Després de rebre informació sobre l’inici de lliuraments de caces polivalents Su-35S russos a la Força Aèria Xinesa, així com sobre els greus èxits de l’Imperi Celestial en el desenvolupament de prometedors radars AFAR per a combatents polivalents lleugers de la generació 4 ++ J -10B i vehicles sigil·lats de la 5a generació J-31, el Ministeri de Defensa de l'Índia i els principals gegants de defensa estatal-industrials (DRDO i HAL) han intensificat significativament el procés de cooperació amb gegants de fabricació d'avions russos a través del Servei Federal per a la Tècnica Militar Cooperació (FSMTC). Així, per exemple, després de celebrar-se l’exposició aeroespacial Aero India-2017 a la base aèria índia Yelakhanka, es va conèixer la fase final de preparació de la documentació com a part del contracte per a la modernització dels caces de transició súper maniobrables Su-30MKI en servei amb la Força Aèria Índia. Durant la primera actualització, Sushki pot rebre nous equips de visualització per als taulers de control del pilot i de l’operador basats en sensor MFIs (s’instal·len indicadors similars a les cabines F-35A i Advanced Super Hornet); a la segona etapa, està previst instal·lar radar aerotransportat avançat amb AFAR en lloc del radar N011M Bars. A més, el comandament de la Força Aèria de l’Índia es va proposar millorar les capacitats tècniques de ràdio de la flota d’avions Su-30MKI a causa de la manca d’avions de reconeixement òptics i electrònics del tipus Tu-214R i va concloure un contracte amb la IAI israeliana per a la compra de radars de contenidors suspesos del tipus EL / M-2060R. Al mateix temps, no hi ha cap progrés particular en la posada a punt de la nova aviònica (inclòs el radar amb AFAR) per als caces AMCA i Tejas.
Semblaria que l'assumpte tornés a dirigir-se a l'establiment de la paritat estratègica militar entre Delhi i Pequín, però no va ser així: ignorar el fort enfortiment del seu principal enemic a la regió indoasiàtica-pacífica del costat xinès era un pas extremadament mal considerat. La resposta no es va fer esperar: a jutjar per la informació de fonts oficials índies, el complex aeronàutic pakistanès del monopoli de la construcció d’avions pakistanesos, amb el suport de la Chengsu Aircraft Corporation xinesa, va crear una prometedora modificació del caça tàctic polivalent JF-17 Thunder (FC-1 Xiaolong ). Això ha causat una gran preocupació als cercles més alts dels ministeris de defensa de l'Índia, i no per casualitat.
Durant la fase inicial de desenvolupament del FC-1 "Xiaolong" sota el programa "Super-7", a finals dels anys 80, l'objectiu principal de l'empresa Chengdu era crear un modern lluitador multi-rol lleuger de la quarta generació, capaç de substituir completament la flota d’avions obsolets tipus J-5 (MiG-17), J-6 (MiG-17) i J-7 (MiG-21). Com a disseny base de la cèl·lula, els especialistes xinesos van escollir inicialment un híbrid de les planadores J-7 i el cacera experimental soviètic E-8 del Mikoyan Design Bureau, que és la modificació més progressiva del MiG-21 amb preses d’aire ventral de el tipus EF-2000 Typhoon. En aquella època, Pequín i Moscou encara vivien un període de crisi de relacions després del conflicte militar que va esclatar a l’illa Damansky el març de 1969, a causa del qual el programa Super-7 va rebre un important suport tecnològic de la corporació nord-americana Grumman Aerospace Corporation. Com a resultat, això es va expressar per la semblança del disseny de les ales amb el combat americà F-16A / C. A partir del 1991, el projecte FC-1 va ser supervisat per l’OKB que porta el seu nom. A. I. Mikoian. Abans de l’inici de la producció amb llicència de l’FC-1 per part del PAC pakistanès el 2008, la màquina no es considerava un complex d’aviació lleugera prometedor per a la Força Aèria de la República Popular de la Xina, ja que aquest nínxol estava fermament ocupat pel caça J-10A. Després del desplegament de l'assemblea a la ciutat pakistanesa de Kamra, el FC-1 "Xiaolong" sota el segon índex JF-17 es va convertir en una de les plataformes de combat d'avions més ambicioses per a actualitzacions posteriors al nivell de les generacions "4 + / ++". A més, aquest lluitador es va convertir automàticament en l'enemic principal de l'ACV indi "Tejas Mk.1 / 2" de la classe lleugera. Això va suposar una sorpresa extremadament desagradable per a l'Índia.
