A la segona meitat dels anys 70, es va poder acumular una certa experiència en el funcionament de vehicles de combat aerotransportats. Es van considerar els punts forts dels "tancs d'alumini" amfibis: un pes relativament baix, que va permetre utilitzar plataformes d'aterratge i sistemes de cúpula amb una capacitat de càrrega de fins a 9500 kg per a la caiguda de paracaigudes, bona mobilitat i maniobrabilitat en sòls tous. Al mateix temps, era força evident que la seguretat i l'armament del BMD-1 estava molt lluny de ser ideal. Això va ser especialment evident després de la introducció d'un "contingent limitat" a l'Afganistan.
A principis dels 80, l'oficina de disseny de la planta de tractors de Volgograd va començar a dissenyar un vehicle de combat aeri, amb un canó automàtic de 30 mm i un llançador ATGM "Fagot" i "Konkurs". Al mateix temps, per tal d’estalviar temps i recursos econòmics, necessaris per llançar una nova màquina a la sèrie, que va rebre la designació BMD-2 després de ser adoptada, es va decidir utilitzar el cos i els conjunts de la BMD existent. -1. Els primers vehicles van entrar en servei per a proves militars el 1984 i, un any després, es va posar en servei el BMD-2.
La principal innovació va ser una torreta única amb un canó automàtic de 30 mm i una metralladora PKT de 7,62 mm aparellada amb ella. El canó 2A42 i l'estabilitzador d'armament 2E36 van ser creats originalment per a l'exèrcit BMP-2 i posteriorment van ser adaptats per al seu ús en el nou vehicle de combat aeri. L'estabilitzador de dos plans permet fer foc dirigit mentre el vehicle està en moviment. En comparació amb l’arma de 73 mm de llisa instal·lada al BMD-1, l’eficàcia de l’armament del BMD-2 ha augmentat significativament. Una altra diferència entre el BMD-2 de sèrie i el BMD-1 va ser el rebuig de la muntura de la metralladora de rumb esquerre.
Una pistola automàtica de 30 mm amb una velocitat de foc variable (200-300 rds / min o 550 rds / min) es podria utilitzar amb èxit no només per combatre la mà d'obra perillosa dels tancs i per destruir vehicles lleugerament blindats a una distància de fins a 4.000 m, però també per disparar contra objectius d'aire subsònic de baixa altitud que volin a una altitud de fins a 2000 m i amb un abast inclinat de fins a 2500 m. petxines traçadores (OT) i de fragmentació-incendiàries (OZ). Per alimentar l'arma, s'utilitzen dues corretges separades, que consten de diversos enllaços separats. La capacitat de la cinta amb petxines BT és de 100 preses, amb OT i OZ - 200 preses. L’arma té un mecanisme que permet canviar d’un tipus de munició a un altre. El canó es pot recarregar manualment o mitjançant un dispositiu pirotècnic. Angles de guia vertical: -6 … + 60, que permet no només disparar contra objectius aeris, sinó també disparar als pisos superiors dels edificis i els vessants de les muntanyes.
El projectil de 30 mm de tracció perforadora 3UBR6 de 400 mm que pesa 400 g té una velocitat inicial de 970 m / s i a una distància de 200 m al llarg de la normal pot penetrar una armadura de 35 mm, a una distància de 1000 m. mm La fragmentació 3UOF8 i el projectil incendiari que pesa 389 g conté 49 g d'explosiu i té una zona contínua de destrucció amb un radi de 2 m.
Igual que el BMD-1, el nou BMD-2 va rebre un sistema d'armes antitanc guiat 9K111, dissenyat per destruir vehicles blindats que es mouen a velocitats de fins a 60 km / h, punts de tir estacionaris, a més de volar o volar lentament helicòpters a distàncies de fins a 4000 m. El bastidor de municions BMD-2 conté dos míssils 9M111-2 i un míssil 9M113. En posició de tret, el llançador amb la unitat de maquinari està muntat en un suport situat a la dreta de la portella del tirador-operador. Per disparar amb armes instal·lades a la torre BMD-2, s’utilitza una mira combinada amb canals de dia i nit BPK-1-42 (des del 1986 BPK-2-42) i una mira antiaèria diària PZU-8. També a l'interior del vehicle es poden transportar MANPADS "Strela-3" o "Igla-1".
