La llegenda de les parets ardents
Matí ennuvolat del 4 de maig de 1982. Atlàntic sud. Un parell de super-etandars de la Força Aèria argentina travessen l'oceà gris plom, gairebé trencant les crestes de les ones. Fa uns minuts, un avió de reconeixement de radar de Neptú va veure dos objectius de classe destructora en aquesta plaça, segons tots els indicis, una formació d’esquadrons britànics. És l'hora! Els avions fan un "lliscament" i encenen els radars. Un altre moment - i dos "Exocets" de cua de foc es van precipitar cap als seus objectius …
El comandant del destructor Sheffield va participar en negociacions reflexives amb Londres a través del canal de comunicacions per satèl·lit Skynet. Per eliminar les interferències, es va ordenar apagar tots els mitjans electrònics, inclòs el radar de cerca. De sobte, els agents del pont van notar un llarg "espit" ardent volant cap al vaixell des de la direcció sud.
L’Exocet va colpejar el costat del Sheffield, va volar a través de la galera i es va esfondrar a la sala de màquines. L’explosiva de 165 quilograms no va explotar, però un motor de míssils anti-vaixell en marxa va incendiar el combustible que sortia dels tancs danyats. El foc va embolicar ràpidament la part central del vaixell, la decoració sintètica del local va cremar-se, la superestructura, feta d’aliatges d’alumini-magnesi, va prendre foc per la calor insuportable. Després de 6 dies d'agonia, el naufragi carbonitzat del Sheffield es va enfonsar.
De fet, es tracta d’una curiositat i d’una fatal coincidència. Els argentins tenen una sort increïble, mentre que els mariners britànics han demostrat miracles de despreocupació i, francament, d’idiotícies. Només això és l’ordre d’apagar els radars a la zona de conflicte militar. Les coses no van ser de la millor manera per als argentins: l'avió AWACS "Neptune" 5 vegades (!) Va intentar establir un contacte radar amb vaixells britànics, però cada vegada va fallar a causa del fracàs del radar a bord (P-2 "Neptune "es va desenvolupar als anys 40 i el 1982 ja estava volant brossa). Finalment, des d’una distància de 200 km, va aconseguir establir les coordenades del recinte britànic. L'únic que ha conservat la cara en aquesta història va ser la fragata "Plymouth": era per a ell el que volia fer el segon "Exocet". Però el petit vaixell va detectar el míssil anti-vaixell a temps i va desaparèixer sota el "paraigua" dels reflectors dipols.
Els dissenyadors que busquen l’eficiència han arribat a l’absurd: el destructor s’enfonsa d’un míssil sense explotar? Lamentablement no. El 17 de maig de 1987, la fragata de la Marina dels Estats Units "Stark" va rebre a bord dos míssils anti-vaixell similars "Exocet" del "Mirage" iraquià. La ogiva funcionava amb normalitat, el vaixell va perdre la seva velocitat i 37 membres de la tripulació. No obstant això, malgrat els danys importants, el Stark va mantenir la seva flotabilitat i va tornar al servei després d'una llarga reparació.
La increïble odissea de Seydlitz
Les darreres voles de la batalla de Jutlàndia van morir i Hochseeflotte, amagada darrere de l’horitzó, havia inclòs fa molt de temps el creuer de batalla Seydlitz a la llista de víctimes. Els creuers pesats britànics van fer una bona feina al vaixell, i després Seidlitz va rebre el foc d’huracans de súper dreadnoughts del tipus Queen Elizabeth, rebent 20 cops amb petxines de calibres 305, 343 i 381 mm. És molt? Amb una massa de 870 kg (!), Contenia 52 kg d'explosius. Velocitat inicial - 2 velocitats de so. Com a resultat, "Seydlitz" va perdre 3 torretes d'armes, totes les superestructures van ser greument mutilades, l'electricitat es va apagar. La tripulació de la màquina va patir especialment: les petxines van trencar les carboneres i van tallar les línies de vapor, com a resultat que els mecenes i els mecànics van treballar a les fosques, sufocant-se amb una desagradable barreja de vapor calent i pols de carbó espès. Al vespre, un torpede va caure al costat. L’arc estava totalment enterrat a les ones, era necessari inundar els compartiments de la popa: el pes de l’aigua que entrava a l’interior arribava a les 5300 tones, la quarta part del desplaçament normal. Els mariners alemanys van portar guixos als forats submarins, van reforçar els mampares deformats per la pressió de l’aigua amb taules. Els mecànics van aconseguir posar en marxa diverses calderes. Les turbines van començar a funcionar i el Seydlitz mig submergit es va arrossegar cap endavant cap a les seves costes natives.
