Els vehicles autopropulsats de dues rodes van aparèixer als anys 60 del segle XIX, inicialment estaven equipats amb una màquina de vapor. Aquests eren els avantpassats més llunyans de les motos modernes. La primera motocicleta amb motor de combustió interna va ser construïda pels enginyers alemanys Wilhelm Maybach i Gottlieb Daimler el 1885. Tots dos enginyers són els pares fundadors de dues grans marques d'automòbils que avui dia són conegudes a tot el món. A poc a poc, les motocicletes es van desenvolupar, van millorar i al començament de la Primera Guerra Mundial van arribar a un nivell que va atreure l'atenció dels militars de molts països.
Val a dir que fins a l’esclat de la Primera Guerra Mundial, el cavall va continuar sent el principal mitjà de transport de tots els exèrcits. Els cavalls s’utilitzaven en gran quantitat als exèrcits i requerien una preparació diària, calia alimentar-los i regar-los. Per exemple, a l'exèrcit imperial rus el 1916, el 50 per cent de tots els productes alimentaris eren pinsos per a cavalls: civada, fenc, palla de farratge. Es tractava de milions de pudins de càrrega, que no només eren pesats, sinó que també ocupaven molt d’espai. L’aparició de vehicles mecanitzats va simplificar molt la logística i no es podia tractar com un ésser viu.
Les motocicletes van atreure especialment a la infanteria, senyalistes i missatgers. Durant la Primera Guerra Mundial, les motocicletes van passar el bateig de foc i van començar a utilitzar-se de forma força massiva. S'utilitzaven per a comunicacions de missatgeria, reconeixement de zones, com a mitjà de transport ràpid de petites càrregues i, en alguns casos, com a vehicles militars. Amb el pas del temps van començar a aparèixer armes, armadures petites i pintura de camuflatge a les motocicletes. Al començament de la Segona Guerra Mundial, les motocicletes ja eren utilitzades massivament per tots els exèrcits del món, i la imatge d’un soldat alemany en una moto amb un sidecar es va convertir en un llibre de text. Amb el pas del temps, els dissenyadors van començar a oferir dissenys inusuals per a motos de combat, fins a monstres blindats. Penseu en el més interessant dels projectes inusuals.
Projectes de motos blindades
La idea d’equipar una motocicleta amb metralladora i armadura mínima va ser proposada per Frederick Richard Simms el 1898. De fet, aquest home també va fundar tota la indústria automobilística a Gran Bretanya. El projecte que va crear era com una cadira de rodes motoritzada amb una metralladora a bord, que estava coberta amb un escut blindat. En la terminologia moderna, el seu invent es diria ATV. Sobre ell, va aixecar una metralladora Maxim de 7, 62 mm. Una característica notable del desenvolupament, anomenada Motor Scout, era que, si cal, el conductor-artiller podia canviar exclusivament a la tracció del pedal.
A la Primera Guerra Mundial, les motos van començar a rebre armes en massa. Als exèrcits de molts països, apareixien models amb una metralladora instal·lada en una cadira de rodes, que estava coberta per un escut blindat al davant. Al mateix temps, es va dissenyar una pistola antiaèria autopropulsada basada en una motocicleta a l'exèrcit imperial rus. Aquest model no tenia reserva. Al mateix temps, es va col·locar una metralladora estàndard "Maxim" en una cadira de rodes a la instal·lació per al foc antiaeri.
Després del final de la Primera Guerra Mundial, l’americana Harley Davidson, una de les motocicletes laterals més potents i pesades, es va convertir durant molts anys en la base de la creació de vehicles blindats. Als Estats Units, als anys trenta, la policia volia aconseguir motos blindades. Pel que sembla, la necessitat d’enfrontar-se als gàngsters, que van rebre a la seva disposició nombroses metralletes Thompson, va tenir un efecte. De fet, aquestes motocicletes eren les versions habituals de "Harleys" amb un sidecar, sobre el qual s’instal·lava una armadura davantera amb insercions de vidre antibales. Els escuts eren similars als que fan servir avui els soldats de les forces especials en assalts i alliberaments d'ostatges.
