La història d’avui tracta de vaixells tan meravellosos que és senzill, probablement, trobar els creuers que feien més soroll. Fins i tot els Deutschlands no es poden comparar amb l’efecte que han produït aquests vaixells.
La història va començar el 22 d'abril de 1930, quan, en el procés de signatura del tractat de Londres, es va prohibir al Japó la construcció de creuers addicionals amb armes de 203 mm. Aquesta condició va posar la signatura del document a la vora del col·lapse, ja que els japonesos descansaven seriosament. I al final, com a acord, o bé com a compensació per un embolic amb creuers pesats de la classe "A" segons la classificació japonesa, es va permetre als japonesos construir diversos vaixells a finals de 1936.
Es suposava que eren creuers amb artilleria de calibre principal no superior a 155 mm i un desplaçament no superior a 10.000 tones. Es va permetre construir-los en lloc de vaixells antics, que havien de ser retirats de la flota el 1937-39. El pesatge total d’aquests vaixells era de 50.000 tones.
I aleshores el treball titànic de l'estat major de la marina japonesa va començar a assegurar que "ho teníem tot i no en teníem res". Tant si va funcionar com si no, ho veurem a continuació.
Com que el desplaçament estava limitat pel mateix Washington 10.000 tones, els japonesos van decidir que seria rendible construir quatre creuers de 8.500 tones cadascun i, a continuació, dos de 8.450 tones.
Com a resultat, és evident que, d’una banda, no semblen anar més enllà dels límits, però, de l’altra, queda clar que la difamació encara serà alguna cosa.
El projecte "millorat" Takao "es va prendre com a model, que es va desenvolupar específicament per substituir els creuers de classe antiga" A ", però després, després de la signatura del tractat de Washington, va ser abandonat.
Com era el projecte:
- velocitat de 37 nusos, abast de creuer 8.000 milles a una velocitat de 14 nusos;
- Calibre principal: canons de 15 x 155 mm en torretes de tres canons amb un angle d'elevació de 75 graus;
- 12 tubs de torpedes de 610 mm en instal·lacions de tres tubs;
- Protecció de cellers contra cops de petxines de 200 mm, mecanismes - de petxines de 155 mm.
Però el més destacat dels nous vaixells va ser la capacitat de substituir ràpidament les torretes del calibre principal per torretes amb canons de 203 mm. En aquest cas, sobretot si aquest cas denuncia de sobte tots els acords signats.
Tradueixo: si resulta escopir impunement totes les restriccions (com desencadenar una guerra), el Japó converteix ràpidament 6 creuers lleugers en pesats. Enfocament seriós.
Per descomptat, era realment realista satisfer les 8.500 tones assignades de desplaçament estàndard, i fins i tot l’Estat Major de la Marina (MGSh) feia constantment ajustaments, que requerien la instal·lació d’una varietat d’equips.
En general, per descomptat, tots els països signataris de Washington es van preguntar amb el desplaçament, però només els japonesos van aconseguir un èxit fantàstic en amagar les dades reals. Però la veritat és que van tenir èxit en la primera ocasió, cosa que va causar força enrenou.
Un creuer de 8.500 tones amb aquestes armes: va tenir l’efecte d’una bomba en explosió i totes les potències navals es van afanyar a desenvolupar alguna cosa similar.
Sis vaixells nous amb 15 canons de 155 mm cadascun: es considerava un assumpte molt greu. I si no és una amenaça, és una raó per emocionar-se amb la construcció.
Els nord-americans van establir les bases per a una sèrie de creuers de la classe Brooklyn amb quinze canons de 152 mm en cinc torretes.
Els britànics van començar a construir, en lloc de creuers amb 6-8 canons en torretes bessones, creuers de la sèrie Town amb dotze canons de 152 mm en quatre torretes triples. Als darrers creuers de la classe "Belfast", fins i tot es va planejar instal·lar quatre torretes de quatre canons, però no van créixer junts.
En general, el "millorat" Takao va fer seriós el susur.
