Acordem-ho de seguida: no els "cuirassats de butxaca", ni els "nedolinkors". Creuers pesats. Sí, pel que fa a les armes, eren una mica més enllà de la classe, però el 283 mm no era en cap cas el calibre d’un cuirassat en aquell moment. 356 mm, 380 mm, 406 mm: aquests són els calibres del cuirassat. I 283 mm és com els creuers lleugers soviètics del Projecte 26, hi havia un calibre principal de 180 mm. Però això no va fer que "Kirov" i els seus companys "embutissessin creuers pesats". Es tractava de creuers lleugers ordinaris, sobre els quals s’instal·laven canons més potents. No més.
Els Deutschlands no eren creuers normals i normals, però el calibre principal aquí no té certament el paper més important. Tanmateix, de fet, es tractava de vaixells fora de classe, una mica incompatibles amb els conceptes generals de creuers pesats. Ens prendrem la llibertat de revisar-los amb algun detall.
Però anem per ordre.
I l’ordre era així. Per descomptat, a l’Alemanya de la postguerra van escoltar els Acords de Washington i van pensar què era i com fer-hi front. Amb l'ajut de l'excel·lent intel·ligència dels alemanys, totes les dades aviat es posaren sobre la taula de l'estat major, i el 1924, quan el veritablement bonic almirall Zenker (el comandant de Von der Tann a la batalla de Jutlandia) es convertí en el cap de les restes de la marina alemanya, el procés simplement es va precipitar.
Zenker i companyia, després d’analitzar les dades sobre els creuers de Washington, van decidir que s’hi oposaria un creuer que pogués allunyar-se fàcilment dels cuirassats d’aquella època, és a dir, tenir una velocitat de més de 23 nusos i tenir artilleria entre 150 mm i 380 mm.
És a dir, per una banda, aquest creuer havia de fer front fàcilment a un creuer lleuger, tractar-lo amb calma amb un pesat i, si cal, simplement escapar del creuer de batalla a costa de la velocitat.
He de dir, mirant cap endavant, que els alemanys van aplicar la idea al 100%.
Hi va haver, però, un enorme problema. No hi havia armes. No només no existien, no hi havia manera de fer-les. Les fàbriques d'armes de Krupp van romandre a la zona del Ruhr ocupada per francesos. En relació amb aquest fet, Krupp podria garantir el subministrament de … UN barril amb un calibre superior a 210 mm anuals.
No obstant això, el comandament alemany va arriscar i va començar a dissenyar vaixells. I el 1925, després de llargues negociacions entre bastidors, França va retirar les seves tropes del Ruhr. I, per cert, ningú va plantejar més preguntes sobre la producció d’armes de 280 i 305 mm per part d’Alemanya “prohibida” pel Tractat de Versalles.
I el 1927 es va celebrar una competició en què l’alt comandament de la flota, els almiralls Zenker, Mommsen, Bauer i Raeder, van considerar les opcions proposades, de les quals n’hi havia tres.
Opció "A": 4 canons de 380 mm, armadura principal de 250 mm, velocitat de 18 nusos.
Opció "B": 4 canons de 305 mm, armadura de 250 mm. La velocitat és de 19 nusos o cinturó d’armadura de 200 mm i la velocitat és de 21 nusos.
Opció "C": 6 canons de 280 mm, cinturó d'armadura de 100 mm, velocitat de 27 nusos.
Tres de cada quatre almiralls van votar l'opció "C". Només el futur comandant de grans vaixells, Raeder, estava en contra.
Quan el món es va assabentar del que construirien els alemanys, tothom va quedar una mica atordit. Però era massa tard per frenar, Alemanya no va ser convidada ni a Washington ni a Londres, de manera que els alemanys van fer el que volien. I a ningú li agradava el que feien. En general, els francesos van començar a desenvolupar urgentment una resposta en forma de creuer de batalla amb un desplaçament de 17.000 tones, amb sis canons de 305 mm i un cinturó de blindatge de 150 mm.
Va resultar que els alemanys no van violar els acords de Washington i Londres, perquè no els van signar, i el Versalles … Però qui als anys 30 va recordar aquest Versalles, no hi va haver temps. En general, l’acord de Versalles, que per a Alemanya era més estricte en termes de restriccions que l’acord de Washington, va ser simplement violat pels alemanys.
