Magnífica carn sense ànima. Un cadàver situat sense por sobre l’abisme de la seva pròpia destrucció. Un coàgul de matèria de combat programat per destruir qualsevol persona la descripció de la qual coincideixi amb la "imatge" carregada a la seva memòria. La màquina no té pietat ni por: una "rampa" automàtica de color negre corre a través de la inestable estratosfera, deixant països i continents sota la seva ala …
Hi ha greus requisits previs per al fet que la professió de "pilot militar" desaparegui completament a finals d'aquest segle. Una persona té una càrrega addicional a bord. El robot és més intel·ligent, més fort i més valent que qualsevol pilot. A més, no requereix cap pagament addicional per risc i, en general, no té pretensions a l’hora d’escollir les condicions de treball.
El cervell digital no requereix un seient d’expulsió ni un espai de treball de la cabina. No necessita formació a llarg termini ni entrenament regular per mantenir les seves qualificacions: els models matemàtics i els algoritmes de comportament en la batalla es carreguen per sempre a la seva memòria. Després d'haver estat durant una dècada al hangar, el robot pot tornar al cel en qualsevol moment, agafant el volant amb les seves "mans" fortes i hàbils.
Les màquines són més dures que els humans. Deu, vint, trenta hores de vol continu: el robot demostra un vigor constant i està preparat per continuar la missió. Fins i tot quan les forces G aconsegueixen els terribles 10 "mateixos", omplint el cos del pilot amb un pes de plom, el diable digital mantindrà la claredat de la consciència, continuant calculant tranquil·lament el rumb i calculant la posició dels avions enemics.
Però això és qüestió per al futur proper.
Avui en dia, el nivell de tecnologia informàtica encara no és suficient per crear "drons" totalment autònoms. Els enginyers hauran de multiplicar el rendiment dels ordinadors. I matemàtics i programadors: per resoldre molts problemes aplicats, per construir models matemàtics del comportament de les màquines en el combat aeri i quan es treballa en objectius terrestres en una situació de combat imprevisible i l'oposició de l'enemic.
De fet, tots els drons d’assalt i reconeixement (Predator, Reaper, Global Hawk, etc.) adoptats per al servei són UAV controlats de forma remota. Totes les decisions les pren un equip d’operadors que controla constantment el dispositiu. Les càmeres de televisió i els radars instal·lats a bord del UAV proporcionen un "efecte de presència" al camp de batalla, sense posar en perill la vida i la salut de les persones. I el treball per torns dels operadors permet que el dron estigui a l'aire contínuament durant desenes d'hores.
Els UAV controlats a distància són una pràctica de llarga data en la història de l’aviació mundial. Les mostres de treball d’aquests sistemes van aparèixer als anys 30 del segle passat i aviat van trobar un ús generalitzat en forma d’objectius aeri radiocontrolats. A mitjans de la Segona Guerra Mundial, el torpedero sense tripulació Interstate TDR-1, equipat amb una bomba de 900 kg i un angle de visió de 35 °, ja volava als Estats Units. Se sap sobre l’enfonsament fiable d’un vaixell japonès i els atacs reeixits contra objectes costaners. No obstant això, l'únic programa es va tancar aviat: els ianquis van considerar que tenien suficients pilots valents.
Avui en dia, els UAV controlats a distància només són apropiats quan es realitzen les tasques més senzilles: vigilància i reconeixement de radars, supervisió de la collita de roselles, disparos als jeeps dels líders d'Al-Qaeda en absència de defensa aèria enemiga i avions de combat.
"Predator i Reaper són inútils en un entorn de combat".
- General Mike Hostage, cap del Comandament d'Aviació de Combat de la Força Aèria dels Estats Units
General Hostage no ha descobert res de nou. Els UAV turbohélices de baixa velocitat no es poden considerar un substitut de ple dret per als combatents supersònics. Reaper va ser dissenyat específicament per a conflictes de baixa intensitat, on s’utilitza com a explorador lleuger i caçador de terroristes.
Reconeixement intens UAV RQ-4 Global Hawk
Una altra cosa sona molt més greu: un UAV controlat a distància a priori no pot realitzar acrobàcies complexes ni dur a terme una batalla aèria. Les raons són òbvies:
1. Ja per controlar el RQ-4 Global Hawk Scout, cal un canal de banda ampla amb un tipus de canvi de dades de 50 Mbit / s. La creació d’una línia per al control i control remot d’un combat és una tasca tècnica extremadament complexa. A més, aquesta decisió sembla irracional a causa de la influència de les lleis fonamentals de la natura: retard del senyal de ràdio (UAV - satèl·lit - operador).
2. Hi ha una amenaça de trastorn del control del radar aerotransportat mitjançant la guerra electrònica de l'enemic. I si la intercepció del control es pot considerar com una altra "llegenda urbana" (antenes de radiació direccional de "256 bits", unió de fonts de radiació fiables a coordenades específiques, per tant el risc de "pirateria" es redueix a zero), llavors el bloqueig del senyal i "bloquejar" les línies de control dels UAV poden convertir-se en un motiu real de la pèrdua d'un vehicle car.