Com eren aquests nous vaixells?
En general, sembla "Takao", la mateixa enorme superestructura en què es concentren tots els centres de comunicació, control de foc, navegació. La mateixa superestructura de popa: una disposició de catapulta idèntica, la ubicació dels hidroavions i l’hangar just darrere del pal principal del trípode, l’equip per controlar el foc de calibre auxiliar i una sala de ràdio al terrat de l’hangar.
Els tubs de torpedes (de tres tubs en lloc de dos) es col·locaven al centre del casc al nivell de la coberta superior.
Igual que el Takao, el nombre de canons antiaeris era molt reduït, ja que es va suposar que els creuers serien capaços d’utilitzar la bateria principal per repel·lir els atacs de l’aire. Així doncs, quatre canons de 127 mm: això és tota la defensa aèria.
Vam pensar durant molt de temps de quina classe havien de ser els vaixells. A partir del 30 de maig de 1934, van començar a utilitzar el calibre de les armes com a criteri: els creuers de primera classe (classe "A") portaven armes de més de 155 mm, la segona classe (classe "B") - 155 mm o menys.
Per tant, després de la finalització del creuer, es va assignar tanmateix a la classe "B", és a dir, als creuers lleugers. El fet que, un cop es puguin convertir en pesats, bé, això no és un motiu, oi?
Com que els creuers són de segona classe, els nous vaixells van rebre el nom dels rius.
L'1 d'agost de 1931, el creuer número 1 va ser nomenat Mogami (un riu a la prefectura de Yamagata, al nord-oest de Honshu), i el creuer número 2 va ser nomenat Mikuma (un riu a la prefectura d'Oita, al nord-est de Kyushu).
L'1 d'agost de 1933, el creuer número 3 va rebre el nom de "Suzuya" (el riu Suzuya o Susuya a la part sud de l'illa Karafuto - antic Sakhalin).
El 10 de març de 1934, el creuer número 4 va rebre el nom de "Kumano" (un riu de la prefectura de Mie, al sud de l'illa Honshu).
Bé, quan, abans de substituir les torretes per les armes del creuer, van ser transferides a la classe "A", per descomptat, ningú no va canviar el nom.
L'armadura dels creuers diferia de la protecció dels creuers de classe "A" i va ser dissenyada per suportar tant el foc d'artilleria (protecció contra petxines de 203 mm a la zona d'emmagatzematge de municions com de petxines de 155 mm a les zones de la caldera del motor habitacions) i contra torpedes i petxines de busseig …
Les torretes de tres canons de canons de 155 mm estaven protegides de tots els costats per plaques d’acer NT de 25 mm i revestiment d’acer des de l’interior amb un espai de 10 cm per a l’aïllament tèrmic. Els compartiments de lluita contra torretes tenien la mateixa protecció de 25,4 mm.
El gruix del cinturó blindat dels creuers era de 100 mm, més prim que els 127 mm del cinturó blindat dels creuers de la classe Takao. El gruix de la coberta blindada és de 35 mm. El pont estava protegit per una armadura de 100 mm.
Central elèctrica principal de creuers
Per aconseguir una velocitat màxima de 37 nusos, els creuers necessitaven una instal·lació amb una potència superior a 150.000 CV. Els dissenyadors van aconseguir fins i tot 152.000 CV. Tot i l’alta potència, la central elèctrica principal va resultar ser més lleugera, la densitat de potència va arribar als 61,5 CV / t en comparació amb els 48,8 CV / t dels creuers de la classe Takao.
En proves de 1935, "Mogami" va assolir una velocitat màxima de 35, 96 nusos (amb una cilindrada de 12 669 tones i la potència de la central elèctrica 154 266 CV), "Mikuma" - 36, 47 nusos (amb un desplaçament de 12 370 tones, i la potència de la central principal 154 056 CV). En el transcurs d'aquestes proves, va resultar que els bucs dels vaixells eren massa febles i, fins i tot, amb una excitació feble, eren "dirigits".
