Ja a la Segona Guerra Mundial, els pilots d'avions d'atac es van enfrontar al fet que era molt difícil aconseguir cops d'armes en un sol tanc. Però, al mateix temps, la velocitat de l'Il-2 era aproximadament la meitat que la del Su-25, que es considera un avió no massa ràpid amb bones condicions per atacar objectius terrestres precisos. És molt difícil per a un avió d’atac, i més encara per a un bombarder supersònic, atacar vehicles blindats que es mouen al camp de batalla a una velocitat de 10-20 km / h amb mitjans de destrucció no guiats. Al mateix temps, el propi avió de combat està exposat a una greu amenaça per part de la ZSU, els sistemes mòbils de defensa antiaèria de curt abast i els MANPADS. L'opció ideal seria un avió blindat d'atac de baixa velocitat capaç de llançar atacs precisos amb armes guiades, però mai no es va implementar.
Als anys 60, a diferents països, inclosa l’URSS, es van desenvolupar míssils antitanques guiats. Al principi, els ATGM molt imperfectes es guiaven en mode manual per cable o per ràdio. La tasca de l’operador era combinar el traçador de míssils amb un objectiu en moviment, que semblava una tasca difícil, requeria molta formació i el percentatge de fallades era molt elevat. No obstant això, fins i tot en aquest cas, la probabilitat de colpejar l'objectiu va ser significativament més gran que quan s'utilitzaven armes d'avions no guiades: canons, NAR i bombes de caiguda lliure.
A finals dels anys 50, l’URSS va començar a experimentar amb la instal·lació d’armes a l’helicòpter Mi-1. Inicialment, es tractava de NAR TRS-132. Sis guies tubulars per a míssils ORO-132 es van muntar un al costat de l’altre. Després, hi havia variants armades amb metralladores de calibre de rifle i suports per a bombes de fins a 100 kg.
Està clar que un helicòpter amb aquestes armes no podia representar una amenaça greu per als vehicles blindats enemics i, fins i tot amb una velocitat màxima de vol de 160 km / h i sense blindatge, era un objectiu molt fàcil. En aquest sentit, els dissenyadors van decidir equipar l’helicòpter amb un sistema de míssils antitanques. En aquell moment, els models més prometedors eren els ATGM 2K8 Phalanx i 9K11 Malyutka.
El complex antitanc "Falanga" va assegurar la destrucció d'objectius a una distància de 2,5 km, amb un abast de tir mínim de 500 metres. La velocitat de vol d’un coet amb una massa de llançament d’uns 28 kg era de 150 m / s. El míssil estava guiat per ràdio. A la secció de la cua del coet, es van muntar dos traçadors. Quan es reunia amb un angle de 90 °, una ogiva acumulativa de set quilograms va perforar una armadura homogènia de 500 mm.
ATGM 9K11 "Baby" tenia míssils més lleugers que pesaven 10, 9 kg amb un abast de llançament de fins a 3000 m. La ogiva d'un ATGM que pesava 2, 6 kg penetrava en una armadura de 400 mm al llarg de la normalitat. El "nadó" estava guiat per cables. La velocitat del coet és de 120 m / s. En general, en comparació amb el "Falanga", era un complex molt més senzill i barat, però per a l'ús des d'un helicòpter, les seves dades eren massa baixes. No obstant això, el Mi-1 equipat amb sis ATGM Malyutka es va presentar per provar.
Poc després de l'adopció de la "Falange", va aparèixer en servei l'ATGM modernitzat "Falanga-M" amb orientació semiautomàtica. Després del llançament, l'operador només havia de mantenir l'objectiu en el punt de mira de la mira, i les ordres de guia eren generades i emeses automàticament per l'equip de control. Al complex modernitzat, es va reduir el temps de preparació per al llançament, gràcies a l’ús de motors més potents a l’ATGM, el rang de llançament va augmentar fins als 4000 m i la velocitat del coet a 230 m / s. Al mateix temps, la probabilitat de derrota en condicions de bona visibilitat va ser de 0,7-0,8.