La girocompàs es va destrossar, la casa de navegació va ser destruïda i els mapes del pont es van cobrir de sang. No és sorprenent que a la nit hi hagués un so mòlt sota el ventre del Seydlitz. Després de diversos intents, el creuer va lliscar per si mateix de la poca fondària, però al matí el Seydlitz, que estava mal mantingut en el rumb, va tornar a tocar les pedres. Amb prou feines vives de fatiga, aquesta vegada la gent va salvar el vaixell. Durant 57 hores hi va haver una lluita contínua per la vida.
Què va salvar "Seydlitz" de la mort? La resposta és òbvia: la tripulació està ben formada. Les reserves no van ajudar: les closques de 381 mm van perforar el cinturó principal de 300 mm com una làmina.
Recuperació per traïció
La marina italiana es va desplaçar ràpidament cap al sud per fer pràctiques a Malta. La guerra pels mariners italians va quedar enrere i fins i tot l’aparició d’avions alemanys no va poder espatllar el seu estat d’ànim; no és realista entrar al cuirassat des d’aquesta altura.
El creuer mediterrani va acabar inesperadament: cap a les 4:00 de la tarda, el cuirassat Roma es va estremir d'una bomba aèria llançada amb una precisió sorprenent (de fet, la primera bomba aèria corregida del món "Fritz X"). Municions d’alta tecnologia que pesen 1,5 tones travessades per la coberta blindada de 112 mm de gruix, totes les cobertes inferiors i van explotar a l’aigua sota el vaixell (algú respirarà alleujat - "Sort!"), Però val la pena recordar que l'aigua és un líquid incompressible: xoc, una ona de 320 kg d'explosius va trencar el fons de la "Roma", provocant la inundació de les calderes). Al cap de deu minuts, el segon "Fritz X" va provocar la detonació de set-centes tones de munició per a les torres de proa del principal calibre, i va matar 1.253 persones.
Heu trobat una superarma capaç d’enfonsar un cuirassat amb un desplaçament de 45.000 tones en 10 minuts? Per desgràcia, tot no és tan senzill.
El 16 de setembre de 1943 va fracassar una broma similar amb el cuirassat britànic "Warspite" (classe "Queen Elizabeth"): un triple èxit del "Fritz X" no va provocar la mort del dreadnought. La malenconia pitjor va agafar 5.000 tones d’aigua i va anar a fer reparacions. 9 persones van ser víctimes de tres explosions.
L'11 de setembre de 1943, durant el bombardeig de Solerno, el creuer lleuger americà "Savannah" va caure sota la distribució. El creuer amb una cilindrada de 12.000 tones va resistir l’èxit del monstre alemany. "Fritz" va trencar el sostre de la torre número 3, va passar per totes les cobertes i va explotar al compartiment de la torreta, fent caure el fons de la "Savannah". La detonació parcial de les municions i el foc que va seguir van causar la vida de 197 membres de la tripulació. Malgrat els greus danys, tres dies més tard el creuer va arrossegar-se sota la seva pròpia potència (!) Cap a Malta, des d’on es va dirigir a Filadèlfia per fer reparacions.
Quines conclusions es poden extreure d’aquest capítol? A l’estructura del vaixell, independentment del gruix de l’armadura, hi ha elements crítics, la derrota dels quals pot conduir a una mort ràpida i inevitable. Aquí, com caurà la targeta. Pel que fa als "Roma" difunts - els cuirassats veritablement italians no van tenir sort ni sota els italians, ni sota els britànics, ni sota la bandera soviètica (el cuirassat "Novorossiysk" - també conegut com "Giulio Cesare").
