Al començament de la Segona Guerra Mundial, no hi havia avions d'atac en sèrie a Gran Bretanya i els Estats Units que poguessin tractar eficaçment els tancs alemanys. L'experiència de les hostilitats a França i el nord d'Àfrica va demostrar la baixa efectivitat dels caces i bombarders en servei quan s'utilitzaven contra vehicles blindats. Així doncs, durant les batalles al nord d’Àfrica, un esquadró de bombarders britànics Blenheim Mk I, sempre que cada avió estigués carregat amb quatre bombes d’explosiu de 113 kg, pogués destruir o danyar seriosament 1-2 tancs enemics. Al mateix temps, a causa del perill de ser copejats per fragments de les seves pròpies bombes, el bombardeig es va dur a terme des d'un vol horitzontal a una alçada d'almenys 300 metres. Els millors resultats es van aconseguir previsiblement en copejar llocs d’acumulació de tancs i columnes de vehicles blindats. Els tancs desplegats en formacions de batalla eren difícilment vulnerables als bombarders. Els combatents aliats amb metralladores i armes de canó de calibre 12, 7-20 mm també van resultar ser pràcticament impotents contra els tancs mitjans alemanys i les pistoles autopropulsades.
A finals de 1941, es va fer evident que els huracans britànics a l’Àfrica no eren capaços de lluitar en igualtat de condicions amb l’alemany Messerschmitt Bf 109F i l’italià Macchi C.202 Folgore, i van ser reclassificats com a bombarders de combat. Tot i que en diversos casos, els pilots de combatents de l’huracà Mk IIС amb quatre canons Hispano Mk II van aconseguir desactivar els tancs i els cotxes blindats italians, l’eficàcia d’aquests atacs va ser baixa. Com ha demostrat la pràctica, fins i tot quan es penetrava en armadures relativament fines, l'acció de les armes de 20 mm era feble i, per regla general, no causaven danys greus. En aquest sentit, sobre la base de la modificació "tropical" de l'huracà IIB Trop, es va crear una versió d'atac de l'huracà IID, armada amb dos canons Vickers S de 40 mm amb 15 voltes per barril. Abans d’obrir foc des dels canons, es podien fer servir dos zero de 7,7 mm Browning.303 Mk II amb bales traçadores. A mitjans del 1942 es va començar a utilitzar l'avió amb canons de 40 mm en combat a la sisena esquadra de la RAF.
Atès que el combat "artilleria" havia d'operar principalment a prop del terra, la cabina i alguns dels punts més vulnerables de l'avió estaven parcialment coberts d'armadura per protegir-se contra el foc antiaeri. La càrrega addicional en forma de protecció contra armadures i canons de 134 kg empitjorava el ja poc elevat rendiment de vol de l'huracà.
L'huracà IIE va ser seguit per l'huracà IIE. En aquest avió, es van allotjar canons de 40 mm en gòndoles extraïbles. En canvi, es podrien suspendre vuit míssils RP-3 de 60 lliures, a més dels quals hi havia dues metralladores Browning.303 Mk II de 7, 7 mm incorporades. En lloc de canons i míssils, l'avió podia transportar dos tancs de combustible fora de bord o dues bombes de 113 kg. No va ser possible utilitzar armes i míssils sota ales diferents, ja que a causa del retrocés durant el tret, els míssils van caure de les guies. Per tal de reduir la vulnerabilitat a l'obús des de terra, l'armadura de l'huracà IIE s'ha reforçat encara més. Ara, no només la cabina i el radiador han estat protegits, sinó que l’armadura també ha aparegut als laterals del motor. Per compensar la caiguda de les dades de vol a causa de l’augment del pes a l’enlairament, es va instal·lar a l’avió un motor Merlin 27 amb una potència de 1620 CV. Aquest model va rebre la designació Hurricane Mk IV.
L’avió amb un pes màxim a l’enlairament de 3840 kg tenia un abast pràctic de vol de 640 km. Amb la instal·lació de dos dipòsits de combustible forabord amb una capacitat total de 400 litres, el rang de vol va augmentar fins als 1400 km. La velocitat màxima era de 508 km / h, la velocitat de creuer era de 465 km / h.
Tot i les baixes característiques, la producció en sèrie de la percussió Hurricane va continuar fins a principis de 1944. A falta d'una millor, es van utilitzar activament contra objectius terrestres a la campanya africana. Segons els britànics, durant la batalla de cinc dies d'El Alamein, que va començar la nit del 23 d'octubre de 1942, sis esquadrons de bombarders huracans durant 842 sortides van destruir 39 tancs, més de 200 blindats i camions, 26 camions cisterna amb combustible i 42 eines d'artilleria. No es van divulgar les seves pròpies pèrdues d'equips, però se sap que 11 pilots britànics van morir durant l'execució dels atacs aeris d'assalt.
Els pilots que volaven al nord d'Àfrica amb huracans amb canons de 40 mm van informar de la destrucció de 47 tancs i prop de 200 peces d'altres equips. A partir de juny de 1943, els avions d'atac "artilleria" van començar a operar a Europa. Si a Àfrica els objectius principals eren els vehicles blindats, a Europa van buscar principalment locomotores de vapor. A principis de 1944, es van utilitzar avions d'atac contra els japonesos a Birmània. Com que hi havia relativament pocs tancs a l'exèrcit japonès, els caces-bombers, que utilitzaven principalment petxines de fragmentació de 40 mm, operaven en comunicacions de transport i enfonsaven petits vaixells a la zona costanera. En sortides de 700 huracans amb canons de 40 mm, es va perdre aproximadament un terç dels avions d’atac, fins i tot tenint en compte la reserva local, l’avió va resultar ser molt vulnerable al foc antiaeri.
