La finalització de la producció en sèrie del BMD-3 el 1997 no va significar la reducció dels treballs de millora dels vehicles blindats aerotransportats. Per augmentar el potencial de combat, fins i tot en la fase de disseny del BMD-3, es preveia l'opció d'instal·lar una torre amb un complex d'armes del BMP-3. Van tornar a aquest tema a finals dels anys 90 i, el 2001, especialistes de l’Oficina de Disseny d’Instruments de Tula (KBP) i juntament amb l’oficina de disseny experimental "Volgograd Tractor" en el marc de la implementació del programa "Bakhcha-U" a la base del cos BMD-3 va instal·lar un mòdul de combat amb canons de 100 mm i 30 mm, així com una metralladora de 7, 62 mm. Totes les armes es recullen en una torreta de dos homes.
La torre d’un bloc únic estabilitzat conté: canó 2A70 de 100 mm, a la dreta - canó automàtic 2A72 de 30 mm, a l’esquerra - metralladora PKT o PKTM de 7,62 mm. Els dissenyadors de KBP van aconseguir esprémer armes de diversos calibres en una torreta bastant compacta. La unitat d'armes té una longitud de 3943 mm, una amplada de 655 mm al llarg dels passadors i un pes de 583 kg. Angles de guia verticals: de -6 a + 60 °. La part frontal de la torre està reforçada amb plaques d'armadura d'acer. Hi ha una bretxa entre l’alumini principal i l’armadura d’acer addicional.
El canó baix balístic 2A70 de 100 mm amb una falca vertical de falca està equipat amb un carregador automàtic. Gràcies a això, la velocitat de foc de combat és de 8-10 rds / min. A més de les petxines de fragmentació explosiva, la càrrega de munició inclou trets ZUBK23-3 amb 9M117M1 ATGM "Arkan" amb una ogiva tàndem. Un sistema de míssils antitanc amb guia làser és capaç de colpejar objectius a un abast de fins a 5500 m. El gruix de l’armadura homogènia penetrada després de superar la protecció dinàmica és de fins a 750 mm. La càrrega de munició de l’arma de 100 mm inclou trets amb petxines de fragmentació d’alta explosió. La potència destructiva de les granades de fragmentació d'alta explosió 3OF32 de la primera modificació 3UOF17 es trobava al nivell de la granada de fragmentació d'alta explosió 53-OF-412 utilitzada en el canó tanc D-10T de 100 mm. Actualment, es pot utilitzar una nova munició 3UOF19-1 amb una granada de fragmentació explosiva 3OF70 per a una fletxa d’un canó 2A70. En comparació amb el 3OF32, la velocitat inicial va augmentar de 250 a 355 m / s i el rang de tir de 4000 a 7000 m. Tot i que la massa de la nova magrana va disminuir de 18,2 a 15,8 kg, a causa d’un augment del factor d’ompliment i l'ús d'un explosiu més potent, l'efecte nociu, ha augmentat notablement. Un augment del camp de tir d’un projectil de fragmentació d’explosius fa possible donar suport a les accions dels paracaigudistes amb foc des de posicions tancades.
El canó 2A70 de 100 mm és un poderós mitjà per combatre vehicles blindats, destruir fortificacions i mà d'obra enemics, comparable en efectivitat als muntatges d'artilleria autopropulsats especialitzats i als canons de tanc. La càrrega de munició de l’arma de 100 mm conté 34 voltes unitàries, incloses quatre voltes d’un ATGM. Paral·lelament a l’arma de 100 mm, s’utilitzen els canons de 30 mm 2A72 i 7, la metralladora PKTM de 62 mm amb 350 obus incendiaris i perforants i 2.000 municions. Quan es dispara des d’un canó automàtic de 30 mm, és possible canviar d’un tipus de munició a un altre. El camp de tir d’un canó de 30 mm és de fins a 2500 m amb petxines perforants de l’armadura i fins a 4000 m, amb petxines incendiàries de fragmentació. El mòdul d'armes "Bakhcha-U" està dissenyat per derrotar no només objectius aeris enemics de terra, sinó també de baixa volada.