Però Washington també va ser violada per tothom que realment ho necessitava. Per tant, ningú va condemnar especialment el fet que Alemanya anés més enllà del límit, perquè tothom tenia un musell no només amb pelussa, sinó amb alguna cosa més greu.
Per tant, el fet que Deutschland pesés 10.600 tones, Scheer - 11.390 tones i Spee - 12.100, tothom va ser "perdonat". No va passar per això, ja que es va fer evident que ningú desmuntaria els vaixells, cosa que significa que d'alguna manera era necessari respondre als alemanys.
Pel que fa a la càrrega completa del creuer, també hi havia homes guapos: Deutschland - 15 200 tones, Almirall Scheer - 15 900 tones i Graf Spee - 16 200 tones.
Segons diferents fonts, la xifra total de desplaçaments flota molt bé, això es deu tant a la manca de documents que van cremar a Hamburg a partir dels bombardeigs, com al caos que regnava al món en termes d’estimacions entre les "llargues" tones britàniques i les mètriques convencionals. tones. La confusió es va produir a tot arreu i tothom se’n va aprofitar, “tallant” una mica els seus vaixells.
Com eren aquests creuers? Val la pena considerar-ho detalladament, perquè totes les conclusions seran posteriors.
Central elèctrica
Una obra mestra, perquè un dièsel de MAN. El risc era enorme, amb motors dièsel econòmics al mateix "Leipzig" que van sofrir els alemanys durant tota la guerra i, crec, van respirar alleujats quan el "príncep Eugen" va atacar el "Leipzig". Va ser quan es va posar dret, canviant la configuració del curs.
Es podria dir que és un miracle, però els enginyers de Man van fer una cosa així. Les centrals elèctriques funcionaven perfectament i els Deutschlands es van convertir en vaixells molt interessants quant a energia. L’almirall Scheer va cobrir 46.419 milles en la seva primera incursió pirata en 161 dies sense problemes de motor. Ningú no somiava amb tal cosa.
Els tres vaixells tenien els mateixos motors dièsel: 8 motors principals, M-9Zu42 / 58, de 9 cilindres amb una potència màxima de 7100 CV cadascun. a 450 rpm (potència màxima contínua de 6655 CV) i 4 models auxiliars de 5 cilindres M-5Z42 / 58 (potència màxima de 1450 CV a 425 rpm).
El pes per cavall era de 11,5 kg, un resultat molt bo per a una instal·lació dièsel, tradicionalment considerada força pesada.
Es van agrupar vuit motors principals en 4 compartiments per parelles, quatre motors per eix. Els motors dels compartiments que estaven més a prop de la proa feien girar l’eix dret, el de popa, l’esquerra.
El principal avantatge dels motors dièsel era la seva fantàstica gamma de creuers. Totalment proveïda de combustible: 20.000 milles i a una velocitat de creuer bastant decent.
"Graf Spee" a les proves va demostrar que pot recórrer 16.300 milles a una velocitat mitjana de 18,6 nusos. I amb un recorregut màxim de 26 nusos: 7.900 milles. Més, per cert, que la majoria dels cuirassats d’aquella època en un recorregut econòmic.
És a dir, els creuers van tenir l'oportunitat d'escapar i dissoldre's simplement a l'oceà des del principi. A més, el motor dièsel es distingia de les instal·lacions de calderes i turbines per una qualitat més important: sota elles, els vaixells agafaven velocitat molt ràpidament. Les instal·lacions tradicionals de calderes i turbines requereixen una pressió màxima de vapor, que es podria assolir en una hora o una hora i mitja, segons el mode.
Un creuer amb motors dièsel podia donar una velocitat màxima tranquil·la a 27 nusos i escapar si arribava al lloc equivocat, o s’acostaria encobert, aprofitant que l’enemic no podia donar la màxima velocitat ràpidament.
Això s’havia de pagar amb soroll i vibracions. Què era, què era. El misteriós brunzit de vuit dièsel a tota velocitat va fer que la tripulació es comuniqués amb notes. I la vibració va afectar negativament els dispositius de comunicació i el control del foc.