A la dècada de 1930 es van dissenyar versions molt més avançades de vehicles blindats a Europa. Els militars de Bèlgica i Dinamarca van considerar la possibilitat d’utilitzar aquest equipament en una situació de combat. Així doncs, la famosa empresa belga FN (Fabrique Nationale) va crear el 1935 un vehicle blindat per a l’exèrcit belga, que va rebre la designació FN M86. El model per a les forces armades va rebre un motor elevat a 600 metres cúbics i un bastidor reforçat. Tot i això, fins i tot un motor d’aquest tipus, que produïa 20 CV, va donar pas a una armadura addicional, el pes de la qual va arribar als 175 kg. El conductor estava cobert al davant per un escut blindat massiu, en el qual hi havia una finestra. En una situació de combat, la finestra estava tancada i era possible seguir la carretera per la ranura d'observació. El tirador de la cadira de rodes estava protegit amb armadures des de tres costats.
La capacitat de funcionament militar de la motocicleta no es va satisfer. La velocitat i la maniobrabilitat del vehicle pesat deixaven molt a desitjar. Tot i això, s'esperava que FN tindrà èxit al mercat internacional. El model va ser venut a la policia brasilera sota la designació de Armoured Moto FN M86. Ambdues motocicletes construïdes van anar al Brasil, així com tota la documentació tècnica per al seu llançament. Al mateix temps, aquests vehicles blindats van ser adquirits posteriorment per altres països d’Amèrica Llatina, així com per Romania i el Iemen. És cert que tots els lots eren petits, en total es van produir prop de 100 motocicletes.
Els enginyers de l’empresa sueca Landsverk van anar encara més enllà, que van construir la bicicleta blindada Landsverk 210 per a l’exèrcit danès. El model es va crear el 1932 sobre la base de la motocicleta Harley Davidson VSC / LC. En aquest model, el conductor estava cobert amb armadures no només davant, sinó també des de la part posterior i també parcialment des del lateral. Al mateix temps, l’armadura també protegia la motocicleta, tots els components i conjunts importants, i fins i tot cobria parcialment les rodes. A Dinamarca, el model va rebre el nom de FP.3 (Førsøkspanser 3). No obstant això, els militars no van quedar impressionats pel model, era molt difícil conduir la motocicleta i, a gran velocitat, patinava molt. Un potent motor de 1200 cubs, que va desenvolupar fins a 30 CV, no va salvar la situació, ja que la massa d’armadures i armes col·locades al model va superar els 700 kg.
La bicicleta blindada de Grokhovsky
Durant el període d'entreguerres, el dissenyador i enginyer soviètic Pavel Ignatievich Grokhovsky va proposar el seu propi projecte per a una moto blindada de combat o simplement una bicicleta blindada. Pavel Grokhovsky era principalment un dissenyador d’avions i treballava en interès de les noves tropes aerotransportades. Com ja sabem, no va ser un pioner en la creació d’un cicle blindat, aquestes idees a la dècada de 1930 van ser considerades massivament pels militars de molts països. Els dissenyadors van oferir nombroses opcions per a vehicles blindats d’un sol seient, així com per a models de motos blindades amb sidecar i armament de metralladora. El vehicle blindat de Grokhovsky es diferenciava de l’evolució dels dissenyadors estrangers principalment per la presència d’un casc blindat de ple dret que protegia el lluitador de tots els costats.
El vehicle blindat de Grokhovsky era un petit cotxe monoplaza blindat en un xassís de mitja via amb una roda giratòria davantera tipus motocicleta. El motor de rastre es distingia per la presència d’un sol cinturó, així com de dues rodes de suport de petit diàmetre als laterals. L’armadura és lleugera i proporciona protecció al soldat i als components del vehicle contra el foc d’armes petites i petits fragments. El casc blindat cobria tota la motocicleta. El conductor del vehicle blindat va fer simultàniament el paper d’un tirador, disparant des d’una metralladora de rumb instal·lada al full frontal del cos. El seient del conductor estava en una cabina blindada tancada a la part davantera del cotxe, seguit del compartiment del motor. Per observar el terreny, el conductor va utilitzar les ranures d'observació de la carrosseria del vehicle, així com una torreta semiesfèrica al sostre de la carrosseria.