El control de l’armament es realitza mitjançant un sistema automatitzat de control de foc diari (FCS). El comandant del vehicle i l’artiller controlen el camp de batalla mitjançant monitors. Per tirar armes, el tirador té a la seva disposició una mira estabilitzada 12x tot el dia amb canals òptics, tèrmics i de telemetre i un canal de control ATGM. La vista combinada panoràmica del comandant amb canals nocturns i de telemetre permet la designació de l'objectiu al tirador, així com disparar amb tot tipus d'armes, a excepció dels ATGM. Després d’orientar l’arma cap a l’objectiu, s’activa el seguiment automàtic de l’objectiu, combinat amb els canals de televisió i d’imatge tèrmica de les vistes. Estabilitzador d’armes de dos plans, proporciona una velocitat d’objectiu mínima de 0,02 deg / s i una velocitat màxima de transferència de 60 deg / s. A la superfície exterior de la torre hi ha sensors que mesuren la pressió, la temperatura, la direcció del vent i la velocitat. La informació d’ells va a l’ordinador balístic. En cas de fallada de dispositius electrònics totalment o parcialment complexos, l'artiller-operador pot utilitzar la mira duplicada PPB-2. La visibilitat global en aquest cas serà proporcionada pels dispositius d’observació periscòpica TNPT-2. A la part davantera dreta del casc del vehicle de combat aeri, es conserva la instal·lació de la metralladora lleugera RPKS-74 i s’ha desmuntat el llançagranes AGS-17. Per analogia amb el BMD-3, s'han conservat les embassures laterals i de popa per a armes aerotransportades individuals.
Segons una tradició que ha sobreviscut des de l'època soviètica, l'últim dia de desembre de 2004 es va posar en servei un vehicle amb un nou mòdul de combat. A l'agost del 2005, els primers BMD-4 van entrar al 37è regiment de paracaigudistes separat (Ryazan). No obstant això, en el procés d’operació militar experimental, es van revelar moltes mancances. Les principals queixes eren sobre el funcionament poc fiable dels equips d'observació i inspecció, la incompatibilitat dels equips elèctrics i la fabricació d'algunes peces. Les deficiències que apareixien a les primeres màquines van ser eliminades per esforços conjunts dels militars i dels representants del fabricant. Les observacions revelades es van tenir en compte ràpidament, i la sèrie BMD-4 transferida a la 76a divisió d'assalt aeri (Pskov) va causar moltes menys queixes.
A excepció del compartiment de combat, el BMD-4 va conservar la disposició del BMD-3. Al departament de control al llarg de l'eix de la màquina hi ha un lloc de treball del conductor. A la dreta i a l’esquerra del mateix hi ha dos seients universals, sobre els quals es troba l’artiller i el comandant del vehicle a l’interior del vehicle durant l’aterratge. Durant la marxa, aquests llocs estan ocupats per dos paracaigudistes. Darrere del compartiment de lluita hi ha el compartiment de les tropes amb tres seients per als paracaigudistes, el desembarcament i el desembarcament del qual es realitzen a través de la portella de desembarcament de popa. El compartiment del motor ocupa la part posterior del casc.
En comparació amb el model anterior, la massa del BMD-4 en posició de combat ha augmentat en 400 kg. La màquina està equipada amb el mateix motor dièsel de quatre cilindres de 6 temps turboalimentat 2B-06-2 amb una capacitat de 450 CV. Les característiques de la capacitat, la mobilitat i el quilometratge de travessia en una benzinera es van mantenir al nivell de BMD-3.
BMD-4 està equipat amb modernes estacions de ràdio VHF de les gammes R-168-25U i R-168-5UV, que proporcionen un abast de comunicació per ràdio en moviment de fins a 20 km. També es proporciona per a la instal·lació d'equips de navegació GLONASS amb visualització de dades al monitor del comandant. A la versió de comandament del BMD-4K, es proporcionen mitjans de comunicació addicionals i llocs de treball especialment equipats.
Després de l'adopció del BMD-4, es va llançar la producció en sèrie del nou vehicle a la planta de Volgograd. No obstant això, la manca de comandes i l'activitat de "gestors efectius" van provocar la fallida de l'empresa. Abans de finalitzar la producció, es van enviar 14 vehicles a les tropes. Després de la fallida de la planta de tractors de Volgograd, tota la documentació es va transferir a la planta de construcció de màquines Kurgan, on es va produir el BMP-3. A Kurgan, a l’Oficina de Disseny Especial d’Enginyeria Mecànica (SKBM), el BMD-4 es va reformar i modernitzar radicalment, unificant la central elèctrica, la transmissió i el xassís amb el BMP-3.
