Rivalitat de creuers de batalla: Rhinaun i Mackensen

Rivalitat de creuers de batalla: Rhinaun i Mackensen
Rivalitat de creuers de batalla: Rhinaun i Mackensen

Vídeo: Rivalitat de creuers de batalla: Rhinaun i Mackensen

Vídeo: Rivalitat de creuers de batalla: Rhinaun i Mackensen
Vídeo: Вещи, которые мистеру Уэлчу больше не разрешено делать в RPG #1-2450 Reading Compilation 2024, Març
Anonim

Com dèiem a l’article anterior, lògicament, la rivalitat entre creuers de batalla hauria d’haver acabat en vaixells del tipus “Tiger” - “Derflinger”. Els britànics van abandonar el desenvolupament dels vaixells d'aquesta classe i es van concentrar en cuirassats d'alta velocitat amb artilleria de 381 mm, establint cinc cuirassats de la classe Queen Elizabeth en el marc del programa de 1912 (de fet, la col·locació va tenir lloc el 1912-1913). Després va ser el torn de reposar les principals forces de la flota amb cuirassats de 381 mm, i el programa del següent, el 1913, incloïa cinc cuirassats de la classe Royal Sovereign reduïts a 21 nusos. velocitat. I després va arribar el moment del programa de 1914, segons el qual els britànics van decidir col·locar no cinc, sinó només quatre vaixells, tres segons el projecte Royal Sovereign i un segons el tipus Queen Elizabeth. Després de la implementació d’aquest programa, la flota britànica tindria vuit sobirans reials relativament lents i una ràpida avantguarda de sis reines Elizabeth, mentre que el nombre total de cuirassats amb canons de 381 mm hauria arribat a catorze.

Imatge
Imatge

Tanmateix, això no va succeir: gairebé immediatament després de dictar-se les ordres de construcció dels quatre esmentats, que rebien els noms de "Rinaun", "Ripals", "Resistència" i "Edginkort", va esclatar la Primera Guerra Mundial fora. Per descomptat, el 1914 ningú no es podia imaginar aquell malson a llarg termini en què s’enfonsaria Europa: es creia que la guerra acabaria no més de sis mesos o un any després i, per tant, els vaixells del programa de 1914 no tinc temps per a això, així que la seva construcció es va congelar … Però … no al mateix temps.

El fet és que la Resistance i Edgincourt s’anaven a construir a les drassanes estatals de Portsmouth i Devnoport i, amb l’esclat de la guerra, es va interrompre immediatament qualsevol preparació per a la seva col·locació; els britànics van considerar prudentment que s’haurien de centrar en completant els molts vaixells diferents situats en un alt grau de preparació. Però es van encarregar altres dos cuirassats de classe Royal Sovereign a empreses privades: Repals va construir Palmers a Greenock (prop de Newcastle) i Rhynown va construir Fairfield a Gowen (Glasgow). I l'Almirantatge no va deixar de treballar-hi durant un temps, com a conseqüència del qual es van establir "Repals" i es van preparar diversos centenars de tones de materials estructurals per a "Rhinaun". Tanmateix, aviat la seva construcció es va desaccelerar a causa de la sortida de mà d'obra i es va aturar completament.

Recordem que en aquest moment el ministre de Marina, o millor dit, com es deia a Anglaterra, el primer senyor de l’almirallat era Winston Spencer Churchill, mentre que el primer senyor del mar, el príncep Louis Battenberg, comandava la Marina Reial. Poc després de l’inici de la guerra, va caure sobre ell una gran quantitat de crítiques (lluny de justificar-se en tot), però sembla que el motiu real de la seva renúncia va ser que portava un cognom germànic i era gairebé un germà de pura raça. En conseqüència, el lloc de First Sea Lord estava vacant i W. Churchill no va deixar de recordar el seu amic i professor John "Jackie" Fisher. Malgrat els seus setanta-tres anys d’edat, l’almirall encara posseïa una energia totalment indomable i era políticament acceptable tornar a la seva posició, que va ocupar fins al 1910.