Avui en dia, la Força Aèria pakistanesa està armada amb 49 JF-17 Bloc I i 32 JF-17 Bloc II. No representen cap amenaça per als teixits, Rafale i Su-30MKI numèricament superiors. Però en el camí ja hi ha versions completament noves de combatents, que posseeixen totes les característiques dels "tàctics" de la transició i la cinquena generació. Són els que provoquen un autèntic pànic a les Forces Armades índies. Parlem del JF-17 Block III i del seu concepte més avançat amb la tecnologia vigent de 5a generació (encara es desconeix l’índex). Pel que fa a la producció en sèrie d’aquestes màquines, Islamabad està realitzant plans realment napoleònics: s’haurien de reunir i lliurar a la Força Aèria més de 250 nous combatents, cosa que és bastant coherent amb la composició de la Força Aèria Francesa. I tot això en un país que té una disputa territorial sense resoldre amb l’Índia per la propietat de l’estat de Caixmir. Quin és el potencial de combat de les dues darreres modificacions del JF-17 "Thunder"?
Els caces tàctics polivalents JF-17 Block I, que van entrar en servei amb la força aèria pakistanesa el 2007, no tenen un rendiment de vol excepcional, aviónica avançada d’altes prestacions i una àmplia gamma de míssils aire-aire prometedors. L'avió es fabrica segons la configuració aerodinàmica normal amb una ala trapezoïdal amb una superfície de 35,3 m2, instal·lada segons l'esquema de "partera". El "bloc I" no té fletxaments aerodinàmics tan desenvolupats a l'arrel de l'ala (com en el "bloc II" JF-17), motiu pel qual és significativament inferior en maniobrabilitat al "Mirage-2000I / TI" indi, "Raphael", MiG-29UPG i Su-30MKI. La velocitat angular de gir i l'angle d'atac limitant de la primera modificació del "Thunder" xinès són molt inferiors a la dels esmentats caces de la força aèria índia. Un llarg gir estacionari a velocitats de fins a 700 km / h (especialment en verticals) per al JF-17 Block I també és un luxe inabastable, ja que la relació empenta-pes d’un combat amb un turborreactor bypass RD-93 el motor no supera els 0,91 kgf / kg. L’aeronau no brilla amb qualitats d’acceleració: la nau d’embranzida del postcombustible només és de 1940 kgf / kg (un 33% menys que la del J-10A). Les preses d’aire no regulades amb cambra en forma de V no permeten accelerar més de 1.750 km / h sense armes als punts de suspensió; en presència d’armes, la velocitat amb prou feines arriba als 1400-1550 km / h. Suavitza lleugerament la imatge de maniobrabilitat: el nas deflectible desenvolupat de l’ala i la baixa càrrega a l’ala, que ascendeixen a 257,8 kg / m2 amb un pes normal a l’enlairament de 9100 kg.