No és una notícia, la feblesa dels cascos dels creuers japonesos era un problema de llarga data que es va combatre al Furutaki.
Segons el projecte, es va suposar que la reserva màxima de combustible era de 2.280 tones, mentre que l’autonomia de creuer s’esperava a 8.000 milles a una velocitat de 14 nusos. Després de ser tripulats el 1935, la reserva de combustible era igual a 2.389 tones, i el rang de creuer a una velocitat de 14 nusos era de 7.673 milles. Podem dir que gairebé va tenir èxit.
Durant la segona modernització, la reserva de combustible al Mogami i al Mikuma es va reduir a 2.215 tones, i al Suzuya i el Kumano a 2.302 tones, respectivament, el rang de creuer es va reduir a 7.000-7.500 milles. Tanmateix, la disminució del rang de creuers va ser causada per motius força objectius, des de proves pràctiques fins a repensar la xarxa de bases a l'Oceà Pacífic.
La reducció del subministrament de combustible va permetre augmentar altres elements de l'equipament del vaixell. Per exemple, les armes.
Quan es van acabar tots els vaixells el 1938, l'armament dels creuers de la classe Mogami consistia en:
- 15 canons de 155 mm en torretes de tres canons;
- 8 canons antiaeris de 127 mm en muntatges de dos canons;
- 8 canons antiaeris de 25 mm en instal·lacions aparellades;
- 4 metralladores antiaèries de 13 mm;
- 12 tubs de torpedes de 610 mm.
El 1939-1940, els muntatges d'artilleria de 155 mm del calibre principal van ser substituïts per cinc torretes de dos canons amb canons de 203 mm.
De les cinc torres, com en altres creuers de la classe A, tres estaven ubicades a proa i dues a popa. Però la col·locació de les torres de proa era diferent. En lloc de l'esquema "piramidal", es va utilitzar un esquema en què les dues primeres torres estaven al mateix nivell, i la tercera, a la coberta més alta (a la coberta), amb angles de tir més grans que amb l'esquema "piràmide".
Cada torre pesava unes 175 tones, però les torres núm. 3 i núm. 4 eren una mica més pesades i altes, ja que també portaven telèmetres tipus 13 de 8 metres.
Al principi, es pretenia utilitzar canons de 155 mm per disparar contra objectius aeris, de manera que els termes de referència indicaven un angle d'elevació de 75 °, una velocitat inicial del projectil de 980 m / s i un abast de tir de 18.000 m. són clarament insuficients per disparar amb la velocitat de foc requerida a objectius d’aire en moviment ràpid. A més, el gran angle d’elevació requeria l’ús de mecanismes d’objectiu vertical precisos i molt sensibles i mecanismes de retrocés més sofisticats. Per tant, s’havia d’abandonar la idea d’obtenir una poderosa arma universal.
S'estima que quan es disparava contra objectius superficials, un vaixell amb quinze canons de 155 mm seria molt lleugerament inferior a un vaixell amb deu canons de 203 mm, ja que el pes més baix del projectil es va compensar amb un major nombre de canons i millor taxa de foc.
Amb un pes de projectils de 55, 87 kg i una velocitat teòrica de foc de 7 llançaments per minut en una salva completa, es van obtenir 105 llançaments amb un pes total de 5.775 tones. pes de 6.250 kg. A la pràctica, la comparació va resultar fins i tot a favor del creuer de la classe "B", ja que el ritme real de foc era de 5 i 3 voltes / min, respectivament, cosa que donava una volea d'un minut de setanta-cinc petxines de 155 mm. 4.200 kg contra trenta closques de 203 mm amb un pes total de 3.780 kg.
La munició dels canons de 155 mm consistia en dos tipus de petxines: "busseig" i entrenament. L’estoc total és de 2 250 peces, o 150 per arma.
La tripulació de la torreta estava formada per 24 persones al compartiment de combat (de les quals un artiller horitzontal i tres verticals, tres obus de càrrega, tres càrregues de càrrega, sis operadors d’elevació, tres operaris per carregar armes, tancar l’obturador i bufar), set persones a un celler de closca i deu al carregador.