La bicicleta blindada de Grokhovsky es va treballar amb detall, però el projecte no va interessar als militars, per tant no es va implementar mai en metall. És una llàstima, tenint en compte que va aparèixer la seva pròpia versió de motocicleta de mitja via i que va ser àmpliament utilitzada per Alemanya durant la Segona Guerra Mundial, però, va ser una versió sense blindatge, que va resultar ser un eficaç transportador de vehicles lleugers. Al mateix temps, com la bicicleta blindada de Grokhovsky, la SdKfz 2 alemanya va ser creada principalment per a les tropes aerotransportades.
Motocicleta de mitja via SdKfz 2
Un dels exemples més interessants i eficaços i populars de motos de combat inusuals és considerat amb motiu la motocicleta alemanya de mitja via SdKfz 2. Aquest model es va convertir en un dels herois de la pel·lícula de Hollywood "Saving Private Ryan". Mosfilm no es queda enrere en aquest sentit, SdKfz 2 també es presenta a la pel·lícula russa "Zvezda", en què un grup de reconeixement soviètic xoca amb una patrulla alemanya en una motocicleta de mitja via. Del 1940 al 1945, 8.871 d'aquestes motocicletes es van reunir a Alemanya i, després del final de la guerra, hi havia disponibles unes 550 màquines més.
Aquest model es va desenvolupar com a transportador i tractor de mitja via per a unitats de paracaigudes i guardabosques. Està previst que el cotxe s’utilitzés com a tractor d’artilleria lleugera. Al mateix temps, l’avantatge innegable era que la motocicleta es podia transportar fàcilment directament a bord dels principals avions de transport militar alemanys Ju-52. Durant la guerra, la moto de mitja via es va utilitzar a totes les parts de l'exèrcit alemany. Normalment s’utilitzava per transportar peces d’artilleria lleugeres: canons de muntanya i antiaeris, morters de petit calibre, remolcs diversos. A més, SdKfz 2 es podria utilitzar com a capa de cable i fins i tot com a avió que remolcava vehicles als camps d’aviació.
A part, es pot destacar el fet que una de les opcions de lliurament de fàbrica era una armadura articulada, després de la instal·lació de la qual la motocicleta de mitja via es va convertir en un vehicle de reconeixement de combat armat amb una metralladora. És cert que aquesta modificació va augmentar significativament el pes de la motocicleta, cosa que va afectar negativament les característiques de velocitat i la capacitat de travessia de la SdKfz 2. A la versió habitual, la motocicleta de mitja via SdKfz 2 podia moure’s per terrenys accidentats a velocitats de fins a 40 km / h, i a la carretera també va donar 62 km / h … Al mateix temps, la capacitat de càrrega estàndard del model era de 350 kg, la tripulació era de fins a tres persones.
Vespa antitanc
Un dels projectes més esbojarrats de la història dels vehicles militars a motor és l’escúter antitanc francès Vespa 150 TAP. El model es va construir en sèrie i es va fabricar en quantitats comercials, de 500 a 800 peces. L’inusual patinet va ser dissenyat especialment per als paracaigudistes francesos i portava una pistola M20 sense reculada de fabricació nord-americana.
En crear aquest model, els dissenyadors van prendre com a base el patinet Vespa italià amb un motor de gasolina monocilíndric de dos temps. El principal avantatge d’aquesta solució era la mobilitat, la velocitat del patinet a les carreteres asfaltades arribava als 66 km / h. Al mateix temps, el seu marc resistia el pes de l’arma americana sense reculada M20, que, tot i que no era la corona de la creació, encara penetrava 100 mm d’armadura amb l’ajut de petxines acumulatives.
Se suposava que havia d’utilitzar aquests patinets de combat per parelles. Per una, es va fixar l’arma sense reculada, per l’altra, es van transportar petxines cap a ella. Dos paracaigudistes, que tenien aquests mitjans a la seva disposició, van haver de lluitar eficaçment contra els vehicles blindats lleugers de l'enemic. Per disparar, l’arma sense recul de l’escúter, per descomptat, es va retirar i es va col·locar en una màquina semblant a una metralladora per a la metralladora Browning M1917. Al mateix temps, en cas d'emergència, era possible disparar directament des del patinet, però es podia oblidar de la precisió del tir.
