"Migs" de plata, cues de "Sabres", "Fortaleses" que cauen!
Quantes "superforteses" van perdre els nord-americans aquell "Black Tuesday" o "Black Thursday" no se sap amb certesa. Però la llegenda sobre dimarts / dijous es va estendre per Internet, dient que "l'armadura és forta i els nostres MiG són ràpids".
Tanmateix, no és tan ràpid com voldríem …
El 30 d'octubre de 1951, 21 Superfortress del 307è Grup de Bombers, acompanyats de 89 Thunderjets, van atacar l'aeròdrom de Nancy. Per interceptar l'exèrcit nord-americà, es van aixecar 44 MiG de les divisions aèries de combat 303 i 324, que van abatre fàcilment 9 o 12 o fins i tot 14 bombarders estratègics a costa de perdre un MiG-15. Per descomptat, els ianquis no estaven satisfets amb aquesta alineació, minimitzant les seves pèrdues i anunciant un major nombre de MiGs derrotats. Fos el que fos, però l’alineació general no estava clarament a favor seu. El rus "Li Si Qing" va aconseguir fer caure a terra una dotzena de bombarders de quatre motors i diversos "Thunderjets" més de l'escorta.
Un cas similar va tenir lloc a la primavera del mateix any, quan durant una incursió als ponts del riu. Yalujian, amb un alineament de forces similar, la batalla va acabar amb un resultat similar (pogrom el 12 d'abril de 1951). Així va sorgir la confusió de dimarts a dijous. Els nord-americans van ser colpejats dues vegades. Em van colpejar amb força i precisió.
B-29 amb bomba guiada súper pesada Tarzon (Tallboy britànic de 5 tones amb control remot). Aquestes bombes estaven destinades a destruir ponts, preses, túnels i estructures fortificades a Corea.
Exactament deu anys abans de la fugida de Gagarin, els ases russos van ser tres vegades l'heroi de la Unió Soviètica Ivan Kozhedub, que llavors comandava la 324a Divisió d'Aviació de Caces, va dissipar el mite sobre la invulnerabilitat de les super-fortaleses voladores nord-americanes B-29 - Els que van llançar bombes atòmiques a Hiroshima i Nagasaki i es preparaven per fer el mateix amb desenes de ciutats de l'URSS.
Aquesta derrota va marcar col·lapse complet de l'ús de l'aviació estratègica durant el dia.
El fet de les victòries aèries és innegable. Però, què és el mite de la "invulnerabilitat" del B-29? El 1951, el pistó "Fortress" estava obsolet i necessitava un reemplaçament immediat (el mateix B-52, el primer vol del 1952). I això era comprensible fins i tot per als optimistes més inveterats del Comandament Estratègic de la Força Aèria dels Estats Units. A l'era dels avions a reacció, fins i tot l'ús massiu del B-29 no deixava cap esperança que els "llimacs celestials" es mantinguessin durant almenys una hora a l'espai aeri soviètic (Plan Dropshot, sí).
Al mateix temps, el tret del pistó Super Fortress no garantia de cap manera la seguretat del cel soviètic.
No obstant això, sobre tots els herois d'aquestes batalles en ordre.
Boeing B-29 "Superfortress"
"Millor que" Superfortress "només pot ser" Superfortress ", va dir el company. Stalin, ordenant a Tupolev que restringís tots els seus propis desenvolupaments i copiés el B-29.
Un bombarder únic d’aquest tipus. Nascut en plena Segona Guerra Mundial, tenia un disseny i característiques sorprenentment diferents de qualsevol dels seus companys.
Pes de l'enlairament de 60 tones, impulsat per quatre "estrelles" turboalimentades de 18 cilindres (cilindrada de 54 litres, 2200 CV). El subministrament màxim de combustible de la Super Fortress va arribar a les 30 tones.