Un punt interessant: els canons dels canons de 203 mm eren més llargs que els de 155 mm. 10, 15 m versus 9, 3 m. Per tant, a les fotografies durant les campanyes es pot veure que els troncs de la torre núm. 2 estan lleugerament alçats. No hi havia prou espai entre les torres 1 i 2, de manera que els troncs es van haver d’alçar a 12 graus.
L’armament antiaeri dels vaixells no diferia molt del tipus Takao i consistia en vuit canons antiaeris de 127 mm tipus 89 en instal·lacions aparellades amb escuts del model A. La munició normal era de 200 bales per arma, màxim 210.
En general, com es va esmentar anteriorment, inicialment, segons el projecte, es creia que quatre canons antiaeris de 127 mm serien suficients, si de cas, el principal calibre ajudaria. Però quan va resultar que el GK no estava tan calent com un ajudant, aleshores, segons la invenció d’instal·lacions aparellades, els canons antiaeris monocanal de 127 mm van ser substituïts gradualment per canons bessons. I des de la bateria principal van decidir disparar només a objectius superficials.
Els cellers per a projectils de 127 mm es van situar sota la coberta d’emmagatzematge, entre el mampara de la sala de calderes i els cellers de càrrega de la torre principal de calibre núm. 3. Les closques unitàries s’alimentaven mitjançant ascensors a través de la coberta d’emmagatzematge, cobertes inferiors i mitjanes. A la coberta mitjana, les petxines es van transferir al centre del vaixell i es van carregar en altres quatre ascensors, que van alimentar les petxines a la coberta superior, a les sales de preparació de municions situades a prop de les instal·lacions. Les obuses es treien manualment i també s’alimentaven manualment a les armes. A les sales de preparació de municions hi havia diverses obuses a punt per disparar. En general, el sistema ho és en termes de velocitat.
A més de les armes universals de 127 mm, es van instal·lar als creuers quatre muntatges bessons de rifles d'assalt tipus 96 de 25 mm i dos muntatges bessons de metralladores tipus 93 de 13 mm. Les municions normals consistien en 2.000 bales per barril per a les armes antiaèries i 2.500 bales per a les metralladores.
El projecte també incloïa rifles d'assalt Vickers de 40 mm, 2 peces per vaixell. Però no van tenir temps de posar-los als vaixells, substituint-los immediatament per metralladores de 13 mm.
L’emmagatzematge de municions també va ser controvertit. El celler de petxines de 25 mm estava situat sota l’armadura de la coberta inferior, entre les torretes del batalló principal núm. 1 i núm. 2. Els clips de 15 petxines van ser alimentats per un ascensor a la coberta mitjana del costat de l’estribord, des d’on es van transportar manualment fins al centre de la nau (el mateix per a les instal·lacions de 13 mm a la superestructura). Allà, es van tornar a carregar en polipasts, que alimentaven els clips a les plataformes de metralladores de 25 mm, on es podien guardar als nombrosos parabolts dels primers trets al voltant de les instal·lacions.
En general, el sistema de subministrament de municions per a instal·lacions de defensa antiaèria era molt inestable i el subministrament ininterromput de petxines i cartutxos depenia de molts factors.
Naturalment, en el transcurs de la guerra, es va modernitzar la defensa antiaèria, es van instal·lar metralladores en qualsevol espai lliure. Com a resultat (més o menys 2-4 barrils), cada creuer va rebre 24 barrils en muntures bessones de 25 mm, quatre muntatges de metralladores coaxials de 13 mm i 25 metralladores simples de 13 mm.
Cada creuer era capaç de transportar tres hidroavions a bord, però durant la guerra sols hi havia dos hidroavions. No obstant això, tornarem als hidroavions, almenys pel que fa als Mogami.