Tornant a convertir-se en el Primer Senyor del Mar, D. Fischer va desenvolupar l'activitat més vigorosa, cridant l'atenció de l'almirallat sobre la manca de vaixells lleugers: submarins, destructors, etc. i tot això va ser certament correcte i útil. Però D. Fisher tenia un amor incomprensible i irracional pels creuers de batalla del tipus britànic, que ell mateix va crear: vaixells molt ràpids i fortament armats amb una armadura debilitada. Estava molt disgustat per la negativa de l'almirallat dels creuers de batalla i, ara, arribat al poder de nou, tenia ganes de reprendre la seva construcció. Això va ser molt difícil, ja que els membres del Parlament britànic havien proclamat des de feia temps que els creuers de batalla com a classe de vaixells de guerra havien sobreviscut completament a la seva utilitat i la Marina Reial ja no ho necessitava. Però, quan va ser aturat John Arbuthnot Fisher per alguna dificultat?

Tot i el fet que D. Fischer es distingia per la impetuositat i la duresa dels judicis, així com per la incontinència cada cop més oberta, va continuar sent un excel·lent polític i va escollir amb molta delicadesa el moment per a la seva proposta, però la seva essència es va reduir al següent. D. Fischer va proposar construir dos creuers de batalla amb una velocitat de 32 nusos i els canons més pesats disponibles (en aquella època evidentment es tractava d’artilleria de 381 mm), mentre que la protecció de l’armadura havia de romandre al nivell de l’Invencible. En condicions normals, aquesta proposta no es podia acceptar de cap manera, ja que no tenia cap sentit en la construcció d'aquests vaixells: no tenien un nínxol tàctic que poguessin ocupar. En altres paraules, no hi havia una sola tasca per a la solució de la qual la flota necessitaria precisament aquests vaixells. Només una persona a tota la Gran Bretanya els necessitava: el mateix John Arbuthnot Fischer. Fins i tot Sir Winston Churchill, obertament inclinat a les aventures, i al principi s’hi va oposar.

No obstant això, com hem dit més amunt, el moment va ser excel·lent. Primer: la incursió d’agost dels britànics a la badia Heligoland, en què el suport dels cinc creuers de batalla Beatty va assegurar la destrucció de tres creuers lleugers alemanys i la victòria a la batalla. He de dir que abans que els creuers de batalla entressin a la batalla, els britànics no anaven molt bé … Llavors, la derrota a Coronel que va colpejar Anglaterra al cor, on Scharnhorst i Gneisenau van destruir les forces principals de l'esquadra de l'almirall Cradock. I després: el triomf d '"Invencible" i "Inflexible" a les Malvines, que, sense pèrdues i sense greus danys a si mateixos, van destruir la esquiva i victoriosa esquadra de Maximilian von Spee. Aquests esdeveniments van glorificar els creuers de batalla d'Anglaterra i, per dir-ho així, van confirmar la exactitud del seu concepte.

I així, immediatament després de la batalla de les Malvines, John Fisher convida a Winston Churchill a presentar una proposta al Consell de Ministres per a la discussió sobre la represa de la construcció de creuers de batalla. No obstant això, Sir Winston es va negar. Va dir al seu amic que aquests vaixells desviarien els recursos necessaris per a altres propòsits més importants i que encara no estarien preparats fins al final de la guerra. Doncs bé, D. Fischer va trobar immediatament altres arguments.

En primer lloc, va dir que els vaixells segurament arribaran a temps per a la guerra, que l'última vegada que va construir el revolucionari "Dreadnought" en només un any i es va comprometre a crear els creuers de batalla més nous al mateix temps. En segon lloc, John Fischer va cridar l'atenció de W. Churchill sobre el fet que el creuer de batalla "Lutzov" entrarà en servei aviat a Alemanya, que podrà desenvolupar almenys 28 nusos, mentre que Anglaterra no disposa d'aquests vaixells. I, finalment, en tercer lloc, el Primer Senyor del Mar va treure l '"as de trump": el pla de l'operació de desembarcament al mar Bàltic.

Com ja sabeu, la idea d’aquesta operació era del tot extravagant: segons el pla general, la Marina Reial havia de superar les defenses alemanyes de l’estret de Skagerrak i Kattegat i envair el mar Bàltic, establint-hi el seu domini. Després d'això, els vaixells britànics haurien proporcionat el desembarcament de tropes britàniques o russes a la costa de Pomerània, és a dir, a menys de 200 km de la mateixa Berlín. John Fisher va argumentar que per a aquesta operació, la Marina Reial necessitaria vaixells ràpids i fortament armats amb un calat relativament poc profund, que no estaven disponibles.

El pla de l'operació semblava extremadament atractiu (en paper) i, per tant, les propostes de D. Fischer van ser acceptades. Només deu dies després de la batalla de les Malvines, el govern britànic va aprovar la construcció de dos creuers de batalla.