Tot i que els britànics van afirmar que l'eficiència de disparar als tancs era del 25%, en realitat fins i tot els pilots molt experimentats van aconseguir colpejar el tanc amb 1-2 rondes en el millor dels casos durant l'atac. L'avió britànic tenia el mateix inconvenient que l'IL-2 amb canons de 37 mm; a causa del fort retrocés, el tret dirigit només era possible amb una ràfega de 2-3 tirades de llargada. Es va recomanar obrir foc dirigit a un únic tanc a una distància de 500-400 m. A més, la fiabilitat del canó Vickers S deixava molt a desitjar. Es van produir retards i denegacions de trets en cada 3-4 sortides. Com en el cas del NS-37 soviètic, no era possible disparar des d'una pistola de gran calibre en cas de fracàs de l'altra: l'avió es va girar i només un projectil va volar cap a l'objectiu.
Un projectil perforador de 40 mm que pesava 1113 g va deixar el canó amb una longitud d’1,7 m a una velocitat de 570 m / s i a una distància de 300 m al llarg de la placa blindada de 50 mm perforada normal. Teòricament, un indicador d’aquest tipus de penetració de les armadures va permetre lluitar amb seguretat contra els tancs mitjans alemanys quan es disparaven al costat o des de la popa. No obstant això, a la pràctica, era impossible colpejar l'armadura del tanc en angle recte des d'un pla buit d'immersió. En aquestes condicions, les petxines sovint rebotaven, però fins i tot si es penetrava l’armadura, l’efecte destructiu solia ser petit. En aquest sentit, els "huracans" amb "grans armes" mai es van convertir en una arma antitanc eficaç.
A principis de 1944, els aliats es van adonar de la inutilitat de crear avions d'atac antitanc especialitzats amb armament de canó. Tot i que se sap que els nord-americans també van provar una versió d'assalt del Mustang amb canons Vickers S. de 40 mm. Sobre la base de Vickers S, es va planejar crear un canó d'avió de 57 mm amb una penetració de blindatge de fins a 100 mm, però els càlculs van demostrar que aquest canó tindria un pes excessiu i un retrocés inacceptablement fort per al seu ús en bombarders de caça monomotors, i es va reduir el treball en aquesta direcció.
Les principals armes dels combatents nord-americans durant la Segona Guerra Mundial eren metralladores de 12,7 mm, que eren ineficaços fins i tot contra vehicles blindats lleugers. Els canons de 20 mm s’instal·laven bastant rarament i, pel que fa a les seves característiques de penetració de l’armadura, diferien poc de les metralladores de gran calibre. No obstant això, durant la preguerra, els dissenyadors nord-americans van experimentar amb canons d'avions de major calibre i es van crear diversos avions de combat amb canons de 37-75 mm als Estats Units, però el seu propòsit principal no era combatre vehicles blindats.
Així, el caça P-39D Airacobra estava armat amb un canó M4 de 37 mm amb 30 municions. L'arma que pesava 97 kg tenia una velocitat de foc de 150 rds / min. La càrrega de munició dels combatents, per regla general, incloïa petxines de fragmentació. Un projectil perforador que pesava 750 g sortia del canó amb una velocitat inicial de 610 m / s i podia penetrar una armadura de 25 mm a una distància de 400 m. Però els pilots d’Aerocobr utilitzaven canons principalment en batalles aèries i només de tant en tant per bombardejar terrenys. objectius.
Es va instal·lar un canó M5 de 75 mm amb càrrega manual, que pesava 408 kg, als bombarders B-25G Mitchell. Un projectil perforador d'armadura que pesa 6,3 kg amb una velocitat inicial de 619 m / s a una distància de 300 m al llarg de l'armadura homogènia de 80 mm perforada normal. Una arma amb aquesta penetració d’armadura podria colpejar amb seguretat els tancs mitjans PzKpfw IV.
Però tenint en compte que durant l'atac, a causa de la taxa de foc extremadament baixa, es podia disparar al tanc a una distància de combat real, com a màxim dos trets, la probabilitat de derrota era molt baixa. Van intentar augmentar la precisió dirigint-se a bales traçadores de metralladores de 12 mm de 7 mm, però l'eficàcia de disparar contra objectius petits va ser petita. En aquest sentit, els "Mitchells", armats amb canons de 75 mm, es van utilitzar principalment al Pacífic contra vaixells japonesos de petit i mitjà desplaçament. Quan va atacar grans combois marítims, el B-25G va suprimir efectivament el foc antiaeri. En obrir foc des d’una distància de 1500 m, la tripulació de l’assalt Mitchell va aconseguir produir 3-4 trets dirigits contra un vaixell de classe destructora.