En general, pel seu desplaçament, els creuers van resultar ser d’alta velocitat i amb molt bones armes. No obstant això, la protecció de l'armadura era encara més feble que la dels seus predecessors.
Per descomptat, la implementació d'aquests projectes hauria estat impossible d'encaixar en les 10.000 tones de Washington, i ni tan sols fem tartamudes sobre les 8.500 tones assignades. És clar que ni tan sols feien olor aquí.
Els creuers de la classe Mogami tenien una longitud de casc de 200,5 m, una amplada de 19,2 m al llarg del marc. El calat dels creuers era de 6,1 m, el desplaçament del Mogami amb 2/3 reserves era de 14 112 i el total el desplaçament va ser de 15 057 t. Per tant, va resultar que no eren "Washingtonians" i, encara més, no va "millorar" Takao en termes de desplaçament. El resultat són vaixells completament diferents.
Segons el projecte inicial, la tripulació dels creuers estava formada per 830 persones, però després dels seus canvis va augmentar a 930: 70 oficials i 860 suboficials i mariners. Aquest nombre d'equips estava a "Mogami" i "Mikum" després de l'entrada en servei. El 1937, després de reforçar l’artilleria antiaèria, ascendia a 951 persones: 58 oficials i 893 marins.
Es treballava per millorar les condicions de vida de la tripulació. Van aparèixer diverses cabines per a homes de migdia i capataces, les cases de mariners van començar a equipar-se amb lliteres metàl·liques de tres nivells (en lloc de les habituals suspeses) i taquilles per a les coses.
Els vaixells tenien rebosts per arròs a proa i productes en escabetx, una planta per a la producció de llimonada a la popa i un congelador, el volum dels quals augmentava a 96 metres cúbics (el "Meko" i el "Takao" tenien un volum de 67 metres cúbics). A la coberta mitjana de la popa hi havia la infermeria d’un vaixell i a la part central del casc hi havia galeres separades (per a oficials i mariners) (a la coberta superior) i banys (a la meitat).
Els habitatges dels creuers de la classe Mogami s’han millorat significativament en comparació amb els seus predecessors. També estaven millor adaptats a la navegació als mars del sud. En particular, els vaixells estaven equipats amb un sistema desenvolupat de circulació forçada d’aire i s’instal·laven tancs amb aigua potable freda als passadissos propers als quarters de la tripulació.
Ús de combat
Els quatre creuers de la classe Mogami van ser establerts entre el 27 d'octubre de 1931 i el 5 d'abril de 1934, llançats del 14 de març de 1934 al 15 d'octubre de 1936. Els vaixells van entrar en servei el 20 d'octubre de 1939. Els quatre creuers van ser assignats al Kure Base Naval abans de la seva retirada de la Marina Imperial Japonesa.
Els creuers van passar a formar part de la 7a divisió de la 2a flota. Abans d’esclatar les hostilitats, els vaixells participaven en revisions rutinàries, desfilades, campanyes i exercicis.
Els cuirassats de la divisió van començar el desembre de 1941. La 7a divisió va cobrir el desembarcament de les tropes japoneses a Malaya, Birmània, Java i les Illes Andaman.
El 28 de febrer de 1942, els creuers Mogami i Mikuma van participar a la batalla a l'estret de Sunda, quan el creuer americà Houston i el creuer australià Perth van ser enfonsats per torpedes i obusos dels creuers. Els vaixells japonesos no van rebre ni un mínim dany.
Però els resultats de la batalla van ser molt malmesos. Els Mogami van enviar una volea completa de torpedes a Houston. Els torpedes no van impactar contra el creuer americà, però a l’altra banda de l’estret van ofegar un escombreraire japonès de l’escorta del comboi i tres vaixells del comboi que van lliurar l’aterratge.
Els torpedes "Tipus 93", com ha demostrat la pràctica, van resultar ser una arma molt seriosa.
