La tecnologia de les motos torna a ser rellevant per als militars. Si els quads se centren més en el transport de mercaderies i equips, les motocicletes proporcionen als combatents una gran velocitat i mobilitat. Després de la Segona Guerra Mundial, quan les motos foren utilitzades massivament per les tropes alemanyes i soviètiques, aquesta tècnica va començar a perdre popularitat, desapareixent gairebé completament dels exèrcits de tots els països. Això va continuar fins a finals del segle XX i, al segle XXI, les motos militars van recuperar el seu dret a la vida. És cert que ja no parlem de batallons o regiments de motocicletes; ara l’ús de motocicletes és més limitat.
Les motos en conflictes locals
Les motocicletes dels darrers anys s’han utilitzat massivament en conflictes i guerres locals a tot el món. Es tracta d’un vehicle còmode, senzill i econòmic que, de fet, substitueix un cavall. Diversos vehicles a motor es van utilitzar massivament durant les hostilitats a Síria i Líbia, i les motocicletes van ser utilitzades per totes les parts del conflicte. Al mateix temps, l'exèrcit sirià va adoptar la tàctica d'utilitzar motocicletes de grups armats il·legals i terroristes. Un exemple de l’èxit de l’ús de motocicletes per part de l’exèrcit àrab sirià va ser l’alliberament de la ciutat de Salma, a la província nord-est de Latakia, el 2016, quan l’exèrcit sirià va utilitzar uns 80 “cavalls de ferro” en l’operació per alliberar la ciutat.
Les motocicletes tenen una sèrie d’avantatges evidents que fan que el seu ús en combat sigui justificat. A més de l’alta velocitat i l’augment de la mobilitat del personal militar, les motocicletes tenen una bona maniobrabilitat i velocitat, cosa que us permet canviar ràpidament la trajectòria del moviment, per no caure en foc ni sortir del franctirador. El baix pes de les motos també és un avantatge, ja que permet superar terrenys minats. Les mines dissenyades per a equipament militar pesat simplement no surten sota una motocicleta.
En les batalles, l'exèrcit sirià va utilitzar motocicletes per transportar municions lleugeres i sistemes d'armes, menjar i aigua i transportar els ferits. A més, les motocicletes s’utilitzaven massivament per al reconeixement, proporcionant als combatents la possibilitat de portar més equip amb ells del que podrien portar pel seu compte, inclosos dispositius de visió nocturna, dispositius òptics sofisticats. I les metralladores / llançadors de granades són més còmodes de transportar que de portar.
Els oficials sirians no neguen que hagin adoptat la tàctica d’utilitzar motocicletes dels militants. Al mateix temps, com en qualsevol exèrcit, van sistematitzar i elaborar les tàctiques d’ús de la tecnologia, preparant un curs especial sobre l’ús de les motocicletes en el desenvolupament urbà i en condicions de guerra partidista. L’exèrcit sirià creu que les motocicletes i el combat que les utilitzen podrien tornar a convertir-se en una tàctica habitual dels exèrcits habituals.
En una entrevista amb Sputnik, el militar sirià Hajj va parlar de l’experiència d’utilitzar motocicletes en combat. Segons ell, els soldats estaven dividits en grups, cadascun dels quals tenia tres motocicletes. Aquests grups es van utilitzar molt activament per al transport de municions i aliments, així com per a l'eliminació dels ferits de les zones on les accions dels vehicles convencionals, incloses les ambulàncies, eren difícils o completament impossibles. El soldat va assenyalar que en el futur, les motocicletes podrien convertir-se en un atribut indispensable de l'equipament d'alguns combatents, tan comuns com les armes petites i les municions.
Motocicletes a l’exèrcit dels Estats Units i als països de l’OTAN
Avui hi ha interès per les motos tant a l’exèrcit dels Estats Units com als països de l’OTAN. Per primera vegada, els nord-americans van tornar a utilitzar motocicletes de manera força massiva en hostilitats durant la guerra del Golf el 1991. El terreny desèrtic amb grans espais oberts facilitava el moviment de les motocicletes, que s’utilitzaven per al reconeixement, les incursions darrere de les línies enemigues i la patrullatge de la zona. Durant la guerra del Golf, les motocicletes eren usades per paracaigudistes nord-americans de la 101a Divisió Aerotransportada, així com pels seus col·legues, paracaigudistes britànics.
Durant l’Operació Desert Storm, els militars nord-americans van utilitzar versions convencionals de motocicletes amb motor de gasolina, i avui en dia desenvolupen i operen cada vegada més models elèctrics de motocicletes. Al mateix temps, les motos ja eren una opció d’equipament. Per exemple, el vehicle de reconeixement de combat M3 Bradley, creat sobre la base del famós rastrejat BMP M2 Bradley, normalment estava equipat amb una motocicleta que es transportava al compartiment de la tropa al costat esquerre. Gràcies a la reducció de l’aterratge a dos observadors de reconeixement, el cotxe es va omplir d’armes petites, equipament i equipament de reconeixement, incloent un radar portàtil, 10 ATGM TOW i una motocicleta.
A més, aquesta característica va permetre realitzar reconeixements tant en un vehicle de combat com de forma combinada, amb l'assignació d'un grup desmuntat de dues o tres persones que poden utilitzar una moto. Amb l’ajut d’una motocicleta, els exploradors poden moure’s més ràpidament per terrenys difícils i poden operar a una distància més gran del cotxe. Al mateix temps, els vehicles de motor són fàcils de transportar, fins i tot en helicòpters i avions, per tant són utilitzats per forces d’operacions especials i paracaigudistes. A més, les motocicletes es poden amagar fàcilment al terreny, a diferència d’un cotxe. És cert que les motos no ofereixen cap protecció als combatents, la seva única protecció és l’alta mobilitat. Alhora, tenen un avantatge evident: baixos costos operatius, inclosa una petita necessitat de combustible. És per aquestes raons que les Forces d'Operacions Especials dels Estats Units van utilitzar motocicletes durant la guerra a l'Afganistan.