El 1962, el Mi-1MU en el seu conjunt va passar amb èxit les proves, però quan es van acabar, la producció en sèrie de l’helicòpter ja s’havia reduït. A més, els generals, que no entenien els avantatges d’un helicòpter amb míssils antitanc guiats, eren escèptics sobre les capacitats de combat dels vehicles lleugers semblants a les libèl·lules. En aquest sentit, el Mi-1MU va continuar sent un experimentat.
Gairebé simultàniament a la tasca d’armament del Mi-1, va començar el desenvolupament d’una versió de combat de l’helicòpter Mi-4. Inicialment, l'armament del Mi-4AV consistia en titulars per a blocs o bombes NAR UB-16. Més tard, els "quatre" van provar l'ATGM "Falange".
No obstant això, com en el cas del Mi-1MU, els militars no tenien pressa per adoptar helicòpters d’atac. Només el 1966, després de prendre la decisió de desenvolupar l'atac de transport Mi-24A, es va emetre una ordre per als helicòpters de suport de bombers Mi-4AV.
L’armament de l’helicòpter incloïa quatre ATGM 9M17M "Falanga-M" i tres suports de feix per a sis blocs UB-16 amb setze NAR C-5 en cadascuna o sis bombes de 100 kg. També es podrien suspendre quatre bombes de 250 kg o dos tancs incendiaris ZB-500. Es va muntar una metralladora A-12, 7 de gran calibre 12, 7 mm a la gòndola ventral.
L'ATGM estava a disposició del navegant, que va llançar i guiar míssils antitanques. Les bombes van ser llançades i el comandant de la tripulació, que controlava l’helicòpter, va utilitzar la NAR i el tècnic de vol va conduir el foc des de la metralladora.
Tot i que el Mi-4AV amb un motor de pistó ASh-82V amb una capacitat de 1250 CV no tenia protecció blindada i podia desenvolupar només 170 km / h, era un vehicle completament preparat per al combat. A més d’armes, l’helicòpter podria portar a bord vuit paracaigudistes amb armes personals. En total, uns dos-cents "quatre" es van convertir en la versió Mi-4AV.
Per primera vegada, l'antitanc Mi-4AV es va utilitzar en la batalla de la guerra de Yom Kippur. Tot i el modest rendiment de vol i l'alta vulnerabilitat dels "quatre", armats amb ATGM durant les batalles a la península del Sinaí els dies 8 i 9 d'octubre de 1973, van fer més de 30 sortides. Es creu que van destruir tancs de la 162a divisió blindada israeliana.
En general, la primera experiència d’equipar helicòpters Mi-4 amb armes antitanques va ser positiva. Al mateix temps, va quedar força clar que per augmentar l’eficàcia del combat en condicions modernes, es necessita un vehicle especialment desenvolupat, que tingui una reserva de la cabina i els components i muntatges més vulnerables, així com equips especials d’observació i navegació. associat al sistema d’armes.
A finals dels anys 50, es va fer evident que l’helicòpter Mi-1 estava quedant obsolet ràpidament i calia substituir-lo. El principal problema que va sorgir en crear un nou helicòpter va ser la manca d’un motor de turbina de gas relativament lleuger i econòmic a l’URSS. Especialment per a l’helicòpter Mi-2 de l’OKB-117 sota la direcció de S. P. Es va crear Izotov, el motor GTD-350 amb una capacitat de 400 CV. Quan es va dissenyar el Mi-2, es van utilitzar diverses unitats del pistó Mi-1. Aquest enfocament va permetre accelerar significativament la introducció d’un nou helicòpter lleuger a la producció en sèrie. El primer vol del prototip va tenir lloc el setembre de 1961. Però la posada a punt i les proves de l’helicòpter amb motors encara humits es van allargar fins al 1967.
L'helicòpter, equipat amb un parell de motors GTD-350, tenia un pes màxim a l'enlairament de 3660 kg i una capacitat de passatgers de 10 persones. La velocitat màxima és de 210 km / h. La pràctica autonomia de vol sense dipòsits de combustible addicionals és de 580 km. En general, el cotxe en les seves característiques corresponia a companys de classe estrangers. Les queixes només es van produir pel consum de combustible relativament alt dels motors GTD-350.