A més, els creuers "van treballar" a l'oceà Índic, interrompent el subministrament de tropes britàniques i franceses a Birmània i Indoxina. A causa dels creuers de l'abril de 1942, hi va haver 8 transports aliats destruïts. El joc, però, no valia la pena de l’espelma, ja que el consum de petxines era simplement monstruós: les petxines perforadores de l’armadura simplement travessaven els vaixells de transport sense explotar.
Els problemes van començar el juny de 1942, quan els creuers van navegar fins a la zona de l'illa de Midway per bombardejar la infraestructura de l'illa. El bombardeig es va cancel·lar, però el que va començar a continuació ho considerarem amb detall.
A la tornada a les principals forces de la flota, es va descobrir un submarí enemic dels creuers. En realitzar una maniobra d’evasió, Mikuma va atacar el Mogami. Els dos creuers van resultar greument danyats.
"Suzuya" i "Kumano" van deixar l'escena a tota velocitat. "Mogami" només podia donar 14 nusos. Però el principal problema va ser que s’escapava petroli dels tancs danyats del creuer "Mikuma", deixant un rastre notable a la superfície de l'oceà. En aquesta pista, el creuer va ser trobat pels bombarders de busseig SBD.
Els dos creuers danyats en xocar entre ells van ser colpejats per dues onades de bombarders nord-americans, que van aconseguir diversos cops directes amb bombes als vaixells.
I aquí teniu el resultat de la defensa aèria i la maniobra limitada que no van tenir èxit: una bomba va impactar al mig del creuer Mogami, a la zona de la coberta de l'avió. L'explosió va provocar un nou incendi a la zona dels tubs de torpedes, però la tripulació japonesa va tenir la sort que els torpedes danyats en la col·lisió no explotessin.
En total, el Mogami va ser atropellat per cinc bombes, que van causar danys molt forts al creuer, a més de les que ja es van obtenir per la col·lisió. Sorprenentment, el creuer no només es va mantenir a la flota, sinó que també va continuar el seu camí cap a la base per si mateix i sota el seu propi poder.
És cert que la destrucció va ser tan important que no van restaurar el vaixell, sinó que van convertir el Mogami en un creuer que transportava avions.
Mikuma va ser molt menys afortunat. Tripulacions americanes van col·locar dues bombes al creuer, que van impactar contra la sala de màquines. Les bombes van provocar un gran incendi, que també va arribar als tubs de torpedes. Però els torpedes van explotar a Mikum …
Així és com el Mikuma es va convertir en el primer creuer pesat japonès que va morir a la Segona Guerra Mundial. I aquí encara hem de pensar molt a qui deu això més: bombes americanes o torpedes japonesos.
Així doncs, a la 7a divisió de creuers només quedaven dos vaixells: "Suzuya" i "Kumano". Els creuers van donar suport a les operacions de la flota prop de Birmània, i després, juntament amb els portaavions, van arribar a Guadalcanal. Allà, els creuers van participar en la batalla al mar Salomó. En general, sense cap resultat especial.
Val a dir que després de les batalles a les Illes Salomó, Suzuya i Kumano van rebre radars. Es va reforçar l'artilleria antiaèria dels vaixells. Hi havia plans per reconstruir els dos creuers en vaixells de defensa antiaèria substituint parcialment o completament torres per canons de 203 mm per torres amb canons universals de 127 mm. Aquests plans no es van implementar.
Però "Mogami" ho va aconseguir genial. De fet, el creuer va ser reconstruït des d’un creuer d’artilleria convencional fins a transportar hidroavions de reconeixement.
Es van desmantellar les dues torres de popa danyades del calibre principal i, en el seu lloc, es va muntar una coberta amb rails per a quatre hidroavions de reconeixement de tres places i tres hidroavions de dues places de mida menor.
He de dir que no és la millor solució, i per això. Les tres torres de proa de la bateria principal van romandre al seu lloc, a causa de les quals es va pertorbar l'equilibri de masses en el pla longitudinal del vaixell; ara el creuer estava enterrant a l'aigua amb el nas.
En aquesta forma, el Mogami va tornar a entrar en servei el 30 d'abril de 1943. El creuer va tornar a la 7a divisió, on en aquell moment només quedava Suzuya.