De fet, per descomptat, tots els arguments de D. Fischer no valien la pena. La batalla d'Heligoland Bight certament va confirmar el fet indiscutible que els gegantins vaixells amb armes pesades, com ara els creuers de batalla, eren capaços de destruir creuers lleugers, però, què passa amb això? Els creuers de batalla eren massa grans i costosos per fer front als vaixells lleugers enemics. Per descomptat, ningú negaria la utilitat d’utilitzar creuers de batalla com a cobertura de les forces lleugeres, doncs, els britànics ja tenien fins a deu vaixells d’aquesta classe contra cinc (si compta juntament amb els "Luttsov") a Alemanya! Sens dubte, els creuers de batalla van demostrar les seves excel·lents qualitats de contraatac, però el fet és que després de l’enfonsament de Scharnhorst i Gneisenau, els alemanys es van quedar sense creuers blindats dissenyats per operar a l’oceà. El Fuerst Bismarck ja estava completament obsolet, el Blucher més o menys modern estava unit als creuers de batalla i la resta de creuers blindats alemanys es van crear com a exploradors d’esquadres de línia i no eren molt adequats per a la incursió oceànica. Per descomptat, teòricament, encara hi havia la possibilitat d’enviar-los a l’oceà, però per resistir-los hi hauria hagut més que suficient creuers blindats britànics dels tipus Warrior i Minotaur, que van superar el mateix Roon gairebé tant com l’invencible. "Scharnhorst". I això per no esmentar el fet que els britànics sempre podrien enviar un parell de creuers de batalla dels tipus Invencible i Infatigable a les comunicacions, i que encara tindrien un avantatge numèric respecte als vaixells de la mateixa classe a Alemanya.

Pel que fa al "terrible" alemany "Luttsov", la Royal Navy tenia almenys un vaixell ("Tiger"), que la superava en velocitat, i els altres tres creuers de batalla britànics de "343 mm", si eren inferiors a ell, és bastant insignificant. En qualsevol cas, "Luttsov" hauria operat com a part d'una formació de creuers de batalla, que hauria neutralitzat la seva "superioritat", ja que qualsevol esquadró es veu obligat a confiar en el seu vaixell més lent. I la necessitat d’un creuer de combat de poc calat per a operacions al mar Bàltic sembla molt estranya: per què? Per tal de "perseguir" les forces lleugeres de l'enemic, el creuer de batalla és excessivament gran i potent i els pesats vaixells de l'enemic no entraran en aigües poc profundes; a més, si assumim una batalla amb vaixells pesats en aigües poc profundes, necessitarem no la velocitat, sinó la protecció de l’armadura. Per què més? Suport de foc per a l'aterratge? Els monitors molt més econòmics faran front perfectament a una tasca similar.

Fins i tot l’anàlisi més superficial d’aquesta operació va conduir a les següents situacions: qualsevol intent d’obrir la flota britànica al Bàltic va conduir automàticament a una batalla general entre la flota alemanya i la britànica, segons les forces implicades en l’operació, els alemanys o bé apropar-se a l'enemic des del mar, o bé transferir vaixells pesats al canal de Hochseeflotte Kiel. Aquest intent d’Anglaterra donaria als alemanys el que somiaven des del començament de la guerra: l’oportunitat d’esgotar primer les forces principals de la flota britànica (en aquest cas, durant l’últim avanç dels camps de mines que bloquejaven les entrades al Bàltic), i després, quan les forces s’igualen més o menys - per donar una batalla general. En conseqüència, per a aquesta operació, els britànics tindrien un parell de cuirassats estàndard molt més útil que els defensats dèbilment i incapaços de lluitar a la línia d'un creuer.

Tot i això, la pressió i l'energia interminable de D. Fischer van fer la seva feina i va rebre una llicència d'obres. Tanmateix, el Primer Senyor del Mar era ben conscient que només havia guanyat la primera ronda; al cap i a la fi, el projecte d'un nou gran vaixell de guerra havia de passar per les etapes de diverses aprovacions, que podrien "acabar amb la mort" en tots els aspectes extravagants. idea. Però aquí la velocitat de construcció promesa per ell va ajudar a D. Fischer. En altres paraules, ell, amagat darrere de la necessitat d’iniciar la construcció el més aviat possible (i va prometre construir creuers de batalla en tan sols 15 mesos!) Va tenir l’oportunitat de forçar el procediment de disseny tant com d’excloure’n al màxim qualsevol aprovacions que d’altra manera haurien estat obligatòries.