A principis de 1942, els dissenyadors de l’empresa nord-americana North American van començar a crear un bombarder de busseig basat en el combat P-51 Mustang. Els britànics van ser els primers a utilitzar els Mustang al febrer de 1942 en batalla. El lluitador, conegut com el Mustang I, va resultar ser molt fàcil de volar i molt manejable. No obstant això, el motor Allison V-1710-39 instal·lat als primers Mustangs "tenia un inconvenient important: després de pujar més de 4000 metres, va perdre ràpidament energia. Això va reduir significativament el valor de combat de l'avió, mentre que els britànics necessitaven caces que poguessin resistir la Luftwaffe a altitud mitjana i alta. Per tant, tot el lot de caces de fabricació americana va ser transferit a les unitats d’aviació tàctiques, que estaven subordinades al Comandament Tàctic per a la interacció amb unitats de l’exèrcit, i no hi havia necessitat d’altitud elevada. Els pilots britànics que volaven el Mustang I es dedicaven principalment a reconeixements fotogràfics a baixa altitud, a caçar gratuïtament per ferrocarrils i autopistes i atacar objectius terrestres puntuals al llarg de la costa. Més tard, les seves missions van incloure la intercepció d'un avió alemany que intentava a baixa altitud, fora de la vista dels radars britànics, obrir-se i atacar objectius a Gran Bretanya. Tenint en compte l’èxit dels caces de baixa altitud del Mustang I, a l’abril de 1942 es va ordenar al nord-americà la creació d’un avió purament atacant que pogués llançar bombes de busseig. Se suposava que es construïren un total de 500 avions. La versió de vaga del "Mustang" va rebre la designació A-36A i el nom propi Apache.
L’A-36A estava equipat amb un motor Allison 1710-87 amb una potència de 1325 CV, que va permetre desenvolupar una velocitat en vol horitzontal de 587 km / h. L’avió amb un pes màxim a l’enlairament de 4535 kg tenia un abast de vol de 885 km. L’armament incorporat constava de sis metralladores de 12,7 mm. La càrrega de combat inicialment consistia en dues bombes de 227 kg (500 lliures); més tard, els tancs incendiaris de napalm es van suspendre del bombarder.
Atès que el "Mustang" posseïa des del principi una excel·lent aerodinàmica, l'avió va desenvolupar una alta velocitat en immersió, que no era necessària per a un bombarder. Per reduir la velocitat màxima d'immersió, es van instal·lar unes tapes de fre perforades a l'avió, reduint la velocitat a 627 km / h.
El primer A-36A del juny de 1942 va entrar en servei amb el 27è grup de bombers lleugers i el 86è grup de bombarders de busseig que operaven a Itàlia. Al juliol, grups de bombardeigs van començar les seves primeres missions de combat, atacant objectius a Sicília. Després d'un mes de combat, els pilots dels dos grups van fer més de 1000 sortides. A l'agost de 1943, tots dos grups van passar a anomenar-se bombarder. Els bombarders nord-americans han tingut un impacte significatiu en el curs de les hostilitats a Itàlia. A causa de l’armament insuficient de les bombes contra els tancs desplegats en formacions de batalla, els Apatxes eren ineficaços, però funcionaven amb molt d’èxit en llocs d’acumulació de vehicles blindats i combois de transport. El paper principal de l'A-36A en la lluita contra els tancs era destruir ponts i destruir carreteres de muntanya, cosa que feia impracticable el terreny per als vehicles blindats i dificultava el subministrament de combustible i municions a les unitats de tancs alemanyes. A mitjans de setembre de 1943, els bombarders A-36A i P-38 van proporcionar assistència gairebé decisiva a les unitats del 5è exèrcit nord-americà als Apenins, que es trobaven en una situació molt difícil. Gràcies a una sèrie d'atacs reeixits contra els punts de concentració de les forces enemigues, ponts i comunicacions, es va aturar l'impuls ofensiu de les tropes alemanyes.
Inicialment, la principal tècnica de combat de l'Apache era el bombardeig amb immersió. Normalment, les sortides es feien com a part d'un grup de 4-6 avions, que bussejaven alternativament a l'objectiu des d'una altitud de 1200-1500 m, mentre que la precisió del bombardeig era bastant alta. Després de llançar bombes, l'objectiu es disparava sovint des de metralladores, fent així 2-3 aproximacions de combat. Es creia que la garantia de la invulnerabilitat dels Apatxes era la seva alta velocitat, però amb aquestes tàctiques els artillers antiaeris van aconseguir reaccionar i apuntar-se, i les pèrdues dels bombarders de busseig van ser molt importants. A més, quan bussejava a gran velocitat, l'avió es tornava molt inestable, cosa que estava associada a un funcionament anormal dels frens aerodinàmics.
Per reduir les pèrdues, es va decidir llançar totes les bombes en una sola passada i, per augmentar l'estabilitat, es va dur a terme des d'un angle de busseig més pla i des d'una alçada superior. Això va permetre reduir les pèrdues, però la precisió del bombardeig va caure significativament. L'eficàcia en combat de l'A-36A contra els tancs podria ser significativament superior si s'utilitzava tancs de napalm incendiaris. Però els tancs incendiaris amb A-36A es van utilitzar principalment contra els japonesos, a la selva de Birmània.
En total, els apatxes van fer 23.373 sortides als teatres d’operacions del Mediterrani i de l’Extrem Orient, durant els quals es van llançar més de 8.000 tones de bombes. En les batalles aèries, l'A-36A va destruir 84 avions enemics. Les pèrdues pròpies van ascendir a 177 unitats. La majoria dels Mustangs abatuts es van fer amb canons antiaeris de calibre 20-37 mm durant aproximacions repetides a l'objectiu. La carrera de combat de l'A-36A va acabar realment a la primera meitat de 1944, quan els caces americans més avançats P-51D Mustang, P-47 Thunderbolt, així com el Typhoon i Tempest britànics van començar a entrar massivament als esquadrons de combat.
Les principals armes antitanques dels bombarders britànics i nord-americans eren els coets. Els primers míssils britànics sense guia RP-3 es van crear sobre la base de míssils antiaeris de 2,2 mm. El míssil antiaeri britànic de 3 polzades era una estructura tubular senzilla amb estabilitzadors, el motor utilitzava una càrrega de 5 kg de cordita SCRK. Els primers míssils d'avió es van provar en Huracans i Beaufighters.
