L'agost de 1930, durant els exercicis de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig prop de Voronezh, per primera vegada al nostre país, es va dur a terme una caiguda en paracaigudes d'una unitat d'aterratge de 12 persones. L’experiència va ser reconeguda com a reeixida i el 1931, al Districte Militar de Leningrad, sobre la base de l’11a Divisió d’Infanteria, es va crear el primer destacament aeri motoritzat de 164 persones. Inicialment, les tasques principals dels paracaigudistes eren el sabotatge i la captura d’objectes especialment importants a la rereguarda de l’enemic. No obstant això, els teòrics militars van predir que les unitats aerotransportades, subjectes a un augment del nombre, es podrien utilitzar per encerclar l'enemic, crear caps de pont i transferir-los ràpidament a una direcció amenaçada. En aquest sentit, a principis dels anys 30 es va iniciar la formació de batallons i brigades aerotransportades de fins a 1.500 persones. La primera unitat militar d’aquest tipus al desembre de 1932 va ser la 3a brigada d’aviació amb finalitats especials. Al gener de 1934, la Força Aèria ja tenia 29 unitats aèries.
El setembre de 1935 es van fer els primers exercicis aerotransportats a gran escala al districte militar de Kíev. Durant les maniobres, es va dur a terme una operació aèria per apoderar-se d’un camp d’aviació a la ciutat de Brovary. Al mateix temps, 1188 soldats armats amb carabines i metralladores lleugeres van ser paracaigudats. Després de la "captura" de l'aeròdrom, hi van aterrar avions de transport militar, que van lliurar 1.765 soldats de l'Exèrcit Roig amb armes personals, així com 29 metralladores Maxim, 2 bateries de canons antitanques de 37 mm, una tanceta T-27 i diversos cotxes.
La producció de la tanceta T-27 va començar el 1931. Gràcies a un disseny molt senzill, en certa manera fins i tot primitiu, es va dominar ràpidament en producció. Fins al 1934, més de 3.000 vehicles van entrar a les tropes. La cisterna estava equipada amb un motor de 40 CV. i podria assolir velocitats de fins a 40 km / h a la carretera.
No obstant això, el T-27 va quedar obsolet molt ràpidament. L’armament feble, que consistia en una metralladora de 7,62 mm muntada a la placa frontal, i l’armadura de 10 mm segons els estàndards de la segona meitat dels anys 30, es consideraven insuficients. No obstant això, el baix pes (2, 7 tones) i l'ús generalitzat d'unitats d'automòbils van contribuir al fet que el T-27 s'utilitzés amb finalitats educatives i per a diversos tipus d'experiments. El T-27 es va donar de baixa oficialment el 8 de maig de 1941. En el període inicial de la guerra, les cisternes es van utilitzar com a tractors per a canons antitanques de 45 mm i vehicles de servei d’aeròdroms.
El 1936, 3000 paracaigudistes van ser paracaigudistes en els exercicis realitzats al Districte Militar de Bielorússia, i van aterrar 8.200 persones. Es van lliurar artilleria, captadors lleugers i un tanc T-37A al camp d'aviació "capturat" de l'engany simulat. Els principals mitjans de lliurament de tropes i càrrega eren els avions TB-3 i R-5.
La capacitat de càrrega del bombarder TB-3 va permetre suspendre un tanc amfibi lleuger T-37A que pesava 3,2 tones sota el tanc, armat amb una metralladora de calibre rifle DT-29 muntada en una torreta giratòria. L'armadura lateral i frontal de 8 mm de gruix proporcionaven protecció contra bales i metralla. T-37A amb un motor de gasolina de quatre cilindres de 40 CV. accelerat a la carretera a 40 km / h.
No obstant això, el tanc suspès sota el fuselatge va augmentar considerablement l’arrossegament aerodinàmic de l’avió portador i va empitjorar el seu rendiment en vol. A més, durant l’aterratge del tanc, es va revelar un alt risc de trencament del xassís, ja que la massa del TB-3 amb el tanc va superar significativament el pes d’aterratge permès. En aquest sentit, es va elaborar l'abocament de dipòsits a la superfície de l'aigua. Tanmateix, l'experiment no va tenir èxit, a causa d'un martell d'aigua durant el xoc, el fons es va esquerdar, el gruix del qual era de 4 mm. Per tant, abans de la descàrrega, es va instal·lar un palet de fusta addicional que no permetia que el tanc fos immediat a l’aigua. L'aterratge real amb una tripulació de dos va acabar amb ferides greus als petrolers. Es va considerar un tema més prometedor la creació de planadors amfibis especials d’alta capacitat de càrrega, sobre els quals es podrien transportar vehicles blindats i altres càrregues pesades per via aèria. No obstant això, grans planadors capaços de transportar vehicles blindats es van crear a la URSS només a la postguerra.
