L'arma principal de Gripen és l'adequació dels seus creadors. L’art de tallar els requisits òbviament impossibles, centrant-se en reptes i oportunitats reals.
Segons la teoria generalment acceptada, la quarta generació d'avions de combat hauria de ser seguida de la "cinquena" amb un conjunt prescrit de certes qualitats. Sigil. Creuer supersònic. Aviónica d'una nova mostra. Tot mantenint l’alta agilitat de la generació 4.
L'única disposició possible per a aquest avió era la disposició Raptor amb una ala trapezoïdal i una cua en forma de V de dues quilles. La resta són interpretacions d’aquest esquema. Una solució que dóna dues respostes correctes:
c) complir els requisits de la tecnologia "sigilosa" a causa del paral·lelisme de les vores de l'ala trapezoïdal i la reducció del RCS en la projecció lateral a causa del col·lapse de les quilles;
b) mantenir una alta maniobrabilitat a causa de l’aerodinàmica de quatre vòrtexs. Els vòrtexs primaris generats per les llimacs interactuen amb les quilles en forma de V per mantenir el control en tots els angles d'atac.
Així hauria de ser un lluitador de cinquena generació. Però els dissenyadors de SAAB tenen la seva pròpia opinió sobre aquest tema. Segons els suecs, el conjunt de característiques establertes per a la "cinquena generació", així com les seves característiques tècniques, són només formes d'aconseguir l'objectiu. Quina és la tasca principal d'un lluitador modern? Sobreviu al camp de batalla!
Amagar-se amb l'esperança de quedar desapercebut per l'enemic, segons els suecs, no és l'opció més eficaç. En crear el combat Gripen E, es va posar al capdavant un paràmetre complex de "supervivència", que combinava la consciència de la situació del pilot amb la capacitat de combatre diverses amenaces.
Sigues el primer a detectar el perill. Eviteu l’emboscada. Utilitzeu trampes disparades a temps. Confon l'enemic. "Suprimiu" els caps de llançament de míssils amb interferències actives. L’ideal seria utilitzar l’arma des de la màxima distància, sense necessitat d’apropament a l’objectiu.
La teoria audaç es basa en els darrers desenvolupaments de la indústria militar europea. La Força Aèria Sueca va ser la primera a adoptar el sistema de míssils aeris de llarg abast MBDA Meteor. Gràcies a l’ús d’un sostenidor ramjet, el Meteor és 3-6 vegades més energètic que altres míssils aire-aire. Al mateix temps, a diferència dels francesos "Raphals", els suecs "Gripenes" utilitzen una modificació més avançada del Meteor amb un canal d'intercanvi de dades bidireccional.
Arma cos a cos - IRIS-T. L’alta sensibilitat del cercador i la capacitat de realitzar maniobres amb una sobrecàrrega de 60 vegades permeten interceptar objectius petits, incl. míssils i míssils aerotransportats disparats per l'enemic.
Segons els desenvolupadors, la nova modificació "Gripen E" (o "Gripen NG") proporciona coneixement de la situació a nivell dels combatents de 5a generació mitjançant l'ús de components clau:
- radar ES-05 RAVAN amb AFAR, que proporciona al pilot un angle de visió més gran;
- Sistema de detecció electroòptica de tot aspecte Skyward-G, que funciona en el rang tèrmic. Analògic europeu del sistema AN / AAQ-37 instal·lat en caces F-35;
- un sistema d’intercanvi de dades centrat en la xarxa que permet als pilots de Gripen controlar l’estat d’altres avions del seu grup de combat (estat d’arma, quantitat de combustible, advertència d’amenaces detectades, distribució d’objectius en batalla).
I:
- sistema d'alerta de tots els aspectes d'exposició i bloqueig actiu (EW);
- el subministrament de combustible va augmentar un 40%;
- 10 punts per a la suspensió d'armes i contenidors suspesos amb equipament de reconeixement i observació.
Tot plegat permet a "Gripen E" justificar plenament la seva designació JAS (caces-strike-reconnaissance).
Segons els suecs, els "Gripenes" de la nova modificació són capaços de crear problemes significativament més grans per a l'enemic que els caces multirols de quarta generació. Això significa que són una nova ronda en l'evolució dels avions de combat.
El concepte de "supervivència" és el primer.
En segon lloc, l’avió de combat ha d’anar al cel amb regularitat, permetent als pilots perfeccionar les seves habilitats i destresa. Aquí el JAS-39E continua la tradició de la família Gripen, que s’ha guanyat la reputació de ser la més senzilla i barata d’operar entre els combatents de quarta generació.