Inicialment, els míssils en blanc d’acer de 87,3 mm (3,44 polzades) estaven destinats a tractar submarins alemanys que van aflorar i es trobaven a una profunditat de periscopi. En proves, va resultar que una ogiva d'acer monolítica que pesava 11, 35 kg a una distància de 700 metres és capaç de perforar una placa d'acer de 3 polzades. Això va ser més que suficient per penetrar al sòlid casc del submarí i va permetre lluitar amb seguretat amb tancs mitjans. L'objectiu del llançament estava limitat a 1000 metres, la velocitat màxima de vol del coet era de 440 m / s. També hi ha informació sobre la creació d'un coet de 87 mm de 3 mm, la ogiva del qual contenia un nucli de carbur. Però, tant si es feien servir en hostilitats, no es va poder trobar informació.
El juny de 1942, els coets bombarders britànics van començar a utilitzar activament els coets perforadors de l'armadura al nord d'Àfrica. Segons els informes de pilots britànics, amb un llançament de míssils en un sol tanc, era possible aconseguir impactes en el 5% dels casos. El resultat, per descomptat, no va ser elevat, però en qualsevol cas, l’eficàcia dels míssils va ser superior a la dels trets de canons de 20 mm. A causa de la poca precisió, quan va ser possible, el NAR va intentar realitzar els llançaments als llocs d’acumulació i columnes de vehicles blindats.
Per utilitzar-se contra objectius "no sòlids", es va crear una fragmentació d'alta explosivitat de 114 mm (4,5 polzades), ogiva que pesava 21, 31 kg, que contenia 1,36 kg d'aliatge TNT-RDX. Cal dir que un sol "tren d'aterratge" amb estabilitzadors i un motor principal equipat amb cordita es va utilitzar per a la família de míssils d'avions britànics. Els propis míssils i ogives cargolades es subministraven als camps d’aviació dels bombarders de caça per separat i es podien completar en funció de la missió de combat específica.
Els coets amb ogives de fragmentació explosiva van demostrar ser eficaços no només contra trens, combois de transport, bateries antiaèries i altres objectius de la zona. En diversos casos, amb la seva ajuda, va ser possible lluitar amb èxit contra els vehicles blindats alemanys. Una explosió d’1,36 kg d’explosius potents tancada en una caixa forta de 4 mm de gruix, en cas de cop directe, va ser suficient per trencar l’armadura de 30-35 mm. En aquest cas, no només els vehicles blindats, sinó també els tancs mitjans alemanys eren vulnerables. L'armadura dels tancs pesats no va penetrar amb aquests míssils, però el NAR va colpejar, per regla general, no va passar sense deixar rastre. Fins i tot si l’armadura podia resistir, els aparells d’observació i les vistes sovint patien, els accessoris eren arrasats, la torreta encallada, l’arma i el xassís estaven danyats. En la majoria dels casos, els tancs afectats per NAR de fragmentació explosiva van perdre la seva efectivitat de combat.
També hi havia un coet amb una ogiva de 114 mm, equipat amb fòsfor blanc. Els intents d’utilitzar míssils incendiaris contra vehicles blindats van resultar ineficaços en la majoria dels casos: quan va impactar contra l’armadura, es va cremar fòsfor blanc, sense causar molt de mal als vehicles de combat. Els obus incendiaris eren amenaçats per camions o vehicles blindats, tractors i tancs amb portelles obertes obertes a la part superior mentre carregaven municions o repostaven combustible. Al març de 1945, van aparèixer míssils amb una precisió millorada i ogives acumulatives, però els britànics no van tenir temps de fer-los servir a la batalla.
A la segona meitat de 1942 es va conèixer l’aparició de tancs pesats a Alemanya, després de la qual va sorgir la qüestió de crear míssils capaços de penetrar en les seves armadures. El 1943, es va adoptar una nova versió del coet amb una ogiva explosiva perforadora de 152 mm (semi-blindatge en la terminologia britànica - Semi Armor Piercing). L’explosiva que pesava 27,3 kg amb una forta punta perforadora contenia 5,45 kg d’explosius, era capaç de penetrar armadures de 200 mm i tenia un bon efecte de fragmentació. A una distància de 3 metres, una metralla pesada va perforar una placa blindada de 12 mm. A causa del fet que el motor del coet va continuar sent el mateix i que la massa i la resistència van augmentar significativament, la velocitat màxima de vol del coet va caure a 350 m / s. En aquest sentit, es va produir una lleugera caiguda en el rang de llançament i la precisió del rodatge es va deteriorar, cosa que va ser compensada en part per l'augment de l'efecte de cop.
Segons dades britàniques, míssils de 152 mm van colpejar amb seguretat els tancs pesats Pz. Kpfw. VI Ausf. H1. No obstant això, els pilots britànics van intentar atacar els "Tigres" i "Panteres" a bord o des de la popa, cosa que indica indirectament que no sempre es podia penetrar l'armadura frontal dels tancs pesats alemanys a causa de la probabilitat d'un rebot. Si, com a resultat d'un cop directe, no es va produir cap penetració, el tanc, per regla general, encara va rebre grans danys, la tripulació i les unitats internes sovint van ser copejades per esclafaments interns de l'armadura.
Gràcies a una poderosa ogiva, a una bretxa estreta, es va destruir el xassís, es van eliminar les òptiques i les armes. Es creu que la causa de la mort de Michael Wittmann, un dels asos tancs alemanys més famosos, va ser l’atac a la popa del seu Tigre per un míssil del caça-bombarder britànic Typhoon. També es van utilitzar amb èxit míssils pesats de 152 mm contra vaixells, trens, columnes militars i posicions d'artilleria alemanyes. Hi ha casos en què els petits ponts van ser destruïts per una salvació del coet, cosa que va impedir l'avanç dels tancs alemanys.
