Migdia, segle XXI. Però alguns continuen negant tossudament el paper de la tecnologia moderna. Especialment si la conversa tracta de models estrangers d’equipament militar. Sobretot si són sigils. Aleshores, eh, la discussió serà calenta.
Tot i això, cremar-se per aquest tema ja no és tan perillós com abans. En l'actualitat, les Forces Armades russes adopten tota una generació de tecnologia moderna, en què hi ha la mateixa tecnologia del "sigil".
Aquest material presenta una anàlisi de l’article "On Invincible Stealth", publicat no fa molt de temps a les pàgines d’un popular recurs d’Internet. Al meu entendre, aquest article està ple de diverses imprecisions i, en general, té un missatge equivocat dirigit a subestimar el paper de la tecnologia furtiva en el combat modern.
El sigil no és invisibilitat per als radars, el sigil només és de visibilitat "baixa"
La paraula russa "invisible" va ser encunyada pels mitjans de comunicació en rus. A l'estranger, "Stealth" seguia sent "stealth" (que significa "secretament, secretament").
No està clar per què l'autor va posar la paraula "petit" entre cometes. L’efecte de reduir la visibilitat existeix i s’ha demostrat a la pràctica. Què tan petit és, podem jutjar pels fets següents.
El sigil és perfectament visible en el rang òptic, infrarojos propers i infrarojos
Durant 50 anys, el radar ha estat el principal i principal mitjà per detectar objectius aeris. La baixa atenuació de les ones electromagnètiques a l’atmosfera permet obtenir llargs rangs de detecció en totes les condicions meteorològiques.
L’autor és deliberadament poc ingenu, canviant l’atenció del lector cap als rangs òptics i infrarojos, tot i que també es pot declarar la visibilitat del “sigil” en l’ultraviolat.
Traieu els ulls del monitor durant un segon i mireu des de la part posterior de l'habitació a la finestra. Hi ha una mosca a la finestra. Un punt amb prou feines visible al vidre. Així ho veu un pilot de combat enemic des d’una distància de cinc quilòmetres. En general, a l’era del radar i de les velocitats supersòniques a distàncies llargues (i fins i tot mitjanes), no serveix de res confiar en el rang visible.
L'òptica només va ajudar una vegada. La més intel·ligible de totes les versions de la destrucció del F-117 sobre Belgrad és l’ús d’un canal de guia òptica: els artillers antiaeris van veure accidentalment un insolent ocult volant per sota dels núvols i van aconseguir llançar un coet. Això s’indica tant per les característiques del propi sistema de míssils de defensa antiaèria S-125 (el mirall de televisió Karat-2) com pel testimoni dels mateixos participants de l’incident: el comandant de la bateria Zoltan Dani i el pilot del derrocat Nighthawk Dale Zelko (va ser abatut quan va trencar la vora inferior dels núvols). La sort no va tornar a passar mai més. Tot i que, segons l’OTAN, el maldestre secret de la primera generació va fer més de 700 sortides sobre Iugoslàvia.
Els pilots del modern "Su" són ajudats per una estació de localització òptica (OLS), però aquesta tècnica encara es centra en el combat aeri proper. Al mateix temps, les tecnologies tampoc no s’aturen: hi ha maneres provades de reduir la signatura IR d’un avió (barrejant gasos d’escapament amb aire fred). Tingueu en compte els broquets plans dels motors F-22. O la part de popa dels bombarders furtius F-117 i B-2: està dissenyat de manera que exclou la possibilitat de "mirar" als broquets del motor des de l'hemisferi inferior. Tanmateix, aquest no és el punt.
A distàncies mitjanes i llargues, el radar continua sent el principal i únic mitjà de detecció.
És per això que els secrets tenen formes tan picades i moltes vores i arestes paral·leles
Observació justa. El paral·lelisme de vores i arestes és la base de la moderna tecnologia furtiva. Així com:
- el requisit d'una suspensió interna d'armes;
- camuflatge de les fulles del compressor del motor (conductes d’entrada d’aire corbats, bloquejadors de radar);
- exclusió de les parts que sobresurten a la superfície del fuselatge i de l’ala (antenes, sensors, sonda de pressió d’aire);
- instal·lació d’una capçada ininterrompuda de la cabina;
- millorar la qualitat del muntatge, mitjançant panells de grans dimensions de forma complexa i reduir els buits entre les juntes dels panells de revestiment;
- formes de "dents de serra" de les vores dels forats;
- així com mesures auxiliars en forma de pintures ferromagnètiques i recobriments radioabsorbents.
