A finals dels anys 60, les tropes aerotransportades soviètiques estaven equipades amb sistemes d’artilleria remolcada i muntures d’artilleria autopropulsades. Els canons autopropulsats aerotransportats també tenien la tasca de transportar sobre l’armadura de la força de desembarcament i s’utilitzaven com a tancs a l’ofensiva. No obstant això, l'ASU-57 lleuger, que pesava 3,5 tones, tenia una armadura molt feble i no podia transportar més de 4 paracaigudistes, i l'ASU-85 més gran amb una armadura frontal que protegia contra petxines de petit calibre i una pistola de 85 mm bastant potent. va resultar ser bastant pesat. A l'avió de transport militar An-12, que era el principal transport aeri de les Forces Aerotransportades durant els anys 60-70, es va col·locar una pistola autopropulsada que pesava 15, 5 tones.
Això es va compensar parcialment amb l'ús de vehicles blindats de rodes de reconeixement i patrulla BRDM-1 a les Forces Aerotransportades, que es van utilitzar tant per al reconeixement com per al transport de tropes i ATGM.
A diferència dels canons autopropulsats ASU-57 i ASU-85, el BRDM-1 de rodes estava flotant. Amb una massa de 5, 6 tones, es van col·locar dos vehicles a l'An-12. El BRDM-1 estava protegit per una armadura de 7-11 mm a la part davantera i 7 mm pels costats i la part posterior. Màquina amb motor de 85-90 CV. a l'autopista podria accelerar a 80 km / h. La velocitat de desplaçament en terrenys accidentats no va superar els 20 km / h. Gràcies a la tracció total, al sistema de control de pressió dels pneumàtics i a la presència de rodes baixades addicionals d’un petit diàmetre a la part mitjana del casc (dues a cada costat), la capacitat de travessia del BRDM-1 era comparable a la dels vehicles de rastreig. No obstant això, amb una capacitat d'aterratge de 3 persones a l'interior del cos de combat i un armament relativament feble, que consistia en una metralladora SGMT de 7,62 mm sobre una torreta, el BRDM-1 amb rodes es va utilitzar a les Forces Aerotransportades de forma molt limitada.
Un vehicle equipat amb el sistema de míssils antitanc Shmel tenia un valor de combat molt més gran per a les unitats aerotransportades. La càrrega de munició era de 6 ATGM, tres d'ells estaven llestos per a l'ús i es van col·locar al llançador retràctil a l'interior del casc.
El rang de llançament dels míssils antitanque 3M6 guiats per cable oscil·lava entre els 500 i els 2300 metres. Amb una massa de coets de 24 kg, transportava 5,4 kg d'una ogiva acumulativa capaç de penetrar 300 mm d'armadura. Un desavantatge comú de l'ATGM de primera generació era la dependència directa de l'eficàcia del seu ús en la formació de l'operador d'orientació, ja que el coet es controlava manualment amb un joystick. Després del llançament, l'operador, guiat pel traçador, va dirigir el míssil cap a l'objectiu.
Als anys 60, per iniciativa del comandant de les forces aerotransportades V. F. Margelova, es va iniciar el desenvolupament d’un vehicle aerotransportat, conceptualment similar al BMP-1 projectat per a les Forces Terrestres. El nou vehicle de combat aeri s’havia de combinar el transport de paracaigudistes dins d’un casc tancat amb la capacitat de combatre els vehicles blindats enemics i els seus mitjans de transport de tancs.
El BMP-1 amb una massa de 13 tones no complia aquests requisits, ja que l'avió An-12 només podia transportar una màquina. Per tal que l'aeronau de transport militar aixequés dos vehicles, es va decidir que el cos blindat del vehicle de combat aeri fos d'un aliatge d'alumini especial ABT-101. En la fabricació del casc, les plaques de blindatge es van unir mitjançant soldadura. El vehicle va rebre una protecció diferenciada contra bales i metralla de plaques blindades enrotllades amb un gruix de 10-32 mm. L'armadura frontal pot suportar cops de bales de 12,7 mm, el costat protegit de metralles lleugeres i bales de calibre de rifle.
El cos de la màquina, que més tard va rebre la designació BMD-1, tenia una forma molt inusual. La part frontal del cos està formada per dues làmines dobles doblegades: la superior, de 15 mm de gruix, situada a una inclinació de 75 ° cap a la vertical, i la inferior, de 32 mm de gruix, situada a una inclinació de 47 °. Els costats verticals tenen un gruix de 23 mm. El sostre del casc té 12 mm de gruix per sobre del compartiment mitjà i 10 mm per sobre del compartiment del motor. La part inferior de la caixa és de 10-12 mm.
En comparació amb el BMP-1, el vehicle és molt compacte. Al davant hi ha un compartiment de combat combinat, en el qual, a més del conductor i el comandant, hi ha llocs per a quatre paracaigudistes més a prop de la popa. Lloc de treball de l'artiller-operador a la torreta. El compartiment del motor està situat a la part posterior de la màquina. Per sobre del compartiment del motor, els parabolts formen un túnel que condueix a la portella d'aterratge de popa.
Gràcies a l’ús d’armadures d’aliatge lleuger, el pes de combat del BMD-1, que es va posar en servei el 1969, era de només 7,2 tones. BMD-1 amb un motor dièsel de 6 cilindres 5D20-240 amb una capacitat de 240 CV. pot accelerar a la carretera fins a 60 km / h. La velocitat de viatge en una carretera rural és de 30 a 35 km / h. La velocitat a flotació és de 10 km / h. A causa de l’alta potència específica del motor, la baixa pressió específica a terra i l’èxit del disseny del tren d'aterratge, el BMD-1 té una gran capacitat de camp a través de terrenys difícils. El tren d'aterratge amb suspensió pneumàtica permet canviar la distància al terra de 100 a 450 mm. El cotxe flota, el moviment a la flota es duu a terme per dos canons d’aigua. El tanc amb una capacitat de 290 litres proporciona un abast de creuer a la carretera de 500 km.