De fet, la primera "tasca tècnica" que D. Fischer va donar al principal armador d'Eincourt mostra que el Primer Senyor del Mar va entendre perfectament el valor dels seus "arguments" a favor de la construcció de creuers de batalla. Va exigir que d'Eincourt dissenyés un vaixell com el Invincible millorat amb l'artilleria principal de bateries més pesada, calibre antimines de 102 mm, 32 nusos i un dels requisits principals era l'alçada màxima del casc a la tija, per tal de proporcionar vaixell amb la millor navegabilitat … En realitat, el projecte es deia: "Creuer de batalla oceànic" Radamantus "", i sobre l'esborrany només es va dir que: "reduir el màxim possible". Com podeu veure, només era necessari obtenir el "vistiplau" per a la construcció de creuers de batalla, els requisits per a l'operació bàltica han perdut greument la seva rellevància.

D'Eincourt va intentar satisfer al màxim els desitjos del Primer Senyor del Mar i l'endemà li va presentar un esbós del futur vaixell: amb un desplaçament de 18.750 tones i una velocitat de 32 nusos, el creuer de batalla tenia Cinturó d'armadura de 152 mm, coberta de 32 mm i armament de dos canons de 381 mm de dues torretes bessones, així com 20 canons de 102 mm. El creuer de batalla va resultar òbviament feble, de manera que D. Fischer, després d’haver-se familiaritzat amb el projecte, va ordenar l’addició d’una altra torreta de 381 mm. Així va sorgir el projecte Rinauna.

Imatge
Imatge

He de dir que a D'Eyncourt no li va agradar aquest creuer de batalla i va intentar de totes maneres millorar-lo, oferint a D. Fischer més opcions protegides, però el Primer Senyor del Mar va ser implacable. Llavors, el constructor de vaixells es va trencar i es va oferir a instal·lar una altra torreta de 381 mm; amb aquestes armes, fins i tot un vaixell completament de cartró representaria un greu perill per als creuers de batalla alemanys. Però aquí tampoc no en va sortir res, perquè només es van poder produir 6 torres a temps, però no vuit, i D. Fischer va deixar nous creuers de batalla amb tres torres de calibre principal cadascuna i de totes les maneres possibles els preparatius accelerats per a la construcció. Com a resultat, els vaixells es van deixar poc després d'un poc més d'un mes després del començament del disseny, el 25 de gener de 1915, en l'aniversari del seu "pare", John Arbuthnot Fisher.

Algunes publicacions indiquen que "Repals" i "Rhinaun" són cuirassats del tipus "Royal Soverin", completats segons un nou disseny, però no és així. Com hem dit anteriorment, les comandes per a la construcció dels cuirassats "Ripals" i "Rhinaun" van ser rebudes per les empreses "Palmers" i "Fairfield", respectivament. Però només Palmers va aconseguir col·locar el vaixell, però l'empresa no va poder construir un creuer de batalla, simplement no tenia una rampa de la longitud requerida. Per tant, el contracte per a la construcció del creuer "Repulse" es va lliurar a la drassana "John Brown". També se li van transferir tots els materials preparats per la firma Palmers, que es podrien utilitzar en la construcció de la nau del nou projecte. Rhinaun va construir Fairfield, però sembla que originalment es va establir com a creuer de batalla.

Artilleria

Imatge
Imatge

Com ja hem dit, el principal calibre dels nous vaixells britànics estava representat pels canons de 381 mm, del mateix tipus que els instal·lats als cuirassats Queen Elizabeth i Royal Soverin i que representaven una obra mestra d’artilleria naval. L'única queixa sobre els "Ripals" i "Rhinaun" va ser l'absència de la quarta torreta, ja que, amb només 6 canons principals de bateria, els vaixells tenien dificultats per reduir la distància a distància. Però, en general, les "grans armes" de "Ripals" i "Rinaun" mereixen la màxima lloança.