Reserva
El sistema de reserva és una de les característiques distintives més interessants d’aquests vaixells distintius. Ella s’allunya completament dels cànons adoptats a la flota alemanya durant la Primera Guerra Mundial i no té anàlegs entre els vaixells estrangers de la classe de creuers. I ni tan sols es tracta de nombres nus, el mateix Wheatley en té prou.
És important que, en termes de reserva, difícilment es pugui anomenar el mateix tipus de tres creuers. Els esquemes de reserva difereixen de manera que podem dir que es tracta de tres variants de la mateixa idea de reservar un vaixell.
Al Deutschland, el cinturó d'armadura consistia en dues capes d'acer de 80 mm de gruix cadascuna. Cap a la proa i la popa, el gruix de la capa inferior va disminuir fins a 18 mm. Des de la coberta blindada fins al revestiment interior del doble fons, un mamparo blindat amb un gruix de 45 mm era paral·lel al cinturó. Per sobre de la coberta blindada, hi havia un mampat blindat superior de 10 mm de gruix, situat estrictament en vertical i que arribava a la coberta superior. La coberta tenia un gruix de 45 mm a la part més gruixuda, sobre la ciutadella.
Cal assenyalar que el projectil, que hauria d’haver penetrat al casc de qualsevol dels creuers, es va trobar amb moltes barreres blindades al seu pas. Majoritàriament inclinat, és a dir, tenir una gran oportunitat de desviar el projectil.
En les possibles trajectòries del projectil, es van obtenir les combinacions següents (de dalt a baix):
- Coberta superior de 18 mm + mampara vertical de 10 mm + coberta de 30 mm;
- Coberta superior de 18 mm + cinturó de 80 mm + coberta de 45 mm;
Cinturó de 80 mm + mampara de 45 mm;
Llosa de cinturó inclinat de 50 mm + mampara inclinada de 45 mm.
Un sistema de reserva d’aquest tipus donava de 90 a 125 mm d’armadura amb una combinació reeixida de pendents i verticals. Cap dels creuers "Washington" del món posseïa armadures comparables. Teòricament, aquest sistema de protecció se suposava que suportava capes de calibres de 120-152 mm a gairebé totes les distàncies de combat, excepte per disparar a poca distància.
Les torres també eren un disseny interessant. Un poliedre complex amb molts angles de rebaix. El gruix de la placa frontal és de 140 mm, les plaques laterals són de 80 i 75 mm a les parts davantera i posterior, la part frontal del sostre està inclinada cap avall - 105 mm, la part plana i posterior inclinada del sostre és de 85 mm, els fragments inclinats laterals són de 80 a 60 mm. El gruix màxim de la paret posterior era de 170 mm, però era d’acer normal i feia el paper d’un equilibrador.
El calibre auxiliar no es va poder reservar tan luxosament. Vuit muntures d'una sola pistola només estaven protegides per escuts en forma de torre de 10 mm de gruix. Els escuts cobrien completament la tripulació, però eren molt estrets i poc còmodes.
A diferència del calibre principal, l’artilleria de 150 mm va acabar a les fillastres. A causa de la evident impossibilitat de proporcionar protecció raonable per a vuit instal·lacions d'una sola pistola, els dissenyadors van haver de limitar-se a escuts semblants a una torre de 10 mm, tot i que estaven completament tancats, però massa estrets i incòmodes.
La torre de comandament principal tenia parets de 140 mm d’acer cimentat de Krupp i un sostre de 50 mm de níquel. El pal de popa i artilleria tenia una armadura de paret de 50 mm i un sostre de 20 mm. El pal de telemetre dels formars i els pals de control de foc antiaeri tenien una protecció de 14 mm.
La protecció del següent creuer, l’Admiral Scheer, va diferir de la del vaixell principal tant en la ubicació com en els materials. L'armadura de cinturó inclinada també constava de dues capes, però les plaques de 80 mm eren a la fila inferior i la fila de 50 mm era més alta.
El mampar antitorpedo es va fer més prim, 40 mm en lloc de 45, però es va fer d’acer Wotan. El parament superior a prova d’aixetes també va tenir un gruix de 40 mm. La protecció dels timons es va augmentar: la coberta a la popa ara era de 45 mm, 45 mm tenia una corretja a la popa i travessa tancant el compartiment de la direcció. Els compartiments de direcció estaven protegits de tots els costats per una armadura de 45 mm.