Tres cabines a pressió, torretes controlades remotament, guiades per dades de cinc ordinadors analògics (càlcul del plom en funció de la posició relativa del bombarder i de l'objectiu, la seva velocitat, temperatura i humitat de l'aire, l'efecte de la gravetat). Però la supervivència real de la "Superfortress" no va ser determinada per les armes, sinó per les seves característiques de vol: una velocitat de 500 km / h a una altitud de 10 quilòmetres. En un intent de posar-se al dia amb l’Stratofortress, els interceptors de l’Eix van fredolar els motors amb força i després van caure incontrolablement. La destrucció del B-29 va ser una gran sort i sovint un accident. A més, les "Fortaleses" no necessitaven baixar sobre l'objectiu, sinó que podien apuntar a bombardejar entre els núvols. Cada B-29 estava equipat amb un radar APQ-7 "Eagle" de centímetres.
B-29 al costat del seu desenvolupament, envaït B-36 "Peacemaker" (1948)
Bombarder número 1 de tots els temps, tempesta i el poder del cel. L'únic avió que va utilitzar armes nuclears a la pràctica.
MiG-15
500 quilòmetres per hora a una altitud de 10 km. Per al jet MiG, la "Fortress" nord-americana era un objectiu sedentari. L'impulsió del jet i l'ala escombrada van proporcionar al lluitador el doble de velocitat i cinc vegades la velocitat de pujada en estat estacionari. Donat el sostre més gran (15.000 metres), els MiG podrien capbussar-se a través de la línia Superfortresses des d’una immersió en transsonor, eliminant les màquines desvalgudes dels seus canons automàtics. A diferència de les metralladores Sabres, el calibre dels combatents russos tenia tota la raó. Només per a un objectiu tan gran i tenaç com "Superfortress" (dos "pinça" de 23 mm + 37 mm de tir ràpid).
A diferència dels Sabres, els nostres combatents no tenien radars. Només un cor calent, una ment freda i un ull agut. I l’enginy rus: en lloc d’un radar: un detector de radar, sobrenomenat “camarada”.
“El camarada adverteix. A la cua - "Sabres".
No obstant això, aquell dijous negre, els Sabres no estaven a l’aire. Només hi havia bombarders i la seva lenta escort.
No podien conduir categòricament un duel amb MiG en igualtat de condicions: l'armament defensiu de les "Fortaleses" va resultar ser ineficaç contra els caces a reacció. El rang d'observació dels canons de 23 i 37 mm era el doble que el Browning de calibre 50. Al mateix temps, a petites distàncies, els ordinadors de la Fortress no podien calcular el plom correcte, a una velocitat de convergència de 150-200 m / s. I les pròpies torretes sovint no tenien temps per apuntar cap a un objectiu que tenia una velocitat angular de desenes de graus per segon.
Finalment, l'ala amb una envergadura de 43 metres (com un edifici de 16 plantes situat al seu costat): era impossible perdre's la Superfortress.
Amb l'arribada dels avions a reacció, l'antany formidable Superfortress es va convertir en la Slowfortress (una fortalesa lenta i enrere). Tot i que el format de la guerra de Corea en si es corresponia feblement amb el concepte d’utilitzar bombarders estratègics: la gran majoria dels atacs de bombes van ser lliurats a partir de caces a reacció. L'única missió de les "Fortaleses" era l'ús de bombes súper pesades. I l’única manera d’assolir el seu objectiu era tenir una poderosa escort de combat. No obstant això, aquell dijous negre, els nord-americans ni tan sols es van preocupar d’això.
Desfasats, sense estar preparats per a aquest paper, es va assignar F-84 en lloc dels ràpids "Sabres" per cobrir els bombarders.
F-84 "Jet Thunder"
L’enviament d’avions a reacció a Corea va causar molta controvèrsia relacionada amb la base de camps d’aviació sense asfaltar. Per dissipar els dubtes, els militars van decidir un experiment perillós: conduir un parell de grapats de sorra pel motor. La llegenda diu que l'Allison J-35 només va fallar després de ser impactat per 250 quilograms de sorra …
F-84 Thunderjet! Hereu del llegendari Thunderbolt i predecessor de l'heroi de Vietnam, Thunderchif. Com totes les màquines d'Alexander Kartveli (Kartvelishvili), el F-84 "era" de mida i va sorprendre als oponents amb les seves impactants capacitats.
