Durant els exercicis navals, desembarquen tropes, busquen submarins i de vegades disparen a objectius en forma de barcasses ancorades amb barricades de contenidors alineades a la coberta. (Per què? Per facilitar l’orientació dels míssils i informar de l’èxit “cap amunt”.) Si es presenta l’oportunitat, els vaixells desactivats són bombardejats i afusellats.
La variant amb la intercepció d’objectius aeris s’està elaborant amb molta menys freqüència. Es llança el següent "en blanc" radiocontrolat (generalment subsònic) al qual disparen els sistemes de defensa antiaèria del vaixell. Si hi ha disponibles míssils de llarg abast i les característiques dels radars ho permeten, es pot intentar interceptar la ogiva dels míssils balístics. Colpeja una bala volant amb una bala. A la nit, un meteorit brillant al cel. En algun lloc al costat, a centenars de quilòmetres del vaixell.
Però pràcticament ningú no ha tirat mai cap a objectius aeris equipats amb un sistema d’orientació activa. En aquell tràgic i perillós moment, quan el simulador d’un míssil de combat es dirigia cap al VAIXELL QUE TIRA AMB ELL.
Els líders de l’exercici saben fins a quin punt són perillosos aquests experiments. Que les capacitats de fins i tot la millor defensa aèria en capes es descriuen per la fracció 0, 9 … i que la majoria de vaixells són generalment indefensos contra aquesta amenaça. Massa temps i el cost de cometre un error.
Comença divertit, o què passa si estem petant?
No hi ha tants ximples i suïcides en llocs de comandament. I el nombre de persones disponibles, per sort, no arriba a la massa crítica necessària per iniciar una catàstrofe.
No obstant això, en el curs de l'entrenament de combat de les flotes dels països líders del món, de vegades i molt poques vegades van sorgir situacions similars als "divertits inicis" descrits anteriorment. Els que van donar ordres són difícils de sospitar de males intencions. El més probable és que hi hagués una sobrevaloració de les capacitats dels nous sistemes defensius o una tràgica (encara que estadísticament previsible) coincidència de circumstàncies.
S'han pres certes mesures de seguretat per evitar possibles conseqüències. Es va instal·lar un sistema d’autodestrucció de míssils que apagava el cercador o minava el simulador en cas d’aproximació perillosa al vaixell atacat.
S’han desenvolupat esquemes d’atac en què l’objectiu, en cas d’intercepció fallida, havia de perdre el rumb amb el vaixell atacat (tot i que, en aquest cas, no podeu entendre quin d’ells és l’objectiu).
Els càlculs dels sistemes de míssils de defensa antiaèria del vaixell es posen a punt per combatre i es notifiquen sobre la probable direcció i moment de l’inici de l’atac.
Les estadístiques exactes dels exercicis es mantenen classificades, però de la informació filtrada als mitjans es poden extreure certes conclusions. Malgrat la seva raresa, aquests "exercicis" van acabar d'emergència tres vegades i una vegada en un desastre.
Incident de Fragata Entrim
10 de febrer de 1983, oceà Atlàntic. La fragata USS Antrim (FFG-20) va intentar interceptar un objectiu radiocontrolat disparant-lo des del complex de defensa personal més nou i "sense parangó" "Falanx".
Unes paraules sobre la Falange: un canó automàtic de sis canons i un sistema de guia radar muntat en un únic carro d’armes mòbil. En comparació amb el tallador de metall AK-630, els experts en Internet tradicionalment subestimen el Falanx, deixant entreveure la poca potència de les carcasses de 20 mm en comparació amb el calibre AK-630 de 30 mm. I en va. Un monobloc d'un canó i un radar té un error de tret inferior al de la torreta de canó AK-630 i el seu radar de control Vympel instal·lats per separat (sovint deu metres l'un de l'altre). A més, a causa de la compacitat de tot el sistema, els servoaccionaments de Falanx proporcionen una alta velocitat de rotació de la unitat de barril (115 graus / s en qualsevol pla contra 75 graus / s a l'AK-630).
La potència tampoc no és fàcil: aquest "R2D2 naval" dispara projectils MK.149 especialment dissenyats amb un nucli de tungstè. A causa de l'absència de restriccions estrictes sobre el pes, les dimensions i els requisits per al transport, les armes de vaixell sempre són més potents que els anàlegs aèria i terrestre. La velocitat del foc dels projectils de Falange supera el quilòmetre per segon. En colpejar míssils anti-vaixells, les municions MK.149 d’alta velocitat, denses i extremadament resistents haurien de provocar l’alliberament d’energia tèrmica i la detonació instantània de la ogiva dels míssils.
Els que parlen de la debilitat de "Phalanx CIWS" mai no s'han acomiadat, ni tan sols amb un "petit". Si recordem les històries de veterans sobre com la metralladora DShK trenca els maons, és fàcil imaginar com un monstre de sis canons del doble del calibre es “buida”.
El 1996, durant l'exercici RIMPAC-96, un canó en una fracció de segon va tallar la meitat de l'avió d'atac Intruder, que va volar accidentalment a la zona afectada dels Fallenx.
Per què lloo aquesta Falange aquí? Per frenar el debat sobre la ineficàcia del sistema de defensa nord-americà que podria haver provocat els esdeveniments que es descriuen a continuació.