… Per ser detectat per algun hipotètic radar no a una distància de 400 km, sinó només a 40 km, l’avió ha de dispersar el senyal reflectit 10.000 vegades menys
El RCS dels caces convencionals s’estima en uns 10 metres quadrats. Segons els nostres experts, l'EPR del F-22 hauria d'estar al nivell de 0,3 quadrats. m, és a dir, només 300 vegades menys i no pas 10.000.
Ajudem una mica a l'aritmètica al respectat autor. Si es divideix 10 per 0,3 es donarà ≈30.
L'abast de detecció de l'objectiu del radar depèn de la potència del generador, la directivitat de l'antena, l'àrea de l'antena, la sensibilitat del receptor i el RCS de l'objectiu.
A més, utilitzant l'equació bàsica del radar, és fàcil establir que una disminució de 30 vegades en RCS donarà aproximadament 2, 3 vegades menys abast de detecció de "sigil" en comparació amb un combat convencional.
I això ja amenaça amb un desastre.
Les patrulles aèries que fan servir només els radars dels propis caces, irradiant una àrea determinada des de molts angles, augmenten considerablement el risc de detecció
Per això ningú ho fa en condicions de combat.
La detecció d'objectius aeris s'encarrega a un avió d'alerta primerenca (AWACS), mentre que els radars dels propis caces només s'encenen en el moment d'un atac.
Per detectar el sigil, AWACS es veurà obligat a acostar-se a l'enemic. Això contradiu el concepte mateix d'AWACS, que ha de controlar l'espai aeri a una distància de centenars de quilòmetres, fora de la zona d'operació dels avions enemics.
F-22 en mode sigilós per una visibilitat reduïda hauria de ser pràcticament cec i sord. El mode de silenci radiofònic complet, el radar apagat i ocult, fins i tot el senyal de ràdio no es pot rebre simplement, perquè per a això cal exposar almenys algunes antenes, que immediatament començaran a dispersar el senyal. L’única opció és un tipus de canal de comunicació per satèl·lit unidireccional, quan els dispositius receptors miren cap a l’espai
Tot és així. Els combatents intenten no encendre els seus radars, la detecció i la designació de l'objectiu prové d'AWACS per satèl·lit.
Al xoc F-117, el radar estava absent com a tal. En vol sobre territori enemic, el pilot del Nighthawk fins i tot va apagar el radialtímetre. Només mitjans passius de recopilació d'informació (intercepció de ràdio, imatges tèrmiques, dades GPS).
Com es diu, bé, bé. El que passarà amb l'EPR del F-22 amb il·luminació lateral o fins i tot multiangular, què té en general amb EPR en projeccions diferents de la frontal, és un gran secret d'Estat dels Estats Units
El secret més ben guardat és aquell que no el coneix, però en el cas del "Raptor" tot està escrit al seu fuselatge. Sense ni tan sols entrar en els càlculs, el RCS del F-22 i del PAK FA hauria de ser deu vegades inferior al dels combatents de quarta generació (per obtenir detalls, vegeu el paràgraf sobre paral·lelisme de vores i arestes). En qualsevol de les projeccions seleccionades.
A més, tenint en compte la seva menor visibilitat, és molt més probable que un lluitador furtiu adopti una posició avantatjosa per a un atac que un lluitador convencional. Sortir al flanc del sigil no serà fàcil.
Per exemple, N035 "Irbis", radar Su-35S. Objectiu amb EPR 0,01 m² detecta a una distància de 90 km
La font d'aquestes dades és el recurs verificat "Wikipedia" i un enllaç addicional al lloc de l'Institut de Recerca de Problemes Aplicats que porta el nom de V. V. Tikhomirova ho confirma tot excepte les dades de l'objectiu amb un RCS de 0,01 m². m.
Com que el joc no funcionava d’acord amb les regles, què ens impedeix portar dades d’una altra font de confiança?
Detecció d'objectius aeris segons el seu RCS i la distància (en milles nàutiques). L'estació AN / APG-77 (radar de combat Raptor) demostra el millor rendiment entre els radars presentats. Però fins i tot ella, en opinió dels mateixos ianquis, pot distingir un objectiu amb un EPR de 0,01 m². m a una distància no superior a 50 km. I l'objectiu amb EPR de 0,3 metres quadrats - No més de 100 km
Finalment, cal entendre que el radar d'un lluitador no és un "ull que tot ho veu" a causa de la mida limitada de l'antena, l'obertura del qual (diàmetre) no supera el metre. Què pot veure aquest "nadó" quan fins i tot les enormes antenes del sistema de míssils de defensa antiaèria S-400 poden distingir un objectiu de tipus "lluitador" a una distància no superior a 400 km?