En comparació amb el BMD-1, el vehicle, armat amb un canó de 30 mm, es va fer aproximadament 1 tonelada, cosa que, però, no va afectar el nivell de mobilitat. La seguretat i la mobilitat van continuar sent les mateixes que a la BMD-1 de l’última modificació en sèrie. A causa de la redistribució de responsabilitats i canvis en el disseny intern, el nombre de tripulants es va reduir a dues persones i el nombre de paracaigudistes transportats a l’interior del cos és de 5 persones. L'estació de ràdio de llum R-123M es va substituir pel semiconductor R-173. Per analogia amb el BMD-1K, es va crear el vehicle de comandament BMD-2K, equipat amb estacions de ràdio R-173, una unitat de gasolina elèctrica AB-0, 5-3-P / 30 i una girocompàs GPK-59. Per ampliar l'espai lliure dins del cotxe, no es proporciona el transport d'ATGM al BMD-2K.
Per deixar caure el BMD-2, s’utilitza l’equip d’aterratge estàndard, que anteriorment es treballava al BMD-1. Tot i que l’armadura del vehicle no es va fer més gruixuda i, igual que a la BMD-1, va proporcionar protecció contra bales d’una metralladora de gran calibre a la projecció frontal i el lateral tenia bales de calibre de rifle, l’eficàcia en combat La DMO-2 va augmentar entre 1,5 i 1,8 vegades. La probabilitat de colpejar objectius típics de perill de tancs, com ara un llançador de granades en una trinxera o una tripulació ATGM, s’ha més que duplicat. La vulnerabilitat del vehicle es va reduir a causa del fet que, com a norma general, les bombes de 30 mm durant els danys de combat no van detonar, fins i tot quan el jet acumulatiu va impactar contra el bastidor de municions. Els projectils de petit calibre en aquest cas són força segurs i en la majoria dels casos no transfereixen la detonació d’un a un altre. Per contra, l'explosió d'un projectil de 73 mm al BMD-1 va provocar la detonació de tota la càrrega de municions amb una probabilitat de mort del 100% del vehicle i la tripulació. A més, a causa de la transició a municions de 30 mm resistents a forts xocs, les pèrdues durant les explosions a les mines han disminuït. Un petit nombre de BMD-2 van ser enviats a l'Afganistan per fer proves en condicions de combat. Els "tancs d'aterratge" d'alumini van participar activament en dues campanyes txetxenes, en el conflicte amb Geòrgia el 2008, i van participar en diverses operacions de manteniment de la pau. A l’est d’Ucraïna, les parts contràries van utilitzar BMD-2.
Els vehicles, immobilitzats com a conseqüència d’avaries o danys de combat, sovint eren enterrats a terra al llarg de la torreta i s’utilitzaven com a punts de tir fixos a la línia d’enfrontament. A les forces armades de la RPD hi havia almenys un "gantrack", creat mitjançant la instal·lació d'un BMD-2 amb un motor defectuós al cos d'un KamAZ blindat.
En el curs de les hostilitats a l’espai post-soviètic, el BMD-2, amb un ús adequat, s’ha demostrat positivament. Sovint, a causa de l’alta mobilitat i habilitat dels mecànics del pilot, era possible evitar la derrota dels RPG i fins i tot dels ATGM. La fiabilitat i mantenibilitat del vehicle es va trobar a un nivell bastant alt, però, durant l'operació a llarg termini a la zona de la "operació antiterrorista" es va revelar que el recurs d'alguns components i conjunts extremadament lleugers és menor que la de l'exèrcit BMP-2.
La producció de BMD-2 es va dur a terme a Volgograd fins al col·lapse de la URSS. Segons The Military Balance 2016, les Forces Armades russes tenien al voltant de 1.000 BMD-2 a partir del 2016. No obstant això, el nombre de vehicles que es poden fer servir i preparats per al combat pot ser 2-2,5 vegades menor.
El 2012 es va anunciar la decisió de modernitzar 200 BMD-2 fins al nivell de BMD-2M. Els vehicles actualitzats estan equipats amb un estabilitzador d’armes 2E36-6 millorat i un sistema de control de foc durant tot el dia amb un seguiment automàtic dels objectius. El complex antitanc de Kornet es va introduir a l'armament, que permet disparar a tancs i objectius aeris de baixa altitud a una distància de fins a 6 km. El cotxe modernitzat té una ràdio moderna R-168-25U-2. A partir de 2016, es van lliurar a la tropa prop de 50 BMD-2M revisades i modernitzades.