La làmpada màgica d’Aladí
Matí, 12 d’octubre de 2000, golf d’Aden, Iemen. Un fulgor enlluernador va il·luminar la badia un moment i, un moment després, un fort rugit va espantar els flamencs que estaven a l’aigua.
Dos màrtirs van donar la seva vida a la Guerra Santa amb els kafirs, atrapant el destructor "Cole" (USS Cole DDG-67) en un vaixell a motor. L’explosió d’una màquina infernal plena de 200 … 300 kg d’explosius va desgarrar el costat del destructor, un remolí de foc es va precipitar pels compartiments i les cabines del vaixell, convertint tot el que estava al seu pas en una cruenta vinagreta. Després d'haver penetrat a la sala de màquines, l'ona explosiva va trencar els allotjaments de les turbines de gas, el destructor va perdre la seva velocitat. Va esclatar un incendi al qual vam poder fer front només al vespre. 17 mariners van ser víctimes, 39 més van resultar ferits.
Dues setmanes després, el Cole va ser carregat al transport pesat noruec MV Blue Marlin i enviat als Estats Units per a reparacions.
Mmm … en un moment, la "Savannah", de mida idèntica a la "Cole", va mantenir el seu curs, malgrat danys molt més greus. Explicació de la paradoxa: l'equipament dels vaixells moderns s'ha tornat més fràgil. La central elèctrica General Electric de 4 turbines de gas compactes LM2500 sembla frívola en el teló de fons de la central elèctrica principal de Savannah, que consta de 8 enormes calderes i 4 turbines de vapor Parsons. Per als creuers de la Segona Guerra Mundial, el petroli i les seves fraccions pesades servien de combustible. "Cole" (com tots els vaixells equipats amb GTU LM2500) utilitza … Propulsor a reacció-5 querosè d'aviació.
Vol dir això que un vaixell de guerra modern és pitjor que un creuer antic? Per descomptat, no és així. El seu poder impactant és incomparable: un destructor de la classe Arleigh Burke pot llançar míssils creuer a una distància de 1500 … 2500 km, disparar contra objectius en òrbita baixa i controlar la situació a centenars de quilòmetres del vaixell. Les noves capacitats i equipaments requerien volums addicionals: la reserva es va sacrificar per mantenir el desplaçament original. Potser en va?
Camí extens
L'experiència de les batalles navals en el passat recent demostra que fins i tot no es pot garantir una armadura pesada per protegir un vaixell. Avui en dia, els mitjans de destrucció han evolucionat encara més, per tant, no té sentit instal·lar una protecció blindada (o la seva armadura diferenciada equivalent) amb un gruix inferior a 100 mm; no es convertirà en un obstacle per als míssils anti-vaixells. Sembla que 5 … 10 centímetres de protecció addicional haurien de reduir els danys, ja que els míssils anti-vaixell ja no penetraran profundament al vaixell. Per desgràcia, això és un equívoc: durant la Segona Guerra Mundial, les bombes sovint perforaven diverses cobertes seguides (incloses les blindades), detonant a les bodegues o fins i tot a l’aigua del fons. Aquells. els danys seran greus en qualsevol cas, i la instal·lació d’una reserva de 100 mm és inútil.
I si instal·leu una armadura de 200 mm en un vaixell de classe creuer de míssils? En aquest cas, el casc del creuer té un nivell de protecció molt elevat (ni un sol sistema antimàssic subsònic occidental del tipus Exocet o Harpoon és capaç de penetrar en aquesta placa blindada). La vitalitat augmentarà i enfonsar el nostre hipotètic creuer serà un repte. Però! El vaixell no ha de ser enfonsat, n’hi ha prou amb desactivar els seus fràgils sistemes electrònics i danyar l’arma (al mateix temps el llegendari cuirassat Eagle va rebre de 75 a 150 cops amb petxines japoneses de 3, 6 i 12 polzades. els pals del telemetre van ser destrossats i cremats per obusos explosius).