El cos BMD-4M està format per un nou aliatge lleuger amb una major resistència balística. La forma mateixa del casc ha canviat, la part frontal s’ha agilitzat, cosa que hauria d’ajudar a augmentar la probabilitat d’un rebot quan una closca es troba amb una armadura. Les parts frontals i laterals superiors del casc es van reforçar amb mòduls d'armadura ceràmica per augmentar la seguretat i el xassís es va cobrir amb mampares d'acer addicionals. A més, en instal·lar una pantalla addicional a la part inferior, augmenta la resistència de la mina.
El cotxe actualitzat estava equipat amb un motor multi-combustible oposat UTD-29 amb una capacitat de 500 CV, que no només augmentava la mobilitat i la fiabilitat del cotxe, sinó que reduïa significativament les dimensions del compartiment del motor. A causa de la reducció del volum de MTO, la capacitat del compartiment de tropes s'ha augmentat a 6 persones. El marge de flotabilitat també ha augmentat. Tot i l'augment del nombre de paracaigudistes transportats i un augment significatiu de la seguretat, la massa del vehicle en comparació amb la versió original del BMD-4 es redueix en 100 kg i és de 13,5 tones. Al mateix temps, la densitat de potència augmenta de 33 a 37 CV / t. La velocitat màxima de carretera per al BMD-4D és de 70 km / h. L’angle de pujada és de 35 °. L’alçada del mur a superar és de 0,7 m. L’amplada de la rasa forçada és de 2 m.
Les proves comparatives del BMD-4M amb el BMD-4 van demostrar la superioritat significativa del vehicle modernitzat i el comandament de les Forces Aerotransportades va expressar el desig de comprar 200 unitats. No obstant això, aquests plans van ser impedits per la direcció del Ministeri de Defensa de la Federació Russa. A març de 2010, no hi havia instal·lacions d’aterratge de vehicles i el projecte es va congelar. El primer viceministre de Defensa de la Federació de Rússia, V. A. Popovkin, va dir que BMD-4M, excepte el lot destinat a les proves a les Forces Aerotransportades, no va arribar i el Ministeri de Defensa rebutja les seves compres posteriors. La situació va canviar després de l'arribada d'un nou ministre, el cotxe es va posar oficialment en servei el desembre de 2012.
El 2015, el BMD-4M va començar a entrar a les tropes. Com es desprèn dels informes dels mitjans, el primer lot de BMD-4M va arribar a l’escola de comandament aeri superior de Ryazan. El 2017, el 137è Regiment de Paracaigudistes de la Guàrdia de la 106a Divisió Aerotransportada de Guàrdies va rebre 31 vehicles, el primer conjunt de batallons de BMD-4M.
A finals de 2017, el 242è centre d’entrenament per a la formació de forces aèries júnior a Omsk va rebre 10 BMD-4M. Aquest any, el BMD-4M està previst equipar dos batallons de la 31a Brigada d'Asalt Aerotransportat de Guàrdies separada, situada a Ulianovsk.
El 2002, en el marc del "vagó" del ROC en una oficina de disseny especial de VGTZ, es va crear un vehicle blindat de radiació i reconeixement químic, dissenyat per realitzar radiació, reconeixement químic i biològic per part de les forces aèries o marines. El vehicle és capaç d’aterrar des d’avions de transport militar mitjançant sistemes de paracaigudes existents i nedar a terra en sortir de la nau d’aterratge. Operar en condicions d'ús d'armes de destrucció massiva en condicions topogràfiques i meteorològiques difícils, de dia i de nit. Gràcies a l'equipament disponible a bord, el RHM-5 proporciona a la tripulació una elevada protecció contra les conseqüències de l'ús d'armes de destrucció massiva per part de l'enemic.
El conjunt d’equips especials RBKhM-5 inclou alarmes de gas i mesuradors de velocitat de dosi (IMD). L’aire a l’interior de la màquina es neteja mitjançant una unitat de filtració d’aire d’eficiència augmentada. Els sensors situats fora de la màquina registren la radiació gamma, després del qual el sistema de protecció especial en una explosió nuclear proporciona un segellat automàtic de la caixa, desconnectant els circuits de potència principals i el motor durant el pas de l’ona de xoc. Per reduir la dosi de radiació de la tripulació durant l’operació de contaminació per radiació, s’instal·len pantalles de protecció anti-radiació combinades al terra del compartiment de control i del compartiment central. Dins del cos segellat hi ha cilindres d’un kit de desgasificació de tancs dissenyat per desgasificar el xassís del vehicle. La presència de contenidors per a aigua potable, subministraments d'aliments i un armari sec, permet a la tripulació no deixar el cotxe en condicions d'operacions en terrenys contaminats. Per a l'orientació sobre el terreny i l'establiment d'una ruta, s'utilitza l'equip de navegació inercial i per satèl·lit del sistema GLONASS. La màquina també està equipada amb modernes instal·lacions de processament i transmissió de dades, una unitat d’activació d’alarma química, estacions de ràdio R-163-50U i R-163-UP, així com equips de seguretat de la informació T-236-V. Per a la defensa personal, al sostre de la cúpula del comandant rotatiu, s’instal·la un muntatge de metralladora de calibre de 7, 62 mm amb control remot i alimentació externa. Sis llançagranades de fum "Tucha" es col·loquen als laterals de la timoneria.