A finals de 1942, els míssils d'avions es produïen en gran quantitat. Els NAR britànics eren molt primitius i no diferien en la seva alta precisió, però els seus avantatges eren una alta fiabilitat i baixos costos de producció.
Després que els combatents Typhoon es van sentir atrets pels atacs contra objectius terrestres, els míssils van ocupar un lloc ferm al seu arsenal. L'opció estàndard era instal·lar vuit rails, quatre sota cada ala. Els bombarders Typhoon de Hawker van realitzar les seves primeres missions de combat contra objectius terrestres el novembre de 1942. Tot i que el Typhoon no estava equipat amb una protecció blindada poderosa, va resultar ser bastant tenaç. El seu èxit com a bombarder va ser facilitat per una bona controlabilitat a baixa altitud i un poderós armament: quatre canons de 20 mm, vuit NAR o dues bombes de 454 kg. La pràctica autonomia de vol amb míssils era de 740 km. La velocitat màxima sense suspensions externes a terra és de 663 km / h.
A finals de 1943, de 18 unitats d’aviació Typhoon capaces de transportar míssils, van formar el Segon Comandament Tàctic de la RAF, la tasca principal del qual era el suport aeri directe de les forces terrestres, la lluita contra les fortificacions enemigues i els vehicles blindats.
Després dels desembarcaments aliats a Normandia, els tifons van caçar lliurement a la rereguarda alemanya o van patrullar prop de la línia del front a uns 3000 m d’altitud. Després d’haver rebut el comandament d’un controlador d’avions per ràdio, van atacar vehicles blindats, punts de tir o artilleria. i posicions de morter al camp de batalla. En aquest cas, l'objectiu, sempre que era possible, estava "marcat" amb projectils de fum o bengales de senyal.
Amb l'obertura del Segon Front, una de les tasques principals dels bombarders britànics era operar sobre les línies de comunicació enemigues. Lluitar contra columnes de tancs alemanys que es movien per les estretes carreteres de França era molt més fàcil que llavors exterminar-los un a un al camp de batalla. Sovint, quan atacaven amb grans forces, els avions d'atac britànics funcionaven en una composició mixta. Alguns avions portaven míssils i algunes bombes. Els bombarders amb míssils van ser els primers a atacar. Van aturar la columna colpejant el cap i van suprimir la resistència antiaèria.
El 1944, als esquadrons tàctics de la RAF, els tifons van començar a ser substituïts per tempestes més avançades. Però l'ús en combat de "Tifons" va continuar fins al final de les hostilitats. Al seu torn, Hawker Tempest va ser un desenvolupament més del Typhoon. La velocitat màxima de l'avió va augmentar a 702 km / h. Les característiques de l’altitud han augmentat notablement i el seu abast pràctic ha arribat als 1190 km. L'armament es va mantenir igual que al Typhoon, però la càrrega de munició per a quatre canons de 20 mm va augmentar fins a 800 cicles (al Typhoon hi havia 140 cicles per canó).
Tenint en compte l’experiència de fer servir l’avió d’atac anti-tanc Hurricane IID, el Tempest Mk. V va intentar instal·lar canons de classe P de 47 mm fabricats per Vickers. L'arma tenia un aliment de cinturó, el seu pes amb 30 municions era de 280 kg. Taxa de foc: 70 rds / min.
Segons les dades del disseny, se suposava que un projectil perforador de l’armadura de 2,07 kg, disparat a una velocitat de 808 m / s, havia de penetrar 75 mm d’armadura. Quan s’utilitzava un nucli de tungstè al projectil, se suposava que s’havia augmentat el valor de penetració de l’armadura a 100 mm. No obstant això, a l'etapa final de la guerra, no hi havia cap necessitat especial d'avions amb aquestes armes. Se sap sobre la construcció d'un "Tempest" amb canons de 47 mm.
A causa del fet que les dades de vol del Tempest van permetre realitzar tota la gamma de tasques i dur a terme una batalla aèria amb qualsevol combat de pistons en sèrie alemany, l’ús d’aquesta màquina va ser més versàtil que el del Typhoon. No obstant això, les "tempestes" van ser àmpliament utilitzades per combatre els vehicles blindats i el suport aeri proper. A principis de 1945, ja hi havia unes 700 tempestes en esquadrons de combat. Aproximadament un terç d’ells van participar en objectius terrestres impactants.
És bastant difícil avaluar l'eficàcia de les accions dels bombarders britànics contra els tancs. Es garanteix que els míssils pesats de 152 mm destruiran o inhabilitaran qualsevol tanc alemany o canons autopropulsats en cas de cop. Però l’eficàcia de l’ús de míssils depenia directament de les qualificacions i experiència del pilot. Normalment, durant l'atac, els avions d'atac britànics es van submergir cap a l'objectiu amb un angle de fins a 45 graus. Com més gran fos l’angle de busseig, major serà la precisió del llançament de NAR pesats. Després que l’objectiu va colpejar la retícula, just abans del llançament, es va haver d’alçar lleugerament el nas de l’avió per tenir en compte l’abatiment descendent dels míssils. Per als pilots sense experiència, es va emetre una recomanació a zero amb petxines traçadores abans de llançar míssils. Era molt habitual que els pilots britànics sobreestimessin significativament els seus èxits en la lluita contra els vehicles blindats alemanys. Així, el 7 d’agost de 1944, els bombarders Typhoon durant el dia van atacar les unitats de tancs alemanys que avançaven cap a Normandia. Segons els informes pilot, van destruir 84 i van fer malbé 56 tancs. No obstant això, més tard el comandament britànic es va assabentar que només 12 tancs i canons autopropulsats van ser danyats i destruïts pels míssils. No obstant això, a més dels míssils, els avions d'atac també van llançar 113 i 227 kg de bombes aèries i van disparar contra objectius des de canons. També entre els tancs cremats i destruïts hi havia molts vehicles blindats i tractors de rastre, que en plena batalla es podien confondre amb tancs o armes autopropulsades.