Les barbetes "es van engreixar". Armadura de nova generació de 125 mm, Wotan Harte. La timoneria principal va rebre altres 10 mm d’armadura a les parets laterals, els pals d’artilleria es van reservar amb plaques de 20 mm.
En general, el Scheer va rebre un esquema de reserva més pensat; en general, només la coberta superior va romandre oberta.
Al tercer vaixell de la sèrie, l’almirall Graf Spee, la reserva també ha canviat una mica. El cinturó és més estret que al Deutschland. Les diferències d’alçada del cinturó en els creuers són clarament visibles a les fotografies.
Armament
El calibre principal, per descomptat, es va convertir en el "truc" d'aquests vaixells. Probablement, en haver perdut la feina, els armers alemanys van dissenyar una nova arma, tot i que des de la Primera Guerra Mundial tenien un conjunt bastant decent de desenvolupaments amb bones dades balístiques.
El canó SKC / 28 de 28 cm tenia un veritable calibre de 283 mm segons el sistema alemany.
La velocitat màxima de foc va arribar a tres tirades per minut, pràctic, no més de dues. El projectil tenia una alta velocitat de foc de 910 m / s, però malgrat això, la capacitat de supervivència del canó era força elevada: 340 tirs amb una càrrega completa, és a dir, aproximadament 3 municions completes.
La càrrega de munició consistia en tres tipus de petxines: perforants de l’armadura i dos tipus d’acció explosiva instantània del fusible i amb desacceleració. A causa de la forma i el pes seleccionats correctament (300 kg), les closques tenien la mateixa balística.
El calibre auxiliar consistia en vuit canons SKC / 28 de 150 mm, que també van ser desenvolupats específicament per a creuers.
La pistola va disparar 45 petxines de 3 kg amb un fusible de fons o cap a una velocitat inicial de 875 m / s. La velocitat màxima de foc va arribar a les 10 volades per minut, a la pràctica no va superar les 5-7 voleas per minut. Supervivència del barril: més de 1000 salvos de càrrega completa.
Els canons de 150 mm tenien grans sectors de foc al llarg de l’horitzó. La capacitat de munició era de 150 llançaments per arma. En general, 8 x 150 mm és l’armament d’un altre creuer lleuger. Però als Deutschlands, aquestes armes tenien el paper d’armes d’incursió. Bé, realment, no dispareu contra els transports des de la bateria principal?
Però no es pot dir que el calibre auxiliar fos eficaç. Sí, era bastant possible enfonsar un vaixell de càrrega seca, però calia fer un lloc de control de foc o alguna cosa així … Molts experts van assenyalar que les armes de 150 mm eren una baula feble de l’armament del creuer, ja que eren tant defensats com controlats segons el principi residual. I, en general, seria possible prescindir-ne punxant canons antiaeris sempre que sigui possible.
Tot i això, si recordeu que es tracta principalment d’un atacant, tot es normalitzarà. No calen llocs de control per disparar un vapor civil. I vaixells com un destructor o un creuer lleuger poden allunyar fàcilment els barrils de principal calibre. Però aquesta és una opinió que no és un axioma.
Flak
L’artilleria antiaèria és una evolució. Quan el Deutschland va entrar en servei, es va oposar a l'amenaça del cel fins a TRES canons antiaeris de 88 mm amb càrrega separada del model de 1914. És clar que tan aviat com va ser possible, les armes van ser enviades a museus i, en el seu lloc, es van instal·lar instal·lacions aparellades del mateix calibre, però del model de 1931. Amb un accionament elèctric, estabilitzat en tres plans … Els cartutxos unitaris de 15 kg de pes van llançar un projectil de 9 kg a una distància de fins a 10.000 m amb una velocitat inicial de 950 m / s.
Eren molt bones armes. Deutschland i Scheer estaven equipats amb ells. A la Spee, els enginyers van anar encara més enllà, instal·lant barrils en instal·lacions d’èxit. I en lloc de 88 mm, posen 105 mm. Un projectil de 15 kg volava aproximadament a la mateixa distància, però una mica més lent: 900 m / s.