Val a dir que diversos vehicles de motor són àmpliament utilitzats avui en dia pels països de l’OTAN. Per exemple, els francesos feien servir motos a Mali i les forces especials lituanes les feien servir a l’Afganistan. A aquests efectes, els militars lituans van comprar potents motocicletes de motocròs Yamaha i KTM. A Lituània, es va preparar un camp d’entrenament especial, on es van entrenar forces especials per operar equips nous. Allà, es va ensenyar a les forces especials lituanes a maniobrar sobre terrenys difícils, saltar i perseguir l'enemic amb motocicletes.
Aquestes habilitats van ser utilitzades amb èxit pels militars lituans a l'Afganistan a la província de Zabul, escortant combois de forces de manteniment de la pau. Les motos van permetre realitzar patrulles i treballs de reconeixement amb èxit, interceptar exploradors enemics i també prevenir emboscades. Igual que els seus homòlegs sirians, el personal militar lituà va assenyalar que la motocicleta és un vehicle molt lleuger, de manera que moltes trampes i IED talibans amb fusibles no els van disparar.
Motocicletes militars i quads a Rússia
Els militars de Rússia també van centrar la seva atenció en els vehicles de motor, que es poden trobar cada cop més en diverses exposicions militars. Al mateix temps, al nostre país mostren interès tant per les motos com pels vehicles tot terreny. Per exemple, els ATV AM-1 estan en servei amb forces especials a Rússia. Els mateixos quads els fan servir les brigades de rifles motoritzats de l’Àrtic russes. Estan dissenyats i construïts sobre la base del model de sèrie de l’ATV PM500-2 (muntat a Rybinsk) i equipats amb un motor monocilíndric de quatre temps amb una potència màxima de 38 litres. amb. Als exèrcits moderns, els vehicles tot terreny han substituït essencialment les motocicletes laterals de la Segona Guerra Mundial.
El model AM-1 es distingeix per la presència d’una tracció integrada endollable i una hèlix especial de rodes amb banda de rodament ampliada, que augmenta la capacitat de travessia de l’ATV i li permet operar amb més seguretat en condicions de tot terreny. Capacitat de càrrega del model: 300 kg, velocitat: fins a 80 km / h. El model es pot operar amb seguretat amb gelades fins a -20 graus, a més, amb un pes mort de 500 kg, el tot terreny és capaç de remolcar un remolc del mateix pes. La versió militar es diferencia del civil pel sistema de fixació d’armes estàndard: pot ser tant llançadors de granades com metralladores. El model té un maleter d’armari que es pot utilitzar per transportar municions. A més dels equips d’il·luminació convencionals, l’AM-1 està equipada amb un focus. I el model de tanc de gasolina militar va rebre un revestiment autoestret que hauria d’evitar fuites de combustible si es danyés la integritat del tanc.
Sobre la base del mateix model PM500, però ja amb una disposició de rodes de 6x4, es va crear un complex de morter mòbil, que inclou el propi vehicle tot terreny PM500 6x4, un morter 2B24 de 82 mm i una plataforma de càrrega per al transport de municions. Aquesta tècnica augmenta significativament la mobilitat d’una tripulació de morter de dos homes. La reserva d’alimentació és de fins a 200 km, la velocitat màxima és de 80 km / h. Al mateix temps, el vehicle tot terreny pot transportar 48 trets de 3VO1 o 24 trets de 3VO36, segons el lloc web de l’Institut Central d’Investigació "Burevestnik".
Les motocicletes tradicionals també han estat d’interès per als militars russos en els darrers anys, especialment els nous models amb motors elèctrics. S’estan desenvolupant diversos models de motocicletes militars en interès de l’exèrcit rus a Izhevsk, la pàtria de les famoses motocicletes Izh. La preocupació de Kalashnikov es dedica a la creació de motocicletes en interès del Ministeri de Defensa rus. Per primera vegada, això es va conèixer el 2017. La preocupació va mostrar els primers models de motocicletes elèctriques per als serveis especials al fòrum de l'Exèrcit-2017, al mateix temps que es van presentar models de motocicletes per a la patrulla i el servei de patrulla per carretera. La policia de Moscou va rebre les primeres desenes de motocicletes Izh Pulsar el 2018.
Més tard, la preocupació ha demostrat repetidament versions de motocicletes elèctriques per a aplicacions de la llei i estructures civils, una versió de Pulsar per al mercat civil, inclosa una versió lleugera del model civil el 2020. La preocupació també va mostrar models per a les forces especials "Spetsnaz" i el Ministeri de Defensa de la Federació Russa sota la designació SM-1. La preocupació va demostrar la motocicleta elèctrica SM-1 al fòrum Army-2018. La velocitat màxima declarada és de 90 km / h, el rang de creuer és de fins a 150 km. La motocicleta es va introduir amb un motor de corrent continu sense escombretes amb un sistema de refrigeració per aigua. El principal avantatge d’aquests models en comparació amb les motocicletes amb motors tradicionals de gasolina és el seu funcionament silenciós. A més, el model és significativament més barat d’operar. L’ús de motocicletes elèctriques és de mitjana 12 vegades més barat que els costos de combustible de les motocicletes tradicionals.