Potser veurà alguna cosa. Però els fulletons publicitaris no diran mai en quin sector es proporciona el rang màxim de detecció de l'Ibis (segons una versió, a la zona de visualització de 17,3 ° x17,3 °, és a dir, 300 graus quadrats). I quin és el temps per a l'acumulació de dades, durant el qual el processador de radar incorporat podrà determinar la ubicació de l'objectiu a la zona del cel seleccionada amb una probabilitat del 90%. Però això és el que determina en última instància les capacitats dels radars en condicions reals.
Els radars terrestres no estan estrictament limitats ni per la mida, ni pel nombre d’antenes, ni per la potència o, en conseqüència, pel rang de longitud d’ona centímetre. Per a les ones VHF, tant el sigil com el no sigil són el mateix
Un altre atractiu a les gammes de l’espectre electromagnètic amb l’expectativa dels habitants créduls. L’acudit és que absolutament tots els radars que formen part dels sistemes de míssils antiaeris (S-300/400, Aegis, Patriot) funcionen en el rang d’ones de centímetres i decímetres.
Els radars VHF han estat retirats del servei durant molt de temps, fins i tot en països del tercer món. És comprensible la desagradabilitat dels militars per aquests radars: aquest radar no és capaç de formar un "feix" estretament dirigit i, com a resultat, té una resolució baixa. La segona malaltia incurable del radar del mesurador són les enormes dimensions de l’antena.
L'excepció només confirma la regla general: l'exèrcit rus ha adoptat el complex de radar interspecífic "Sky" 55Zh6M, que inclou un mòdul amb un radar de rang de metres (RLM-M). Per desgràcia, aquest complex no està pensat per ser utilitzat com a part dels sistemes de míssils antiaeris i només serveix per controlar el trànsit aeri.
Val a dir que s’utilitzen almenys dos radars com a part del sistema de defensa antiaèria. Depenent del nivell d’aquests. El desenvolupament i el mètode de control / guia seleccionat requereixen una estació d'observació (de vegades multifuncional, capaç de programar els pilots automàtics dels míssils llançats) i un radar de control de foc, que "ressalte" l'objectiu. En un cas extrem, s'utilitza l'esquema "disparar i oblidar", quan el sistema de defensa antimíssils està equipat amb un cercador de radar actiu, que "il·lumina" independentment el seu objectiu.
Per descomptat, no es pot parlar de radars d’alçada de metres.
El con de morro del F-22 en mode ocult no hauria de ser radiotransparent, per no violar la geometria de les superfícies reflectants de l'avió. Però si voleu, com a mínim, espiar passivament l’aire que l’envolta amb el radar, haureu de fer que la ràdio del carenat sigui transparent, en cas contrari, el radar, si pot emetre-hi un senyal, no serà capaç de rebre res. Problemes …
Problema: l'autor respectat no ha sentit parlar de superfícies selectives per freqüència.
L'únic míssil de llarg abast de l'armament del F-22 és l'AIM-120C. El seu abast és de 50 a 70 km (ja és una distància perillosa fins i tot en mode ocult), en noves modificacions diuen uns 100 km
Míssil guiat AIM-120 AMRAAM de llarg i llarg abast
La modificació "C-7" té un màxim amb un abast de llançament de 120 km (adoptat per al servei fa 11 anys). La nova modificació "D" té un abast de llançament de 180 km.
Per descomptat, podeu posar-vos la banya i declarar que els enginyers de Raytheon no saben res dels coets. Però aquests són els números que emeten totes les fonts. Les dades de 50-70 km donades per l'autor fan referència a les primeres modificacions d'AMRAAM, originàries dels anys 80.
Vola cap a l'objectiu "de memòria", mitjançant el sistema de guia inercial. Si no realitzeu la correcció per ràdio, l’avió llançat per aquest coet, en el moment de detectar la irradiació del radar (el que significa que algú ha apuntat i, possiblement, ha disparat), n’hi ha prou amb canviar bruscament la direcció del vol de manera que el coet "de memòria" va volar completament cap al lloc equivocat, on després de 40 -60 segons (temps de vol d'AIM-120 des del màxim abast) serà el seu objectiu
Un canal de comunicació bidireccional, com qualsevol altre sistema modern de míssils aire-aire de llarg abast, el radar del lluitador calcula contínuament la posició objectiu i transmet correccions al míssil llançat. El lluitador atacant no té res a témer en aquest moment: l’enemic no té temps per rastrejar el funcionament del radar i prendre mesures de represàlia. L'atac va començar, el temps de vol dels míssils va ser de 40-60 segons.