D’aquí una conclusió important: fins i tot si s’utilitza una armadura pesada, els dispositius d’antena externa romandran indefensos. Si es colpeja la superestructura, es garanteix que el vaixell es convertirà en una pila de metall inutilitzable.
Fixem-nos en els aspectes negatius de la reserva pesada: un simple càlcul geomètric (producte de la longitud del costat blindat x alçada x gruix, tenint en compte la densitat d’acer 7800 kg / metre cúbic) dóna resultats sorprenents: el desplaçament de el nostre "hipotètic creuer" pot augmentar 1,5 vegades amb 10.000 a 15.000 tones. Fins i tot tenint en compte l’ús de reserves diferenciades integrades al disseny. Per mantenir les característiques de rendiment d’un creuer sense blindatge (velocitat, autonomia de creuer), caldrà un augment de la potència de la central elèctrica del vaixell, que, al seu torn, requerirà un augment de les reserves de combustible. L’espiral de pes es desenrotlla, recordant una situació anecdòtica. Quan pararà? Quan tots els elements de la central augmenten proporcionalment, mantenint la proporció original. El resultat és un augment del desplaçament del creuer fins a 15 … 20 mil tones! Aquells.el nostre creuer de cuirassat, amb el mateix potencial d’atac, tindrà el doble de desplaçament que el seu vaixell germà sense blindatge. Conclusió: ni una sola potència marítima acceptarà aquest augment de la despesa militar. A més, com s’ha esmentat anteriorment, el gruix mort del metall no garanteix la protecció del vaixell.
D'altra banda, no s'ha d'anar al punt d'absurd, en cas contrari, el formidable vaixell s'enfonsarà a partir d'armes petites de mà. En els destructors moderns, s’utilitza la reserva selectiva d’uns compartiments importants, per exemple, als Orly Berks, els llançadors verticals estan coberts amb plaques d’armadura de 25 mm i els compartiments habitables i el centre de comandament estan coberts amb capes de Kevlar amb una massa total de 60 tones. Per garantir la supervivència, el disseny, l’elecció dels materials de construcció i la formació de la tripulació són molt importants.
Avui en dia, l’armadura s’ha conservat en els portaavions d’atac: el seu desplaçament colossal permet instal·lar aquests “excessos”. Per exemple, el gruix dels laterals i la coberta de vol del portaavions "Enterprise" amb motor nuclear és inferior a 150 mm. Fins i tot hi havia espai per a la protecció antitorpedes, que inclou, a més de mampares estancs estàndard, un sistema d’embassament i un doble fons. Tot i que l’elevada supervivència del portaavions està assegurada, en primer lloc, per la seva enorme mida.
En les discussions al fòrum de la Revisió Militar, molts lectors van cridar l'atenció sobre l'existència als anys 80 d'un programa de modernització per a cuirassats del tipus Iowa (4 vaixells, construïts durant la Segona Guerra Mundial, van estar a la base durant gairebé 30 anys, estant periòdicament implicat en bombardejar la costa a Corea, Vietnam i el Líban). A principis dels 80, es va adoptar un programa per a la seva modernització: els vaixells rebien moderns sistemes de defensa antiaèria de defensa personal, 32 "Tomahawks" i nous mitjans electrònics. S'ha conservat un conjunt complet d'armadures i artilleria de 406 mm. Per desgràcia, després de servir durant deu anys, els 4 vaixells van ser retirats de la flota a causa del desgast físic. Tots els plans per a la seva posterior modernització (amb la instal·lació de la UVP Mark-41 en lloc de la torre de popa) van quedar en paper.
Quin va ser el motiu de la reactivació dels antics vaixells d'artilleria? Una nova ronda de la cursa armamentista va obligar les dues superpotències (quines no cal especificar) a utilitzar totes les reserves disponibles. Com a resultat, la Marina dels Estats Units va allargar la vida dels seus superdreadnoughts i la Marina de la URSS no va tenir pressa per abandonar els creuers d'artilleria del projecte 68-bis (els vaixells obsolets van resultar ser un excel·lent mitjà de suport al foc per a la marina). Els almiralls ho van excedir - a més de vaixells realment útils que conservaven el seu potencial de combat, les flotes incloïen moltes galoses oxidades - antics destructors soviètics dels tipus 56 i 57, submarins de la postguerra del projecte 641; Destructors nord-americans del tipus Farragut i Charles F. Adams; portaavions del tipus Midway (1943). S'ha acumulat molta brossa. Segons les estadístiques, el 1989, el desplaçament total dels vaixells de la Marina de l'URSS era un 17% superior al desplaçament de la Marina dels EUA.
