A més del sensor d'infrarojos estàndard col·locat al nas del fuselatge davant de la capçada de la cabina, Thunder va rebre un complex òptic-electrònic tipus contenidor WMD-7 "ASELPOD", desenvolupat per la companyia turca Aselsan. Aquest complex multifuncional és un anàleg del "francotirador ATP" americà (ATP, Advanced Targeting Pod), que ha estat present durant molt de temps al sistema d'armes del bloc F-16C pakistanès. WMD-7 "ASELPOD" és un producte multifuncional capaç de operant tant en objectius marítims com terrestres i en objectius aeris en canals de visió de TV i IR. El contenidor amb televisors d’alta resolució i sensors d’imatge tèrmica, així com amb un làser amb indicador d’objectiu, té una massa de 235 kg i una longitud de 2,35 m. Les instal·lacions informàtiques del complex poden fer un seguiment simultani de 8 objectius a distància. de fins a 50 km, a tal distància grans objectius del "vaixell míssil". Amb un abast de 25, es pot fer possible l’orientació làser per a bombes i míssils amb capçals de posicionament làser semiactius. Es poden detectar unitats com ara tancs, vehicles de combat d'infanteria i vehicles blindats a una distància de 15-17 km.
A la modificació JF-17 Block II / III, es poden instal·lar tancs de combustible conformats desenvolupats, augmentant el radi d’acció de combat a 1600-1700 km, a causa dels quals el potencial tàctic dels vehicles és pràcticament igual al Rafal o al Su-30MKI. Al mateix temps, el pes màxim de la càrrega útil arriba només als 3630 kg, cosa que limita significativament les capacitats de xoc del JF-17, deixant-les al nivell dels caces lleugers taiwanesos F-CK-1A / B "Jingguo". L’aparició d’un sistema de designació de diana muntat en casc (NSC), un radar aerotransportat amb AFAR i un sensor d’infrarojos, així com l’ús de materials absorbents de ràdio a la cèl·lula, porten a la generació JF-17 Block III de generació "4+", però a causa de l'ús de motors RD-93 (WS-13) el cotxe no arriba a la generació 4 ++ a causa de la baixa relació empenta-pes de 0,9 kgf / kg.
Un nou enfocament fonamentalment nou es pot plasmar en el maquinari de la nova versió invisible del JF-17 Block III, amb el qual els fans de la majoria de fòrums analítics militars pakistanesos somiaven des de feia molt de temps, i que les estructures de defensa els membres del fòrum tenen por del foc. Esbossos tecnològics d’un concepte prometedor de la 5a generació JF-17X van aparèixer a la xarxa 3 anys abans que les màquines de la versió Block II entressin a la Força Aèria del Pakistan. Davant nostre hi ha un lluitador amb característiques de disseny de cèl·lules típiques del F-35A sigilós nord-americà. Es fabrica d’acord amb l’esquema tradicional de “partera” amb una ala trapezoïdal (superfície d’uns 42 m2) i grans afluències aerodinàmiques a l’arrel de l’ala, cosa que dóna al cotxe un augment de maniobrabilitat en comparació amb el F-35A (aquest darrer no té cap afluència). Les preses d’aire del vehicle tenen una forma “semblant al mes” sense vores i cantonades pronunciades al llarg de la vora anterior, cosa que no afavoreix la reducció de la signatura del radar.
El dosser de la cabina és alt i té una forma triangular pronunciada, inherent a tots els combatents de 5a generació. El nas del fuselatge està aplanat en secció transversal, lleugerament ogival, que també és típic dels prometedors lluitadors furtius. La unitat vertical de la cua està representada per 2 estabilitzadors grans amb un gran escombrat (aproximadament 40º) i un angle de cambra de 40-45º, que és típic dels planadors F / A-18E / F "Super Hornet" / "Advanced Super Hornet" i totes les modificacions del F-35. Aquesta característica de disseny contribueix a la dispersió de la radiació radar enemiga, reduint el grau de la seva reflexió. S'utilitzen petits segments posteriors desviables d'estabilitzadors verticals com a timons. La unitat de cua horitzontal (ascensors) està representada per plans de 5 cares que són estàndard per a avions invisibles, que "aboquen" amb èxit les ones electromagnètiques dels sistemes de radar enemics com els estabilitzadors verticals. Tenint en compte que no tots els elements estructurals de la cèl·lula es distingeixen per un aspecte de radar discret, el JF-17X tindrà una superfície de dispersió efectiva entre 0,5 i 0,7 m2 sense armes a les suspensions, que és aproximadament 3 vegades superior a la del F- 35A. Més del 40% de l’ESR reduït s’aconseguirà no per la forma dels elements estructurals, sinó per l’ús de materials i revestiments radioabsorbents.