Però, en qualsevol cas, els èxits dels pilots Typhoon es van exagerar diverses vegades. La pràctica ha demostrat que, en realitat, els alts resultats declarats dels bombarders de combat haurien de ser tractats amb molta precaució. Era molt comú que els pilots no només sobreestimessin els seus propis èxits, sinó també el nombre de tancs alemanys al camp de batalla. Segons els resultats de diverses investigacions detallades dutes a terme per esbrinar l’efectivitat real de combat de tifons i tempestes, es va trobar que els assoliments reals no superaven, en el millor dels casos, el 10% del nombre declarat de tancs enemics derrotats.
A diferència de la Royal Air Force, la Força Aèria dels Estats Units no tenia esquadrons especialitzats principalment en la caça de vehicles blindats alemanys. Els "Mustangs" i els "Thunderbolts" nord-americans, atrets per atacs contra objectius terrestres, actuaven a petició dels controladors d'avions terrestres o es dedicaven a la "caça lliure" a la rereguarda alemanya propera o en comunicacions. No obstant això, en els avions de combat nord-americans, els coets es van suspendre encara més sovint que a la Força Aèria Britànica. Les petxines NAR nord-americanes més comunes eren la família M8: es produïen en milions de còpies i eren àmpliament utilitzades a tots els teatres de guerra. Per llançar el NAR M8 es van utilitzar llançadors tubulars amb una longitud d’uns 3 m, fabricats en plàstic (36 kg de pes), aliatge de magnesi (39 kg) o acer (86 kg). A més de la massa, els tubs de llançament es distingien pel seu recurs. El PU M10 de plàstic més lleuger, més barat i més comú tenia el recurs més baix. Els tubs de llançament estaven agrupats en un paquet de tres sota cada ala del combat.
El disseny del NAR M8 per a la seva època era bastant avançat, en comparació amb la família de míssils britànics RP-3: és un coet molt més avançat, caracteritzat per una reducció de la resistència frontal dels llançadors, una bona perfecció de pes i una millor precisió de tir. Això es va aconseguir a causa de la disposició reeixida i l'ús d'estabilitzadors de molla, que es van obrir quan el míssil va sortir del llançador.
El coet M8 de 114 mm (4,5 polzades) tenia una massa de 17,6 kg i una longitud de 911 mm. El motor, que contenia 2, 16 kg de combustible sòlid, va accelerar el coet a 260 m / s. A la pràctica, la velocitat de vol del transportista es va afegir a la pròpia velocitat del coet. La ogiva explosiva contenia 1,9 kg de TNT. En cas d’èxit directe d’un míssil amb una ogiva explosiva, va trencar 25 mm d’armadura. També es va produir una modificació perforant l’armadura amb un buit d’acer que, amb un cop directe, podia penetrar en l’armadura de 45 mm, però aquests míssils poques vegades s’utilitzaven. L'ús en combat dels míssils M8 va començar a la primavera de 1943. Al principi, el caça P-40 Tomahawk era el portador dels míssils M8, però més tard aquests NAR es van estendre i es van utilitzar en avions de combat americans monomotors i bimotors.
A finals de 1943, el model M8A2 millorat va entrar en producció, i després l'A3. En míssils de noves versions, per tal de millorar l’estabilitat en la trajectòria, es va augmentar la zona dels estabilitzadors plegables i la massa d’explosius a la ogiva va augmentar a 2,1 kg. Gràcies a l’ús d’una nova formulació de pols, es va augmentar l’embranzida del motor coet principal, que al seu torn va tenir un efecte beneficiós sobre la precisió i el camp de tir. En total, abans del començament de 1945, es produïen més de 2,5 milions de míssils de la família M8. L’amplitud de l’ús de combat del NAR M8 a la Força Aèria dels Estats Units s’evidencia pel fet que els combatents Thunderbolt P-47 del 12è Exèrcit Aeri gastaven fins a 1000 míssils diaris durant les batalles a Itàlia.
Les modificacions posteriors del M8 van tenir una bona precisió de tret, superant aproximadament dues vegades els míssils britànics en aquest indicador. Però quan es treballava amb vehicles blindats pesats i caixes de pastilles, el poder destructiu de la seva ogiva no sempre era suficient. En aquest sentit, el 1944 va entrar en producció el NAR 5HVAR (High Velocity Aircraft Rocket) de 127 mm, creat sobre la base de míssils de 3, 5 FFAR i 5 FFAR, utilitzat en aviació naval. A les unitats d'aviació, va rebre el nom informal de "Holy Moses" ("Sant Moisès").