Kumano va agafar una bomba de 900 kg d'un bombarder nord-americà i va passar molt de temps reparant al moll. "Mogami" el va seguir després, ja que mentre es quedava a Rabaul, també va aconseguir una bomba entre les torres 1 i 2.
Els vaixells es van reunir només el 1944, exactament abans de la batalla de les Illes Mariannes, que els nord-americans van anomenar la "Gran Massacre Mariana". És cert que els creuers no van rebre cap dany, però es va iniciar immediatament el reequipament de la defensa antiaèria dels vaixells. Es va augmentar el nombre de canons antiaeris: fins a 60 canons antiaeris de 25 mm per al Mogami, 56 per al Kumano i 50 per al Suzuya. El Mogami allotjava ara vuit dels més nous hidroavions Aichi E16A d’alta velocitat.
A més, els creuers participaven en avorrides operacions de transport entre Singapur i Filipines. I van estar compromesos amb ells durant molt de temps, fins que el comandament els va enviar al golf de Leyte …
Mogami formava part del grup de l'almirall Nishimura juntament amb els antics cuirassats Yamagiro i Fuso, mentre que Suzuya i Kumano operaven com a part del complex de l'almirall Kurita.
Els Mogami no van tenir sort.
Un destacament de vaixells va topar amb un destacament americà de força comparable. Però les estrelles eren clarament del costat dels nord-americans. Els antics cuirassats japonesos van ser enfonsats pels antics cuirassats nord-americans, però els Mogami van ser assassinats llargament i dolorosament.
En primer lloc, durant un tiroteig d'artilleria, "Mogami" va rebre dues petxines de 203 mm, que van desactivar la torre núm. 2.
Els japonesos van llançar quatre torpedes cap a l'enemic, es van girar i van començar a marxar amb tota la velocitat possible.
Literalment allà mateix, diverses petxines de 203 mm del creuer Portland van impactar contra el pont. El comandant del creuer i diversos oficials del pont van morir. L’artiller major va prendre el comandament i el creuer va continuar intentant allunyar-se de l’enemic.
Sembla que va començar a funcionar, però les estrelles … En general, "Mogami" torna a xocar amb un altre creuer. Aquesta vegada amb "Nachi".
La col·lisió va afegir no només un foc al Mogami. I el foc va sortir … oi! Als tubs de torpedes!
Després d’haver après per una amarga experiència, la tripulació va començar a llançar torpedes per la borda. Però no van tenir temps, van explotar cinc torpedes. Les explosions de torpedes van danyar l'eix d'una hèlix i van causar destrucció a la sala de màquines.
El creuer va disminuir la velocitat i els creuers nord-americans Louisville, Portland i Denver el van arribar. Aquests tres han aconseguit més de 20 cops al Mogami amb petxines de 203 mm i 152 mm. Sobretot 152 mm, que van jugar a mans dels japonesos.
"Mogami" va poder trencar les dues torres restants i va intentar allunyar-se dels nord-americans. Succeït. I "Mogami" i "Nachi" van començar a marxar cap a Colon. Però, per desgràcia, no era segur el dia de "Mogami", perquè el cotxe finalment es va aturar i el creuer va perdre velocitat.
Naturalment, en continuació dels problemes, van aparèixer els bombarders de TVM-1. Dues bombes de 225 kg van impactar contra el pont i va començar de nou el foc, que va començar a apropar-se als cellers d'artilleria.
L’equip va intentar lluitar. Per evitar la detonació, es va donar l'ordre d'inundar els cellers de munició de proa, però les bombes danyades amb prou feines bombaven aigua. Com a resultat, l'oficial d'artilleria superior que va assumir el comandament va decidir deixar la nau per la tripulació.
La resta de l'equip va ser embarcat pel destructor Akebono, després del qual va acabar el Mogami amb torpedes.