Segons el manual de Janes per al 2012, el cost d’una hora de vol per al JAS-39C era de 4.700 dòlars, la meitat del preu del seu competidor més proper, el F-16 monomotor.
Entre altres registres del petit "Gripen": durant trenta anys d'operació, va matar una persona. El caça suec té la taxa d’accidentalitat més baixa entre els seus companys.
Ara parlem de les seves mancances.
Els suecs no van poder crear el seu propi motor.
El RM-12 de Volvo és una còpia amb llicència del General Electric F404, creat per al combat F / A-18 Hornet i el bombarder F-117.
Gripen E també utilitza un motor F414 fabricat als Estats Units, la modificació GE-39-E.
Tot i la designació similar, el F414 es considera un nou desenvolupament basat en el motor YF-120, que va ser creat per a la caça YF-23 de cinquena generació (un rival del YF-22 Raptor).
En comparació amb el seu predecessor (F404), la relació de pressió del compressor del F414 ha augmentat de 25 a 30, i l’empenta del motor ha augmentat un 30%. En general, els experts respecten la família F404 / F414, destacant el seu rendiment i la seva perfecció bastant elevats. Aquest últim desenvolupa en mode postcombustible unes 6 tones d’empenta (postcombustible - totes 10), amb un pes propi del motor d’aproximadament 1 tona. Fa un quart de segle, ningú no tenia aquests indicadors. I, pel que fa a la relació entre l’empenta específica i el consum d’aire, encara manté el rècord mundial absolut (consum d’aire a la postcombustió 77 kg / s).
Viouslybviament, els suecs no veuen cap problema en l’ús de les centrals elèctriques americanes. No estan amenaçats amb sancions i embargaments. En cas contrari, aquests són els millors motors per a avions de combat del mercat mundial.
Al meu entendre, l'únic problema real és la baixa relació empenta-pes del Gripen. A la configuració d’un sol motor, no hi ha cap problema si hi ha un motor prou potent i d’alt parell.
Malauradament per als suecs, el F404 / F414 no té prou força per treballar en solitari. No és casualitat que els Hornet / SuperHornet basats en coberta polivalents, que es consideren caces lleugers, tinguin un disseny bimotor.
En la variant d'un interceptor de caça, amb un pes de combat de 9 a 10 tones (que correspon al 40% del combustible restant i 4-6 sistemes de míssils llançats a l'aire), el suec "Gripen" té una empenta al pes fins i tot el baix pes de l’avió no estalvia (F-16 de tres tones més lleuger), perquè el "Falcon" monomotor està equipat amb motors d'un ordre diferent (el seu F100 produeix 13 tones a la postcombustió amb un pes sec d'1,7 tones).
La nova generació "Gripen E" es troba en una posició més avantatjosa, però, l'embranzida del F414 augmentada en un terç es compensa amb l'augment del pes del lluitador (enlairament màxim - 16 tones).
Els mateixos suecs observen amb arrogància que les qualitats del vol són sens dubte importants, però no són una prioritat en el combat aeri i en superar els límits de la defensa antiaèria moderna.
Conclusió
La història sobre el lluitador Gripen està dedicada al recent debriefing, que analitzava l’enfrontament entre el JAS-39E i el Su-57.
En un intent d'esbrinar si el "Gripen E" compleix els requisits de la cinquena generació, es van fer moltes declaracions controvertides i, com a resultat, el propi combatent suec va quedar relegat al nivell Yak-130. El que per si mateix és absurd: un combat de combat té tres vegades més relació empenta-pes que el TCB.
Espero que aquest article pugui aclarir alguns punts i entendre el concepte de "Gripen". El JAS-39C i el prometedor JAS-39E no són petites joguines primitives, sinó vehicles de combat seriosos, amb els seus propis avantatges i desavantatges. Si algú més està interessat en la pregunta de si el Gripen E és un competidor del nostre Su-57, la resposta depèn de les condicions del problema. Per a aquells que vulguin adquirir caces de "cinquena generació" de primer nivell, com ara el Su-57 o el F-35, el "Gripen E" suec no té cap interès. Pel que fa a la trobada de combatents en batalla, aquí tot és molt més senzill. Algú diu que Gripen guanyarà; algú, al contrari, que serà abatut immediatament. Però, amb tota honestedat, ningú ho sap. Una cosa és clara: “Gripen E” no és tan feble com per no ser pres seriosament.