L’armament principal del BMD-1 era el mateix que el del vehicle de combat d’infanteria: un canó semiautomàtic de 73 mm de calibre semiautomàtic 2A28 "Thunder", muntat en una torreta giratòria i emparellat amb una metralladora PKT de 7,62 mm. L'operador d'armament va dur a terme la càrrega de projectils de coet actiu de 73 mm col·locats en un bastidor de municions mecanitzat. La velocitat de foc de combat de l'arma és de 6-7 rds / min. Gràcies a la suspensió pneumàtica, la precisió de tret del BMD-1 va ser superior a la del BMP-1. Per mirar la pistola s'utilitza una mira combinada no il·luminada TPN-22 "Shield". El canal òptic diürn de la vista té un augment de 6 × i un camp de visió de 15 °, el canal nocturn funciona a través d’un NVG de tipus passiu amb un augment de 6, 7 × i un camp de visió de 6 °, amb un abast de visió de 400 a 500 m. A més de l'armament principal desplegat a la torreta giratòria, a la part frontal del casc, hi ha dues metralladores PKT de rumb, des d'on els paracaigudistes i el comandant del vehicle disparen en la direcció de viatjar.
L'armament del BMD-1, com el BMP-1, tenia una brillant orientació antitanc. Això es demostra no només per la composició de l'armament, sinó també pel fet que al principi no hi havia cap petxina de fragmentació d'alta explosió a la càrrega de munició del canó de 73 mm. Les granades PG-9 acumulades disparades al PG-15V són capaces de penetrar armadures homogènies de fins a 400 mm de gruix. El màxim abast de foc és de 1.300 m, l’eficàcia contra objectius en moviment és de fins a 800 m. A mitjans dels anys 70, es va introduir a la càrrega de munició una ronda de fragmentació d’alta explosió OG-15V amb una magrana OG-9. Granada de fragmentació d’explosius de 3,7 kg de pes, que conté 735 g d’explosiu. El rang màxim de vol de l’OG-9 és de 4400 m. A la pràctica, a causa de la gran dispersió i la baixa eficiència d’una granada de fragmentació relativament lleugera, el camp de tir no sol superar els 800 m.
Per derrotar els vehicles blindats enemics i els punts de tir, també hi havia un ATM 9K11 Malyutka amb munició de tres míssils. El suport de llançament del 9M14M Malyutka ATGM està muntat a la torreta. Després del llançament, el coet es controla des del lloc de treball de l'artiller-operador sense deixar el vehicle. ATGM 9M14 amb l'ajuda d'un sistema de guiatge manual d'un sol canal per cable es controla manualment durant tot el vol. L’abast màxim de llançament de l’ATGM arriba als 3000 m, el mínim a 500 m. Una ogiva acumulada que pesava 2, 6 kg normalment penetrava 400 mm d'armadura, en els míssils de versions posteriors el valor de penetració de l'armadura va augmentar a 520 mm. Sempre que l’operari artiller estigués ben entrenat durant el dia, a una distància de 2.000 m, de mitjana, de 10 míssils, 7 van assolir l’objectiu.
Per a les comunicacions externes, al BMD-1 es va instal·lar una estació de ràdio d'ona curta R-123 o R-123M amb un abast de fins a 30 km. Al vehicle de comandament BMD-1K, es va muntar addicionalment una segona estació del mateix tipus, així com una estació de ràdio VHF externa R-105 amb un abast de comunicació de fins a 25 km. La versió del comandant també es va distingir per la presència d’una unitat gas-elèctrica AB-0, 5-P / 30, que s’emmagatzemava a l’interior del vehicle en la posició guardada al lloc del seient del tirador. La unitat de gasolina del pàrquing es va instal·lar al terrat del MTO per proporcionar energia a les estacions de ràdio quan es va apagar el motor. A més, el BMD-1K tenia taules plegables per treballar amb mapes i processar radiogrames. En relació amb la col·locació de comunicacions de ràdio addicionals al vehicle de comandament, es van reduir les municions de les metralladores.
El 1979, les unitats de combat de les Forces Aerotransportades van començar a rebre modificacions modernitzades del BMD-1P i del BMD-1PK. La principal diferència respecte a les versions anteriors va ser la introducció del nou 9K111 ATGM amb un sistema de guiatge semiautomàtic a l’armament. Ara la munició BMD-1P inclou dos tipus de ATGM: un 9M111-2 o 9M111M "Fagot" i dos 9M113 "Konkurs". Els míssils antitancs en contenidors de transport segellats i de llançament en la posició guardada es transportaven a l’interior del vehicle i, abans de ser preparats per al seu ús, el TPK s’instal·la al costat dret del sostre de la torre al llarg de l’eix de l’arma. Si cal, es pot treure l’ATGM i utilitzar-lo en una posició independent.