Després d'això, es pot tornar a apagar el radar del lluitador. Els operadors d’AWACS que volen darrere informaran al pilot sobre els resultats de la batalla.
El seu cap de direcció capta l'objectiu només a una distància de 15-20 km
O potser no. Hi ha dubtes raonables sobre l’eficàcia dels míssils moderns ARGSN contra els avions invisibles. Un radar en miniatura al nas del coet difícilment distingeix fins i tot els combatents ordinaris (EPR 3 … 10 metres) a una distància d'un parell de desenes de quilòmetres. Us podeu imaginar el difícil que serà per a un coet trobar un Raptor o un PAK FA!
Guia combinada (cercador ARGSN + IR), intenta reduir la probabilitat de fallada i acostar el míssil el més a prop possible de l'objectiu, a centenars de metres, des d'on es garantirà que el seu cercador detecti l'objectiu … Lluitant " el sigil "requerirà canviar els enfocaments habituals en el camp de la creació d'armes míssils … El mal de cap és suficient per a tothom.
La baixa visibilitat només importa com un dels factors quan no se li sacrifiquen altres característiques de l'avió
El "nan coix" F-117 devia el seu aspecte inusual des de desenes de polígons a les tecnologies dels anys 70. La potència de càlcul dels ordinadors antics era clarament insuficient per calcular l’EPR de superfícies complexes de doble curvatura.
Actualment, es pot considerar tancat el tema de la tecnologia informàtica per al càlcul d’impressores EPR i 3D que permetin fabricar panells de grans dimensions de formes complexes. Les característiques de vol dels caces de cinquena generació no són diferents de les dels seus predecessors, i en certa manera fins i tot superiors. El requisit de paral·lelisme de les vores no sempre és eficaç des del punt de vista de l’aerodinàmica, però, els enginyers van aconseguir compensar aquesta circumstància a causa de la major relació empenta-pes dels Raptors i PAK FA. La col·locació d'armes a les bombes internes va tenir un paper determinat, que també va "perfeccionar" l'aparença de les màquines, va reduir la resistència frontal i va reduir el moment d'inèrcia dels combatents.
Això es confirma indirectament pel fet que només els nord-americans es precipiten amb el "sigil", mentre que la resta del món va passar a la pràctica en aquesta àrea només quan es va poder desenvolupar avions sigil·lis sense sacrificar altres característiques
Una afirmació força estranya.
Els ianquis van ser pioners en aquesta àrea: el primer vol de "Have Blue" (l'antecessor del F-117) va tenir lloc fa gairebé 40 anys, el 1977. Fins ara, el quart avió furtiu s'està construint en sèrie a l'estranger (sense comptar els models experimentals i els UAV).
Des del 2010, Rússia s’ha adherit oficialment al club de desenvolupadors d’avions sigil·les, demostrant el vol del seu caça de cinquena generació.
La Xina respira al capdavant amb les seves embarcacions J-20 i J-31.
L'efecte de reduir la visibilitat existeix i té com a objectiu augmentar el factor de supervivència del vehicle en els combats moderns. Estan treballant en una reducció parcial de la visibilitat, fins i tot quan no estava previst originalment crear equipaments discrets (Su-35S, F / A-18E / F, Silent Eagle modernitzat).
Al centre de la tecnologia furtiva no hi ha secrets i materials amb propietats inusuals. "Sigil" és una lògica sòlida, multiplicada per un càlcul competent i recolzada pel poder de les tecnologies modernes. En definitiva, el resultat de la visibilitat reduïda es basa en la forma de l’avió i la qualitat de la seva pell. En aquest sentit, les tècniques modernes de la tecnologia "Stealth" no poden causar deteriorament de les característiques de vol dels avions.
L'elevat cost dels caces sigil·lats de cinquena generació, com el bombarder sigilós B-2, no es deu tant a la tecnologia sigilosa com al cost del desenvolupament de "farciment" d'alta tecnologia per a aquests avions (radars, electrònica, motors).
Mostres nacionals i estrangeres de tecnologia furtiva:
Corbeta pr. 20380 ("Guarding")
Fragata sigilosa de classe Lafayette, França, 1990
Destructor furtiu "Zamvolt"
Chengdu J-20, Xina