L’avióònica JF-17 Block I presenta un contrast significatiu en el nivell de sofisticació dels diferents sistemes. Així, per exemple, un EDSU analògic d’un canal s’instal·la en un combat, mentre que l’Indian MiG-29K / KUB i Tejas estan equipats amb EDSU analògics i analògics digitals de 3 i 4 canals, respectivament. Al mateix temps, el sistema de control d’armament de l’avió (inclòs el radar, equips de visualització de la cabina) es basa en un canal d’intercanvi de dades multiplex (bus) MIL-STD-1553B relativament modern. El bloc I JF-17 està equipat amb un radar aerotransportat multimode amb una xarxa d'antenes ranurades KLJ-7 (tipus 1478). L'estació funciona tant per a objectius terrestres com aèria, i disposa dels modes operatius més importants per al teatre d'operacions del segle XXI: escanejar el terreny en mode d'obertura sintètica (SAR), rastrejar i capturar objectius terrestres en moviment (GMTI / GMTT), seguiment d'objectius d'una sola superfície (SSTT), escorta en ruta (TWS) i adquisició d'objectius aeris. Aquest darrer mode és anàleg al nostre SNP, però amb una gran capacitat per treballar en un entorn de bloqueig: els nostres radars amb SHAR i Cassegrain N019 i N001 (MiG-29S i Su-27) en mode d’escorta al pas, quan l’enemic es posa amuntegament electrònic, pràcticament "quedar-se cec" fins que l'enemic s'aproximi a 20-50 km. El radar KLJ-7, tot i que té una llista de modes més o menys moderna, no pot suportar radars aerotransportats moderns amb FARS passius del tipus "Bars" H011M, que forma part de l'armament de l'Índia Su-30MKI i, per tant, Generació "4+" JF-17 Block I, si és així, amb un tram molt gran.
A un nivell tecnològic superior hi ha una versió millorada del caça JF-17 Block II. La cèl·lula d’aquest avió té les millors qualitats portants: l’àrea de caiguda a l’arrel de l’ala és més de 2-2,5 vegades més gran que la del bloc I. A causa d’això, el lluitador és capaç de mantenir el vol amb grans angles de atac, així com per aconseguir velocitats de gir angular significativament més altes, comparables al F / A-18C "Hornet" i al F-16C, però durant un curt període de temps, ja que la central elèctrica del combat continua sent la mateixa, al motor rus de turborreactors RD-93 o al xinès WS-13, que tenen gairebé la mateixa tracció postcombustible. El caça polivalent JF-17 Block II va rebre una barra de repostatge a l'aire, que va augmentar el rang de combat de 1350 a 2300 km amb un repostatge. S'informa que el "2n bloc" va rebre un radar actualitzat KLJ-7V2 amb un element radiant refrigerat per aire. No hi ha dades sobre els detalls de la modernització, però se sap que la nova versió és capaç de detectar objectius amb un RCS de 3m2 a una distància d’uns 115 km, mentre que el KLJ-7V1 detecta objectius similars a una distància de 80 km. Aparentment, la nova estació ha eliminat el problema amb el rang de detecció críticament petit del centre de l'ordinador en el fons de la superfície terrestre.
La següent opció del JF-17 Block II actualitzat va ser el sistema de contramesures electròniques a bord del KJ300G. Se sap que es produeix en versió contenidor i està present en l'aviónica dels combatents de les famílies J-10, J-11 i J-15. El producte és una versió simplificada del nostre sistema de guerra electrònica Khibiny. El contenidor suspès cilíndric té 2 carenats radiotransparents sota els quals hi ha mòduls d'antena emissors amb una potència total de 1850 W, que és 2 vegades inferior a la del Khibiny (3600 W). El rang de freqüència d’interferències actives generat pel KJ300G és de 6,5-17,5 GHz, cosa que permet combatre gairebé tots els radars de tir moderns de les bandes H / X / Ku / J d’ones centímetres, així com amb els caps activats de radar de la URVV que funciona a aquestes freqüències tipus AIM-120C, P-77, "MICA-EM" i "Astra".