Gairebé simultàniament a l'inici de les obres del BMD-2, es va iniciar el disseny del vehicle d'assalt aeri de la següent generació. En crear el BMD-3, es va tenir en compte l’experiència de l’ús i operació de combat dels vehicles de combat aerotransportats existents a les tropes, les tendències en el desenvolupament de vehicles blindats lleugers i la millora de les armes. En primer lloc, la tasca consistia a augmentar la seguretat de la tripulació i la força d’aterratge, mantenint la mobilitat i la maniobrabilitat a nivell BMD-1. A més, el BMD-1 i el BMD-2 creats sobre la seva base van ser criticats amb raó pel poc nombre de paracaigudistes transportats a l'interior del vehicle i l'extrema restricció de la seva col·locació. L'experiència d'utilitzar el BMD-2 en hostilitats a l'Afganistan va demostrar que, per a un ús més efectiu de les armes en un vehicle de combat aeri, és aconsellable disposar d'una torreta de dos homes, que no només allotgi l'operador artiller, sinó també el comandant del vehicle. Atès que als anys 80, l’I-76 es va convertir en el principal avió de transport militar, superant l’A-12 en termes de capacitat de càrrega, i es va dur a terme la construcció en sèrie del pesat An-124, es va considerar acceptable augmentar la massa d’un vehicle de combat aeri a 15 tones. Com que era impossible adonar-se de tot això, modernitzant encara més el BMD-2, a mitjans dels anys 80 a l’oficina de disseny de la planta de tractors de Volgograd sota la direcció del dissenyador en cap A. V. Es va crear Shabalin, un nou vehicle de combat aerotransportat que, després de fer proves i ajustos, es va posar en servei el 1990.
L'augment de la mida del casc va permetre col·locar una torreta de dos homes amb una pistola 2A42 de 30 mm al vehicle. La munició del canó consta de 500 llançaments carregats en cinturons preparats per al combat i altres 360 llançaments es col·loquen dins del vehicle. Parellat amb el canó hi ha una metralladora PKT de 7,62 mm. En comparació amb la BMD-2, la carrosseria de la nova màquina s’ha fet 600 mm més llarga i 584 mm més ampla. A més d’augmentar el volum intern, va augmentar l’estabilitat del vehicle quan es disparava des d’un canó, cosa que va tenir un efecte positiu sobre la precisió del tret. L'arma està estabilitzada en dos avions i pot provocar foc dirigit en moviment. A disposició de l'artiller-operador hi ha tres dispositius d'observació de prismes TNPO-170A. El dispositiu TNPT-1 està dissenyat per buscar un objectiu i una vista amb grans angles en els plans vertical i horitzontal. En disparar, el tirador utilitza la mira combinada periscòpica binocular BPK-2-42. La branca diürna d’aquest dispositiu té un camp de visió de 10 ° amb un factor d’ampliació de x6; per a la branca nocturna, aquests indicadors són de 6,6 ° i x5,5. El comandant del vehicle per supervisar el camp de batalla i buscar objectius utilitza un dispositiu combinat TKN-3MB, dos dispositius prismes TNPO-170A, un dispositiu periscòpic TNPT-1 i un visor de dia periscopi monocular 1PZ-3 amb augments d’1, 2- 4 krat i un camp de visió de 49-14 °. Per combatre els tancs, el BMD-3 està equipat amb un ATGM 9P135M i quatre ATGM Konkurs. A la part posterior de la torre, s’instal·len morters de la pantalla de fum Tucha 902V.
La massa del vehicle en posició de combat arriba a les 13,2 tones. Com en els vehicles aerotransportats de la generació anterior, el casc BMD-3 està format per aliatges lleugers i la torreta es pren prestada del BMP-2. La seguretat del vehicle ha augmentat lleugerament, l’armadura frontal del BMD-3 és capaç de contenir bales de metralladora KPVT de 14,5 mm. El cos de la màquina està segellat, cosa que proporciona protecció contra les armes de destrucció massiva. En crear una sobrepressió i netejar l’aire a l’interior de la màquina, s’utilitza una unitat de filtratge.