El desembre de 1941, el dissenyador d’avions O. K. Antonov va començar a dissenyar un tanc planador. Es va prendre com a base el tanc lleuger T-60, que estava equipat amb un planador en forma de caixa biplà, amb una cua vertical de doble biga. L'envergadura de les ales era de 18 mi una superfície de 85,8 m². Després d'aterrar, el planador va caure ràpidament i el tanc va poder entrar en batalla. Durant el vol, la tripulació es troba dins del tanc i el pilot controla des del seient del conductor. L’enlairament i aterratge del tanc del planador va tenir lloc sobre un xassís de rastre.
L'elecció del tanc lleuger T-60 va ser en gran mesura forçós. Aquest vehicle, amb un gruix màxim de blindatge de 35 mm, era un ersatz de guerra. En la producció del tanc, es van utilitzar unitats d'automoció, cosa que va permetre reduir el cost de producció. El tanc que pesava unes 6 tones estava armat amb un canó automàtic TNSh-1 de 20 mm (versió tanc del ShVAK) i una metralladora DT-29. Cotxe amb motor de 70 CV de carburador. podria circular per una bona carretera a velocitats de fins a 42 km / h.
Les proves del "tanc alat", designat A-40, van començar a l'agost de 1942. Atès que la massa total de l'estructura amb la cèl·lula va arribar als 7800 kg, la torreta es va desmuntar del tanc per reduir el pes durant les proves. El bombarder TB-3 amb motors AM-34RN, la potència del qual es va augmentar fins als 970 CV, va actuar com un vehicle remolcador. amb. Tot i que el tanc es va aixecar a l'aire el 2 de setembre de 1942, les proves es van considerar generalment fallides. A causa del seu pes pesat i la seva mala aerodinàmica, l'A-40 amb prou feines es quedava a l'aire. El vol gairebé va acabar en un desastre, ja que a causa del sobreescalfament dels motors, el comandant del TB-3 P. A. Eremeev es va veure obligat a desenganxar el tanc. Només gràcies a l’alta professionalitat del pilot de proves S. N. Anokhin, que tenia una àmplia experiència en planadors voladors, va aterrar amb èxit.
El bateig de foc de paracaigudistes soviètics va tenir lloc el 1939 a la frontera sino-mongola a la regió del riu Khalkhin-Gol. Els combatents de la 212a Brigada Aerotransportada es van distingir en els combats. La primera caiguda del "desembarcament de combat" va tenir lloc el 29 de juny de 1940 durant l'operació d'annexió de Besaràbia i Bucovina del Nord a la URSS. Per lliurar l'aterratge, els bombarders TB-3 van fer 143 sortides, durant les quals van desembarcar 2.118 caces. Els paracaigudistes van capturar objectes estratègicament importants i van prendre el control de la frontera estatal.
Al començament de la Gran Guerra Patriòtica, les brigades aerotransportades es van transformar en cossos. No obstant això, els desembarcaments soviètics relativament grans duts a terme durant els anys de guerra es poden comptar amb els dits d'una mà. Els paracaigudistes eren llançats més sovint per fer reconeixement i sabotatge darrere de les línies enemigues. Les unitats aerotransportades no tenien vehicles blindats que poguessin ser lliurats per via aèria. El 1942, els cossos aerotransportats es van reorganitzar en divisions de rifles de guàrdia, i els paracaigudistes van ser utilitzats al front com a infanteria d'elit. A la postguerra, les Forces Aerotransportades van passar directament a subordinar-se al ministre de Defensa i van ser considerades com una reserva de l’alt comandament suprem. Des de 1946 es va iniciar un augment del nombre de divisions aèries.