Des del principi, els militars van mostrar un gran interès pel Mi-2. En el futur, a més de reconeixement, comunicacions i opcions sanitàries, es va planejar la creació d’un helicòpter lleuger antitanc. Però quan l'helicòpter estava a punt per a la producció en sèrie, va resultar que el seu concepte no complia completament els requisits moderns. Les idees sobre el paper i el lloc de l’helicòpter lleuger, formulades a la dècada de 1950 i formalitzades en forma de termes de referència, estaven obsoletes quan va aparèixer el Mi-2. El desig de mantenir les dimensions del motor de pistó Mi-1 va imposar greus restriccions fins i tot en la fase de disseny. No va ser possible crear els iroquesos soviètics a partir del Mi-2: no va ser capaç de portar a bord un destacament de soldats ni la càrrega corresponent. L'eficiència, capacitat de càrrega i maniobrabilitat del Mi-2 per a un helicòpter d'aquesta classe deixava molt a desitjar. A finals dels anys 60, els experts van dir que es necessitaven diferents helicòpters lleugers d’una nova generació: un hauria de ser de la classe Mi-4, el segon es considerava força petit, amb una capacitat de 2-3 passatgers. No obstant això, les deficiències del Mi-2 no són culpa tant dels dissenyadors, que van fer tot el possible per millorar la màquina, com d’errors a l’hora de formular el concepte mateix de l’helicòpter i l’absència a la URSS d’un motor de turbina de gas lleuger. amb altes característiques tècniques.
El 1966, el combat Mi-2V es va desenvolupar amb 4 blocs UB-16 o amb el mateix nombre d'ATGM Falanga-M. No obstant això, el retard en provar l'helicòpter base va fer que la versió de vaga només es portés a un nivell acceptable a principis dels anys 70. En aquell moment, la construcció en sèrie del Mi-8TV de transport-combat estava en marxa i el Mi-24A estava en camí.
La pèrdua d'interès dels militars es va deure també al fet que la construcció del Mi-2 es va transferir a Polònia. La seva producció es va instal·lar en una planta d’helicòpters a la ciutat de Svidnik. La producció de motors GTD-350 va ser confiada a una empresa de la ciutat de Rzeszow. Els polonesos van rebre el dret, deu anys després de l'inici de la construcció en sèrie del Mi-2, de fer canvis independents al disseny bàsic i crear les seves pròpies versions de l'helicòpter.
La guerra del Vietnam va alimentar l'interès pels helicòpters lleugers equipats amb armes petites, canons i míssils. El juny de 1970, Polònia va començar a provar el Mi-2 amb un canó NS-23 de 23 mm muntat al costat esquerre i dues metralladores PKT de 7,62 mm al costat de tribord. A més, es van muntar metralladores lleugeres RPK sobre muntatges de pivot a les finestres del compartiment de càrrega, des d’on va disparar un tècnic de vol. Aquesta versió, denominada Mi-2US, es va construir en sèries petites. Després del Mi-2US, va aparèixer el Mi-2URN. L’armament de l’helicòpter es va reforçar amb blocs NAR de 57 mm.
El 1972 es va lliurar el Mi-2URP amb punts de fixació per a quatre ATGM Malyutka per a la seva prova. El lloc de treball de l'operador amb una mira òptica i un panell de guia es trobava al costat del pilot. Tot i que el rang de llançament declarat de l'ATGM de Malyutka era de 3000 m, quan es va llançar a un abast de 2000 m, va ser possible colpejar un objectiu d'escut simulant un tanc en poc més de la meitat dels casos. La raó de la poca precisió de tret dels míssils guiats per cable va ser la vibració de l’helicòpter, així com la imperfecció del sistema de guiatge, dissenyat per llançar míssils des d’una plataforma fixa. No obstant això, l'helicòpter es va posar en servei i es va construir en sèrie.
A causa de les baixes característiques de combat i la baixa seguretat, les versions armades del Mi-2 no interessaven als comandants soviètics. Però això no va impedir el subministrament a altres països del Pacte de Varsòvia. Així, els especialistes polonesos van aconseguir adonar-se del que havien abandonat a l'URSS. Mil OKB a principis dels anys 70 estava sobrecarregat d’ordres i els militars no trobaven interessant l’helicòpter lleuger antitanque. El Mi-2, si estigués equipat amb motors més potents i ATGM de llarg abast amb un sistema de guiatge semi-automàtic, podria ser bo com un helicòpter de combat lleuger i econòmic.
El 1960 es va iniciar el desenvolupament d’un helicòpter de transport i aterratge de mida mitjana amb motors de turbina de gas; en el futur, aquesta màquina hauria de substituir el pistó Mi-4. La construcció en sèrie de l’helicòpter, designat Mi-8, va començar la primera meitat de 1965 en una planta d’avions a Kazan. El 1969, el Mi-8 va substituir completament el Mi-4 en producció. Per la seva època, el Mi-8 era un avió excepcional, amb molt bon rendiment de vol, equipament avançat i alt potencial de modernització. Això va predeterminar la llarga vida de l'helicòpter, que es va construir en grans sèries i la creació de nombroses modificacions.
Helicòpter Mi-8T, equipat amb dos motors TV2-117, amb una potència de 1500 CV. cadascun, va desenvolupar una velocitat màxima de 250 km / h. Amb un pes màxim d’enlairament de 12.000 kg, l’helicòpter podia transportar una càrrega que pesava 4.000 kg i tenia un abast pràctic de vol de 450 km.
El 1968 es va crear una modificació armada del Mi-8TV sobre la base del Mi-8T de transport i aterratge. El conjunt d’armament G8 s’havia provat prèviament al Mi-4AV. El Mi-8TV de transport de combat, presentat per a proves, va rebre Malyutka ATGM més lleuger i barat amb un abast de llançament més curt. També preveia la suspensió de blocs NAR i bombes amb un pes total de fins a 1500 kg.
En comparació amb el Mi-4AV, el calibre de les bombes utilitzades ha augmentat significativament. Podrien tractar-se de bombes de 100, 250 i 500 kg, incloses les bombes de dispersió úniques equipades amb PTAB. Així, en termes de potencial d’atac, l’helicòpter no era inferior al combat MiG-21 i contra els tancs, a més dels ATGM, el NAR S-5K / KO amb una ogiva acumulada i el PTAB a RBK-250 i RBK-500 podrien ser usat.
Les condicions per buscar objectius i apuntar armes a l'helicòpter eren generalment millors que en els bombarders. Però, al mateix temps, el pilot que va llançar el NAR i el navegador que va guiar míssils antitancs quan buscaven objectius, només havien de confiar en la seva pròpia vista. El valor de combat d'un helicòpter bastant gran es va reduir pel fet que el G8 amb ATGM era molt vulnerable als sistemes antiaeris i als caces. A causa del pes important, es va resultar difícil d’implementar una tècnica d’aquest tipus per utilitzar un ATGM, com ara passar un helicòpter i disparar amb plecs de terreny.
La primera modificació antitanc del G8 tenia una sòlida protecció d'armadura. La cabina estava protegida de bales i metralla mitjançant plaques d'armadura extraïbles de 8 mm de gruix. L'armadura també es va muntar a la mampara des del lateral del compartiment de càrrega. Els seients del pilot i del navegant tenien tasses blindades i respatllers blindats. Una part del vidre de la cabina estava feta d’una armadura transparent de 50 mm de gruix. Les bombes de combustible i les unitats hidràuliques del sistema de control estaven parcialment blindades. Els tancs de combustible estaven segellats.
Inicialment, la metralladora A-12, 7 amb 700 municions va ser introduïda a l'armament del Mi-8TV. La instal·lació d’una metralladora de gran calibre desordenava molt la cabina. A causa de la manca d’espai, les municions s’havien de col·locar en una caixa de cartutxos a la paret frontal del compartiment de càrrega i s’havia d’estirar la cinta al llarg de la màniga exterior. Tot i això, posteriorment es va abandonar, substituint l'A-12, 7 per una metralladora de calibre de rifle PC. Per disparar contra vehicles blindats, la metralladora de 12,7 mm era feble i, quan s'utilitzava contra la mà d'obra, no tenia avantatges respecte a la metralladora de 7,62 mm. A més, l’ús d’armament de metralladores en hostilitats era de caràcter episòdic i no es considerava racional portar una càrrega morta en forma de muntatge de metralladora amb una càrrega de munició d’uns 130 kg. Quan es disparava des de l’A-12, 7, després d’uns 100 trets, a causa de l’alt contingut de gas a la cabina, era impossible respirar. En general, les metralladores de gran calibre no eren populars entre les tripulacions d’helicòpters i, per regla general, volaven sense ella.
El 1974, el Mi-8TV va ser equipat amb el Falanga-M ATGM amb el sistema de guia Raduga-F, que eren més adequats per a l’ús des d’un helicòpter de combat. Com a resultat, la vaga de transport Mi-8TV, destinada a la seva pròpia aviació de l'exèrcit, es va subministrar als aliats amb el Mi-8TB amb l'ATGM de Malyutka.
Es van construir relativament pocs helicòpters Mi-8TV, a causa d’armes similars, s’utilitzaven més sovint en regiments que tenien Mi-24. El motiu de la sèrie limitada de Mi-8TV va ser que en aquesta modificació, a causa de la gran massa d'armes i armadures, les dades de vol es van deteriorar significativament i la capacitat de càrrega i el rang de vol van disminuir. La cabina estava excessivament plena d’armes, un sistema de guiatge ATGM i altres equips d’observació. Per tant, per a l’ús de diverses armes a la cabina, hi havia quatre vistes. Com a resultat, als regiments frontals, a partir de finals dels anys 70, les instal·lacions amb metralladores de gran calibre i voluminosos equips de guiatge ATGM van ser desmantellades gradualment. Això va permetre reduir el pes del vol dels helicòpters, cosa que va tenir un efecte positiu en les dades de vol, millorar les condicions de treball de la tripulació i concentrar-se en funcions directes per al lliurament de càrrega i paracaigudistes i, si cal, proporcionar suport contra incendis a unitats terrestres.
En el futur, l’ús d’armes guiades a les variants Mi-8MT / MTV amb motors TV3-117MT i TV3-117VM més potents va ser abandonat durant algun temps, centrat en augmentar la capacitat de càrrega, la fiabilitat, l’abast i el sostre dinàmic. No obstant això, es van conservar les armes petites, els conjunts de suspensió externa del NAR i les bombes als "vuit".
El 2009 es va adoptar a Rússia la vaga de transport Mi-8AMTSh (denominació d’exportació Mi-171Sh). L'helicòpter utilitza dos motors de turbocompressors TV3-117VM amb una potència d'enlairament de 2.100 CV, el Mi-8AMTSh-V actualitzat, que va passar a la tropa des de l'estiu de 2014, dos VK-2500-03 amb una transmissió millorada.
La protecció blindada de l’helicòpter es reforça amb una armadura metàl·lica-ceràmica lleugera. L'helicòpter va rebre un nou complex d'aviónica que, entre altres coses, inclou un radar meteorològic, ulleres de visió nocturna del pilot, un aparell de captació d'imatges tèrmiques i equips de navegació per satèl·lit. Gràcies a això, el Mi-8AMTSh té la capacitat d’operar de nit.
La versió bàsica de l’armament Mi-8AMTSh inclou 20 blocs de càrrega de NAR S-8 de 80 mm i contenidors suspesos amb canons GSh-23L de 23 mm en 4-6 porta-feixos i dues metralladores PKT de 7,62 mm a proa i instal·lacions d'alimentació. Si cal, l’helicòpter es pot armar amb el complex Shturm-V amb míssils guiats 9M114 o 9M120. Això fa possible convertir un helicòpter de combat de transport de manera relativament econòmica en un anti-tanc. Què pot interessar als països que tenen Mi-8/17, però que no tenen helicòpters de combat especialitzats.