Exteriorment, el cotxe es diferencia del BMD-3 (BMD-4) per la forma del casc. Per acomodar equips especials, es solda una coberta blindada soldada de múltiples facetes que augmenta 350 mm al sostre del casc. A la timonera hi ha llocs de treball per al comandant i el farmacèutic major, així com equips especials i obertures d’entrada i sortida per prendre mostres d’aire i aerosols de l’atmosfera.
El vehicle de reconeixement químic i de radiació es pot paracaiguditzar amb quatre membres de la tripulació de combat a l'interior. És possible transportar el RKhM-5 a la fona externa de l’helicòpter Mi-26. La massa en posició de tret és de 13,2 tones i les característiques de marxa són generalment similars al vehicle base.
El 2009, el RHM-5 es va provar a la 106a divisió aerotransportada de Tula. Segons la informació publicada al lloc web de Tractor Plants Concern, el muntatge de PXM-5 des del 2012 s’ha dut a terme a les instal·lacions de producció de Zavod Tula OJSC. Tot i això, el nombre de vehicles produïts és molt reduït, segons The Military Balance 2017, només es van lliurar a la tropa 6 PXM-5. S’utilitzen en les unitats de defensa química i biològica contra la radiació del 76è assalt aerotransportat i de la 106a divisió aerotransportada.
No fa gaire, va aparèixer la informació que, basant-se en el BMD-4M, s'estava creant un complex mòbil de defensa aèria "Birds" a curt abast mòbil. Un gran problema per al desenvolupador d’un sistema de defensa antiaèria aerotransportat és la seguretat de components, circuits electrònics-òptics i blocs del complex força fràgils, perquè l’aterratge d’una màquina de diverses tones en paracaigudes només es pot anomenar suau. La velocitat de descens del paracaigudes de fre, tot i que s’extingeix, però l’aterratge des d’una altura sempre va acompanyada d’un greu impacte al terra, de manera que tots els components i conjunts vitals estan necessàriament protegits i reforçats.
No es coneixen els detalls del projecte, però en el passat, l’Oficina de Disseny d’Instruments de Tula basada en el BPP-3 i el BMD-3 va dissenyar un sistema de defensa antiaèria utilitzant elements del sistema de míssils de defensa antiaèria Pantsir-S. Diverses fonts afirmen que es crearà un nou complex antiaeri per a les Forces Aerotransportades basat en el sistema de míssils de defensa antiaèria Sosna amb un sistema de defensa antimíssil guiat amb làser. Segons la informació proporcionada per la FSUE “Precision Engineering Design Bureau AE Nudelman "bicaliber SAM" Sosna-R "té un abast màxim de llançament de fins a 10 km, l'alçada dels objectius assolits 0, 002-5 km. També és possible disparar contra objectius terrestres. Els objectius aeris a una distància de fins a 30 km són detectats per una estació optoelectrònica d’enquesta, que no es desemmasca amb radiació de radiofreqüència.
Després de l'adopció del BMD-3, en el marc del projecte de disseny i desenvolupament de Rakushka, els militars van emetre un mandat per a la creació d'un transport blindat amfibi basat en aquest vehicle. No obstant això, a causa de la manca de finançament, el nou transport blindat amfibi de rastre BTR-MD es va encarnar en metall amb un llarg retard. Per analogia amb el BTR-D, el nou portaequipatges blindat aerotransportat es diferenciava de la base BMD-3 per les seves dimensions del casc augmentades i l’absència d’una torreta. Però, a diferència del BTR-D, a causa dels volums interns suficients, no van allargar la carrosseria del vehicle. Al mateix temps, en comparació amb el BMD-3, el cos del portaequipatges blindat ha augmentat 470 mm.