A causa de l’ús de combustible per a coets d’una composició complexa amb un elevat impuls específic, que consisteix en: 51,5% nitrocel·lulosa, 43% nitroglicerina, 3,25% dietil ftalat, 1,25% sulfat potàssic, 1% etilcentralita i 0,2% sutge, la velocitat màxima de vol del coet va aconseguir portar-lo fins als 420 m / s, sense tenir en compte la velocitat de l’avió portador. El rang d’observació dels objectius puntuals era de 1000 m, per als objectius de la zona - fins a 2000 m. El míssil que pesava 61 kg portava una ogiva de 20,6 kg, que estava carregada amb 3,4 kg d’explosius Comp B, una barreja de TNT i RDX. En proves amb míssils de 5 polzades, era possible obrir 57 mm d'armadura cementada del vaixell. A la rodalia immediata del punt d’explosió, la metralla podria perforar armadures amb un gruix de 12-15 mm. Per al NAR de 127 mm, també van crear una ogiva sòlida que perforava l'armadura amb una punta de carbur, tot i que un míssil així era capaç de penetrar a la part frontal del Tigre, no era popular entre la tripulació de vol.
Pel que fa a les seves característiques de servei, operatives i de combat, el 5HVAR de 127 mm s’ha convertit en el tipus més avançat de míssils d’avions no guiats utilitzats pels nord-americans durant la Segona Guerra Mundial. Malgrat el fet que aquest coet utilitzava incòmodes estabilitzadors cruciformes, no era inferior al M8 en precisió de llançament. L’efecte perjudicial dels míssils de 127 mm va ser suficient. En colpejar directament sobre tancs pesats i mitjans, normalment estaven inhabilitats. A la postguerra, els míssils aeris no guiats 5HVAR es van generalitzar, en diversos països van romandre en servei fins a principis dels 90 i es van utilitzar en molts conflictes locals.
A la part dedicada a les capacitats antitanques de l'aviació aliada, no és casualitat que es preste tanta atenció als míssils no guiats d'aviació, ja que van ser el principal mitjà per combatre els vehicles blindats alemanys. No obstant això, les bombes s'utilitzaven sovint contra els tancs, fins i tot al camp de batalla. Com que els nord-americans i els britànics no tenien res semblant al PTAB soviètic, es van veure obligats a utilitzar bombes de 113, 227 i fins i tot 454 kg contra tancs enemics individuals. Al mateix temps, per evitar ser impactats per fragments de les seves pròpies bombes, era necessari limitar estrictament l’alçada mínima de caiguda o utilitzar fusibles de desacceleració, cosa que afectava naturalment la precisió del bombardeig. També a mitjans de 1944 a Europa, es van començar a suspendre tancs de napalm de 625 litres en avions d’atac monomotor, però s’utilitzaven relativament rarament.
En els comentaris a la segona part del cicle, dedicats a l'eficàcia en combat dels avions d'atac soviètics, diversos visitants del lloc destaquen la "inutilitat" de l'IL-2. Es creu que l'avió, que és proper al P-47 per les seves característiques, seria un avió d'atac més eficaç al front oriental que el blindat Ilys. Al mateix temps, els participants a la discussió s’obliden de les circumstàncies en què l’aviació soviètica i americana va haver de lluitar. És del tot incorrecte comparar les condicions i l'equipament d'aviació dels fronts occidental i oriental. Almenys fins a mitjan 1943, la nostra aviació de combat no tenia la supremacia aèria i els avions d’atac s’enfrontaven constantment a una forta oposició antiaèria dels alemanys. Quan els aliats van desembarcar a Normandia, el principal personal de vol dels alemanys es trobava a terra al front oriental o va defensar el cel d'Alemanya de les devastadores incursions de bombarders pesats. Fins i tot amb els combatents a la Luftwaffe, sovint no podien enlairar-se a causa de l'escassetat crònica de gasolina d'aviació. I l’artilleria antiaèria dels alemanys al front occidental el 1944 no era gens igual que, per exemple, el 1942 a l’est. No és estrany que en aquestes condicions els tifons, tempestes, trons i mustangs sense blindatge dominessin el camp de batalla i piratessin a la rereguarda propera de l'enemic. Aquí, la gran càrrega de combat del Thunderbolt (P-47D - 1134 kg) i un enorme abast de vol segons els estàndards de combat - 1400 km sense PTB van ser útils.
El P-47 va aconseguir recordar la central elèctrica, "llepar" l'estructura i eliminar les "nafres infantils" només a finals de 1943, uns mesos abans de l'obertura del "Segon Front". Després d'això, els "Flying Jugs" es van convertir en la principal força de suport aeri de les forces terrestres de l'exèrcit nord-americà al camp de batalla. Això va ser facilitat no només per un gran radi de combat i una càrrega de combat respectable, sinó també per un tenaç motor refrigerat per aire, que cobria el pilot des de la part davantera. No obstant això, els "Mustangs" més maniobrabils i d'alta velocitat també funcionaven sovint al llarg de la vora frontal i operaven en comunicacions.
Una tàctica típica dels bombarders nord-americans era un atac sorpresa d'una immersió suau. Al mateix temps, quan es treballava sobre columnes, nusos ferroviaris, posicions d'artilleria i altres objectius darrere de la línia de defensa alemanya, no es van dur a terme aproximacions de combat repetides per evitar pèrdues per foc antiaeri. Els pilots nord-americans, que proporcionaven un fort suport aeri a les seves unitats, també van intentar produir "llamps", després dels quals van dur a terme la seva fugida a baixa altitud. Per tant, no van "planxar" l'objectiu, fent diversos atacs, com l'Il-2, i, en conseqüència, les pèrdues d'avions d'atac americans procedents de l'artilleria antiaèria de petit calibre van ser mínimes. Però fins i tot amb aquestes tàctiques, tenint en compte la superioritat total dels aliats en l'aire i el nombre de bombarders que volen diàriament en missions de combat, per als alemanys durant el dia, en temps de vol, qualsevol moviment a les carreteres del front la línia era impossible. Qualsevol vehicle blindat trobat també va ser sotmès a atacs aeris continus.