L'estació de guerra electrònica xinesa KJ300G també té un greu inconvenient. En particular, les freqüències més baixes de les ones del centímetre (banda G) no se superposen. Són alimentats pel radar multifuncional AN / MPQ-53 connectat als sistemes de míssils antiaeris Patriot PAC-1/2. Per a la Força Aèria pakistanesa, això no és motiu de preocupació, ja que l'exèrcit indi no disposa de sistemes moderns de defensa aèria, els radars dels quals operen a la banda G. Mentrestant, per als especialistes en defensa de la Xina, aquest és un motiu de reflexió seriós, ja que la força aèria americana i les instal·lacions navals del Japó, Filipines i Guam estan cobertes pels sistemes de defensa aèria Patriot. Els contenidors de protecció individual del complex L-265 "Khibiny", per exemple, cobreixen la banda G: la generació de REB es realitza en un rang de 4-18 GHz. A més, com a part del complex xinès KJ300G, no hi ha cap contenidor de protecció grupal que funcioni a les bandes L / E / S d’ones decimètriques (1-4 GHz), cosa que redueix el grau de protecció contra la detecció per terra i aire enemics. radars de vigilància basats en AWACS. De fet, el KJ300G és una estació de guerra electrònica de baixa potència que no cobreix tots els rangs de freqüències necessaris per a l’enfrontament aeri modern, cosa que suposa un cert inconvenient per a la flota d’avions del Pakistani Thunder. El JF-17 Block II actualitzat va rebre una nova EDSU, així com una àmplia gamma d'armes míssils prometedores. Incloïa:
Les proves de vol del primer prototip del caça polivalent JF-17 Block II ("Producte 2P01") van començar el 9 de febrer de 2015 des de l'aeròdrom del complex de producció de defensa pakistanès PAC a Kamra,i el mateix mes hi havia pràcticament a punt dues còpies més d'aquesta màquina: "2P02" i "2P03". El nou vehicle va fer un bon treball "tirant cap amunt" en el context del "bloc 1", tant pel que fa al rendiment del vol com a les capacitats de guerra electrònica. Gràcies a l’ampliació de la llista d’armes, les capacitats de combat de l’avió també han augmentat. Però per establir almenys una paritat parcial amb la Força Aèria de l'Índia, aquesta llista d'opcions per al "Thunder" actualitzat no és suficient.
Així, en el context de la formació dels projectes indis AMCA i LCA "Tejas Mk.2", la divisió sino-pakistanesa del PAC es va embarcar en un altre programa del projecte "Super-7", l'objectiu del qual era: porteu el bloc JF-17 al nivell III. La producció en sèrie d’aquesta màquina es va llançar el 2016. Tot i que el planador i la central no han experimentat canvis importants, el "farciment" electrònic a bord del nou lluitador es troba en una fase d'actualització constant. El primer que crida l’atenció és el radar aerotransportat amb AFAR KLJ-7A. El nivell tecnològic d’aquesta estació s’acosta completament a productes com Zhuk-AE, RBE-2AA o AN / APG-79, superant els radars amb PFAR del tipus Bars. Al mateix temps, el potencial energètic de la nova estació es manté al nivell de "Barres" Н011М (el rang de detecció de l'objectiu amb RCS de 3 m2 arriba a 150-160 km). La capacitat de càrrega es troba dins del mateix marc: l'establiment de rutes per a 15 objectius aeris i la "captura" simultània de 4 objectius. En el combat aeri de llarg abast, quan s’utilitzen míssils PL-21D, el JF-17 Block III no serà inferior a la versió anterior del Su-30MKI indi. Diguem-ne més: amb els mateixos paràmetres d’abast dels radars H011M i JLK-7A, la signatura del radar del caça lleuger indi no superarà els 2-3 m2 (Sushka té almenys 12 m2), cosa que donarà als pakistanesos molt més capacitats operatives i tàctiques. És per aquest motiu que avui assistim a l'activació del Ministeri de Defensa de l'Índia sobre la qüestió de la modernització a gran escala de la flota d'avions Su-30MKI. El radar JLK-7A posarà el JF-17 Block III uns quants passos més alt en comparació amb el Tejas Mk.2 indi, per al qual el radar AFAR es llançarà molt més tard que el model xinès.
A la disposició del pilot Block-3 hi haurà un sistema avançat de designació d'objectius muntats en casc gran angular amb un indicador transparent simbòlic-gràfic, que mostrarà l'abast fins a l'objectiu capturat, determinat pel telemetre làser i el radar, la velocitat, indicador de sobrecàrrega i actitud del seu propi vehicle, així com una columna amb el tipus URVV. També es preveu equipar el JF-17 Block III amb un sistema d’observació òptic-electrònic del tipus IRST, que funcioni al canal d’observació d’infrarojos, amb l’ajut del qual el lluitador pakistanès-xinès tindrà les mateixes oportunitats d’observació encoberta de objectes d'aire de contrast càlid com al Su-35S, els caces MiG -35, així com Rafale.