El portaequips blindats BTR-MD, que va aparèixer a la segona meitat dels anys 90, es disposa segons un esquema amb una ubicació MTO posterior i un compartiment de control frontal. La carrosseria del vehicle està soldada amb plaques blindades d'aliatge lleuger que ofereixen una protecció contra bales. L’armadura frontal sosté les bales d’una metralladora de gran calibre de 12,7 mm i l’armadura lateral suporta el foc del rifle de 7,62 mm. A la part frontal central del casc hi ha un compartiment de control amb el lloc de treball del conductor amb tres dispositius d'observació periscòpics TNPO-170A. A la primera versió del vehicle, la torreta del comandant amb muntatge de metralladora estava al costat dret i la metralladora de rumb a l'esquerra.
En una modificació posterior del portaequipatges blindat, a l'esquerra del conductor, es va muntar una cúpula de comandament rotativa amb un dispositiu d'observació TKN-ZMB, un il·luminador OU-ZGA, dispositius periscòpics d'observació TNPT-1 i TNPO-170A. A la part superior de la torreta hi ha la instal·lació d’una metralladora PKTM de 7, 62 mm controlada remotament amb un sistema d’alimentació extern i un mirall 1P67M. Es pot disparar una metralladora sense deixar l’espai blindat. El seient del comandant del vehicle està connectat a la corretja superior de la torreta i gira amb ella. A la dreta del conductor hi ha un muntatge de bola amb un dispositiu d'observació periscòpic TNPP-220A. El muntatge del recorregut pot allotjar una metralladora lleugera RPKS-74 de 5, 45 mm o un rifle d'assalt AKS-74. A la part superior del full frontal del casc, es munten dos blocs de llançagranades de la pantalla de fum "Tucha". El sostre del portaequipatges blindat té un gran nombre d’escotilles que permeten a la força d’aterratge i a la tripulació carregar ràpidament dins i fora del vehicle en qualsevol condició. Tres portelles rodones separades estan esculpides a la part frontal de la placa superior de l'armadura. Dues més, rectangulars, es troben per sobre dels seients del replà i s’obren cap al lateral. La portella de popa que s'obre cap amunt es pot utilitzar com a escut blindat, sota la coberta del qual el grup d'aterratge pot disparar amb armes personals en la direcció del viatge.
Als laterals de la part mitjana del casc i a la portella de popa hi ha tres embassaments amb amortidors blindats per disparar des de les armes individuals del desembarcament. Al mig del portaavions blindat als laterals hi ha cadires amb respatllers plegables per a paracaigudistes. Hi ha dos seients individuals més instal·lats a banda i banda del lloc de treball del conductor. En total, el cotxe està equipat amb espai per al transport de 13 paracaigudistes amb armes personals. A més, al llarg dels laterals hi ha mènsules per transportar lliteres amb els ferits. L’espai intern del BTR-MD es pot utilitzar per transportar diverses càrregues (caixes de municions, dipòsits de combustible, contenidors amb armes i equips especials), per a les quals hi ha dispositius de subjecció en forma de cinturons de seguretat amb panys dins del compartiment de la tropa. El motor, la transmissió, el xassís i els comandaments del BTR-MD es presten principalment del BMD-3. Distància al terra variable de 100 mm (mínim) a 500 mm (màxim). El pes de combat del vehicle és de 13,2 tones. Les característiques de mobilitat i maniobrabilitat també corresponen aproximadament al BMD-3.
En relació amb la fallida del Tractor Volgograd el 2005, les perspectives d’una nova generació de vehicles blindats amfibis planaven a l’aire. La base del modernitzat BTR-MDM, creat sobre el tema "Shell-U", era el BMD-4M, desenvolupat a Kurgan. A primera vista, és difícil distingir visualment el Voltrograd BTR-MD del Kurgan BTR-MDM. La disposició general, els contorns, l'armament i el nombre de la força d'aterratge van continuar sent els mateixos. Les principals diferències es troben en el sistema de propulsió i la transmissió. El Volgograd BTR-MD té un motor de 450 CV.i el xassís del BMD-3, i el Kurgan BTR-MDM van heretar un motor de 500 CV. i transmissió des de BMD-4M, que li confereix una alta densitat de potència. El tren d'aterratge i les vies del vehicle Kurgan tenen un recurs més llarg i la part inferior es reforça per obtenir una major resistència a les mines. Les instal·lacions de comunicació i navegació també es contracten amb BMD-4M. Les diferències externes més notables entre els transportistes blindats reunits a Volgograd i Kurgan és una forma diferent de rodes de carretera. A la màquina Kurgan, l'embrasatge amb la metralladora cap endavant es va acostar a la vora dreta i el muntatge superior de la metralladora es va simplificar una mica.