A la postguerra, les Forces Aerotransportades tenien canons lleugers especials antitanc ChK-M1 de 37 mm i canons ZiS-2 de 57 mm per combatre tancs. El canó aerotransportat ChK-M1, que tenia una balística i una penetració blindada del canó antiaeri de 37 mm 61-K, es podia desmuntar en tres parts i transportar-lo en paquets. També hi havia una versió "autopropulsada" instal·lada en un vehicle amb tracció total GAZ-64 o "Willis". Durant els exercicis, aquestes "armes autopropulsades" van ser llançades repetidament sobre les plataformes d'aterratge en paracaigudes d'un bombarder Tu-4.
No obstant això, a la segona meitat dels anys 40, el canó de 37 mm ja no es podia considerar una arma antitanc eficaç. El ZiS-2 de 57 mm tenia característiques de penetració de l’armadura molt millors. La seva potència de foc durant la primera dècada de la postguerra va permetre combatre amb èxit tots els tancs mitjans i pesats d’un potencial enemic, però es va necessitar un tractor separat per transportar-lo. Per tant, poc després d’acabar la guerra, els militars van autoritzar el desenvolupament d’armes autopropulsades aerotransportades.
Per millorar les capacitats antitanc dels paracaigudistes després de l’aterratge, el 1948, sota la direcció de N. A. Astrov, es va crear un SPG ASU-76 lleuger. L’arma autopropulsada estava armada amb una pistola LB-76S de 76, 2 mm, amb un fre de musell ranurat i una porta de falca i tenia una massa en posició de combat de 5,8 tones. Una metralladora RP-46 de 7, 62 mm. estava destinat a la defensa personal contra la mà d'obra enemiga. Tripulació: 3 persones. El gruix de la part superior de l'armadura frontal era de 13 mm, el fons de la part frontal del casc era de 8 mm i els laterals eren de 6 mm. L'arma autopropulsada estava oberta des de dalt. Motor de gasolina de 78 CV canons autopropulsats accelerats a la carretera a 45 km / h.
A finals dels anys 40, les característiques de l'arma LB-76S no eren impressionants. La velocitat de foc de combat era de 7 rds / min. Amb una massa d’un projectil perforant de l’armadura de 6, 5 kg, va accelerar en un canó de 3510 mm de llargada (amb un fre de boca) fins a una velocitat de 680 m / s. A una distància de 500 m, aquest projectil podria penetrar una armadura de 75 mm al llarg del normal. Per derrotar els vehicles blindats, es podrien fer servir rondes de sub-calibre BR-354P amb una penetració de blindatge de fins a 90 mm des de 500 m. És a dir, pel que fa al nivell de penetració de l'armadura, l'arma LB-76S es trobava al nivell del " divisional "ZiS-3 i el canó F-34 de 76 mm. La destrucció de mà d'obra enemiga localitzada obertament i objectius sense blindatge es va dur a terme mitjançant petxines de fragmentació amb una massa de 6, 2 kg i una velocitat inicial de 655 m / s. No és cap secret que els tancs de 76 mm i les armes divisòries ja el 1943 no poguessin penetrar en l'armadura frontal dels pesats tancs alemanys i, per tant, els militars es van reunir amb l'ASU-76 sense gaire entusiasme.
Tot i que l’arma autopropulsada va resultar bastant lleugera i compacta, en aquella època a l’URSS no només hi havia avions de transport amb capacitat de càrrega adequada, sinó també planadors d’aterratge. Tot i que el 1949 l’ASU-76 es va adoptar oficialment, no es va produir en massa i, de fet, va continuar sent experimental. Per a proves militars i operacions de prova, es van produir 7 canons autopropulsats.
El 1949 es van iniciar les proves de la unitat autopropulsada ASU-57. La màquina, creada sota la direcció de N. A. Astrov i D. I. Sazonov, estava armat amb un canó semiautomàtic Ch-51 de 57 mm. El canó tenia una longitud de canó de 74, calibre 16/4227 mm (longitud de rifle: 3244 mm) i estava equipat amb un fre de boca. Els angles de guia verticals de l'arma oscil·laven entre -5 ° i + 12 °, la guia horitzontal - ± 8 °. La mira va ser dissenyada per disparar petxines perforadores d'armadura a una distància de fins a 2000 metres, petxines de fragmentació - fins a 3400 metres.