Gràcies a l’ús d’una línia de guia de filferro semiautomàtica, la precisió del tir i la probabilitat de colpejar un objectiu han augmentat significativament. Ara, l’artiller-operador no necessitava controlar constantment el vol del coet amb el joystick, sinó només el suficient per mantenir la marca d’objectiu a l’objectiu fins que el míssil el va colpejar. El nou ATGM va permetre lluitar no només amb vehicles blindats enemics i destruir punts de tir, sinó també contrarestar helicòpters antitanques. Tot i que la probabilitat de colpejar un objectiu aeri no era molt alta, el llançament d’un ATGM a un helicòpter en la majoria dels casos va permetre interrompre l’atac. Com ja sabeu, a mitjan anys 70, principis dels 80, els helicòpters antitanc dels països de l’OTAN estaven equipats amb ATGM amb un sistema de guiatge de filferro, que superava lleugerament el rang de destrucció de l’ATGM instal·lat al BMD-1P.
El rang de llançament del míssil antitanque 9M111-2 era de 70-2000 m, el gruix de l’armadura penetrada al llarg de la normal era de 400 mm. En la modificació millorada, l’abast s’incrementa fins als 2500 m i la penetració de l’armadura augmenta fins als 450 mm. L’ATGM 9M113 té un abast de 75 - 4000 m i una penetració de l’armadura de 600 mm. El 1986 va entrar en servei el míssil 9M113M amb una ogiva acumulativa tàndem, capaç de superar la protecció dinàmica i penetrar una armadura homogènia de fins a 800 mm de gruix.
Les actualitzacions BMD-1P i BMD-1PK van rebre noves estacions de ràdio VHF R-173 amb un abast de comunicació de fins a 20 km en moviment. El BMD-1P estava equipat amb una semi-brúixola giroscòpica GPK-59, que facilitava la navegació per terra.
La construcció en sèrie del BMD-1 va durar del 1968 al 1987. Durant aquest temps, es van produir uns 3800 cotxes. A l'exèrcit soviètic, a més de les Forces Aerotransportades, eren en menor nombre a les brigades d'assalt aèries subordinades al comandant dels districtes militars. BMD-1 es va exportar a països amigables amb la URSS: Iraq, Líbia, Cuba. Al seu torn, les unitats cubanes a finals dels 80 van lliurar diversos vehicles a l'exèrcit angolès.
Ja a la segona meitat dels anys 70, vuit divisions aèries i bases d'emmagatzematge tenien més de 1000 BMD-1, cosa que va portar les capacitats de les tropes aèries soviètiques a un nivell qualitatiu nou. Després de l'adopció del BMD-1 en servei per a l'aterratge en paracaigudes, la plataforma d'aterratge aeri PP-128-5000 s'utilitzava amb més freqüència. L’inconvenient d’aquesta plataforma era la durada de la seva preparació per al seu ús.
Els vehicles de combat aerotransportats podien ser lliurats per avions de transport militar tant per mètode d’aterratge com paracaigudistes amb l’ajut de sistemes de paracaigudes. Els transportistes del BMD-1 als anys 70-80 eren el transport militar An-12 (2 vehicles), Il-76 (3 vehicles) i An-22 (4 vehicles).
Posteriorment, per a l'aterratge del BMD-1, es van utilitzar plataformes de paracaigudes de la família P-7 i els sistemes de paracaigudes multi-cúpula MKS-5-128M o MKS-5-128R, que proporcionaven una gota de càrrega de fins a 9,5 tones a una velocitat de 260-400 km. En aquest cas, la velocitat del descens de la plataforma no supera els 8 m / s. Depenent del pes de la càrrega útil, es pot instal·lar un nombre diferent de blocs del sistema de paracaigudes en preparació per a l'aterratge.
Al principi, durant el desenvolupament de nous sistemes de paracaigudes, es van produir falles, després de les quals l’equip es va convertir en ferralla. Així, el 1978, durant els exercicis de la 105a Divisió Aerotransportada de Guàrdies, durant l’aterratge de la BMD-1, el sistema multi-domo de paracaigudes no va funcionar i la torre BMD-1 va caure al casc.
No obstant això, posteriorment, les instal·lacions d'aterratge van aconseguir el nivell de fiabilitat requerit. A principis dels anys vuitanta, es produïen de mitjana 2 fallades per cada 100 equips pesats aerotransportats. No obstant això, el mètode d'aterratge separat, quan es va deixar caure l'equip pesat i els paracaigudistes van saltar després dels seus vehicles blindats, va provocar una gran dispersió del terreny, i sovint va trigar aproximadament una hora a ocupar els seus llocs a la seva material militar. En aquest sentit, el comandant de les forces aerotransportades, el general V. F. Margelov va proposar deixar personal directament en vehicles de combat. El desenvolupament d'un complex especial de plataformes de paracaigudes "Centaure" va començar el 1971, i ja el 5 de gener de 1973, el primer desembarcament del BMD-1 amb una tripulació de dos - el tinent sènior A. V. Margelov (fill del general de l'exèrcit V. F. Margelov) i el tinent coronel L. G. Zuev. L’aplicació pràctica d’aquest mètode d’aterratge permet als equips de vehicles de combat des dels primers minuts després de l’aterratge posar ràpidament el BMD-1 en disposició per a la batalla, sense perdre un temps preciós, com abans, per cercar-lo, cosa que redueix diverses vegades la és hora de l’entrada de les forces d’assalt aerotransportades a la batalla de la rereguarda enemiga. Posteriorment, es va crear el sistema "Rektavr" ("Jet Centaur") per a l'aterratge del BMD-1 amb una tripulació completa. Una característica d’aquest sistema original és l’ús d’un motor de reacció de propulsió sòlida que frena un vehicle blindat poc abans d’aterrar. El motor del fre s’activa quan els tancaments de contacte, situats en dues sondes, baixats verticalment cap avall, entren en contacte amb el terra.