A més d'aquestes armes, cada creuer havia de rebre vuit rifles d'assalt SKS / 30 de 37 mm en dos muntatges L / 30. Aquestes màquines també es van estabilitzar, però en dos plans.
Armament de torpedes
Es van col·locar dos tubs de torpedes de 533 mm de quatre canonades a la popa del vaixell. Allà, en aquest cas, no podrien fer molt de mal en cas d’emergència a la batalla. L'aparell estava cobert amb escuts lleugers (5 mm), que protegien tant la metralla com els gasos en pols de la torre posterior.
Armament d’avions
La norma per als creuers d’aquella època: dos hidroavions (primer "Heinkel" He.60, després "Arado" Ar.196) i una catapulta. Però, de fet, sempre hi havia un sol avió a bord, raó per la qual en un moment van rosegar els colzes al Scheer, després d’haver fracassat al País de les Meravelles.
Sistemes de control
Tot era luxós amb els sistemes de control. Només per a dues torres. Jo diria que fins i tot és innecessari. Però si tornem a recordar que no estem davant d’un creuer de combat, sinó d’un atacant solitari, tot torna a caure al seu lloc.
Tres pals de telemetre (dos amb telèmetres de 10 metres, un de 6 metres). La designació d’objectiu es podria dur a terme des de CINC llocs d’observació equivalents. Dues a les torretes de la torre de comandament, dues a l'avant-mar al telemetre de 10 metres, una a popa, també al costat del telemetre de seguretat.
Tots els pals estaven coberts amb una armadura de 50 mm. L'observació es va dur a terme exclusivament amb l'ajut de periscopis, sense escotilles i esquerdes. Les dades dels llocs es van dirigir a dos centres de processament situats sota la caseta de proa de proa i popa sota la coberta blindada i equipats amb ordinadors analògics. Era únic i inigualable en aquella època.
De fet, el calibre auxiliar també es podia controlar mitjançant tants llocs, sobretot perquè les armes de 150 mm tenien el seu propi lloc de processament de dades a la bodega. Però aquesta publicació era "per a dos", és a dir, els artillers antiaeris també la feien servir. I com que l’amenaça de l’aire era present quasi constantment, és evident que el centre d’ordinadors estava ocupat per artillers antiaeris.
Per al funcionament normal dels sistemes de defensa antiaèria a les "Deutschlands" el 1943, va aparèixer un nou antiaeri KDP SL2, estabilitzat en tres plans i que va permetre transmetre les dades correctes amb un rotllo de fins a 12 °. Es van instal·lar dos pals d’aquest tipus a cada creuer. Els pals també tenien els seus propis telèmetres de 4 metres.
Amb les armes antiaèries, tot no era tan rosat. Més precisament, res de res. Fins al final del servei, els fusells d’assalt Sheera i Lyuttsov van disparar sota control local, mitjançant telèmetres portàtils.
I això no és tot, no! Per a operacions nocturnes, es preveia el comandament del vaixell des d'un pont especial situat sobre el comandant. Hi havia binoculars i periscopis navals il·lustrats especials, i atès que la velocitat de reacció era el factor principal durant el tir nocturn, hi havia dos llocs addicionals de control de foc que havien simplificat l'equipament, però permetien disparar a distància amb el calibre principal.
A més, al pont nocturn hi havia un lloc d’observació per controlar els focus i dos designadors d’objectius per disparar petxines d’il·luminació.
Equips de radar
Aquí els Deutschlands també estaven per davant de tota la Kriegsmarine. Ja el 1937 es va instal·lar un radar FuMG-39 al Deutschland. Els experiments van demostrar l'èxit del radar i el 1939 els tres vaixells van ser equipats amb el sistema FuMO-22 més avançat amb una enorme antena de 2 x 6 m. Els Scheer i Spee també van rebre el FuMO-27.
Està clar que en aquells anys era impossible exigir quelcom fantàstic als localitzadors, però a 8-10 milles van detectar vaixells enemics amb tota confiança. Però per disparar utilitzant només dades de radar fins al final de la guerra, els alemanys no s’arriscaren. Es van esmentar trets "cecs" contra objectius a la costa, però no hi ha dades sobre l'eficàcia.
