- Senyors del jurat, l’acusat no va admetre la seva culpabilitat i no es va penedir. Però mireu-lo a la cara! Una cara grassoneta i grassoneta amb traces de tecnologia furtiva … al meu entendre, simplement no entén què volem d’ell.
M’enteneu, senyor? Kan du tale Dansk? Türkçe konuşuyor musun?
- Us asseguro, senyors, que el F-35 parla excel·lent anglès, danès i turc. El jove políglota entén perfectament l’hebreu, l’italià i el noruec, i recentment va començar a estudiar japonès.
Però no pot entendre el més important: de què té la culpa?
Sí, el F-35 no és un home sant. Un avió per valor de més de 100 milions de dòlars és digne de ser criticat i ha de complir les expectatives més estrictes dels clients. Pateix greument "malalties infantils" i, per setè any des del seu primer vol, no ha estat capaç d'arribar a la preparació operativa. Inicialment, el noi va assumir massa coses: en un intens intent de substituir els F-16, F / A-18, AV-8 i A-10, no podia arribar a ser ni un lluitador àgil, ni un formidable bombarder, ni un tenaç. avions d’atac.
Però, per què trepitjar-lo tan cruelment entre el fang? Per què arruïnar la vida d’un jove infeliç? On és la vostra clemència i seny, senyors? Qui de vosaltres no va tenir errors a la vostra joventut?
Entengueu, senyors, que el noi té un fort llegat. Totes les seves "mancances" imaginàries són les conseqüències de la nostra difícil època. Acuses el F-35 que no compleix els requisits de la "cinquena generació", mentre que tu mateix no ets capaç de formular clarament els requisits de la "cinquena generació de combatents" …
Afirmeu que el F-35 no té velocitat de creuer supersònica. Però, qui va dir que aquest paràmetre té un paper tan important en una situació de combat real? El creuer supersònic no és res més que un producte de la imaginació dels creadors de la "cinquena generació de combatents". Així com la pròpia "cinquena generació": de fet, el nivell de les tecnologies modernes no permet crear un disseny fonamentalment nou; l'únic paràmetre que ha superat les característiques de les màquines de quarta generació és el preu.
Incapaços de proporcionar a l’avió les habilitats útils que es poguessin demanar en les condicions actuals (control no tripulat en combat o invisibilitat absoluta en l’espectre electromagnètic), els astuts directius i venedors de màrqueting van presentar un moviment publicitari brillant: fixen independentment els requisits per al " nova »Generació de combatents. Així va aparèixer el "postquemador supersònic" (una funció interessant, però lluny de la més important), el concepte imprecís de "multifuncionalitat" (sí, expliqueu-ho al F-15E), "cockpit de vidre", "sigil" i "Supermaniobrabilitat" …
Atura! Els dos darrers paràmetres són paràgrafs clarament excloents. Fet amb tecnologia furtiva, el fuselatge i l’ala de l’avió no seran efectius des del punt de vista de les lleis de l’aerodinàmica.
Per aquest motiu, la comparació de Lightning amb el lluitador rus Su-35 de generació 4 ++ sembla absolutament absurda. El gran bimotor Su-35 (pes buit de 19 tones) i el F-35A monomotor més lleuger (pes buit de 13 tones) ja es troben en diferents "categories de pes" i tenen tasques, funcions i finalitats diferents.
El Su-35 es pot classificar amb seguretat com a "lluitador de cinquena generació", però amb una sola advertència: el pesat Su-35 multifuncional és una visió russa del problema d'un lluitador prometedor. Sent el successor directe de la plataforma T-10, una obra mestra inigualable en el camp de l’aerodinàmica, el Su-35 va seguir el camí del desenvolupament de la seva maniobrabilitat, “puntuant” la resta de requisits de la “cinquena generació”, inclosa furtivitat.
Al seu torn, el programa Joint Strike Fighter (JSF) és un anàleg del programa de combat de llum lleuger domèstic (LFI) no realitzat. La solució nord-americana al teorema de la "cinquena generació", en què es dóna prioritat al sigil + algunes característiques nacionals de la indústria aeronàutica americana (un impressionant complex d'electrònica a bord i habilitats avançades de vaga, l'anomenat "portabombes").