El projectil traçador perforador de la cuirassa BR-271 amb un pes de 3, 19 kg, deixant el canó amb una velocitat inicial de 975 m / s, a una distància de 500 m al llarg de la normal, podria penetrar una armadura de 100 mm. El projectil sub-calibre BR-271N que pesava 2,4 kg, a una velocitat inicial de 1125 m / s, perforava una armadura de 150 mm al llarg de la normalitat des de mig quilòmetre. A més, la munició incloïa trets amb una granada de fragmentació UO-271U de 3, 75 kg, que contenia 220 g de TNT. El ritme pràctic de foc del Ch-51 quan es disparava amb correcció de punteria era de 8-10 rds / min. Foc ràpid: fins a 15 tirs / min. Munició: 30 rondes unitàries amb petxines de perforació i fragmentació de l’armadura, unificades amb l’arma antitanc ZiS-2.
Així, l'ASU-57 no només podia combatre tancs mitjans, sinó també destruir la mà d'obra i suprimir els punts de tir enemics. Per manca d’armes autopropulsades millors i mal protegides, també es considerava un mitjà blindat per reforçar les forces aerotransportades a l’ofensiva. Durant un llarg període de temps, l'ASU-57 va continuar sent l'únic model de vehicles blindats aerotransportats que es podien transportar per proporcionar suport de foc a la força d'aterratge.
Segons la disposició, l'ASU-57 s'assemblava a l'ASU-76, però pesava només 3,35 tones. El pes més lleuger (que era molt important per a la instal·lació aerotransportada) es va aconseguir mitjançant l'ús de plaques blindades de fins a 6 mm de gruix. L’armadura protegida només de fragments lleugers i bales de rifle disparades a una distància de 400 m. L’arma autopropulsada estava equipada amb un motor carburador d’un turisme GAZ-M-20 Pobeda amb una potència de 55 CV. La velocitat màxima a l’autopista és de 45 km / h.
A diferència d’un canó autopropulsat amb canó de 76 mm, el SAU-57 no només va ser acceptat en servei, sinó també fabricat en massa. Des de 1950 fins a 1962, la planta de construcció de màquines Mytishchi (MMZ) va subministrar unes 500 armes d'assalt amfibies. El 1959, hi havia prop de 250 canons autopropulsats en set divisions aèries. A més de la URSS, es van subministrar cotxes a Polònia i la RPDC. Durant la producció en sèrie, es van fer millores en el disseny del SAU-57. Això es referia principalment a les armes. Després de 1954, l'ASU-57 estava armat amb una pistola modernitzada Ch-51M, que es distingia per un fre de musell de tipus actiu més compacte, dispositius de retrocés modificats i un cargol. Per a la defensa personal, a més d’armes personals, la tripulació disposava d’una metralladora SGMT, que s’adossava a la part frontal de la torreta. No obstant això, més tard, la metralladora relativament voluminosa i pesada es va substituir per un RPD-44 de mà amb un cartutx intermedi. Als anys 60, la instal·lació de la metralladora va quedar totalment abandonada.
Al principi, l’únic vehicle de lliurament de l’ASU-57 era el planador aeri Yak-14M, el disseny del qual, en comparació amb la versió anterior del Yak-14, es va reforçar especialment per al transport de vehicles blindats de fins a 3.600 kg. L'arma autopropulsada va entrar de manera independent a la planadora i la va deixar sota el seu propi poder pel nas articulat.
El Yak-14 es va construir en sèrie des del 1949 fins al 1952. En tres anys, es van construir 413 unitats. Els avions de transport militar Il-12D es van utilitzar com a avions de remolc per aterrar planadors. No obstant això, a l'era dels avions a reacció, els planadors aerotransportats ja estan obsolets. Per a l'enlairament i l'aterratge de planadors, es necessitaven tires preparades sense asfaltar. A més, la longitud de la pista durant l'enlairament havia de ser d'almenys 2500 m. Durant el remolc del planador, els motors de l'avió funcionaven a velocitats properes al màxim i la velocitat de remolc no superava els 300 km / h. El vol va tenir lloc a una altitud relativament baixa: 2000-2500 m. La capacitat de remolcar i aterrar planadors depenia directament de les condicions meteorològiques i de la visibilitat. Els vols nocturns i en condicions de visibilitat deficients eren molt arriscats i la formació d’una formació d’avions remolcadors requeria molt de temps i requeria pilots altament qualificats. A més, l'acoblament en forma d'avió remolcador, a causa de la seva baixa velocitat de vol i l'extrema restricció a la maniobra, era molt vulnerable als atacs antiaeris i als caces.