Amb la desaparició de l’URSS, l’eficiència es va posar de manifest. La Marina de l'URSS va patir una reducció despietada i, als Estats Units, a principis dels anys 90, 18 creuers URO dels tipus Legi i Belknap van ser exclosos de la flota, els 9 creuers nuclears van ser desballestats (molts ni tan sols van arribar a treballar la meitat del previst). termini), seguit de seguit de 6 portaavions obsolets dels tipus Midway i Forestall, i 4 cuirassats.
Aquells. la reactivació de vells cuirassats a principis dels 80 no va ser conseqüència de les seves habilitats excepcionals, era un joc geopolític: el desig de tenir la flota més gran possible. Al mateix cost que un portaavions, el cuirassat és un ordre de magnitud inferior a ell en termes de potència d’atac i en termes de control sobre el mar i l’espai aeri. Per tant, malgrat la sòlida reserva, els Iowas de la guerra moderna són objectius rovellats. Amagar-se darrere del metall mort és un enfocament completament desesperançat.
Manera intensiva
La millor defensa és l’atac. Això és el que es creu a tot el món, creant nous sistemes d’autodefensa per als vaixells. Després de l'atac de Cole, ningú va començar a ponderar els destructors amb plaques d'armadura. La resposta nord-americana no va ser original, però va ser molt eficaç: la instal·lació de canons automàtics de 25 mm "Bushmaster" amb un sistema de guiatge digital per tal de trencar el vaixell amb terroristes a trossos la propera vegada (no obstant això, encara sóc imprecís) al superestructura de la sub-sèrie IIa del destructor "Orly Burke", encara apareixia un nou mamparo blindat d'1 polzada de gruix, però això no sembla en absolut una reserva seriosa).
S’estan millorant els sistemes de detecció i els sistemes antimíssils. A l’URSS es va adoptar el sistema de míssils de defensa antiaèria Kinzhal amb el radar Podkat per detectar objectius de baix vol, així com l’únic complex de míssils i artilleria de defensa personal Kortik. El nou desenvolupament rus és el sistema de míssils de defensa antiaèria "Broadsword". La famosa empresa suïssa "Oerlikon" no es va deixar de banda, que va produir una instal·lació d'artilleria de 35 mm de foc ràpid "Millennium" amb elements que impactaven l'urani (Veneçuela va ser un dels primers "Millenniums" a rebre-la). Holanda ha desenvolupat un sistema d'artilleria de referència de combat a cos "Porter", que combina el poder de l'AK-630M soviètic i la precisió de la "Falange" americana. En crear una nova generació d’interceptors ESSM, es va posar èmfasi en augmentar la maniobrabilitat del sistema de defensa antimíssils (velocitat de vol fins a 4..5 velocitats sonores, mentre que el rang d’intercepció efectiu és de 50 km). És possible col·locar 4 ESSM en qualsevol de les 90 ranures de llançament del destructor "Arlie Burke".
Les armades de tots els països han canviat de gruixuda armadura a defenses actives. Viouslybviament, la Marina russa hauria de desenvolupar-se en la mateixa direcció. Em sembla una variant ideal del principal vaixell de guerra de la Marina, amb un desplaçament total de 6.000 … 8.000 tones, amb èmfasi en la potència de foc. Per proporcionar una protecció acceptable contra les armes de destrucció simples, n'hi ha prou amb un casc completament d'acer, una disposició competent dels locals interns i una reserva selectiva de nodes importants que utilitzin compostos. Pel que fa als danys greus, és molt més eficaç enderrocar un míssil anti-vaixell en una aproximació que apagar focs en un casc arrencat.