El resultat és obvi:
Su-35. Un avió que és capaç de realitzar en forma de broma "creps" i "cobra de Pugaixov". L'enginyosa màquina russa, que ha abolit el concepte mateix de "radi de corba", és extremadament forta en combat proper i, en termes de "maniobrabilitat", avui no té anàlegs al món.
El F-35A, en canvi, demostra avantatges objectius a llarg i mitjà abast, alhora que pot transportar tones de bombes. Però els "abocadors de gossos" estan clarament contraindicats per a ell.
La decisió de la qual és correcta: només s’aclarirà una lluita real al cel. No obstant això, se sap que durant la guerra aèria contra Iugoslàvia, les 12 victòries aèries de la Força Aèria de l'OTAN es van guanyar en combat de llarg i mitjà abast mitjançant míssils de gamma mitjana AIM-7 i AIM-120 AMRAAM (l'últim míssil amb un un abast de més de 100 km i un cercador actiu es refereix a una arma de llarg abast).
En aquesta situació, queda un clar avantatge per al F-35.
"Llamp" té menys visibilitat en comparació amb "Sukhoi": les seves petites dimensions (més curtes per 7 metres, envergadura d'ales per 4 metres menys) + un conjunt complet d'atributs de tecnologia invisible: una llanterna sense coberta, una suspensió interna d'armes, radioabsorbent recobriments, etc. mínim d'elements de contrast de ràdio a la superfície exterior del fuselatge i les ales. El disseny 3D assistit per ordinador basat en el paquet CATIA va permetre amb la màxima precisió assegurar el posicionament relatiu dels panells de grans dimensions de l’estructura de combat, reduir el nombre de costures i les dimensions dels buits i reduir la quantitat de fixacions.
Tot plegat apunta a una disminució notable del RCS del F-35 americà en comparació amb qualsevol dels seus competidors existents de producció russa, xinesa o europea. L’americà serà el primer a detectar l’enemic fins i tot si se suposa que les capacitats dels sistemes de detecció F-35 i Su-35 són iguals (cosa que és poc probable, al cap i a la fi, a bord del Lightning, a més de l’AN / APG -81 radar de matriu per fases actiu, s’instal·la un sistema d’infrarojos de tots els aspectes Detecció AN / AAQ-37 a partir de sis sensors optoelectrònics que interactuen amb el complex de guerra electrònica i RTR AN / AAS-37 i les càmeres d’observació IR AN / AAQ-40. el pilot amb un nivell de control de l’espai circumdant sense precedents: navegació i pilotatge nocturn, identificació de la ubicació de les armes antiaèries operatives, notificació de míssils i avions enemics entrants).
Imatge de radar de la zona, presa amb el radar AN / APG-81
Des del punt de vista de les capacitats de l’electrònica de bord, Lightning compleix plenament les expectatives del client: el sistema d’observació i navegació permetrà a un bombarder de combat atacar igualment de manera efectiva objectius aeris i terrestres.
El radar AN / APG-81 és capaç d’operar simultàniament en els modes aire-aire i aire-superfície, realitzant mapes d’alta resolució, realitzant les funcions d’intel·ligència electrònica i guerra electrònica.
Les capacitats del complex optoelectrònic AN / AAQ-37 no semblen menys impressionants: el sistema és capaç de fixar automàticament les posicions de les armes antiaèries i detectar llançaments de míssils balístics enemics a distàncies de fins a 1.300 km. No és casualitat que el F Es preveu introduir -35 al sistema de defensa antimíssils de la Marina dels Estats Units.
Els ianquis esperen que cada F-35 es converteixi en un clúster en un únic espai d'informació de les Forces Armades; ara cada combatent està equipat amb una línia de dades de banda ampla MADL (Multifunction Advanced Datalink), especialment dissenyada per a màquines sigles F-22, F- 35 i B-2 … En el futur, està previst equipar el F-35 amb un canal de transmissió de dades IR molt segur IFDL (Infra-Flight Data Link) per a la comunicació amb avions de la Força Aèria dels EUA a distàncies curtes.
Francament, Lightning es podria haver convertit en un excel·lent avió de reconeixement tàctic amb un impressionant conjunt d’eines per a la cartografia del terreny radar, el reconeixement visual, IR i RTR.