Però el retorn a l’artilleria antimines de 102 mm sembla clarament un error. Sens dubte, el projectil de quatre polzades va ser significativament inferior en l’efecte sorprenent del de sis polzades: es va suposar que amb un cop d’aquest fou possible desactivar un destructor amb un desplaçament de fins a 1.000 tones. una volea. Però no es va poder augmentar indefinidament el nombre de canons de 102 mm d’una sola pistola i es va trobar una solució en la creació d’instal·lacions de 102 mm de tres canons. Aquesta solució teòricament enginyosa, combinada amb una bona ubicació (de cinc instal·lacions de tres canons i dues canons instal·lats a cada vaixell, quatre canons de tres canons i un canó únic podien disparar per un costat) va assegurar el tret des de 13 barrils a bord. - Més del doble que els cuirassats amb una dotzena de canons de 152 mm en casamates. No obstant això, les instal·lacions van resultar massa pesades, ja que tenien un pes de 17,5 tones, alhora que no estaven equipades amb accionaments elèctrics, de manera que només es podia simpatitzar amb els artillers d'aquests monstres.

Imatge
Imatge

Però la velocitat de la guia angular és molt important per a l'artilleria, disparant contra destructors àgils i en constant canvi. A més, es requeria una tripulació de 32 persones per atendre cada instal·lació. Tenint en compte el fet que el càlcul de la torre de 381 mm era de 64 persones, el nombre total de servidors d'artilleria de la mina era gairebé igual al càlcul dels canons principals de calibre.

Les dimensions compactes de la instal·lació no permetien que els càlculs servissin eficaçment els tres barrils (tot i que cadascun d’ells tenia el seu propi bressol); els artillers simplement interferien entre ells, de manera que el ritme real de foc del muntatge de tres canons només era lleugerament superior a la de les dues pistoles. També val la pena assenyalar la poca seguretat de les tripulacions: estaven completament obertes, només tenien escuts que, per descomptat, no podien cobrir de cap manera 32 persones. Tot plegat va fer que l'artilleria contra l'acció contra les mines "Repalsa" fos nominada al títol "el pitjor calibre contra l'acció contra les mines de la Gran Flota".

El sistema d'artilleria de 102 mm proporcionava un projectil de 10 kg amb una velocitat inicial de 800 m / s, que amb un angle d'elevació de 30 graus. permès disparar a 66, 5 kbt. Tanmateix, segons el testimoni dels mariners, aquest abast era fins i tot excessiu, ja que la caiguda d'esquadres de 102 mm a una distància superior a 40 kbt ja no era visible.

A més dels sistemes d’artilleria esmentats, durant la construcció es van instal·lar dos canons de salutació antiaèria de 76 mm i quatre de 47 mm als “Repals” i “Rinaun”. També van rebre dos tubs de torpedes submarins de 533 mm amb una càrrega de munició de 10 torpedes, situats, a més, molt sense èxit, davant de la barbeta de la torreta de proa del calibre principal.

Reserva

La protecció blindada dels creuers de batalla de la classe Rhinaun no és tan insuficient, és absolutament insignificant. Se sol afirmar que estava al mateix nivell que els primers creuers de batalla del món: vaixells de la classe Invencible, però això no és cert, perquè, de fet, el Rhinaun estava protegit molt pitjor que els Invencibles.

Imatge
Imatge

Les descripcions de protecció d'armadura "Rhinauns" difereixen lleugerament en diferents fonts. La base de la seva armadura corporal era un cinturó de 152 mm de 141 m de longitud, que començava al mig de la barbeta de la torre de proa i acabava al mig de la barbeta de la torre de popa. Aquí, des del cinturó blindat fins a les barbetes inclinades al pla diametral, hi havia 102 mm de recorregut, és a dir, van anar des del costat del vaixell, tancant-se a les barbetes de les torres de proa i popa (estan absents al diagrama anterior). Al mateix temps, el lateral estava protegit per 102 mm d'armadura a proa de 152 mm del cinturó d'armadura i 76 mm a la popa. No obstant això, aquestes corretges d'armadura addicionals no van arribar a la tija i a la popa, ja que estaven tancades per recorreguts de 76-102 mm situats respectivament a la popa i a la proa. Al mateix temps, la travessa de popa es trobava perpendicular al pla diametral, però l'arc no era clar i possiblement el mateix que la popa, però segons algunes altres dades, les seves plaques blindades convergien des dels costats esquerre i dret aproximadament un angle de 45 graus, que probablement proporcionava a alguns la possibilitat d'un rebot d'un projectil de gran calibre quan el projectil colpeja la proa del vaixell.