La situació va canviar després de l'adopció dels avions de transport militar turbohèlice An-8 i An-12. Aquestes màquines, amb capacitats espectacularment augmentades, es van convertir durant molt de temps en els cavalls de treball de l’aviació de transport militar soviètic i van convertir les Forces Aerotransportades en un braç de combat realment mòbil. L'aterratge de l'ASU-57 des d'aquests avions va ser proporcionat per mètodes d'aterratge i paracaigudes.
Per a l'aterratge de paracaigudes ASU-57, es pretenia la plataforma de paracaigudes universal P-127, utilitzada amb el sistema de paracaigudes MKS-4-127. La plataforma està dissenyada per a l'aterratge de càrregues de fins a 3,5 tones, des d'una altitud de 800 a 8000 m, a una velocitat de desnivell de 250 a 350 km / h.
La tripulació va aterrar per separat del muntatge de l'arma i, després d'aterrar, va alliberar l'equip de l'equip d'aterratge. Aquest esquema no és molt convenient, ja que la propagació de paracaigudistes i plataformes de càrrega al terreny pot arribar a diversos quilòmetres. El transport aeri més operatiu i còmode per a la tripulació era l’ajut d’un helicòpter de transport pesat Mi-6. Cap al final de la seva carrera, l'ASU-57 va ser paracaigudista del pesat transport militar An-22 i Il-76.
Pel que fa a les capacitats de destrucció, els vehicles blindats ASU-57 es trobaven al nivell del canó antitanque ZiS-2 de 57 mm. En diversos casos, les armes autopropulsades també es van utilitzar com a tractors per a armes de morter D-44, D-48 i 120 mm de 85 mm. Abans d’entrar en servei amb el BMD-1 i el BTR-D, en els casos en què era necessària una ràpida transferència de forces, armes de transport autopropulsades amb armadures de fins a quatre paracaigudistes.
Tot i que a principis dels anys 70 l'armadura frontal de la majoria dels tancs occidentals s'havia convertit en "massa dura" per als canons de 57 mm, l'operació de l'ASU-57 va continuar fins a la primera meitat dels anys 80 i les Forces Aerotransportades Soviètiques van ser sense pressa per separar-se de l’autopropulsió lleugera i molt compacta. Inicialment, l'ASU-57 era una arma anti-tanc divisional. Posteriorment, com a resultat de la reorganització de les Forces Aerotransportades i l'adopció de l'ACS ASU-85, es van transferir canons autopropulsats armats amb canons de 57 mm de la divisió al regiment.
No hi ha evidència que SPG de 57 mm participin en combat. Però se sap que aquestes màquines es van utilitzar a l'aigua de les tropes dels països del Pacte de Varsòvia a Txecoslovàquia el 1968.
Simultàniament amb el disseny d'avions de transport militar de nova generació turbohèlice a principis dels anys 50 a la planta de construcció de màquines Mytishchensky, on es va muntar l'ASU-57, sota la direcció de N. A. Astrov va començar la creació d'una pistola autopropulsada aerotransportada, armada amb una pistola de 85 mm. A diferència de l'ASU-76 i l'ASU-57, el seient del conductor estava situat davant, a més hi havia el compartiment de lluita amb els llocs de treball del tirador (a l'esquerra de l'arma), el comandant i el carregador es trobaven a la dreta. El compartiment del motor es troba a la part posterior del vehicle de combat. L'armadura frontal de 45 mm de gruix, instal·lada en un angle de 45 °, proporciona protecció contra les carcasses perforadores de blindatge de petit calibre. La projecció frontal del SPG estava al mateix nivell que el tanc mitjà T-34. L'armadura lateral amb un gruix de 13-15 mm resistia a fragments de closca i bales perforadores de rifles disparades a poca distància, així com bales de 12,7 mm a una distància de més de 400 m.
A la làmina frontal s’instal·la un canó D-70 de 85 mm amb una falca vertical, que té un tipus de còpia semiautomàtica, amb un lleuger desplaçament a l’esquerra. La pistola està equipada amb un fre de musell de dues cambres i un expulsor per eliminar els gasos en pols després de disparar.