BMD-1 es va utilitzar activament en nombrosos conflictes armats. A la fase inicial de la campanya afganesa, hi havia "tancs d'alumini" a les unitats de la 103a Divisió Aerotransportada de Guàrdies. A causa de l’alta densitat de potència, el BMD-1 va superar fàcilment les fortes pujades a les carreteres de muntanya, però la seguretat dels vehicles i la resistència a les explosions de mines en les condicions específiques de la guerra d’Afganistan van deixar molt a desitjar. Ben aviat va sortir a la llum una característica molt desagradable: sovint quan es va explotar una mina antitanque tota la tripulació va morir a causa de la detonació de la càrrega de munició. Això va passar fins i tot quan no hi va haver cap penetració del casc blindat. A causa de la potent commoció cerebral durant la detonació, el detonador de la granada de fragmentació OG-9 va ser armat de combat, amb l’autoliquidador desencadenat després de 9-10 s. La tripulació, impactada per l'explosió de la mina, per regla general, no va tenir temps de deixar el cotxe.
Quan es disparava des de les metralladores DShK de gran calibre, que eren molt habituals entre els rebels, l’armadura lateral era sovint perforada. Quan es va colpejar a la zona de popa, el combustible filtrat sovint s’encenia. En cas d'incendi, el cos d'aliatge d'alumini es foneria. El sistema d'extinció d'incendis, encara que estigués en bon estat de funcionament, normalment no va poder fer front al foc, cosa que va provocar pèrdues irrecuperables d'equips. En aquest sentit, del 1982 al 1986, en totes les unitats aerotransportades estacionades a l’Afganistan, els vehicles blindats aerotransportats estàndard van ser substituïts per BMP-2, BTR-70 i BTR-80.
El BMD-1 va ser àmpliament utilitzat en conflictes armats de l'antiga URSS. El vehicle era popular entre el personal per la seva alta mobilitat i bona maniobrabilitat. Però les característiques dels equips amfibis més lleugers també es van veure totalment afectats: armadura feble, vulnerabilitat molt elevada a les mines i poc recurs de les unitats principals. A més, l’armament principal en forma de canó de 73 mm de llisa no es correspon amb les realitats modernes. La precisió de disparar des del canó és baixa, el rang efectiu de foc és petit i l’efecte destructiu de les closques de fragmentació deixa molt a desitjar. A més, dur a terme focs més o menys dirigits a partir de dos treballs de curs és molt difícil. A més, una de les metralladores es troba al comandant del vehicle, que per si mateix el distreu del compliment de les seves funcions principals.
Per ampliar les capacitats de l'armament estàndard al BMD-1, sovint es muntaven armes addicionals en forma de metralladores pesades NSV-12, 7 i DShKM o llançadors de granades automàtics AGS-17.
A principis de la dècada de 2000, es va provar un sistema experimental de coets de llançament múltiple basat en el BMD-1. Es va instal·lar un llançador BKP-B812 de 12 barrils a la torreta amb un canó desmuntat de 73 mm per llançar coets d’aviació sense guia de 80 mm. El MLRS blindat, que es trobava a les formacions de combat dels vehicles de combat aerotransportats, se suposava que havia de llançar atacs sorpresa contra les acumulacions de mà d'obra enemiga, destruir fortificacions de camp i proporcionar suport de foc a l'ofensiva.
L'abast de llançament efectiu del NAR S-8 és de 2000 m. En aquest abast, els míssils s'adapten a un cercle amb un diàmetre de 60 metres. Per derrotar la mà d'obra i destruir fortificacions, se suposava que havia d'utilitzar míssils de fragmentació S-8M amb una ogiva que pesava 3, 8 kg i míssils detonants de volum S-8DM. L'explosió de la ogiva S-8DM que conté 2,15 kg de components explosius líquids, que es barregen amb l'aire i formen un núvol d'aerosol, equival a 5,5-6 kg de TNT. Tot i que les proves van tenir èxit generalment, els militars no estaven satisfets amb el MLRS semi-artesanal, que té un abast insuficient, un nombre reduït de míssils al llançament i un efecte danyós relativament feble.
Per utilitzar-se al camp de batalla contra un enemic equipat amb artilleria de camp, sistemes antitanques, llançadors de granades antitanques i muntures d’artilleria de petit calibre, l’armadura dels vehicles d’aterratge era massa feble. En aquest sentit, la BMD-1 s'utilitzava amb més freqüència per enfortir els punts de control i com a part dels equips de resposta ràpida mòbils.
La majoria dels vehicles de les forces armades de l'Iraq i Líbia van ser destruïts durant els combats. Però diversos BMD-1 es van convertir en trofeus de l'exèrcit nord-americà a l'Iraq. Diversos dels vehicles capturats van anar a entrenaments als estats de Nevada i Florida, on van ser sotmesos a proves exhaustives.
Els experts nord-americans van criticar les condicions molt reduïdes per acollir la tripulació i les tropes, primitives, al seu parer, vistes i dispositius de visió nocturna, així com armes obsoletes. Al mateix temps, van observar la molt bona acceleració i maniobrabilitat del vehicle, així com un alt nivell de manteniment. En termes de seguretat, el vehicle de combat aeri rastrejat soviètic correspon aproximadament al transportista blindat M113, que també utilitza armadures d'aliatge lleuger. També es va assenyalar que, malgrat algunes deficiències, el BMD-1 compleix plenament els requisits per als vehicles blindats lleugers. Als Estats Units encara no s’han creat vehicles blindats ni vehicles de combat d’infanteria que puguin ser paracaigudistes.