Pel que fa a la protecció horitzontal, estava representada per una coberta blindada, que tenia 25 mm a la part horitzontal i 51 mm als bisells. ("Invencible", respectivament, 38 i 51 mm). L'únic avantatge de "Rhinaun" era que a les zones de les torretes del calibre principal, el gruix de la part horitzontal de la coberta blindada va augmentar de 25 a 51 mm. Fora de la ciutadella (més de 102 mm de recorregut), la coberta blindada del Rhinaun tenia 63 mm tant a proa com a popa. El "Invencible" tenia aquesta protecció només a la popa, i a la proa el gruix de la coberta de l'armadura no era diferent del que protegia la ciutadella (38-51 mm).

Per tant, veiem que el gruix de la protecció de l'armadura de "Rhinaun" i "Invincible" sembla ser el mateix gruix, i "Rhinaun" fins i tot té un lleuger avantatge: per què, per tant, la seva protecció és pitjor?

El cas és que el cinturó Invincible tenia una alçada de 3,43 m, i el Rhinauna, només 2,44 m. Al mateix temps, la central elèctrica de Rhinauna, per descomptat, era molt més potent que la que hi havia a l’Invencible.. I aquí teniu el resultat: si recordem l’esquema de reserva de l’Invencible, veurem que la part horitzontal de la coberta blindada es trobava significativament per sota de la vora superior del cinturó blindat de 152 mm.

Rivalitat de creuers de batalla
Rivalitat de creuers de batalla

Al mateix temps, la part horitzontal de la coberta blindada del Rhinaun es trobava exactament al nivell de la vora superior del cinturó blindat de 152 mm, i fins i tot la superava a la zona de la sala de màquines. Dit d’una altra manera, en diversos casos i tenint en compte la trajectòria plana de les petxines alemanyes, primer haurien de perforar 152 mm del cinturó de l’armadura i només després assolir els 38 mm de la secció de coberta blindada (o bisell de 51 mm). Al mateix temps, "Rinaun" no tenia aquesta secció: la seva closca, que passava per la mateixa trajectòria, va colpejar immediatament un bisell de 51 mm o una coberta de 25-51 mm.

Imatge
Imatge

Així, malgrat la igualtat formal del gruix de les plaques d'armadura, la protecció de la ciutadella a "Rhinaun" va resultar ser encara pitjor que la dels primers creuers de batalla de la Marina Reial.

És cert que aquí cal esmentar un dels avantatges de la protecció horitzontal del "Rhinaun": el fet és que, a més de la coberta blindada, el "Rhinaun" va rebre fins i tot una protecció reforçada de la coberta de pronòstic: les xapes d'acer STS eren a més, que era gairebé la mateixa armadura homogènia … A la zona de les barbetes de les torres de proa del calibre principal, l’agulla tenia uns 19 mm insignificants, però més a popa, a la zona de les calderes i sales de màquines, va arribar als 28-37 mm. Tot i això, en sentit estricte, tot això no diferia molt de la coberta superior de 25 mm de l’Invencible.

En principi, si un pesat projectil alemany impactés a la coberta del pronòstic, a la zona de les sales de màquines o de calderes, probablement detonaria i, en aquest cas, hi ha alguna esperança de mantenir els seus fragments a la coberta blindada inferior de 25 mm. (més encara: 51 mm a les zones de les torres del calibre principal) era. Però el problema era que la distància entre la coberta blindada i la coberta de pronòstic era de fins a dos espais interdeck: un projectil que colpés aquestes "portes" passaria "amb seguretat" el nivell superior de protecció horitzontal i aixafaria fàcilment el inferior. Els mateixos britànics van entendre perfectament que estaven fent alguna cosa malament, de manera que van intentar reforçar d'alguna manera els laterals per sobre del cinturó d'armadura, fent-los a partir de dues capes d'acer de 19 mm (total - 38 mm). Però, per descomptat, aquesta protecció només va donar esperança de repel·lir els fragments de petxines pesades que van explotar en tocar l’aigua prop del vaixell i no van crear cap protecció contra les mateixes petxines.

En general, es pot arriscar argumentant que, com a resultat de les restriccions imposades per D. Fisher, la Royal Navy va rebre dos dels creuers de batalla més febles de la història dels vaixells britànics d’aquesta classe. Però no es va poder culpar només del Primer Senyor del Mar: cal afirmar que els constructors de vaixells hi tenien la mà. Per tant, a causa del rebuig de la "reserva" del costat per sobre del cinturó d'armadura i de la protecció addicional de la plataforma de pronòstic, seria molt possible enfortir la plataforma blindada a valors acceptables o augmentar l'alçada del cinturó d'armadura, cosa que tindria un efecte molt positiu en el nivell general de la seva protecció.