Val la pena explicar amb més detall les característiques de l’arma D-70. Aquest sistema d’artilleria feia servir municions d’una pistola antitanque de 85 mm amb major balística D-48. Al seu torn, el D-48 va ser creat per F. F. Petrov a principis dels anys 50 sobre la base de l'antitanc D-44. Però en el projectil de 85 mm de la nova pistola, es va utilitzar una màniga d'una rodona de 100 mm. En aquest sentit, es van reforçar els dispositius de retrocés, el pern i el canó de la pistola. A causa de l’augment significatiu de la velocitat del foc del projectil, la penetració de l’armadura va augmentar significativament. Però, al mateix temps, es va reduir notablement el recurs del canó i va augmentar la massa del canó. A causa de les limitacions de les dimensions de la màquina, quan es va col·locar dins d'un avió de transport militar, el barril del D-70 es va fer més curt que el barril del D-48 per 6 calibres i, en conseqüència, la velocitat inicial del projectil va caure per 35 m / s. No obstant això, les característiques de l'arma es mantenien força elevades.
El projectil perforador de l’armadura BR-372 que pesava 9,3 kg i deixava el canó amb una velocitat inicial de 1005 m / s, a una distància de 500 m, normalment podria penetrar en una placa blindada de 190 mm. El projectil traçador subcalibre Br-367P pesava 4, 99 kg amb una velocitat inicial de 1150 m / s fins i tot més gran. Per disparar contra vehicles blindats, també es van utilitzar projectils acumulatius 3BK7 de 7, 22 kg i 150 mm de penetració de blindatge. El gruix de l'armadura penetrada per a un projectil acumulatiu no depèn de l'abast.
Es creia que el canó D-70 de 85 mm podia impactar contra objectius blindats a una distància de fins a 2500 m. En realitat, la distància efectiva de foc contra els tancs no superava els 1600 m. La composició de la munició consistia en trets amb una granada de fragmentació explosiva UO-365K que pesava 9, 54 kg. Les petxines de fragmentació d'alta explosió es podrien utilitzar amb èxit per destruir mà d'obra i destruir fortificacions de camp. El rang màxim de tir dels projectils de fragmentació d’explosius elevats era de 13.400 m. La velocitat de foc de la pistola antitanque remolcada D-85 va arribar als 12 rds / min, però a causa de les condicions de treball reduïdes del carregador i la necessitat d’extreure trets d’artilleria des del bastidor de municions, a l’ASU-85 aquest indicador a la pràctica no superava els 6-8 rounds / min.
El foc directe es va dur a terme mitjançant una mira articulada telescòpica TShK-2-79-11. Quan es disparava des de posicions de tir tancades, s’utilitzava la mira panoràmica S-71-79. Per disparar a la nit, hi havia un visor de tanc nocturn TPN-1-79-11 i un dispositiu de visió nocturna amb il·luminació infraroja. Parellat amb l’arma hi ha una metralladora SGMT de 7,62 mm. La pistola té un angle d'elevació que oscil·la entre -5 i +15 °. Guia horitzontal: ± 15 °. Les municions són 45 rondes unitàries d'artilleria i 2.000 tirades de calibre de rifle.
L’arma autopropulsada va rebre un xassís molt perfecte per a aquella època, format per sis rodes de carretera de goma goma d’una sola fila, una transmissió posterior i una guia frontal, amb un mecanisme de tensió de la via, rodes a cada costat de la màquina. Suspensió: barra individual de torsió. Els amortidors hidràulics tipus pistó asseguraven un funcionament suau. Motor d’automòbil dièsel de dos temps YaAZ-206V amb una capacitat de 210 CV. va accelerar 15 tones del cotxe a la carretera fins a 45 km / h. A causa de la massa relativament petita, la unitat autopropulsada tenia una bona mobilitat en terrenys difícils i capacitat de camp a través de sòls tous. L’abast de combustible és de 360 km.
Inicialment, els canons autopropulsats aerotransportats rebien la designació SU-85, però per evitar confusions amb els canons autopropulsats utilitzats durant els anys de la guerra, en la majoria de documents se l’anomena ASU-85, tot i que a les Forces Aerotransportades sovint es coneixia com abans.