Després de l'adopció del BMD-1 en servei i el començament de la seva operació, va sorgir la qüestió de crear un vehicle blindat capaç de transportar un major nombre de paracaigudistes i transportar morters, llançadors de granades muntats, ATGM i canons antiaeris de petit calibre. a l'interior, a la part superior del casc o en un remolc.
El 1974 es va iniciar la producció en sèrie del transportista blindat aerotransportat BTR-D. Aquest vehicle es va crear sobre la base del BMD-1 i es distingeix per un casc allargat de 483 mm, la presència d’un sisè parell addicional de rodets i l’absència d’una torreta amb armes. Allargant el casc i estalviant espai lliure a causa del fracàs de la torreta amb l'arma, es podrien allotjar 10 paracaigudistes i tres membres de la tripulació a l'interior del transport de blindats. Es va augmentar l’alçada dels laterals del casc del compartiment de la tropa, cosa que va permetre millorar les condicions de vida. Van aparèixer finestres de visualització a la part frontal del casc, que en condicions de combat estan cobertes amb plaques blindades. El gruix de l'armadura frontal es redueix en comparació amb el BMD-1 i no supera els 15 mm, l'armadura lateral és de 10 mm. El comandant del vehicle es troba en una torreta petita, en la qual es munten dos dispositius d'observació TNPO-170A i un dispositiu combinat (dia-nit) TKN-ZB amb un il·luminador OU-ZGA2. La comunicació externa la proporciona l’emissora de ràdio R-123M.
L'armament del BTR-D està format per dues metralladores PKT de 7 recorreguts de 62 mm, la munició de les quals inclou 2.000 voltes. Sovint es posava una metralladora sobre un suport giratori a la part superior del casc. A la dècada dels 80, l'armament del transportista blindat es va millorar amb la metralladora pesada NSV-12, 7 i el llançagranades automàtic AGS-17 de 30 mm.
A més, el BTR-D de vegades estava equipat amb un llançadora de granades antitanc SPG-9. Al casc i a la portella de popa hi ha embassatges amb solapes blindades, a través dels quals els paracaigudistes poden disparar amb armes personals. A més, durant el procés de modernització realitzat el 1979, es van instal·lar morters del sistema de llançament de granades de fum Tucha 902V al BTR-D. A més dels transportistes blindats, destinats al transport de tropes, es van construir ambulàncies i transportistes de municions sobre la base del BTR-D.
Tot i que el portaequipatges blindat s’ha fet 800 kg més pesat que el BMD-1 i ha augmentat lleugerament de longitud, té bones característiques de velocitat i alta maniobrabilitat en terrenys difícils, inclosos els terrenys tous. El BTR-D és capaç de fer una pujada amb una pendent de fins a 32 °, una paret vertical amb una alçada de 0,7 mi una rasa amb una amplada de 2,5 m. La velocitat màxima és de 60 km / h. El transportista blindat supera els obstacles aquàtics nedant a una velocitat de 10 km / h. A la botiga per la carretera: 500 km.
Pel que sembla, la producció en sèrie del BTR-D va continuar fins a principis dels 90. Malauradament, no hem pogut trobar dades fiables sobre el nombre de vehicles d’aquest tipus produïts. Però els transportistes blindats amfibis d’aquest model encara són molt comuns a les Forces Aerotransportades. A l'època soviètica, cada divisió aerotransportada de l'estat depenia d'unes 70 BTR-D. Originalment formaven part de les unitats aerotransportades introduïdes a l'Afganistan. Utilitzat per les forces de pau russes a Bòsnia i Kosovo, Osetia del Sud i Abkhàzia. Aquests vehicles van ser detectats durant l'operació per forçar Geòrgia a la pau el 2008.
El transportista blindat amfibi BTR-D, creat sobre la base del BMD-1, va servir al seu torn com a base per a diversos vehicles per a usos especials. A mitjans dels anys 70, va sorgir la pregunta sobre l'enfortiment del potencial antiaeri de les Forces Aerotransportades. Sobre la base d'un transportista blindat, es va dissenyar un vehicle per transportar càlculs MANPADS. Les diferències respecte al BTR-D convencional en el vehicle de defensa antiaèria eren mínimes. El nombre de tropes aerotransportades es va reduir a 8 persones, i dins del casc es van col·locar dues piles de diversos nivells per a 20 MANPADS del tipus Strela-2M, Strela-3 o Igla-1 (9K310).
Al mateix temps, es preveia transportar un complex antiaeri en una forma llesta per utilitzar. En posició de combat, el llançament de MANPADS a un objectiu aeri es pot dur a terme mitjançant un tirador que es recolza mig a la portella del sostre del compartiment mitjà del portaavions blindat.
Durant les hostilitats a l'Afganistan i al territori de l'antiga URSS, es van començar a instal·lar canons antiaeris ZU-23 de 23 mm en els transportistes blindats. Abans de l'adopció del BTR-D, el mitjà estàndard de transport de canons antiaeris de 23 mm era el camió de tracció total GAZ-66. Però les tropes van començar a utilitzar el BTR-D per transportar el ZU-23. Al principi, es va suposar que el BTR-D esdevindria un tractor-transportador de la ZU-23 amb rodes remolcades. Tanmateix, aviat es va posar de manifest que en el cas d’instal·lar una pistola antiaèria al sostre d’un portaequipatges blindat, la mobilitat augmenta significativament i es redueix el temps de preparació per a l’ús. Inicialment, el ZU-23 es va instal·lar artesanalment al sostre d’un portaequipatges blindat sobre suports de fusta i es va fixar amb tirants. Al mateix temps, hi havia diverses opcions d’instal·lació diferents.