De les altres qualitats positives del F-35, cal destacar que el camp d'informació de la cabina és el més perfecte fins ara. Pantalla panoràmica multifuncional PCD (Panoramic Cockpit Display) amb unes dimensions de 20 x 8 polzades (50 x 20 cm), en lloc d’ILS, una mira HMDS equipada amb casc informatitzat (en el futur, l’avió pot ser "transparent" per al pilot) i un sistema de control de veu: tot això proporciona els seus propis avantatges específics per al pilot F-35, simplifica l'avaluació de la situació de l'aire i afecta positivament la velocitat i la correcció de les decisions.
En general, en tot allò que concerneix a l’electrònica de bord, el F-35 s’avança amb confiança fins i tot al seu germà gran, el Raptor.
Senyors, després de tot l’anterior, seria molt incorrecte burlar-se de l’F-35, qualificant-lo de projecte inútil, creat només per “retallar” el pressupost americà. Val la pena "enganyar" el llamp per la seva incapacitat per realitzar un "pancake" (un gir de 360 ° a l'aire pràcticament sense pèrdues de velocitat), si el concepte americà de "caça lleuger de cinquena generació" no preveia inicialment la creació d’un avió “súper maniobrable” amb OVT?
A canvi, Lightning va rebre una sèrie d’avantatges específics associats al suport a la informació furtiva i de combat. A més, creat com a substitut del F-16, el Lightning intenta convertir-se en un caça-bombarder de múltiples funcions. Les naus d’armes internes van ser dissenyades originalment per transportar bombes guiades i míssils de creuer llançats per aire. I si la situació ho permet, s’utilitzaran sis punts de suspensió d’armes externes. No és casualitat que la càrrega de combat declarada del F-35A superi les 8 tones, més que la del sòlid bombarder tàctic Su-24.
En comparació amb els prometedors caces russos MiG-35, Su-35 o PAK FA, el F-35 Lightning II no és un avió bo ni dolent. És diferent. Un concepte completament diferent de combat aeri, que pràcticament exclou la possibilitat de "lluites properes" (lluita de ganivets), un propòsit i funcions completament diferents, associats en gran mesura a atacar objectius terrestres, a més de treballar com a unitat de combat controlada en un sol espai intel·lectual. del Pentàgon.
Infància despreocupada
Durant la seva joventut, Lightning va lluitar de manera incontrolada en casos de malalties infantils, sorprenent regularment als seus creadors amb tota mena de trucs del seu "farciment" d'alta tecnologia. Sembla que això ha començat a molestar a molts, fins a tal punt que a Occident ja es senten plenament propostes d’alts càrrecs que arriba el moment d’aturar tot aquest circ i dirigir els fluxos de caixa a projectes més intel·ligents.
Entre altres coses, "Lightning" pateix greument la "personalitat dividida", segons la idea dels dissenyadors, un lluitador de la Força Aèria, un avió basat en transportistes per a la Marina i un "vertical" per al Cos de Marines. es van construir sobre la base d’un disseny F-35.
Si els requisits per al F-35C basat en transportista es poguessin combinar amb els requisits per al F-35A "terrestre", sense danyar els dissenys d'ambdues màquines, llavors l'intent de construir l'avió F-35B VTOL al casc d'un lluitador convencional convertit en un desastre. A causa de la necessitat d’acomodar un ventilador elevador, el fuselatge del Lightning va resultar massa ampli, cosa que va empitjorar encara més les característiques de vol ja baixes de tota la família de combat F-35.
És increïble com un "universal" així va aconseguir enlairar-se en l'aire!
La il·lusió del col·lapse del programa F-35 es recolza amb habilitat en els mitjans amb gana de sensacions, en què un torpe maldestre no pot volar a altituds superiors als 7.000 metres, té por d’una tempesta i no pot aterrar a la coberta a causa d’un ganxo d'aterratge extremadament curt. La brossa d’electrònica, els pilots s’ofeguen, les armes no disparen … bé, s’ha acabat!
Tot i això, tot i els xiulets i insults eixordadors del programa JSF, val la pena assenyalar-ho cap dels 72 F-35 construïts (a l’agost del 2013) es va perdre en accidents de vol.