La característica de disseny més problemàtica del JF-17X pot ser el principi de col·locació d'armes de míssils i bombes. Basant-nos en els esbossos que es donen a Internet asiàtic, podem parlar de l’absència de badies d’armes internes a la discreta modificació “Thunder”. Com a punts de suspensió de les ales inferiors, de les quals hi ha 6 unitats al combat, s'utilitzen pilones pesades ordinàries, cadascuna de les quals es pot situar de forma segura com a "+ 0,01 m2" respecte al RCS total. Cada sistema de míssils aerotransportats de tipus "obert" PL-12 / 21D té aproximadament "+ 0,05 - 0,07 m2" respecte a l'EPR. Pel que fa als punts de suspensió ventral, n’hi pot haver d’un a tres a la nova versió. Cadascun d'ells està semi-enfonsat al fuselatge (un disseny similar per a la col·locació del sistema de míssils aerotransportats R-37 s'utilitza al MiG-31BM). Així, només el 55% de la projecció de míssils estarà oberta a la irradiació de sistemes de radar enemics, però, en total, donarà fins al 80-95% de municions obertes, cosa que portarà el RCS total a 1 m2. És clar que el lluitador no arriba a la cinquena generació. Una situació similar s’observa avui en dia amb l’ambiciós projecte xinès “sigilós” JH-7B, on volen convertir el caça tàctic polivalent JH-7A en un avió de 5a generació.
Una sortida a aquesta situació pot ser equipar el JF-17X amb contenidors "sigils" del tipus "Pod d'armes tancades". Un vehicle pot transportar un contenidor similar al punt de suspensió ventral central, dissenyat per allotjar 4 míssils de combat aeri tipus PL-12 / 21D, 1 míssils anti-vaixell YJ-91 o 6 bombes aèries guiades de mida petita. El contenidor tipus EWP té una forma de cos multifacètica, formant un EPR dins de 0,02-0,05 m2. Per a la sortida d’armes de míssils i bombes, s’utilitza una gran portella de doble fulla al fons del contenidor. Avui, els contenidors EWP s’estan provant a les cambres anecòniques terrestres, així com a bord dels experimentats caces tàctics de 5a generació J-20, i aviat seran adoptats per la Força Aèria Xinesa. Contenidors similars s’utilitzen en les variants més modernes de l’americà F / A-18E / F - "Advanced Super Hornet". Quan s’utilitza l’EWP, el JF-17X podrà guanyar un combat aeri de llarg abast contra el Rafal, els Tejas i, en alguns casos, el Su-30MKI. En combat proper, el JF-17X continuarà cedint al Su-30MKI, Rafals i Mirages, ja que no s’ha rebut informació sobre la instal·lació d’un nou tipus de motor turborreactor.
Com que gairebé totes les modernes unitats d’aviació tàctica de la generació “4 ++” tenen a bord un sistema d’observació òptic-electrònic que funciona al canal d’observació d’infrarojos, val la pena introduir a l’enquesta una avaluació del nivell de la signatura d’infrarojos del combatent. El JF-17X està fent més que bé en aquest sentit, igual que el F-35A / B / C. Només el broquet del motor està exposat a un fort escalfament dels productes de combustió. El propi motor està situat en una góndola d’un diàmetre molt més gran que la carrosseria del motor. A causa d'això, es poden col·locar diverses capes de materials absorbents de calor entre el cos TRDDF i la generatriu interior de la góndola del motor. En les fotografies IR fetes amb càmeres infraroges aficionades, es veu clarament que la signatura tèrmica del F-35A és gairebé al mateix nivell que la del F-22A: el fuselatge posterior està completament "fred". Aquesta visibilitat per infrarojos serà típica del JF-17X.
Hi ha un altre concepte força interessant JF-17X, que es va presentar recentment sobre recursos xinesos i pakistanesos. Els esbossos tècnics mostren un combat monomotor similar amb una ala trapezoïdal mitjana. A diferència de la versió anterior, hi ha una semblança molt més gran amb les màquines de 5a generació. Les preses d’aire tenen una secció trapezoïdal angular amb bisells laterals i laterals i superiors bisellats (com el F-35A). El nas del fuselatge té una secció transversal pentagonal amb una vora inferior desenvolupada (com la J-31). Aquesta mostra no té pilones per penjar míssils cos a cos a les puntes de les ales, i l’angle posterior de la punta de les ales està representat per un bisell de 45 graus per reduir la signatura del radar quan l’avió s’irradia des de l’hemisferi posterior. Els mateixos bisells es troben als estabilitzadors verticals. No obstant això, encara hi ha una deficiència en la col·locació externa d'armes. Aquesta modificació del JF-17X és una alteració radical i bastant cara de la versió Block III i, per tant, és improbable el seu refinament i producció en massa, perquè molt aviat entrarà a les armes el ple combat de la 5a generació J-31 "Krechet". mercat. Aquí hi ha un compartiment intern d’armes de ple dret i hi ha una central elèctrica bimotor més fiable i, finalment, un kit opcional ampliat per a aviónica i armes, recolzat per centres de servei per al servei del fabricant "Shenyang".
Avui Pequín està fent tots els esforços possibles per expulsar amb precisió i confiança els "tentacles" de Washington del Pakistan i busca establir una interacció militar-estratègica integral amb Islamabad el més aviat possible. Per a això, l'Imperi Celeste utilitzarà tota una gamma d'instruments econòmics, polítics i militars basats en un concepte estratègic anti-indi comú amb Pakistan, perquè Delhi és el principal "pol" de l '"eix anti-Xina" en desenvolupament actiu: l'Índia - Vietnam - Japó - Austràlia - Corea del Sud. En vista d’això, la compra de combatents furtius J-31 de la companyia Shenyang no està lluny, i abans, el poder de la força aèria pakistanesa estarà recolzat per l’última versió de producció del caça JF-17 Block III, i, possiblement, el seu primer concepte de sigil, JF-17X.