El primer lot de 12 BTR-MDM es va transferir a les Forces Aerotransportades el març de 2015. Segons The Military Balance 2017, només hi ha 12 vehicles blindats amfibis a les tropes, segons fonts nacionals que hi pot haver més de 60 vehicles d’aquest tipus. El 2015, representants del Ministeri de Defensa de les RF van declarar que les Forces Aerotransportades haurien de rebre almenys 200 nous vehicles blindats i vehicles basats en ells.
BTR-MDM es va desenvolupar originalment com una plataforma universal, sobre la base de la qual és fàcil crear vehicles aerotransportats especials per a diversos propòsits. Les ambulàncies van ser portades a l’etapa d’adopció oficial i subministraments a les tropes.
El vehicle sanitari aerotransportat blindat (ROC "Traumatism") es va crear en dues versions BMM-D1 i BMM-D2. El transportador sanitari blindat BMM-D1 està dissenyat per buscar, recollir i transportar els ferits del camp de batalla i dels centres de pèrdues sanitàries massives amb la prestació de primers auxilis. Dins del BMM-D1 hi ha 6 llocs per transportar ferits estirats o 11 llocs per seure. El cotxe té un cabrestant i una grua per recuperar els ferits i ferits de vehicles blindats i els plecs del terreny de difícil accés.
El vehicle blindat del pelotó mèdic BMM-D2 està dissenyat per dur a terme mesures per a la prestació de primers auxilis o primers auxilis per a indicacions urgents i està equipat amb una tenda de marc per a 6 ferits. El temps de desplegament d’un punt d’emergència amb una carpa de marc no supera els 30 minuts.
Les fonts també esmenten l’estació de vestir mòbil BMM-D3, creada sobre la base d’una base allargada amb un rodet de carretera addicional. Però encara no hi ha informació sobre l'adopció d'aquesta màquina.
El vehicle MRU-D del kit d’automatització de defensa antiaèria Barnaul-T està dissenyat per controlar les accions de les unitats antiaèries de les tropes aerotransportades.
A la part superior del vehicle hi ha un mòdul antena-radar de detecció de diana aèria 1L122-1 amb suport rotatiu i quatre antenes de ràdio per a comunicacions. El compartiment de control no difereix del BTR-MD bàsic, però la cúpula del comandant no té muntatge de metralladora. Es conserva la possibilitat de col·locar la metralladora lleugera RPKS-74 al costat dret de la placa frontal. La secció mitjana alberga equips de radar i comunicacions, així com llocs de treball per a dos operaris. La matriu d'antenes per fases es plega al vehicle durant la marxa. Per garantir el funcionament de l’equip a la popa, s’instal·la un generador dièsel-elèctric compacte als parabolts esquerres.
A disposició de cada operador hi ha una estació de treball automatitzada basada en un ordinador personal. El radar 1L122-1 de tres coordenades amb impulsos coherent que funciona al rang de decímetres proporciona detecció, posicionament i seguiment d'objectius aeris a una distància de fins a 40 km i a una altitud de fins a 10 km. L'estació està equipada amb equips per determinar la nacionalitat i pot funcionar en condicions de bloqueig actiu i passiu per part de l'enemic.
Segons els fulletons publicitaris d’OAO NPP Rubin, el kit d’automatització i control d’escales tàctils Barnaul-T permet ajustar-se ràpidament a les forces i mitjans disponibles de qualsevol estructura organitzativa de formacions tàctiques de les unitats de defensa antiaèria. Tanmateix, actualment no és possible la plena implementació de les capacitats de la màquina MRU-D dissenyada per detectar objectius aeris, emetre la designació d'objectius i controlar l'operació de combat dels sistemes de defensa aèria a les Forces Aerotransportades, a causa de l'absència d'antiaeris aeris. sistemes de míssils en un xassís mòbil de les tropes. En aquest moment, Igla i Verba MANPADS són els principals mitjans per protegir les unitats aèries dels atacs aeris.
Pel que sembla, la màquina MRU-D està passant per l'etapa de proves, ja que no hi ha informació sobre la seva acceptació en servei a les Forces Aerotransportades. Al febrer de 2017, el servei de premsa del Ministeri de Defensa de RF va publicar informació que els sistemes de control més nous "Barnaul-T" es van utilitzar per primera vegada durant els exercicis aerotransportats a la regió de Pskov. Tanmateix, no es diu sobre quin xassís es troben aquests complexos.