En cas contrari, l’armadura del Rhinaun tampoc no era excepcional: les torretes del calibre principal tenien un disseny similar a les instal·lades al Royal Soverin, però el gruix de l’armadura es reduïa; el front de les torretes era de només 229 mm (contra 330 mm de l'original). Plaques laterals: 178 mm (280 mm). Les barbetes també estaven protegides amb només 178 mm d’armadura (és a dir, com els Invencibles). L'únic avantatge respecte als "Invencibles" era que, darrere del cinturó d'armadura, les barbetes es reduïen a 102 mm, mentre que en els primers creuers de batalla, la meitat de 51 mm. Però això es va compensar amb escreix amb l’inconvenient que, més enllà dels 38 mm, les barbetes només tenien 102 mm, és a dir, en aquesta zona, la protecció total de les canonades d’alimentació no arribava ni als 152 m … la torre estava protegida per una armadura de 254 mm, la popa només 76 mm, i les xemeneies també estaven cobertes amb plaques de blindatge de 38 mm. Això, en general, era tot.

Marc

He de dir que a la secció "Reserva" no vam informar de res sobre el mampar antiterrorisme, però això es deu al fet que no es trobava al "Rhinaun" i "Ripals". Però per primera vegada a la Marina britànica, el vaixell va rebre petons integrats a l’estructura del casc. He de dir que aquest disseny, segons els almiralls, no proporcionava una protecció pitjor i potser fins i tot millor que la mampara antitorpedo: el volum addicional resultant del casc es va utilitzar per emmagatzemar càrrega líquida (inclòs el petroli), malgrat el fet que estava dividit en diversos compartiments … Com a resultat, tot i que els mampares tenien un gruix de 8-19 mm amb acer convencional per a la construcció de vaixells, el seu gruix total era de 50 mm. Bé, tenint en compte el fet que hi havia un líquid entre ells, que absorbia l'energia de l'explosió, l'eficàcia d'aquesta protecció va superar significativament l'habitual, amb un mampar blindat. Els petons també van permetre reduir el calat del vaixell, però he de dir que aquí els britànics no van aconseguir massa èxit (si el calat del Tigre en desplaçament normal era de 8,66 m, aleshores el de Repals i el de Rhinaun) a 8, 1 m. El calat sovint citat de 7,87 mi fa referència a un vaixell buit.

Central elèctrica

El projecte havia de fer servir una central elèctrica lleugera amb paràmetres de vapor augmentats, però a causa de la pressa per construir vaixells, es va haver d'abandonar. Com a resultat, les màquines i les calderes eren estructuralment similars a les instal·lades al Tiger, i aquesta no era una bona solució, ja que aquesta central era massa pesada per a la seva capacitat. Calderes més modernes alliberarien almenys 700 tones per millorar la mateixa reserva … tanmateix, aquesta instal·lació tenia els seus avantatges, perquè les màquines i calderes Tiger van demostrar ser unitats molt fiables.

La potència nominal dels mecanismes se suposava que era de 110.000 CV, la força forçada - 120.000 CV, mentre que a la potència nominal i el desplaçament normal (26.500 tones), s’esperava arribar als 30 nusos, amb la postcombustió - 32uz. De fet, "Repals" amb una cilindrada propera a la plena (29.900 tones) i una potència de 119.025 CV. va desenvolupar 31,7 nusos i "Rhinaun" amb un pes de 27.900 tones i una potència de 126.300 CV. - 32, 58 nusos

Avaluació del projecte

"Ripals" va completar les proves el 21 de setembre i "Rhynown", el 28 de novembre de 1916, quan W. Churchill i D. Fisher ja havien perdut els seus llocs. Com ja sabeu, el concepte de creuer de batalla britànic no va resistir la prova de la batalla de Jutlàndia, de manera que l’actitud dels mariners envers els nous vaixells era adequada: se’ls donava la condició de “urgentment necessitat de modernització” i, sota aquest pretext plausible, no es van incloure a la Gran Flota. En altres circumstàncies, probablement s’haurien deixat a la muralla fins al final de la guerra, però als britànics no els agradà categòricament que, de fet, es quedessin amb tres creuers de "343 mm" (els vaixells que els precedien) Es considerava que els canons de 305 mm havien perdut pràcticament el valor de combat) contra quatre creuers de batalla dels alemanys. Al mateix temps, la hochseeflotte havia de rebre l’Hindenburg en lloc del Luttsov enfonsat en un futur molt proper, i a Anglaterra estaven segurs que el primer Mackensen estava a punt d’entrar en servei. Per tant, els britànics van considerar que encara necessitaven els "Repals" i "Rhinaun", i els vaixells de nova construcció van partir immediatament cap a la primera (però lluny de l'última) modernització de la seva vida, que es va completar a finals de primavera de 1917 - oficialment el van acabar abans, però va ser fins aquest moment que es va dur a terme el treball.