El pes normal a l’enlairament és gairebé 2 vegades més que el MiG-15.
Primer vol - 1946.
Creada originalment com a combat, el Thunderjet va quedar infinitament obsolet en només cinc anys i es va veure obligat a deixar les files dels avions de combat, passant al bombardeig.
Segons estadístiques oficials, combatents d’aquest tipus van fer 86.408 sortides, van llançar 50.427 tones de bombes i 5560 tones de napalm, van llançar 5560 míssils no guiats i van produir 10.673 atacs als ferrocarrils i al 1366 a les autopistes. Durant aquestes sortides, 200.807 edificis van ser destruïts, 2.317 vehicles, 167 tancs, 4.846 canons, 259 locomotores de vapor, 3.996 vagons de ferrocarril i 588 ponts.
Fins i tot si dividiu els nombres per tres, "Thunderjet" seguirà sent un diable, destruint tot el que hi ha al seu pas. Van representar els 2/3 de tots els atacs de bomba. Van ser ells, no les Super Fortresses, els principals bombarders del cel de Corea. A més, a diferència d’aquest darrer, el F-84 podria fer un gir de combat espectacular i, llançant bombes, defensar-se en combat aeri. Per molt arcaic que fos el seu disseny d’ala recta, va continuar sent un combat de reacció. En una guerra, on fins i tot l’aviació amb pistons del passat s’utilitzava amb tota la seva força.
Malgrat tot, la seva relació empenta-pes amb un pes normal a l'enlairament era dues vegades inferior a la del MiG. Menys velocitat, velocitat de pujada i més càrrega a l’ala. Més inèrcia i pitjor maniobrabilitat a causa de la presència de voluminosos dipòsits de combustible a les puntes de les ales.
En general, no era un competidor del MiG-15 amb una ala escombrada.
El "dijous negre", el 12 d'abril de 1951, avions de diferents èpoques es van reunir accidentalment al cel sobre Yalujiang: caces a reacció de finals dels anys quaranta. i bombarders de pistó de la Segona Guerra Mundial escortats per bombarders a reacció dels primers anys de la postguerra.
La reunió va acabar amb un resultat natural. Els americans arrogants van ser trencats a trossos com a ximples.
Però els ianquis, per desgràcia, no eren ximples.
La següent batalla va acabar a favor del bombarder. Tot un regiment de MiG va perseguir l'intrús, però els Stratojet van filmar tots els objectes previstos i els van llançar a l'Oest (batalla aèria sobre la península de Kola, el 8 de maig de 1954). Tot i una ala de mig tir, la tripulació del Stratojet va aconseguir arribar a la base aèria de Fairford a Gran Bretanya.
Bombarder estratègic B-47 "Stratojet". La velocitat és de 977 km / h. Introduït en servei el 1951
No hi ha res a què culpar els pilots interceptors. Un cop esgotades les municions, un dels MiG-17 fins i tot va decidir llançar-se; les càmeres instal·lades al Stratojet la van filmar gairebé de prop. La batalla aèria del 8 de maig és una afirmació severa del fet que, amb només armament de canó i sense cap avantatge en la velocitat, un lluitador no és capaç d’interceptar un bombarder.
Convençuda d'això a la pràctica, la Força Aèria dels Estats Units va passar a una acció més decisiva. Durant els propers anys, els B-47 van volar impunement sobre Leningrad, Kíev i Minsk. Fins i tot van aparèixer al cel de la regió de Moscou (incident el 29 d'abril de 1954). El 1956 va començar l’Operació Home Run. Un grup de vint avions B-47 de la base aèria àrtica Thule van fer 156 incursions a l’espai aeri soviètic en un mes.
La "era daurada" de l'aviació dels bombarders va acabar el 1960, quan el pilot Vasily Polyakov amb un combat supersònic MiG-19 va agafar amb seguretat i va trencar els canons RB-47H. De la mateixa manera que van disparar el pistó indefens "Fortaleses" al cel de Corea.
A partir d'aquest moment, l'avantatge en la batalla de bombarders contra combatents va romandre en el combat.