No obstant això, la raó no era en absolut les capacitats de les armes antiaèries.
Aquell dia, la defensa antiaèria funcionava perfectament. Segons testimonis presencials, l'arma antiaèria va "triturar" el dron en fragments separats, que van caure a l'aigua a cinc-cents metres de la fragata. L'objectiu va ser colpejat i completament destruït.
Però no van tenir temps de celebrar la victòria. Com si, d’acord amb la trama d’una pel·lícula sobre el terminador, les peces cremades del dron rebotessin de l’aigua i en un segon SALTAREN A LA SUPERESTRUCTURA DE LA FRIGATA. El combustible vessat va provocar un incendi al compartiment de l'ordinador, un mariner va ser víctima de l'incident.
Malgrat l'absència d'una ogiva i la diminució del propi dron (pes inicial: 250 kg), la fragata es va desactivar.
No és difícil imaginar què passarà amb qualsevol fragata moderna quan es trobi amb un ramat d '"ònics" i "calibres". Fins i tot si aconsegueix interceptar-los tots, la runa dels míssils abatuts està garantida per paralitzar el vaixell.
En suport d'això, hi ha la següent història curta.
L’estiu de 1990, els nord-americans van dur a terme un experiment divertit i instructiu. A bord del destructor desactivat Stoddard (Segona Guerra Mundial), es van instal·lar nombrosos sensors, càmeres de vídeo i un nou model Falanx. El destructor abandonat per la tripulació es va convertir en una mena de fort flotant, que havia de repel·lir atacs des de totes direccions. No hi havia suïcidis voluntaris entre els mariners, de manera que tots els trets es van dur a terme de manera totalment automàtica.
Segons els mateixos ianquis, durant les proves van aconseguir interceptar tota la gamma de míssils, des del primitiu BQM-74 fins als vàndals supersònics. Tot i això, el rendiment de "Falanx" encara va ser inferior al 100%. Les restes dels míssils van arribar al destructor. I un dron inacabat va tocar l’àrea de la superestructura i, segons testimonis presencials, va tallar per la meitat el generador dièsel instal·lat allà. Com he dit, l’eficiència era inferior al 100%.
La mort de "Monsoon"
Aquesta famosa història va passar el 16 d'abril de 1987, a 33 milles de l'illa Askold. Un destacament de petits vaixells míssils de la Flota del Pacífic va practicar disparos conjunts de sistemes de defensa antiaèria. Després d'haver trobat un míssil, el MCR "Monsoon" va disparar-li una salvació de dos míssils pel sistema antiaeri marítim "Osa-M". Ambdós míssils van explotar a prop de l'objectiu, danyant el míssil anti-vaixell amb una pluja de deixalles i energia d'ones de xoc. No obstant això, per una tràgica coincidència, el míssil objectiu d'entrenament RM-15M Termit-R va continuar el seu vol i es va estavellar contra la superestructura del vaixell atacat. El foc resultant va desactivar completament el MRK i va crear una amenaça de detonació de municions a bord. Els vaixells que s’acostaven tampoc no s’atrevien a acostar-se al moribund "Monsó". Com a resultat de la tragèdia, 39 dels 76 marins a bord van morir.
En el marc d’aquest article, no és tasca trobar el culpable entre el comandament i una anàlisi completa de les accions dels membres de la tripulació del difunt MRK. El cas anterior amb "Monsoon" és un altre exemple del fet que el míssil abatut continua representant una amenaça per al vaixell i per a tothom a bord.
Els mariners coneixen aquesta amenaça des de la Segona Guerra Mundial. Davant dels atacs kamikazes, els nord-americans van descobrir ràpidament que fins i tot els potents i automatitzats Bofors de 40 mm no eren capaços de protegir eficaçment el vaixell en aquesta situació. L'avió en flames amb el pilot mort va continuar el seu dolorós viatge fins a l'objectiu. No és casualitat que els primers anys de la postguerra els ianquis comencessin a armar vaixells amb canons antiaeris de 76 mm.
En general, la situació descrita sembla inequívoca:
1) enderrocar, encendre i triturar un coet a trossos no significa res. Les deixalles s’enfonsaran a l’aigua i continuaran el seu camí cap a l’objectiu. A més, aquests fragments no s’assemblen gaire als fragments d’una copa trencada. Es tracta de peces d’alumini i plàstic que pesen una bona manuella. Aquest moviment a la velocitat d’una bala. I, al mateix temps, poden contenir substàncies inflamables i explosives en quantitats perilloses;
2) tirar míssils anti-vaixell a línies llunyanes és una bona proposta, però no real. Tenint en compte que la Terra és rodona i que els PUR moderns volen per sobre de l'aigua, es detecten a l'últim moment, a distàncies de 10 a 20 milles del vaixell. On tota l’esperança és només per a armes de cos a cos. Cosa que no pot fer res: l’energia cinètica d’objectes transònics amb una massa al voltant d’un turisme és massa elevada;
3) què fer amb tot això és absolutament incomprensible. Posar cinc falanges i un AK-630 a cada vaixell no solucionarà el problema (vegeu els ítems 1 i 2).