Modernització
En els primers viatges oceànics, va resultar que la navegabilitat dels vaixells deixa molt a desitjar. Els creuers cavaven a les ones a gran velocitat i escalfaven constantment els compartiments de popa. Els experts van arribar a la conclusió que cal substituir la tija per una "atlàntica" més alta.
Després van pensar en la unificació de les armes. Hi va haver un projecte per substituir els canons de 150 mm i 105 mm per l’universal de 127 mm. Aquesta substitució va permetre alleugerir significativament el vaixell, reforçar la defensa antiaèria (8 barrils per banda), alliberar gairebé 100 membres de la tripulació. Però als almiralls no els va agradar la idea i la van abandonar.
El 1939, el Deutschland va rebre quatre rifles d'assalt de 20 mm, el 1940 es van substituir els canons antiaeris de 88 mm per 105 mm, al mateix temps que el creuer va rebre un nas "atlàntic". El 1942 es van instal·lar dos quàdruples de 20 mm i una metralladora de 20 mm en lloc d'un reflector. A finals de 1944, en aquella època, "Luttsov" ja tenia sis "bofors" de 40 mm, quatre metralladores de 37 mm i vint-i-sis de 20 mm. Tres modificacions navals "estirades", amb estabilització en tres plans.
Sheer, com a posterior, va canviar menys. El 1936 es van instal·lar dos telèmetres especials "nocturns" per disparar torpedes a les fosques i dues metralladores de 20 mm.
El 1940, en lloc d'una superestructura semblant a una torre, es va instal·lar un pal tubular del tipus Deutschland, però amb una disposició completament diferent de ponts i andanes. Al mateix temps, el creuer va rebre una tija "atlàntica", un desmagnetitzador i una visera inclinada a la canonada. Es van eliminar els antirolls. Les armes antiaèries de 88 mm es van substituir per 105 mm i, en lloc de dues metralladores de 20 mm, es van instal·lar dues "tirades" terrestres sense estabilitzar.
El 1942 es va retirar un dels focus i es van instal·lar dues metralladores de 20 mm al seu lloc. El radar FuMO-22 va ser substituït pel FuMO-26, i els pals estaven equipats amb mitjans de detecció passiva de radiació dels radars enemics "Java" i "Timor".
Amb l'enfortiment de l'aviació, va començar l'oposició. A l’estiu de 1944, a més dels 8 canons automàtics originals de 37 mm, el Scheer comptava amb 4 focs i 9 metralladores simples de 20 mm. Llavors es va començar a substituir una part dels barrils bessons de 37 mm per "bofors" de 40 mm d'un sol canó.
Segons el pla de rearmament del 1945, "Scheer" havia de tenir quatre metralladores de 40 mm, quatre metralladores de 37 mm i quaranta-dos barrils de 20 mm. Tot l'abast de la modernització no es va dur a terme, i "Scheer" va acabar la seva guerra amb quatre barrils de 40 mm, vuit barrils de 37 mm i trenta-tres barrils de 20 mm.
"Spee" simplement no va tenir temps de modernitzar-se. L'única actualització va ser la substitució de canons antiaeris de 88 mm per 105 mm i la instal·lació d'un radar.
Ús de combat
"Admiral Graf Spee"
Una carrera no funcionava, siguem sincers. De fet, "com en dieu un iot …" El vicealmirall del comte Maximilian von Spee, que va derrotar els britànics a la batalla de Coronel i va morir el 8 de desembre de 1914 a bord del creuer blindat Scharnhorst a la batalla de les Illes Malvines, també va tenir una curta carrera. A més, tots dos portadors del nom de von Spee van morir aproximadament a la mateixa zona.
El 29 de maig de 1936, el creuer es va convertir en el vaixell insígnia de la Kriegsmarine i la primera missió de combat del vaixell va ser l'operació per retirar els ciutadans alemanys de la flamarada Espanya. Després hi va haver una patrulla del sector atlàntic assignada a Alemanya, adjacent a les aigües espanyoles.
El 5 d'agost de 1939, el vaixell de subministrament Altmark, dissenyat per treballar en tàndem amb el Spee, va salpar cap als Estats Units. Allà, el petrolier va haver d’agafar una càrrega de combustible dièsel i dissoldre’s a les extensions de l’oceà fins al moment en què el raider necessita combustible. El 21 d’agost, el Spee va marxar.