A la fulla frontal a la dreta del seient del conductor en una bola hi ha una metralladora RPKS-74 de 5, 45 mm i, a l’esquerra, un lanzagranades AGS-17 de 30 mm. Gràcies a la trajectòria de vol articulada de les granades de fragmentació de 30 mm, el foc automàtic de l'AGS-17 pot colpejar objectius situats darrere d'abrics inaccessibles a altres armes muntades al BMP-3. Els paracaigudistes disparen des d’una metralladora i un llançagranades en direcció a la marxa. Si cal, la metralladora lleugera RPKS-74 es pot desmuntar de la bola i utilitzar-la individualment. Als laterals del vehicle hi ha dues embassures, cobertes amb amortidors blindats, destinades a disparar des de les armes personals del grup d'aterratge. La tripulació de BMD-3 està formada per tres persones, dins del cotxe hi ha places per a cinc paracaigudistes. Els seients dels membres de la tripulació i la força d'aterratge estan equipats amb amortidors per reduir les conseqüències de les explosions a les mines i estan fixats no al terra, sinó al sostre del casc.
Tot i l’augment de la massa, la mobilitat del BMD-3 és fins i tot superior a la del BMD-2. Motor dièsel 2В-06-2 amb una potència de 450 CV. accelera el cotxe a la carretera a 70 km / h. La velocitat a flotació és de 10 km / h. La màquina supera una pujada amb una pendent de fins a 35 °, una paret vertical de fins a 0,8 m d’alçada, una rasa de fins a 2 m d’amplada.
A causa de la seva capacitat per mantenir-se a l'aigua en onades de fins a 3 punts, el BMD-3 es pot deixar caure des de l'embarcació a l'aigua i tornar-lo a carregar de nou de la mateixa manera. Un nou sistema d'aterratge de paracaigudes PBS-950 s'ha creat específicament per al BMD-3. Té un pes reduït (uns 1500 kg), una alta fiabilitat, un funcionament fàcil i permet deixar caure personal en vehicles de combat.
La producció en sèrie de BMD-3 va començar a la "planta de tractors de Volgograd" (VgTZ) a principis de 1990. En total, tenint en compte els prototips i les còpies de preproducció destinades a proves militars, es van construir 143 vehicles fins al 1997. La finalització de la producció de BMD-3 es va deure a la insolvència del client. Tot i que els especialistes de l’oficina de disseny de fàbriques, en col·laboració amb subcontractistes i amb la participació de l’institut especialitzat del Ministeri de Defensa, treballaven en la creació d’una versió millorada del BMD-3M i de diversos vehicles per a usos especials, no va ser possible completar el que es va iniciar completament. El desembre de 2002, la planta de tractors de Volgograd es va dividir en 4 empreses separades. El 2005, per decisió del tribunal d'arbitratge de la regió de Volgograd, la planta de tractors de Volgograd va ser declarada en fallida. Segons la informació proporcionada a The Military Balance 2016, fa dos anys, les forces armades russes tenien 10 BMD-3. Segons la mateixa font, a Angola hi ha diversos BMD-3 en servei.
Es van crear diversos vehicles per a usos especials sobre la base del BMD-3. Potser el més famós i interessant va ser el canó antitanc de 2 mm Sprut-SD autopropulsat de 125 mm. L’aparició d’aquest canó autopropulsat s’associa amb un augment de la protecció de la projecció frontal dels tancs d’un potencial enemic i dotant-los de protecció dinàmica. Els experts van predir que l'eficàcia dels míssils antitanc guiats en cas d'una introducció massiva de contramesures òptic-electròniques i sistemes de protecció activa per als tancs podria disminuir bruscament. A més, el cost de cada nova generació d’ATGM va augmentar de 5 a 8 vegades. Les unitats aerotransportades que operaven aïllades de les forces principals requerien una unitat d’artilleria blindada molt mòbil capaç de combatre tancs moderns a totes les distàncies de combat i destruir les fortificacions de camp enemigues.
La creació d’una nova instal·lació va començar el 1985, utilitzant els desenvolupaments obtinguts en el disseny de tancs lleugers experimentals armats amb canons de calibre de 100 a 125 mm. El xassís és una base BMD-3 estesa per dos rodets, amb un xassís hidropneumàtic de nou disseny, capaç de canviar la distància al terra de l’Sprut en pocs segons, i el disseny de la suspensió proporciona a l’arma una gran suavitat i capacitat de camp a través.
L’arma autopropulsada amfibia té un disseny clàssic de tancs. Davant del vehicle hi ha un compartiment de control amb el lloc de treball del conductor, després hi ha un compartiment de combat amb una torreta d'armes, on es troba el comandant i l'artiller, el compartiment del motor a la part posterior. Quan marxa, l’artiller es troba a l’esquerra del conductor i el comandant a la dreta.