Per tant, cal dir que "Repals" i "Rhinaun" van entrar a la flota la primavera de 1917. He de dir que la modernització precipitada, durant la qual es van afegir als vaixells 504 tones d'armadura cadascuna, no va resoldre, per descomptat, el problema de la seva seguretat. La secció de l'armadura horitzontal sobre les sales de màquines (però no les de calderes) es va reforçar de 25 mm a 76 mm. Les cobertes blindades de la barbeta de la torre de proa i de fins a 102 mm (a proa) i de la barbeta de la torre de popa a 76 mm (a popa) es van reforçar de 25 mm a 63 mm. La coberta a la popa fora de la ciutadella es va augmentar de 63 mm a 88 mm. També es va reforçar la protecció horitzontal sobre els cellers de les torres principals de calibre, però no l’armadura, sinó la coberta inferior: el seu gruix es va augmentar a 51 mm..

Sens dubte, aquestes mesures van reforçar una mica la protecció blindada dels Ripals i Rinaun, però, per descomptat, era "una mica millor que res". La protecció d’aquests dos creuers de batalla semblava insuficient, fins i tot contra les petxines de 280 mm, i molt menys les petxines de 305 mm. En altres paraules, podrien lluitar contra el Seidlitz, el Derflinger o (encara més!) Mackensen fins als primers cops a les zones on es trobaven els mecanismes clau (central elèctrica, torres, barbets, cellers de calibre principal, etc.), després dels quals gairebé tenien garantit que rebrien ferides greus o fins i tot mortals. Sens dubte, els vaixells alemanys eren vulnerables a les petxines de 381 mm, però en general la seva protecció blindada proporcionava una resistència de combat molt més gran que l’armadura dels creuers de batalla de la classe Rhinaun.

Dit d’una altra manera, durant els anys de la guerra, els britànics van construir dos vaixells que no complien en absolut les seves tasques.

Però això és interessant … Els anys van passar i, en el futur, durant la Segona Guerra Mundial, "Ripals" i "Rhinaun" es van convertir en un dels vaixells més útils de la flota. Tanmateix, aquí no hi ha res d’estrany. L'elevada velocitat que van aconseguir "al néixer" va donar als creuers de batalla una bona oferta de modernització, tot i l'augment significatiu de la protecció de les armadures, van romandre prou ràpids per combatre els creuers moderns. Al mateix temps, la majoria dels vaixells d'Alemanya, que podia enviar a lluitar a l'oceà: creuers lleugers i pesats, cuirassats de "butxaca" eren un "joc legal" per a "Ripals" i "Rhinaun", i gràcies a protecció contra armadures i canons de 381 mm molt potents, eren extremadament perillosos fins i tot per a "Scharnhorst" i "Gneisenau". De fet, els únics vaixells hitlerians per als quals els Repals i Rhinaun eren ells mateixos un "joc legal" eren el Bismarck i Tirpitz, però això era tot. Al Mediterrani, no van poder lluitar només amb els darrers cuirassats italians de la classe "Vittorio Veneto", sinó que van tenir l'oportunitat d'eludir la batalla,a l'Oceà Pacífic representaria una resposta digna per als creuers de batalla japonesos modernitzats de la classe del Congo.

Es pot afirmar que el concepte defectuós i la inconsistència absoluta amb les tasques establertes per la Primera Guerra Mundial no van fer que els Ripals i el Rhinaun fossin inútils, però això va passar en el futur i únicament a causa de les limitacions emergents de les forces navals., la presència del qual era impossible predir amb antelació. En altres paraules, "Repals" i "Rhynown", malgrat totes les seves mancances, han fet un servei gloriós a la bona vella Anglaterra, però el mèrit dels seus creadors no està en això.

Recomanat: