El juliol de 2015, Airbus va patentar el disseny de l'avió CONCORDE-2, que, segons el projecte, hauria de volar a una velocitat de 3.435 milles per hora (uns 5500 km / h). "Extracte" de la informació de patent:
Sembla que no és res inusual: bé, un avió de passatgers hipersònic, bé, una patent (com és habitual), de nou de Tòquio a Los Angeles en tres hores de vol, de Londres a Nova York en una hora, creuant - 4,5M. Ordinari …
Hi ha curiositats, per descomptat, presents (resposta a PAK YES? Nou estrateg de la UE?)
1. Els propietaris de la patent són: EADS Astrium, filial d'EADS (100% de les accions), el major fabricant de naus espacials i EADS-EUROPEAN AERONAUTIC DEFENSE AND SPACE COMPANY, la major empresa aeroespacial europea i la indústria de la defensa.
Ara es diu EA Airbus Group (Helicòpters Airbus Airbus Defence & Space Airbus)
EADS és l’únic accionista (100%) d’Airbus S. A. S., que fabrica avions de transport de passatgers, càrrega i transport militar. En total, EA Airbus Group posseeix:
100% Eurocopter (helicòpters).
100% EADS Astrium (satèl·lits).
50% ATR (avió turbopropulsor).
47% Dassault Aviation (combatents).
46% Eurofighter GmbH (combatents).
40% MBDA (coets).
EADS és el segon fabricant d’equips aeroespacials del món després de Boeing i, de nou, el segon fabricant d’armes i equipament militar d’Europa (després de BAE Systems)
2. Per alguna raó, la patent estableix que l'avió de línia d'Airbus destinats PREVENTAMENT a finalitats militars.
"Airbus té intenció d'utilitzar Concorde-2 principalment amb finalitats militars.."
3. El "Concorde-2" patentat pot allotjar-se només 19 passatgers.
"… I tindria una limitació de seients de fins a 19 passatgers".
Serà massa poc? O estic darrere dels temps?
Al llarg de la història, hi ha hagut dos casos d’ús comercial d’avions de passatgers supersònics:
Tu-144 (primer vol el 31 de desembre de 1968), 16 unitats produïdes, velocitat de fins a 2500 km / h, sostre de creuer de 20.000 m, abast fins a 5330 km, nombre de passatgers: fins a 80 (estàndard).
Va tocar el cost d'un bitllet a la ruta Moscou-Alma-Ata: NOMÉS a 68 rubles del nas (en un avió subsònic de 48 rubles). La nostàlgia és igual.
Tu-144LL "Moscou" (entrada 1999.)
Concorde (primer vol el 2 de març de 1969), 20 unitats produïdes, velocitat de fins a 2.300 km / h, sostre de creuer 18.300 m, abast fins a 6.470 km, el cost d’un vol de 3,5 hores de Londres a Nova York no va baixar 1500 USD per un extrem - "NOMÉS" és quatre vegades més car que un bitllet Boeing 747, que supera l'Atlàntic en set a vuit hores.
A principis dels anys vuitanta, el funcionament del Concorde es va tornar rendible. El 1983, Air France tenia 3, 1 milió de dòlars, el següent, ja 6, 3 milions, i es va observar un creixement dels beneficis en els anys següents. Així, la companyia aèria britànica British Airways, a partir del 1983, va començar a rebre una mitjana de 12-15 milions de dòlars anuals.
Vídeo tràgic però molt interessant: el vol 4590 d’Air France Concorde s’enlaira amb foc: un accident de Concorde que va matar 113 persones
Com a referència (de sobte, qui no ho sap): 6 de desembre de 2010 L'aerolínia nord-americana Continental Airlines va ser trobada per un tribunal francès culpable de l'assassinat de 113 persones que van morir en l'accident de l'avió supersònic de passatgers de la Concorde fa 10 anys. prop de París. El tribunal va ordenar a l'empresa nord-americana pagar indemnitzacions i multes 1,2 milions d'euros (1,6 milions de dòlars).
P. S. L'organització de voluntaris Club Concorde vol invertir 250 milions de dòlars (47 milions de dòlars ja aparentment recaptats) per tornar a posar en producció el Concorde original el 2019.
Què és interessant en aquesta patent?
En principi, tot està literalment "mastegat" en aquest vídeo:
Per a aquells que no ho entenguin o que siguin massa mandrosos per mirar fins al final, intentaré explicar-ho.
CONCORDE-2 està equipat amb tres tipus de sistemes de propulsió:
-turbojet;
-reactiu;
- flux directe hipersònic.
L’hipersònic s’enlaira d’una pista convencional cap a un motor turborreactor i, a continuació, utilitza un motor de propulsió líquida (H2 + O2), s’eleva gairebé verticalment fins a una altitud de 35.000 m, mentre supera la barrera supersònica i, després d’haver accelerat a 4,5 M, activa motors hipersonics de flux directe. Vol de creuer, a una distància de creuer amb els mateixos motors de flux directe hipersònic. Va tornar a aterrar als antics i provats motors de turboventilació. Combustible-hidrogen, oxidant: oxigen i aire forabord (per a motor turborreactor).
Una forma especialment calculada de l’ala i les quilles, a més de superar la barrera supersònica en acceleració vertical (propagació d’una ona sonora paral·lela a la superfície terrestre) resol el principal problema del soroll ATP (o millor dit, GPS).
De fet, un corredor aeri especialment designat a uns 30,5 quilòmetres d’alçada ajudarà a reduir la fòbia del soroll i no molestarà en cap cas la pau d’un treballador occidental en repòs.
SPS (Concorde-1) a l’enlairament va fer més del doble de soroll que el Boeing-707 o el DC-8. És cert que ningú no va prendre mesures, però aquest és el principal argument formal contra el Concorde al cel americà en nom dels serveis de transport aeri nord-americans.
També van parlar (l'agència OBS) sobre l'augment del fum de l'Olimp, que suposadament inevitablement hauria de conduir a un augment de les malalties oncològiques de l'electorat nord-americà, però aquest argument no resisteix les crítiques ni tan sols del Departament d'Estat dels EUA i dels seus empleats.
Com a referència: TRDF "Olimp" 593-1 tenia un nivell de soroll més alt que el doble circuit NK-144, instal·lat al Tu-144.
PD. Podeu trobar els detalls a US09079661:
No hi ha energia per traduir i és poc probable que la "censura" perdi aquest volum.
Especial per a EADS: Nosaltres, ciutadans de la Federació Russa, no ens afalagarem amb la forma purament civil del "fusellatge CONCORDE-2" (pel que sembla, no es tracta d'un Tu-160 ni d'un B-1V). No comprarem. El combustible és H2 (hidrogen). I sabem xy per l’hidrogen i com emmagatzemar-lo.
Per tant, Airbus no ens portarà amb un transatlàntic hipersònic de passatgers de fins a 19 passatgers. Estem alerta. Aquí aquests bisons fan la "Revisió Militar" que no funcionarà empènyer tranquil·lament un estrateg hipersònic sota la disfressa d'un GPS al cap de 19 oligarques.
I finalment: Supersònic i tornant?
A tot el món, empreses i organitzacions aeroespacials, inclosa la NASA, desenvolupen intensament tecnologia que permetrà als passatgers (o càrrega) tornar a volar més ràpid que la velocitat del so. Aquí en teniu alguns:
Avió de passatgers supersònic Spike S-512
AERION AS2
LOCKHEED MARTIN'S N + 2
Skreemr: 12.000 km / h de l'enginyer i inventor canadenc Charles Bombardier i el dissenyador Ray Mattison
Cal destacar que aquest supersònic es llança des de la Terra utilitzant una pistola electromagnètica de ferrocarril a una velocitat propera als 5.000 km / h … El Skreemr haurà de disparar el motor coet d’oxigen líquid, guanyant prou altitud i velocitat per alimentar un motor de ram ram hipersònic, que utilitzi la velocitat ja assolida per l’avió per comprimir l’aire entrant. En cremar l’hidrogen i l’oxigen comprimit, aquest motor pot accelerar un avió a una velocitat increïble de 12.000 km / h.
Pobres 75 passatgers (per a qui està dissenyat), com sobreviuran amb aquest llançament des d’una catapulta electromagnètica? Una bossa de paper anti-nàusees és indispensable aquí. Un vestit de gran altura per a tothom?
El primer d’aquesta nova generació d’avions de passatgers supersònics (hipersònics) té una possibilitat realista d’enlairar-se a principis del 2020. Fins llavors…. Fins ara, un consorci d’empreses aeroespacials europees està dissenyant una càpsula de rescat per a prometedors avions de passatgers hipersònics.
Projecte HYPMOCES (HYPersonic MOrphing for a Cabin Escape System)