Històricament, els canons antiaeris del BTR-D es van utilitzar en condicions de combat exclusivament contra objectius terrestres. Una excepció pot ser l'etapa inicial del conflicte amb Geòrgia el 2008, quan els avions d'atac georgians Su-25 eren presents a l'aire.
A l'Afganistan, el BTR-D amb el ZU-23 instal·lat s'utilitzava per escortar els combois. Els grans angles d’elevació dels canons antiaeris i l’alta velocitat d’objectiu van permetre disparar als vessants de les muntanyes, i l’elevada velocitat de foc, combinada amb petxines de fragmentació, van suprimir ràpidament els punts de tir enemics.
També es van observar canons antiaeris autopropulsats al nord del Caucas. Durant les dues campanyes "antiterroristes", les instal·lacions antiaèries de 23 mm van reforçar les defenses dels punts de control, van acompanyar les columnes i van donar suport a la força d'aterratge durant les batalles de Grozny. Les petxines de 23 mm que perforaven l’armadura van perforar fàcilment les parets dels edificis residencials i van destruir els combatents txetxens que s’hi havien refugiat. També ZU-23 va resultar ser molt eficaç a l'hora de pentinar el verd. Els franctiradors enemics es van adonar ben aviat que era mortal disparar contra punts de control o combois que incloguessin vehicles amb armes antiaèries. Un desavantatge significatiu era l’alta vulnerabilitat de la tripulació obertament ubicada de l’armes antiaèries aparellades. En aquest sentit, durant les hostilitats a la República txetxena, de vegades es muntaven escuts blindats de fabricació pròpia a les instal·lacions antiaèries.
L'exitosa experiència de l'ús de combat del BTR-D amb el ZU-23 instal·lat a la mateixa es va convertir en el motiu de la creació d'una versió de fàbrica del canó antiaeri autopropulsat, que va rebre la designació BMD-ZD "Grinding". En la darrera modificació modernitzada de la ZSU, la tripulació de dos homes està ara protegida amb una lleugera armadura anti-estella.
Per augmentar l’efectivitat del foc mitjançant atac aeri, es van introduir equips òptic-electrònics amb un telemetre làser i un canal de televisió, un ordinador balístic digital, una màquina de localització d’objectius, una nova mira colimadora i accionaments de guia electromecànica.. Això us permet augmentar la probabilitat de derrota i garantir un ús durant tot el dia i tot el temps contra objectius de baix vol.
A principis dels anys 70, va quedar clar que a la propera dècada els països de l’OTAN adoptaran els principals tancs de batalla amb armadures combinades de múltiples capes, cosa que seria massa dura per als canons autopropulsats de 85 mm ASU-85. En aquest sentit, el BTR-D es basava en el destructor de tancs autopropulsats "Robot" BTR-RD armat amb el 9M111 "Fagot" ATGM. Es poden col·locar fins a 2 ATGM 9М111 "Fagot" o 9М113 "Konkurs" al bastidor de municions del vehicle. A la part frontal del casc es conserven metralladores de 7,62 mm. La protecció i la mobilitat es mantenien al nivell de la màquina base.
Al sostre del casc BTR-RD es va fer un retall per a un llançador recarregable guiat en dos plans amb bressol per a un contenidor de transport i llançament. En la posició guardada, el llançador amb el TPK es retira mitjançant un accionament elèctric a l'interior del casc, on es troba l'estiba de municions. En disparar, el llançador captura el TPK amb el míssil i el lliura automàticament a la línia de guia.
Després de llançar l’ATGM, es llença el TPK usat i el nou és capturat des del bastidor de municions i portat a la línia de tir. S'instal·la un contenidor blindat al sostre del casc del vehicle, al costat esquerre, davant de la portella del comandant del vehicle, en què es troba un dispositiu d'observació 9SH119 i un dispositiu d'imatge tèrmica 1PN65 amb possibilitat de guia automàtica i manual. En la posició guardada, les vistes estan tancades per una solapa blindada.
El 2006, a l’exposició internacional d’equipament militar de les forces terrestres de Moscou, es va presentar una versió modernitzada del transport de blindats BTR-RD "Robot" amb ATGM "Kornet", que es va posar en servei el 1998.
A diferència dels ATGM de la generació anterior "Fagot" i "Konkurs", els míssils antitancs no es dirigeixen cap a l'objectiu mitjançant cables, sinó mitjançant un feix làser. El calibre del coet és de 152 mm. La massa del TPK amb el coet és de 29 kg. La penetració d'armadura ATGM 9M133 amb una ogiva acumulativa tàndem que pesa 7 kg fa 1200 mm després de superar la protecció dinàmica. El míssil 9M133F està equipat amb una ogiva termobàrica i està dissenyat per destruir fortificacions, estructures d’enginyeria i derrotar la mà d’obra. El rang màxim de llançament durant el dia és de fins a 5500 m. L’ATGM de Kornet és capaç de colpejar objectius de baixa velocitat i vol.