Durant les hostilitats a l'Afganistan, va quedar clar que el BMD-1 és molt vulnerable a les explosions de mines. En aquest sentit, a la segona meitat dels anys 80, en les forces aerotransportades que formaven part del "contingent limitat", tots els vehicles amfibis lleugers amb armadura d'alumini van ser substituïts pels BTR-70, BTR-80 i BMP-2D. El primer batalló de tancs, armat amb 22 T-62, es va formar el 1984 com a part de la 103a Divisió Aerotransportada.
Per tal d’augmentar la protecció contra les bales acumulatives antitancs i les bales de 12,7 mm que perforen l’armadura, el BMP-2D estava equipat amb pantalles d’acer addicionals als laterals del casc, cargolades a certa distància de l’armadura principal, d’acer. baluards que cobreixen el xassís, així com placa blindada muntada sota els llocs de treball d’un conductor i un tirador sènior. La capacitat de munició de la metralladora coaxial va augmentar fins a 3000 cicles. Com a resultat de tots aquests canvis, la massa del cotxe va augmentar, cosa que va causar la pèrdua de la capacitat de flotar, cosa que, tanmateix, no importava a les muntanyes del desert de l’Afganistan. En el futur, es va continuar amb aquesta pràctica, de manera que a les brigades d'assalt aeri subordinades al comandant del districte militar, un batalló estava armat amb vehicles blindats de l'exèrcit pesat.
El 2015 es va anunciar que la formació de companyies tancs separades havia començat a les Forces Aerotransportades de Rússia. Ja a la primera meitat del 2016, dues divisions d’assalt aerotransportat (7a i 76a) i quatre brigades d’atacs aerotransportats (11a, 31a, 56a i 83a) van començar a rebre tancs T-72B3: vehicles millorats a la UVZ amb nous sistemes de control d’incendis, millorats protecció d'armadura i motors impulsats. Sobre la base de companyies individuals, posteriorment es preveu crear batallons de tancs. El 2018 s’haurien de formar batallons tancs separats a la 76a Divisió d’Asalt Aerotransportat, a la 7a Divisió d’Assalt Aerotransportat (muntanya) i en una de les Brigades d’Atac Aerotransportat.
Pel que sembla, el comandament de les Forces Aerotransportades va decidir d'aquesta manera enfortir la potència de foc de la força d'aterratge en l'ofensiva i augmentar l'estabilitat de combat en defensa. En el passat, els tancs es donaven com a mitjà per reforçar les unitats amfibies a l'Afganistan i en dues campanyes txetxenes. Cosa que, en general, es justificava quan s’utilitzaven els paracaigudistes com a infanteria motoritzada d’elit. Tot i això, amb una potència de foc elevada i una bona seguretat, el T-72B3 pesa 46 tones i no es pot paracaigudar. Fins i tot en temps de l’URSS, no hi havia un nombre suficient d’avions de transport militar capaços de proporcionar simultàniament la transferència de tot l’equip disponible a les Forces Aerotransportades. Actualment, la part principal de l'An-12 està desactivada i la resta finalitza el seu cicle de vida i s'utilitza amb finalitats auxiliars. A les files hi ha uns cent Il-76, dos A-22 i dotze An-124. El transport militar Il-76 i An-22 poden portar a bord un tanc, i l'A-124 - dos. Una part important de l’avió VTA té un recurs proper al màxim o necessita una revisió important.
L’entrega de tancs T-72B3 només es realitza mitjançant un mètode d’aterratge en un camp d’aviació amb una superfície dura. És clar que en les nostres condicions modernes, un nombre molt limitat de vehicles blindats pesats es poden traslladar urgentment a una zona determinada amb l'ajut de l'aviació de transport militar.
El 2009, per protegir-se dels atacs aeris, les forces aerotransportades van començar a rebre sistemes de defensa antiaèria mòbils de curt abast "Strela-10M3". El 2014-2015, les unitats de defensa antiaèria van rebre més de 30 sistemes moderns de míssils antiaeris de curt abast Strela-10MN.
