Diversos fòrums de defensa xinesos han publicat imatges del nou lluitador. Les fotografies mostren un avió de combat, els elements estructurals del qual s’assemblen tant al combat F-22 de cinquena generació nord-americà com al rus T-50 PAK FA.
El lluitador està dissenyat amb tecnologia furtiva i està equipat amb una cua horitzontal cap endavant.
Actualment, els analistes de la defensa estan en desacord sobre si les fotografies són falses, dibuixades en un editor de gràfics, o si es tracta realment d’un lluitador de cinquena generació altament secret, conegut per diverses designacions: el J-20, el J-14 o el J-XX..
La font de les fotografies també és qüestionable. No s'exclou que la seva aparició sigui una "filtració d'informació" deliberada iniciada pels serveis especials xinesos, ja que hi ha un càstig sever per revelar informació classificada a la RPC.
Aviation Week calcula que, fins i tot si les imatges són genuïnes, la creació d’un prototip i fins i tot el començament de les proves de rodatge no haurien de ser una preocupació important. Basant-se en l’avaluació de la implementació de programes similars als Estats Units i Rússia, la Xina necessitarà un temps important per refinar el prototip a la versió en sèrie. Així doncs, l’americà F-22 va fer el seu primer vol el 1990 i va ser adoptat 15 anys després.
Cal tenir en compte que la creació de motors per a avions de combat importats des de l'estranger continua sent un greu problema per a la indústria aeronàutica xinesa. Pequín no disposa actualment de motors propis que puguin utilitzar-se per equipar un prototipus de caça de cinquena generació.
Al mateix temps, la Xina està fent esforços enèrgics per reduir la bretxa en la construcció de motors d'avions. Després d’haver superat greus problemes tècnics, l’empresa del grup Shenyang Engin va iniciar la producció en sèrie del motor WS-10A amb una empenta de 12 a 13 tones. Al mateix temps, Chengdu Engin Group desenvolupa el motor WS-15 amb una empenta superior a 15 tones: un programa per desenvolupar un motor de 18 tones que seria comparable a la central elèctrica Pratt & Whitney F135 del F-35. A l'agost de 2009, Janes, citant fonts ucraïneses, va informar que Motor Sich planejava implementar conjuntament amb la Xina un programa per crear un motor amb un impuls de 15 tones.