Les tropes aerotransportades van aguantar durant molt de temps els aparentment desfasats ASU-57 i ASU-85. Això es va deure al fet que la precisió i el rang de foc de les closques de 73 mm del canó "Thunder" instal·lat al BMD-1 era petit, i l'ATGM, a causa del seu alt cost i la seva baixa acció de fragmentació explosiva, no va poder resoldre tot el ventall de tasques de destrucció de punts de tret i la destrucció de fortificacions de camp enemigues. El 1981 es va adoptar el canó autopropulsat de 120 mm 2S9 "Nona-S", dissenyat per equipar bateries d'artilleria de nivell regimental i divisional. El xassís autopropulsat va conservar la disposició i la geometria del portaequips blindats BTR-D, però a diferència del xassís base, el cos de l’arma autopropulsada aerotransportada no té muntures per instal·lar metralladores de rumb. Amb una massa de 8 tones, la capacitat i la mobilitat del camp a través del "Nona-S" pràcticament no difereixen del BTR-D.
El "punt culminant" de l'ACS 2S9 "Nona-S" va ser el seu armament: un morter-obús universal de canó 2A51 de 120 mm amb una longitud de canó de 24 i 2 calibres. Capaç de disparar petxines i mines amb una velocitat de foc de 6-8 cicles / min. L'arma està instal·lada en una torreta blindada. Angles d'elevació: −4 … + 80 °. El tirador té una mira d’artilleria panoràmica 1P8 per disparar des de posicions de tir tancades i una mira de foc directe 1P30 per disparar contra objectius visualment observats.
Es considera que la càrrega principal de munició és un projectil 3OF49 de 120 mm de fragmentació explosiva amb un pes de 19,8 kg, equipat amb 4,9 kg de potent explosiu de grau A-IX-2. Aquest explosiu, fabricat a base de pols d’alumini i RDX, supera significativament la potència del TNT, cosa que permet apropar l’efecte nociu d’un projectil de 120 mm a un de 152 mm. Quan el fusible es posa a l’acció explosiva després de l’esclat del projectil 3OF49, es forma un embut amb un diàmetre de fins a 5 m i una profunditat de fins a 2 m al sòl de densitat mitjana. fragmentació, els fragments d'alta velocitat poden penetrar en armadures d'acer de fins a 12 mm de gruix en un radi de 7 m. El projectil 3OF49, deixant el canó a una velocitat de 367 m / s, pot colpejar objectius fins a 8550 m 13,1 kg, capaç de penetrar armadures homogènies amb un gruix de 600 mm. La velocitat inicial del projectil acumulat és de 560 m / s, l'abast del tret apuntat és de fins a 1000 m. A més, per disparar des del canó de 120 mm, els projectils guiats per làser ajustables Kitolov-2 dissenyats per assolir objectius puntuals amb una probabilitat de 0,8-0 es pot utilitzar, nou."Nona-S" té la capacitat de disparar tot tipus de mines de 120 mm, inclosa la producció estrangera.
Després de l'adopció del "Nona-S", es van fer canvis a l'estructura organitzativa de l'artilleria aerotransportada. El 1982 es va iniciar la formació de divisions d’artilleria autopropulsades als regiments de paracaigudistes, en què els 2S9 van substituir els morters de 120 mm. La divisió 2S9 incloïa tres bateries, cada bateria tenia 6 canons (18 canons al batalló). A més, el "Nona-S" va entrar en servei amb divisions d'artilleria autopropulsades de regiments d'artilleria per substituir els obusos D-30 de 122 mm i ASU-85.
El bateig de foc de les armes autopropulsades "Nona-S" va tenir lloc a principis dels anys 80 a l'Afganistan. Les armes autopropulsades han demostrat una eficiència molt elevada en la derrota de la mà d’obra i les fortificacions dels rebels i una bona mobilitat a les carreteres de muntanya. Molt sovint, el foc es va dur a terme amb mines de fragmentació d’explosius de 120 mm, ja que requeria un tret a angles elevats i un abast de tir curt. En el transcurs de proves militars en condicions de combat, una de les deficiències es va anomenar la petita càrrega de munició transportable de l'arma: 25 obuses. En aquest sentit, en la modificació millorada 2S9-1, la càrrega de munició s'ha augmentat a 40 tirs. La derivació en sèrie del model 2S9 es va dur a terme del 1980 al 1987. El 1988, el 2C9-1 millorat va entrar a la sèrie, el seu llançament va durar només un any. Es va suposar que ACS "Nona-S" serà substituït en producció per la instal·lació 2S31 "Vienna" al xassís del BMD-3. Però a causa de les dificultats econòmiques, això no va passar. El 2006, es va informar que alguns dels vehicles de producció tardana havien estat actualitzats al nivell 2S9-1M. Al mateix temps, a causa de la introducció de nous tipus de petxines i d’equips d’observació més avançats a la càrrega de munició, s’ha augmentat significativament la precisió i l’eficàcia del tret.
Durant 9 anys de producció en sèrie de "Nona-S" es van produir 1432 canons autopropulsats. Segons The Military Balance 2016, les forces armades russes tenien aproximadament 750 vehicles fa dos anys, dels quals 500 estaven emmagatzemats. Aproximadament tres dotzenes de canons autopropulsats són utilitzats pels infants de marina russos. Prop de dues-centes armes autopropulsades amfibies es troben a les forces armades dels països de l'antiga URSS. De països que no pertanyen a la CEI, "Nona-S" només es subministrava oficialment a Vietnam.
Per controlar el foc d'artilleria gairebé simultàniament amb els canons autopropulsats 2S9 "Nona-S", va entrar en servei un lloc de comandament i reconeixement d'artilleria mòbil 1B119 "Reostat". El cos de la màquina 1V119 difereix del BTR-D bàsic. A la seva part mitjana hi ha una caseta de timoneria soldada amb una torreta de rotació circular amb equips especials, coberta amb amortidors blindats plegables.