El modern sistema de defensa antiaèria mòbil inclou un sistema d’imatge tèrmica, una adquisició i seguiment automàtic d’objectius i una unitat d’escaneig. Gràcies al maquinari modificat, el complex pot funcionar eficaçment a les fosques i en condicions meteorològiques difícils. El cercador multiespectral d’un míssil antiaeri té tres receptors: infrarojos (amb refredament), fotocontrast i bloqueig amb mostreig de diana lògica sobre el fons d’interferències òptiques per trajectòria i característiques espectrals. Això augmenta la probabilitat de colpejar un objectiu i la immunitat contra el soroll. La massa del vehicle en posició de combat és d’unes 13 tones, cosa que permet lliurar el sistema de defensa antiaèria Strela-10MN mitjançant avions de transport militar. No obstant això, igual que els tancs T-72, totes les modificacions del sistema de defensa antiaèria Strela-10 només es poden aterrar.
El darrer vehicle blindat rus Typhoon VDV es va presentar a l’exposició Interpolitech celebrada a l’octubre del 2017. Com el seu nom indica, el cotxe blindat està especialment adaptat a les necessitats de les tropes aerotransportades i, en el futur, hauria de ser paracaigudista mitjançant vehicles d’aterratge existents. Les obres d’aquest cotxe blindat van començar el 2015 com a part del Typhoon ROC. Es va planejar la creació d’un vehicle blindat d’aterratge amb un pes total d’unes 11 tones amb una disposició de rodes 4x4 amb una capacitat de fins a vuit persones. Només cinc mesos després de la signatura del contracte per a la creació d’una màquina prometedora, el març del 2016 va sortir a prova el primer prototip, designat K4386 Typhoon-Airborne Forces.
El prometedor vehicle blindat Typhoon-VDV, a diferència dels vehicles anteriors de la seva família, no està equipat amb un marc per instal·lar les unitats principals, però té un cos blindat de suport. Aquesta decisió va permetre aconseguir una reducció de pes d’unes 2 tones i reduir-ne les dimensions, cosa que al seu torn permet augmentar la capacitat de càrrega del vehicle i instal·lar-hi armes més serioses o altres sistemes necessaris. La reducció de pes també millora la capacitat off-road del vehicle.
El cotxe blindat té un disseny del capó, el compartiment de control no està separat del compartiment de la tropa per una partició. L’armadura metàl·lica i les ulleres transparents antibales protegeixen les unitats del vehicle i els paracaigudistes de l’interior de bales de 7,62 mm. És possible augmentar la seguretat instal·lant panells addicionals fets amb armadures de ceràmica i polímers. Els seients de la tripulació i el replà tenen una absorció de xoc que absorbeix part de l'energia d'explosió sota la roda o la part inferior del casc.
En un cotxe blindat sotmès a judicis i presentat el 2 de juny de 2016 al comandant de les Forces Aerotransportades V. A. Shamanov estava equipat amb una estació d'armes controlada a distància amb un canó de 30 mm i una metralladora de 7,62 mm. El mòdul també conté morters per configurar una pantalla de fum.
Es va instal·lar un motor dièsel de 350 CV sota el capó blindat del prototip de casc. de Cummins, fabricat sota llicència a Rússia. No obstant això, a partir de les declaracions dels representants del desenvolupador, està previst utilitzar el motor i els elements de suspensió del cotxe blindat en el futur, la producció del qual es troba 100% localitzada a Rússia. El motor existent permet a un vehicle blindat que pesa 11 tones accelerar fins a 105 km / h i recórrer 1200 km en una única benzinera al llarg de la carretera.
En la seva forma actual, el vehicle blindat Typhoon-VDV és un vehicle de combat capaç de transportar paracaigudistes amb armes, així com de recolzar-los amb canons i metralladores. En el futur, sobre la base d’aquesta màquina, es poden crear altres opcions: transportistes de sistemes ATGM i de míssils de defensa antiaèria, comandament, comunicacions i ambulàncies. El 2017, el Typhoon-Airborne Forces K4386 es va sotmetre a les proves finals abans de la seva adopció. S'espera que la producció en sèrie del cotxe blindat comenci el 2019.
Al final de la revisió dedicada als vehicles blindats de les forces aèries nacionals, voldria assenyalar que al nostre país, malgrat les pèrdues associades a la "optimització" i la "reforma" de les forces armades, la manca de finançament, la transferència a mans privades i, com a resultat, la fallida de diverses empreses de defensa, tot el que encara és possible crear i construir en sèrie els vehicles d'aterratge més avançats. Això inspira esperança que les nostres forces aèries continuïn sent la força aèria més poderosa del món. Però, per a això, a més d’equipar-los amb equips aerotransportats perfectes, cal reactivar la flota d’aviació de transport militar, cosa que és impossible sense un canvi en el curs polític intern i una transició cap a taxes de creixement econòmic sostenibles.