Els vaixells van aconseguir el sector sud de l'Atlàntic. Allà, el creuer i el petrolier van conèixer el començament de la guerra.
El 30 de setembre, l'objectiu de batalla es va obrir per l'enfonsament del vapor britànic "Clement" (5.051 brt). En general, el comandant del "Graf von Spee" Langsdorff va fer moltes coses estúpides durant el seu curt comandament, però desclassificar la seva posició per missatges de ràdio era massa. La delicadesa és bona, però no en tants volums, i menys encara en una guerra.
Naturalment, la notícia que dos assaltants pirataven a l'Atlàntic va animar els britànics i els francesos. Per capturar i descansar, es van crear fins a vuit grups tàctics que es van enviar a l'Atlàntic, que incloïa 3 portaavions, 2 cuirassats, 3 creuers de batalla, 9 pesats, 5 creuers lleugers i un parell de dotzenes de destructors.
Per a dos creuers pesats, més que un honor.
S’ha escrit molt sobre la famosa batalla de La Plata, no val la pena repetir la història de la batalla. Només puc dir que Spee va tenir l'oportunitat d'escorcollar els britànics i marxar. Però pel que sembla, la commoció cerebral de Langsdorf va jugar el seu malvat paper, simplement abandonant un bon vaixell, sucumbint a la provocació dels insidiosos britànics.
Des d’un punt de vista purament tècnic, la batalla a La Plata es pot considerar una victòria per al creuer alemany. Dues petxines de 203 mm i divuit de 152 mm que el van colpejar no li van causar danys mortals. La principal artilleria de la "Spee" va romandre plenament operativa, de les vuit armes de 150 mm només una va fallar i dues instal·lacions de 105 mm, que van desactivar els obus britànics, no van tenir un paper important inicialment.
El Spee no tenia ni rodament ni embelliment, els vehicles estaven en perfecte ordre. La pèrdua d'una tripulació de 1.200 persones va ser d'1 oficial i 35 mariners morts i 58 ferits. Però no es pot dir això de la plantilla britànica. Els alemanys van colpejar Exeter perquè el creuer no fos capaç de combatre. Al final de la batalla, la potència artillera del destacament de Harewood s'havia reduït a la meitat i, a més, només quedaven 360 obus a l'Aquil·les més eficient. Així doncs, podria haver tingut lloc una seqüela.
La principal pèrdua es pot considerar el cap del comandant Langsdorf, que en realitat va capitular davant les circumstàncies. Com el comandant dels "Bismarck" Lutyens en el seu temps.
En general, Langsdorf covardament va explotar el vaixell i no menys covard es va disparar. Això va acabar amb la carrera del creuer pesat "Admiral Graf Spee".
Deutschland - Lutzow
Diguem només: "Deutschland" no era el vaixell més afortunat. El servei de combat va començar amb operacions espanyoles, i cada creuer va rebre alguns danys.
El 29 de maig de 1937, el Deutschland es trobava a la rada de l’illa d’Eivissa, quan cap a les 18.45 van aparèixer des de la terra 2 SBs del "Grup 12", un petit destacament (10 avions) de pilots voluntaris soviètics.
Els nostres pilots van confondre el Deutschland amb les Canàries i van llançar-hi bombes. Només dues bombes de 50 kg van impactar contra el vaixell, però van fer alguna cosa … Una bomba va provocar un foc i va detonar la munició de l’arma núm. 3 de 150 mm. L’avió va cremar, el vaixell va cremar. La segona bomba també va provocar un incendi que va fer explotar les obuses de les armes de 150 mm al costat esquerre dels parabolts.
De manera inesperada, a causa de l’atac de dues bombes de 50 kg, 31 persones van morir i 110 van resultar ferides, de les quals 71 van ser greus. El creuer va anar a Alemanya per fer reparacions.
El 1939 "Deutschland" simultàniament amb "Spee" va anar a l'Atlàntic per atacar. El creuer va aconseguir la zona nord de l'Atlàntic, en la qual el vaixell esperava un mes durant un mes per iniciar les seves operacions.