La primera modificació en sèrie de l'ASU-85 no tenia sostre i, en la posició guardada, la caseta de conducció estava coberta des de dalt amb una lona. Posteriorment, el compartiment de combat es va tancar a la part superior amb un sostre blindat de 6 mm de gruix amb quatre portelles. Als anys seixanta i vuitanta, la probabilitat d’un conflicte global o limitat amb l’ús d’armes nuclears i químiques es considerava força elevada. En el context de l’ús d’armes de destrucció massiva, les capacitats de l’ASU-85 eren bastant modestes. El compartiment de combat de l'arma autopropulsada no estava segellat i no hi havia cap unitat de filtració ni un dispositiu per crear sobrepressió a l'interior del vehicle. Per tant, en una zona exposada a contaminació química o per radiació, la tripulació es va veure obligada a treballar no només amb màscares antigàs, sinó també aïllant OZK.
L'experiència de l'ús de l'ASU-85 en combat a la guerra àrab-israeliana va revelar la necessitat d'instal·lar una metralladora antiaèria DShKM de 12,7 mm. Va aparèixer una cúpula de comandant en vehicles de producció tardana.
Inicialment, els ASU-85 només podien aterrar des dels avions de transport militar An-12 i An-22. Però després de la posada en servei de la plataforma 4P134 (P-16) el 1972, es va poder deixar caure en paracaigudes.
El vehicle estava muntat sobre una plataforma amb un sistema de paracaigudes de boles múltiples. Immediatament abans de l'aterratge, es van activar motors coets de frenada especials, que van apagar la velocitat vertical. Després de l'aterratge, la unitat autopropulsada es va poder posar en posició de combat en 5 minuts, però la tripulació va ser paracaigudista per separat.
La producció en sèrie va durar del 1959 al 1966. Durant set anys, es van poder construir uns 500 cotxes. A les Forces Aerotransportades, l'ASU-85 es va utilitzar en divisions d'artilleria autopropulsades separades (30 vehicles), que eren la reserva antitanque del comandant de la divisió.
Les característiques de penetració de l’armadura dels canons D-70 de 85 mm als anys 60-70 van permetre combatre amb èxit tancs mitjans en servei amb els països de l’OTAN. A més, es considerava l'ASU-85 com un mitjà de suport a la infanteria alada en l'ofensiva. L'adopció de l'ASU-85 al servei va augmentar significativament el potencial de combat de les tropes aerotransportades soviètiques.
A mitjans dels anys 60, cinquanta ASU-85 van ser transferits a Egipte, 31 vehicles a Polònia i 20 RDA. A finals dels anys 70, unes 250 armes autopropulsades funcionaven a la Unió Soviètica. El 1979, després de l’esclat del conflicte Vietnam-Xina, l’ASU-85 va reforçar les unitats antitanques de l’exèrcit popular del Vietnam. Tant a l’Orient Mitjà com a la selva del sud-est asiàtic, els SPG lleugers, que comptaven amb èxit el seu baix pes, bona mobilitat i potència de foc, van resultar ser bons quan s’utilitzaven correctament.
La primera operació de combat en què es va utilitzar l'ASU-85 soviètic va ser l'entrada de les tropes dels països del Pacte de Varsòvia a Txecoslovàquia el 1969. Després d'això, l'exèrcit va anomenar l'arma autopropulsada "cocodril de Praga". ASU-85 també va participar en l'etapa inicial de la "epopeia afganesa" com a part del batalló d'artilleria de la 103a Divisió Aerotransportada.
A la primera meitat dels anys 80, les armes autopropulsades van començar a ser retirades de les unitats d'artilleria de les divisions aèries i emmagatzemades. Oficialment, l'ASU-85 es va retirar del servei només el 1993, tot i que en aquell moment ja no hi havia armes autopropulsades a les unitats de combat.
Però la història de l'ASU-85 no va acabar aquí. El 2015 es va informar que les armes autopropulsades van ser retirades de l'emmagatzematge a Vietnam i, després de les reparacions, es van introduir a la força de combat de la 168a brigada d'artilleria del VNA. El comandament vietnamita va considerar que aquests vehicles són molt adequats per a operacions en terrenys, vehicles blindats pesats inaccessibles. Tenint en compte el fet que la Xina, que és el principal enemic potencial de Vietnam, encara té molts tancs construïts sobre la base del T-55 soviètic, un canó autopropulsat lleuger i okupat, armat amb una arma prou potent per derrotar-los, pot ser molt útil. Els tancs moderns amb armadura frontal de múltiples capes són vulnerables quan les petxines perforadores de 85 mm toquen al costat.