Cada membre de la tripulació té dispositius d'observació individuals que funcionen en mode "dia-nit". El vehicle està equipat amb un nou sistema de control de foc, que inclou un sistema d’observació d’artillers, una mira combinada del comandant combinada amb un telemetre làser i un conjunt per dirigir míssils guiats antitanques estabilitzats en dos plans. El sistema de control de foc del comandant de l'arma proporciona una observació global del terreny, la cerca d'objectius i l'emissió de la designació de l'objectiu al tirador. A l'exterior de la torre, es munten uns sensors que proporcionen l'entrada automàtica de correccions a l'ordinador balístic quan es dispara.
El canó 2A75 de 125 mm de llisos, instal·lat al Sprut-SD JCS, es va crear a partir del canó de tancs 2A46 utilitzat per armar els principals tancs de batalla: T-72, T-80 i T-90. La pistola està estabilitzada en dos plans i és capaç de disparar qualsevol tipus de munició de tanc de calibre 125 mm, amb càrrega separada. Com que el xassís autopropulsat és molt més lleuger que el xassís del tanc, es va instal·lar un nou dispositiu de reculada per compensar el retrocés quan es disparava. Això va permetre abandonar l'ús d'un fre de boca. La pistola està equipada amb un nou expulsor i una carcassa d’aïllament tèrmic. L'ús d'un carregador automàtic tipus transportador situat darrere de la torre va permetre abandonar el carregador i va augmentar la velocitat de foc de l'arma a 7 rds / min. El munició de la metralladora conté 22 trets, completament preparats per al seu ús. A més del subcalibre perforador de l'armadura i de les petxines de fragmentació explosiva, la càrrega de munició inclou míssils antitanques 9M119M "Invar-M", llançats a través del canó. Els ATGM guiats amb làser són capaços de colpejar els tancs enemics a un rang de fins a 5.000 m. La penetració de l’armadura de l’ATGM Invar-M és de 800 mm d’armadura homogènia després de superar la protecció dinàmica. Les característiques d’un ATGM amb una velocitat de vol mitjana d’un míssil guiat amb làser, superior a 280 m / s, permeten utilitzar-lo per combatre objectius aeris. Els angles de la pistola apuntant verticalment: de -5 a + 15 °. L’arma es combina amb una metralladora PKT de 7, 62 mm: 2.000 municions. A la part posterior de la torre hi ha 8 morters del sistema de pantalla de fum "Tucha" de 902V.
El casc i la torreta del muntatge d’artilleria estan fabricats en aliatge d’armadura d’alumini. És possible reforçar la protecció de la part frontal amb plaques d’acer. Després, l'armadura és capaç de contenir bales perforadores de 14,5 mm. L'armadura lateral protegeix contra bales de calibre de rifle i metralla lleugera.
L’elevada potència específica del motor en combinació amb la suspensió hidropneumàtica i la baixa pressió específica a terra proporcionen al CAO una bona mobilitat. El cotxe que pesa 18 tones, equipat amb un motor 2V-06-2S amb una potència de 510 CV, accelera a la carretera fins a 70 km / h. En un camí de terra, el cotxe és capaç de circular a una velocitat de fins a 45 km / h, la velocitat a flotació és de 9 km / h. El rang de creuers a l’autopista és de fins a 500 km, a la carretera de terra: 350 km. L’arma autopropulsada és capaç de fer una pujada de 35 °, una paret amb una alçada de 0,8 m i una rasa amb una amplada de 2,5 m.
Atès que el "Sprut" va resultar ser més pesat que el BMD-3, es va desenvolupar un nou sistema d'aterratge per a l'arma autopropulsada. Inicialment, es preveia utilitzar el paracaigudes P260, creat mitjançant elements del sistema d’aterratge suau de la nau espacial de baixada del tipus Soyuz. Tot i això, la creació d’aquest sistema va coincidir amb el col·lapse de l’URSS i el cessament del finançament. El 1994, com a alternativa, es va aprovar el desenvolupament d’un sistema de descens de paracaigudes multi-cúpula amb depreciació de l’aire, que es va unificar al màxim en termes de principis de funcionament, conjunts i components amb equips d’aterratge sèrie PBS-950 per a BMD-3. La versió en paracaigudes de l'equip d'aterratge del Sprut-SD JCS va rebre la designació P260M. Un primer avió de transport militar Il-76 és capaç de portar un avió per aterrar i el modernitzat Il-76MD: dos. L'ACS 2S25 també es pot transportar a la fona externa de l'helicòpter Mi-26.
