUB (s’han ordenat un total de 46 unitats).
Imatge de satèl·lit de Google Earth: caces MiG-29K basats en transportistes a la base d’aviació naval de Goa
El primer esquadró INAS 303 "Black Panthers" va començar a volar els seus MiG el 2009 i, al maig del 2013, es va anunciar que aquesta unitat aèria havia "assolit la plena capacitat de combat". En un futur proper, els lliuraments de caces lleugers indis "Tejas" començaran a equipar les ales aèries de l'aviació basada en transportistes.
A efectes d'entrenament, s'utilitzen avions de pistó HAL HPT-32 Deepak i jet HAL HJT-16 Kiran. Per reemplaçar-los, es van encarregar al Regne Unit 17 Hawk AJT (Advanced Jet Trainer) jet UBS, dels quals es formaran dos esquadrons d'entrenament.
Els avions antisubmarins Il-38 disponibles a la Marina índia a mitjans de la dècada de 2000 es van actualitzar a Rússia fins al nivell de l'Il-38SD (Sea Dragon). Es van reequipar un total de 6 avions. A mitjan 2016, l’Índia tenia 5 Il-38SD. El sistema de cerca i orientació "Sea Dragon" ha ampliat significativament les capacitats de l'IL-38.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: IL-38SD a la base aèria de Goa
A més de missions purament antisubmarines, l’Il-38SD actualitzat és capaç de realitzar missions com a patrulla naval, avió de reconeixement electrònic, avió de recerca i rescat i fins i tot avió d’atac contra objectius superficials. A més de torpedes i càrregues de profunditat, l’avió ara pot transportar míssils anti-vaixell X-35.
A l'època soviètica, l'Índia era l'únic país on es subministraven avions antisubmarins de llarg abast Tu-142ME. El lliurament de vuit màquines es va dur a terme el 1988. Actualment, quatre avions realitzen vols de patrulla. Fa uns quants anys, aquestes màquines es van revisar i modernitzar a l’A. G. M. Beriev a Taganrog. En el futur, el Tu-142ME podria ser portador de míssils de creuer disponibles a l’Índia, que, combinats amb un abast intercontinental, podrien convertir-los en un element d’una tríada nuclear índia de ple dret, però, segons la informació més recent, són planeja ser donat de baixa en els propers anys.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: Tu-142ME i R-8I a la base aèria Arokonam
El 2009 es van demanar als Estats Units dotze avions patrulla de base P-8I. Aquests avions haurien de substituir el Tu-142ME en un futur previsible. L'acord va ascendir a 2.100 milions de dòlars. El primer cotxe es va rebre a finals del 2012. Durant els vols de llarga distància en direcció al sud-est asiàtic, el Tu-142ME i el P-8I utilitzen per a aterratges intermedis l’aeròdrom de la base naval índia Port Blair, situat a l’arxipèlag de les Illes Andaman i Nicobar, a 1.500 km de la costa est de Índia.
Per controlar la zona costanera des de l’aire, s’utilitzen 25 avions turbohèlics Do-228 Maritime Patrol bimotors lleugers. Estan equipades amb un radar de cerca ventral amb visió nocturna i el sistema de navegació Omega. Els avions Do-228 es fabriquen a l'Índia amb llicència a la planta de la divisió d'avions HAL Transport a Kanpur.
Està previst que la flota d’helicòpters de la Marina índia s’ampliï amb 72 vehicles polivalents, que substituiran els helicòpters Sea King i Chetak obsolets (versió índia del SA-316 Alouette III). El 2013 es va conèixer els plans de la Marina per comprar més de 120 helicòpters polivalents basats en transportistes amb un valor total d’uns 6.500 milions de dòlars. Les empreses nord-americanes Lockheed Martin i Sikorsky s’han ofert a establir la producció d’helicòpters Black Hawk MH-60 a l’Índia. Els helicòpters nord-americans de la família "Black Hawk" haurien de substituir els helicòpters antisubmarins Ka-28 adquirits a la URSS, que en gran mesura ja han esgotat el seu recurs. L'intent d'adaptar-se a les tasques de defensa antisubmarina dels helicòpters indis "Drukhv" no va tenir èxit i es va decidir utilitzar-lo en l'aviació naval com a polivalent. Al mateix temps, els almiralls indis van expressar el seu interès per comprar diversos helicòpters de patrulla de radar Ka-31 per als portaavions Vikramaditya i Vikrant.
En general, avaluant l'armada índia, es pot observar que s'estan desenvolupant dinàmicament. El lideratge indi no estalvia fons per a l'adquisició a l'estranger i la construcció de portaavions, submarins i fragates, avions de combat i patrulla, així com equips electrònics aeris i armes a les seves pròpies empreses. S’està implementant de manera constant la tasca d’accedir a les modernes tecnologies estrangeres en el camp de la construcció de vaixells, armes de míssils i torpeders, sistemes de control de combat i radars. Tot i que el ritme d’encàrrec de nous vaixells de guerra a l’Índia és inferior a la Xina, encara són moltes vegades superiors als russos, i això malgrat que el pressupost militar de l’Índia és inferior al nostre per uns 15.000 milions de dòlars. necessari per realitzar missions de combat a la zona costanera.