Els ianquis corregixen metòdicament els problemes identificats i, amb una persistència admirable, promocionen els seus avions Über al mercat mundial, tot millorant el disseny en el camí. El F-35 encara no ha estat adoptat per cap dels esquadrons de combat i no ha participat en cap dels conflictes militars i els desenvolupadors ja estan pensant en la prometedora composició de la nova generació d’equips i armes.
Les opinions populars sobre l'electrònica "fallida" i les dificultats insalvables que presumptament apareixen en intentar integrar tots els sistemes F-35 "més complexos" en un únic complex d'informació a bord no tenen cap fonament seriós. La màquina és, per descomptat, complexa, però el principal en el seu funcionament és un programari d’alta qualitat. I amb això, com és habitual, no hi ha problemes crítics, sobretot tenint en compte els esforços que Lockheed Martin dedica al desenvolupament de programari per a la seva nova tecnologia.
Raonar a l’estil dels "robots arruïnarà el món" només és digne dels estudiants de primer cicle en humanitats. Però qualsevol persona que s’hagi enfrontat mai a un disseny real sap que l’electrònica és el component més fiable i sense pretensions de qualsevol sistema. La resta: mecànica, electromecànica, hidràulica, causen molts més problemes i problemes, per exemple, la regla principal a l’hora de crear naus espacials (on la fiabilitat és d’importància fonamental): el mínim de parts mecàniques en moviment possible. El moviment de translació no s’estima especialment, si és possible, intenten transformar-lo en rotacional.
AL-41F1S: una de les variants del "producte 117" (motor de 1a etapa per als caces russos de cinquena generació)
Per aquest motiu, el funcionament del F-35 "d'alta tecnologia" en unitats de combat és poc probable que sigui més difícil que el funcionament del Su-35 amb el motor AL-41F1S amb un vector d'empenta controlat. La creació d’un motor amb UHT (o com a mínim OHT) requereix esforços notables, altes tecnologies i materials estructurals únics que conserven les seves propietats físiques durant molt de temps en la furiosa flama blava d’un raig de raig.
La reparació d'aquesta màquina en condicions de "camp", sense la presència d'especialistes altament qualificats (soldadors, mecànics, treballs de muntatge mecànic), és, en principi, impossible. L'operació d'un combat amb UHT (OVT) requerirà una "cultura tècnica" excepcionalment alta entre els pilots i el personal de manteniment de les bases aèries i, com és habitual, "costarà un cèntim".
Horitzons d’innovació
És just admetre que, tal com està, el F-35 no és particularment necessari per les Forces Armades dels Estats Units. El programa JSF és una pura "estafa" a l'estil americà: tot és molt brillant, potent, colorit, simplement impressionant. Però, de fet: totes les tecnologies prometedores implementades en el disseny Lightning: super-radars amb AFAR, sistemes de detecció IR de tot angle, pantalles PCD multifuncionals, mires muntades al casc i elements de tecnologia invisible, tot això es podria implementar amb èxit (i té ja implementat!) en màquines de la generació 4+
En cas contrari, el F-35 és un lluitador convencional amb característiques de vol bastant mediocres i un cost molt elevat.
A causa del nombre relativament petit d’F-35 i de les baixes taxes d’adquisició d’aquests avions, els Lightnings no podran substituir completament l’avió de la generació anterior: això és especialment evident en l’exemple de les versions navals del F-35C (només 260 avions, i es tracta de 8 10 portaavions de la Marina dels EUA!)
La conclusió és òbvia: el F-35C servirà al costat del provat F / A-18, sobretot perquè Boeing (el principal competidor de Lockheed Martin) ja ha anunciat el desenvolupament de la propera versió del seu F / A-18E / F - un nou L'avió, anomenat no oficialment Silent Hornet, comparteix la majoria de les característiques d'un cacera de cinquena generació, incloent una cabina de vidre i un contenidor d'armes clandestines.
Al mateix temps, el programa JSF s’ha convertit en un potent generador de tecnologies innovadores. Avui en dia, crear obres mestres tecnològiques com l’F-35 és molt més difícil que posar un satèl·lit en una òrbita terrestre baixa.
És clar que els ianquis en els propers 5-10 anys recordaran el seu "Llamp" i el llançaran a la producció massiva. La nostra tasca és trobar una resposta digna.