Suzuya va sobreviure breument a un company. Els mateixos bombarders TVM-1, que van atrapar el creuer en un mal moment per a això, es van convertir en un geni maligne. La tripulació de Suzuya va lluitar com va poder, però una bomba va esclatar al costat del creuer, doblegant l'eix d'una de les hèlixs. Després d'això, el vaixell ja no va poder mantenir la velocitat per sobre dels 20 nusos.
Els problemes de velocitat i maniobra es van veure immediatament afectats de forma molt mortal. Durant les batudes que van succeir el 25 d'octubre de 1944, el creuer va rebre diversos cops de bombes alhora, que … amb raó, van provocar un incendi amb la posterior detonació de torpedes. Els torpedes (com solia passar als vaixells japonesos) van destrossar tot el que hi havia al voltant i van provocar un incendi encara més fort. Quan els torpedes de l’altra banda i les municions per a canons de 127 mm van començar a explotar, el comandant va ordenar a la tripulació que abandonés el vaixell.
Suzuya es va enfonsar el mateix dia, el 25 d’octubre de 1944.
El creuer Kumano el va sobreviure exactament un mes. A la batalla de Leyte, a la sortida de l'estret de San Bernardino, el vaixell va ser atropellat per un torpede a la proa del casc.
El torpede va ser disparat pel destructor nord-americà Johnston a una distància de 7500 m. El vaixell va rebre una llista perillosa, va ser necessari inundar els compartiments per redreçar-se, després de la qual cosa la velocitat del creuer va baixar a 12 nusos. El Kumano va tornar a l'estret de San Bernardino.
A l'estret, el creuer malmès va ser atacat per bombarders nord-americans i va ser colpejat per bombes a la sala de màquines. La velocitat va baixar encara més. L’endemà, 26 d’octubre, el creuer va ser atacat per avions amb portaavions des del portaavions Hancock. Tres bombes de 225 kg que van colpejar el vaixell van fer caure totes les calderes del creuer, excepte una.
"Kumano" sobre la perseverança de la tripulació, a una velocitat de 8 nusos, però es va arrossegar cap a Manila, on va ser reparat a corre-cuita perquè pogués donar una velocitat de 15 nusos.
Es va donar una ordre que, òbviament, no prometia al creuer una llarga vida, és a dir, juntament amb el creuer Aoba, per acompanyar el comboi de transports a les costes del Japó.
Durant la travessia, el comboi de la zona de l'illa de Luzon va interceptar els submarins nord-americans Guittara, Brim, Raton i Ray.
Estem d'acord que era difícil arribar a un objectiu millor que un creuer lentament rastrejador. És clar que una bona reparació del Kumano només es podria proporcionar al Japó, però … Els submarins van disparar una salvament contra el comboi i dos torpedes, suposadament disparats pel submarí Rei, per descomptat, van arribar al Kumano.
Les explosions de torpedes al creuer van arrencar la proa, però el propi vaixell va tornar a flotar. El recorregut es va perdre completament i el Kumano es va tornar a remolcar fins a Manila, on es va tornar a reparar a una velocitat de 15 nusos.
El punt final de la història de "Kumano" va ser posat pels avions nord-americans. El 25 de novembre de 1944, el Kumano va ser atacat per avions del portaavions Ticonderoga. El creuer va ser atropellat per quatre bombes i almenys cinc torpedes …
El creuer va bolcar i es va enfonsar.
Què es pot dir com a resultat? Va ser una bona feina: creuers pesats de la classe Mogami. Bon armament, velocitat, maniobrabilitat i sobretot supervivència. Encara va ser dolent amb armadures i defensa antiaèria, sobretot al final de la guerra, no va ser suficient.
I l’inconvenient principal encara eren els torpedes. Per una banda, els torpedes són molt potents, ràpids i de gran abast. D'altra banda, la flota japonesa va perdre més d'un o dos vaixells seguits a causa d'aquests torpedes.
Però, en general, "Mogami" eren vaixells molt reflexius i amb èxit. És que l'aviació nord-americana era previsiblement més forta.