El 4 d'octubre de 1939, Deutschland va obrir un compte enfonsant el vaixell de vapor britànic Stonegate. Però la incursió va ser més que indistinta: dos mesos i mig a la mar van resultar en menys de 7.000 tones de pesatge destruït i un transport neutre capturat que no va arribar a Alemanya.
La incursió sense èxit va tenir un paper important en el canvi de nom del vaixell. En general, "Alemanya" no es podia espavilar així, no es podia enfonsar. Per tant, atès que el creuer pesat "Luttsov" es va vendre a la Unió Soviètica, el nom semblava estar desocupat. El poc encertat "Deutschland" va ser nomenat "gloriós", però va tenir un creuer de batalla molt fallit. L’únic de la seva classe que no va tornar de la batalla de Jutlàndia.
El creuer va participar en l'ocupació de Noruega, al mateix destacament amb el "Blucher", que els intratables noruecs van enfonsar. "Luttsov" va baixar amb un petit ensurt, o millor dit, a la tornada, va rebre un torpede a la popa d'un submarí britànic.
El 12 de juny de 1941, després d'haver rebut una tasca per treballar a l'Atlàntic, "Luttsov" i 5 destructors van marxar al mar. Van ser interceptats per torpeders britànics i el creuer va rebre un torpede al costat. L'operació s'ha cancel·lat.
El 12 de novembre de 1943, després d’acabar les reparacions, es va traslladar a Noruega substituint el Scheer. Va participar en l'infame atac contra el comboi JW-51B el 31 de desembre. De fet, "Luttsov" passivament no va participar en la batalla, juntament amb els destructors, sinó que només va lluitar "Hipper".
La contribució de "Lyuttsov": 86 obus del principal calibre i 76 auxiliars disparats cap a l'enemic.
El març de 1944, va rebre la condició de vaixell de formació del nou comandant de la Marina, Doenitz. El creuer va ser traslladat al Bàltic, on va donar suport a les tropes alemanyes en retirada amb les seves armes.
El 16 d'abril de 1945, mentre estava a Swinemunde, va rebre una incursió de la Força Aèria Britànica i va resultar ferit greument. El vaixell va aterrar a terra, però va continuar disparant amb el seu principal calibre. Quan les tropes soviètiques s’acostaven, el 4 de maig de 1945 la tripulació la va fer explotar.
Almirall Scheer
Va ser batejat pel foc el maig de 1937. En general, "Scheer" va aconseguir el desagradable paper d'un terrorista naval. Després de l'atac aeri de Deutschland el 29 de maig, Scheer, d'acord amb l'ordre del comandament, va disparar 91 rondes de calibre principal, 100 "intermèdies" de 150 mm i 48 antiaèries de 88 mm a la ciutat d'Almeria.
El 5 de novembre de 1940 va obrir una puntuació de batalla enfonsant el vapor britànic Mopan. Llavors el raider va trobar el comboi NH-84. Gràcies a l'heroisme del creuer auxiliar Jervis Bay, que cobria el comboi, els vaixells es van dispersar i Sheer va poder enfonsar només 5 vaixells de 37. Més tard, el raider va enfonsar dos vaixells més.
El creuer va participar en l'atac sense èxit contra el comboi PQ-17. A continuació, va haver-hi la inglesa operació "Wonderland" a les aigües del nord de la URSS. L'operació va acabar amb l'enfonsament del vaixell de vapor soviètic Alexander Sibiryakov.
A principis de 1945, el creuer va operar al mar Bàltic, disparant contra les tropes soviètiques que avançaven. Després de disparar completament els barrils, va marxar cap a un substitut a Alemanya, on l'aviació aliada va ser enfonsat a l'abril.
Resultats
Realment val la pena felicitar els alemanys. Als anys 30 del segle passat, van crear vaixells de guerra realment destacats. L'exitosa combinació d'artilleria molt poderosa amb una enorme autonomia per a aquells temps i l'artilleria més forta de la classe va fer que els Deutschlands fossin molt difícils per a qualsevol creuer.
Un atacant ideal: així es podrien anomenar aquests vaixells. Hi havia desavantatges, però també hi havia enormes avantatges. Tota la qüestió era com utilitzar aquests creuers molt controvertits.