Això va tenir un efecte extremadament desmoralitzador sobre la moral dels soldats alemanys. Fins i tot els veterans que van lluitar al nord d’Àfrica i al front oriental tenien por dels atacs aeris angloamericans. Com van dir els mateixos alemanys, al front occidental van desenvolupar una "visió alemanya"; sense excepció, tots els soldats alemanys que havien estat al front occidental durant diversos dies, fins i tot lluny de la línia del front, miraven constantment el cel amb alarma. Una enquesta realitzada als presoners de guerra alemanys va confirmar l’enorme efecte psicològic dels atacs aeris, especialment els coets, fins i tot hi van estar exposats equips de tancs formats per veterans. Sovint, els petroliers abandonaven els seus vehicles de combat i només notaven l'avió d'atac que s'aproximava.
El coronel Wilson Collins, comandant del 3r Batalló de Tancs, 67è Regiment de Tancs, va escriure sobre això al seu informe:
El suport aeri directe va ajudar molt la nostra ofensiva. He vist treballar pilots de caça. Actuant des de poca altitud, amb coets i bombes, ens van obrir el camí en l’avenç de Saint-Lo. Els aviadors van frustrar un contraatac de tancs alemanys contra el Barman, que havíem capturat recentment, a la riba occidental del Rør. Aquesta secció del front estava completament controlada pels bombarders Thunderbolt. Poques vegades les unitats alemanyes eren capaces de comprometre’s amb nosaltres sense ser impactades per elles. Una vegada vaig veure que la tripulació de Panther abandonava el seu cotxe després que un lluitador disparés metralladores al seu tanc. Viouslybviament, els alemanys van decidir que en la propera trucada llançarien bombes o llançarien míssils.
En general, l'eficàcia dels atacs aeris contra tancs dels pilots dels Mustangs i Thunderbolts va ser gairebé la mateixa que a l'aviació britànica. Per tant, en les condicions ideals del lloc de prova, va ser possible aconseguir cinc impactes directes al tanc tancat PzKpfw V capturat quan es va llançar el 64 NAR M8. La precisió dels míssils no era millor al camp de batalla. Així, quan es van examinar els blindats alemanys noquegats i destruïts al lloc de les batalles a les Ardenes, només 6 tancs i canons autopropulsats van ser atacats per míssils, tot i que els pilots van afirmar que van aconseguir colpejar 66 vehicles blindats. Durant un atac amb míssils contra una columna de tancs d'una cinquantena de tancs, en una carretera a la rodalia de La Balaine, a França, 17 unitats van ser declarades destruïdes. Durant l'enquesta sobre el lloc de l'atac aeri, només es van trobar 9 tancs in situ, i només dos d'ells no es van poder restaurar.
Per tant, es pot afirmar que els bombarders aliats en la seva efectivitat no eren en cap cas superiors als avions blindats d'atac blindats Il-2. No obstant això, literalment tots els avions de combat aliats que volaven durant el dia van actuar contra vehicles blindats. Es coneixen molts casos en què desenes de bombarders pesats B-17 i B-24 van participar en el bombardeig d'unitats de tancs alemanys. Tenint en compte que els nord-americans tenien superioritat aèria el 1944 i hi havia un gran nombre de bombarders a la seva disposició, es podien permetre el luxe d’utilitzar avions bombarders estratègics per realitzar tasques tàctiques. Per descomptat, és molt extens considerar els bombarders de quatre motors que llencen bombes de 227, 454 i 908 kg com una arma antitanque adequada, però aquí entra en joc la teoria de la probabilitat i la "màgia dels grans nombres". Si centenars de bombes pesades cauen des de diversos quilòmetres d’alçada a un territori limitat, inevitablement cobriran algú. Després d'aquests atacs aeris, fins i tot les tripulacions supervivents en tancs útils, a causa del xoc moral més fort, sovint perdien la seva efectivitat de combat.
A França, els Països Baixos i Bèlgica, els aliats van evitar el bombardeig massiu de zones poblades, però després que les hostilitats es van estendre a Alemanya, els tancs ja no es van poder amagar entre les zones residencials.
Tot i que en l’arsenal d’armes d’aviació, els nord-americans i els britànics no tenien armes antitanc prou eficaces, van aconseguir obstaculitzar amb èxit les accions de les unitats de tancs alemanyes, privant-les del subministrament de combustible i municions. Després que els aliats van desembarcar a Normandia, la xarxa ferroviària de l'enemic va ser completament destruïda i els vehicles blindats alemanys, que els acompanyaven amb camions amb petxines i subministraments, camions de combustible, infanteria i artilleria, es van veure obligats a fer llargues marxes a les carreteres, mentre estaven exposats a exposició a l'aviació. Després de l'alliberament de França, molts comandants de les unitats aliades es van queixar que les carreteres estretes que conduïen a Normandia el 1944 estaven bloquejades per equips alemanys trencats i trencats, i que era molt difícil circular-hi. Com a resultat, una part important dels tancs alemanys simplement no va arribar a la primera línia, i els que van arribar-hi es van quedar sense combustible i municions. Segons els records dels petrolers alemanys supervivents que van lluitar a Occident, sovint es veien obligats a abandonar, sense possibilitat de reparació oportuna, no només els equips que rebessin danys de combat menors o tinguessin avaries menors, sinó també tancs absolutament útils amb combustible sec tancs.