De fet, el muntatge d’artilleria autopropulsada antitanc 2S25 Sprut-SD estava llest per a la seva adopció a mitjans dels anys 90. Això es va veure obstaculitzat per la indisponibilitat del sistema d'aterratge de paracaigudes, que, al seu torn, no es va poder recordar a causa de la banal manca de finançament. El client va trigar deu anys a decidir si necessitava una pistola autopropulsora antitanc lleugera capaç de contrarestar eficaçment els principals tancs de batalla.
El 9 de gener de 2006 es va dictar l’ordre oficial del ministre de Defensa sobre l’adopció de l’arma antitanc autopropulsada 2S25. Però les desventures del cotxe no van acabar aquí. Durant el període "Serdyukovschina", la producció en sèrie del CAO es va interrompre. Segons el viceministre de Defensa V. A. Popovkin, aquesta decisió es va deure al fet que no és necessària una instal·lació d’artilleria aerotransportada de l’exèrcit rus a causa de la complexitat del desenvolupament de reclutes per part del personal militar, la baixa seguretat i l’alt cost. Al mateix temps, es va proposar comprar a l'estranger o establir la producció amb llicència del destructor de tancs de rodes italià B1 Centauro. El 2012-2014, es van provar dos vehicles amb canons de 105 i 120 mm a Rússia. Durant les proves, va resultar que amb una massa de 24 tones en termes de seguretat en la projecció frontal, el vehicle blindat italià no supera el Sprut-SD. A més, no hi ha cap avantatge en la potència de foc i, en termes de capacitat de travessia en sòls febles, el "Centaure" és greument inferior al CAO rastrejat rus. La producció del B1 Centauro es va completar el 2006, en el moment de finalitzar la construcció en sèrie, el cost d’una màquina era d’1,6 milions d’euros.
És bastant obvi que els vehicles del tipus 2S25 Sprut-SD no poden substituir els tancs de batalla principals. No obstant això, les unitats autopropulsades amfibies de tipus lleuger, similars als tancs amb potència de foc, són necessàries en conflictes moderns per a forces de reacció ràpida. La seva presència a les formacions de batalla de paracaigudistes i infants de marina augmenta el potencial d’atac a l’ofensiva i la resistència a la defensa. Segons The Military Balance 2016, l'exèrcit rus a gener de 2016 tenia almenys 36 muntures d'artilleria autopropulsada antitanc 2S25 Sprut-SD, la qual cosa és molt inferior a les Forces Aerotransportades i als Marines requerits.
El 2015 va aparèixer informació sobre la creació d’una nova versió del CAO 2S25M "Sprut-SDM1". Segons la informació anunciada pel representant de la Volgograd Machine-Building Company, com a part de la modernització del vehicle, s’ha augmentat la seva potència de foc mitjançant la instal·lació d’un modern sistema de control de foc digital i la introducció de municions més eficaces a la càrrega de munició. L’OMS inclou: una vista panoràmica del comandant amb canals òptics, tèrmics i de telemetre, una vista combinada d’artiller-operador amb canals òptics, tèrmics, de telemetre i un canal de control de míssils làser, així com una màquina de seguiment de diana. La versió actualitzada va rebre equips de control per a la detonació remota de projectils a la trajectòria, un ordinador balístic, així com llocs de treball automatitzats per al comandant i l'artiller-operador. L'armament de l'arma autopropulsada inclou un mòdul de control remot amb una metralladora de 7,62 mm, similar al que s'utilitza al tanc T-90M.
Gràcies a la introducció d’un complex de programari i maquinari i la integració de la màquina al sistema de control automàtic de nivell tàctic, s’ha augmentat la controlabilitat de les ordres en batalla. La mobilitat del vehicle ha augmentat a causa dels préstecs del motor BMD-4M, la transmissió, els conjunts de tren d'aterratge, així com el sistema d'informació i control del xassís. Segons la informació anunciada al Fòrum Internacional Militar-Tècnic "Exèrcit-2016" a Kubinka, les entregues de Sprut-SDM1 CAO en sèrie a les Forces Armades de Rússia haurien de començar el 2018.