Per al reconeixement d’objectius al camp de batalla, el vehicle disposa d’un radar 1RL133-1 amb un abast de fins a 14 km. L’equip també inclou: telemetre d’artilleria quàntica DAK-2 amb un abast de fins a 8 km, brúixola d’artilleria PAB-2AM, dispositiu d’observació PV-1, dispositiu de visió nocturna NNP-21, equip de referència topogràfica 1T121-1, foc PUO-9M dispositiu de control, ordinador de bord, dues estacions de ràdio VHF R-123M i una estació de ràdio R-107M o R-159 per a sèries posteriors.
A més del ZSU, ATGM, armes autopropulsades i vehicles de control d'artilleria sobre la base del BTR-D, es van crear vehicles de comunicació, control de tropes i vehicles blindats. El vehicle blindat de reparació i recuperació BREM-D està dissenyat per a l’evacuació i reparació de vehicles de combat aeri i de vehicles blindats. El pes, les dimensions i la mobilitat del BREM-D són similars als del BTR-D. La producció en sèrie de BREM-D va començar el 1989 i, per tant, no es van construir moltes màquines d’aquest tipus.
La màquina està equipada amb: recanvis per a reparacions, equips de soldadura, un cabrestant de tracció, un joc de blocs i politges, una grua giratòria i un obridor de pala per excavar caponiers i fixar la màquina en aixecar una càrrega. La tripulació del cotxe és de 4 persones. Per a la defensa personal contra la mà d'obra i la destrucció d'objectius aeris de baixa altitud, es pretén una metralladora PKT de 7,62 mm muntada a la torreta de la portella del comandant del vehicle. També al BREM-D hi ha llançadors de granades del sistema de pantalla de fum "Tucha" de 902V.
El BMD-1KSH "Soroka" (KSHM-D) està destinat a controlar les operacions de combat del batalló aerotransportat. El vehicle està equipat amb dues ràdios VHF R-111, una VHF R-123 i una KV R-130. Cada emissora de ràdio pot funcionar independentment entre si. Les estacions VHF R-123M i R-111 tenen la capacitat de sintonitzar automàticament qualsevol de les quatre freqüències preparades prèviament.
Per proporcionar comunicació en moviment, es dissenyen dues antenes zenit arquejades. El vehicle difereix visualment del BTR-D per les finestres del full frontal, que es tanquen amb tapes blindades en posició de combat.
L'estació de ràdio R-130 amb una antena de quatre metres estesa proporciona comunicació a una distància de fins a 50 km. Per augmentar el rang de comunicació, és possible utilitzar una antena de pal. La font d'alimentació de l'equip KShM la proporciona la unitat de gasolina AB-0, 5-P / 30. Al vehicle no hi ha metralladores.
El vehicle lleugerament blindat aeri BMD-1R "Sinitsa" està destinat a l'organització de comunicacions de llarga distància en el nivell operatiu-tàctic de control de la divisió del regiment. Per fer-ho, el vehicle compta amb una estació de ràdio de banda ampla de potència mitjana R-161A2M, que proporciona comunicació telefònica i telègrafa simplex i dúplex a una distància de fins a 2000 km. L’equip també inclou equips per a la protecció criptogràfica de la informació T-236-B, que proporciona intercanvi de dades mitjançant canals de comunicació xifrats de telecodi.
El vehicle de comandament operatiu-tàctic R-149BMRD es va crear al xassís BTR-D. La màquina està dissenyada per organitzar el control i la comunicació a través de canals de comunicació per cable i per ràdio i proporciona la possibilitat de treballar amb equips de transmissió de dades, equips de compressió i estació de comunicació per satèl·lit. El producte proporciona treballs durant tot el dia al pàrquing i en moviment, tant de forma autònoma com com a part d’un centre de comunicació.
L’equipament de la màquina inclou estacions de ràdio R-168-100UE i R-168-100KB, equips de seguretat T-236-V i T-231-1N, així com mitjans automatitzats de visualització i processament d’informació basats en un PC.
La màquina R-440 de l’ODB "Crystal-BD" està dissenyada per organitzar la comunicació a través de canals per satèl·lit. Els experts observen el disseny molt dens de l’estació, construïda sobre la base del BTR-D. S'instal·la una antena parabòlica plegable al sostre del BTR-D.
Sempre que els satèl·lits de retransmissió en òrbites geoestacionàries i altament el·líptiques funcionessin en òrbita, els equips muntats a la màquina R-440 del Kristall-BD ODB van permetre organitzar una comunicació telefònica i telegràfica estable multicanal amb qualsevol punt de la superfície terrestre. Aquesta estació va entrar en servei el 1989 i es va utilitzar en el sistema unificat de comunicacions per satèl·lit del Ministeri de Defensa de l'URSS.
Sobre la base del BTR-D, s'han creat diversos vehicles experimentals i de petita escala. El 1997 va entrar en servei el complex Stroy-P amb el RPV Pchela-1T. El UAV es llança mitjançant impulsors de combustible sòlid amb una guia curta col·locada al xassís d’un vehicle d’atac amfibi amb rastre.
El RPV "Pchela-1T" es va utilitzar en hostilitats al territori de Txetxènia. 5 vehicles van participar en proves de combat, que van realitzar 10 vols, inclosos 8 de combat. Al mateix temps, es van perdre dos vehicles a causa del foc enemic.
El 2016, les forces armades russes comptaven amb més de 600 BTR-D, uns 100 destructors de tancs BTR-RD i 150 BTR-3D ZSU. Aquestes màquines, subjectes a una reparació i modernització oportunes, poden servir com a mínim 20 anys més.