Antena direccional per a comunicació per satèl·lit SATCOM
La Força Aèria requereix una màquina extremadament intel·ligent amb intel·ligència artificial, capaç d’analitzar independentment el medi ambient, determinar la naturalesa de les amenaces i, si cal, utilitzar armes per a objectius seleccionats. La intervenció de l'operador es limitarà a la confirmació de l'autorització per a l'ús d'armes. Tanmateix, es pot prescindir d’aquest flirteig amb l’ONU i la comunitat liberal: deixar que el monstre de ferro classifiqui els objectius tot sol i ho destrueixi tot. Molt pitjor per a l’enemic!
Un robot no pot fer mal a una persona ni, per la seva inacció, permetre que es pugui fer mal a una persona.
- A. Azimov, "Ball rodó"
El vell Isaac es va equivocar profundament. Això passarà ben aviat: el "ull" electrònic apuntarà a la persona i el microcircuit donarà l'ordre d'atacar indiferentment.
La majoria de les tecnologies necessàries existeixen avui en dia.
El míssil de creuer Tomahawk demostra la capacitat de navegar independentment pel terreny mitjançant mapes de relleu, senyals GPS i imatges digitalitzades.
El UAV X-47B furtiu no tripulat va aterrar a la coberta d'un portaavions en mode robòtic.
L'Agència de Projectes de Recerca Avançada (DARPA) ha dut a terme un experiment reeixit per repostar el UAV Global Hawk d'un altre dron volador en mode completament automàtic.
X-47B
Els robots vencen amb seguretat als escacs. A Califòrnia, Florida i Nevada, es permet la circulació de cotxes autònoms a la via pública. No és lluny el dia en què es cancel·laran completament els permisos de conduir i els permisos de pilot.
Les pors sobre possibles fracassos i accidents són pura profanitat. La història de l’aviació mundial està plena de restes d’avions estavellats per culpa dels pilots. En aquest sentit, un robot és molt més fiable que una persona: no està inclinat a bromejar i a violar les instruccions. No es desmaia per manca d’oxigen i no és susceptible al pànic en una situació crítica. I no hi ha robots perfectes: aquesta és la seva principal similitud amb els humans.
Estadístiques de l'ús de combat del "segador". Nombre d'atacs realitzats. El nombre de morts. Les principals característiques de rendiment de la vaga UAV
Durant els darrers anys, els "drons" han superat diverses etapes de la seva evolució alhora. Els robots van aprendre a volar mantenint la seva formació de combat, enlairant, aterrant, repostant i altres maniobres complexes de manera independent. Queda per encarnar totes les tecnologies provades en un sol disseny i entrar amb valentia a la batalla.
"Guardià del cel" britànic
Un dels primers propietaris dels "drons" d'atac autònom pot ser la Royal Air Force. Allà, a la vora de Foggy Albion, s’està treballant per crear un UAV de vaga de nova generació, que superarà en les seves característiques tots els models existents de vehicles aeris no tripulats. I podrà competir aferrissadament amb avions de combat tripulats.
Les idees i els somnis plasmats en el disseny de l’Esperit B-2 i el prometedor X-47B es van reunir en un sol impuls per formar una obra mestra del pensament científic i d’enginyeria anomenada BAE Systems Taranis. Un projecte d’un bombarder furtiu automàtic amb un abast estratègic, desenvolupat en interès de la Royal Air Force de Gran Bretanya. Segons els plans de l’empresa de defensa BAE Systems, el seu nou desenvolupament té totes les possibilitats de substituir una part important de la flota d’avions d’atac. El lliurament dels primers vehicles de producció està previst per als anys 2030.
Diverses grans empreses van participar en el desenvolupament del nou UAV, incloses BAE, Rolls-Royce, GE Aviation System, així com el propi Departament de Defensa del Regne Unit.
"Taranis" (amb el nom del déu celta del tro) és un vehicle aeri no tripulat fabricat segons l'esquema de "l'ala volant". Durant les primeres proves de vol, el pes a l'enlairament va ser de 8 tones. Mai l’home havia creat robots voladors tan perfectes: abast estratègic, velocitat de vol supersònica, tecnologia furtiva, però el més important: per primera vegada al món, es va utilitzar un esquema d’intel·ligència artificial a bord d’un UAV. Els "Taranis" sense ajuda humana poden anar a una determinada zona del planeta, detectar i destruir l'objectiu de forma independent. A més del component de xoc, hi ha una oportunitat per al reconeixement i el combat aeri.
Els treballs sobre la creació de "Taranis" es van dur a terme el 2005, però només ara van començar a parlar-ne seriosament com una màquina del futur. El primer prototip va aparèixer el 2010. El primer vol estava previst per al 2011, però, com passa sovint, l’horari es va interrompre i “Taranis” va desaparèixer durant molts anys de la vista pública. Quants "projectes" d'aquest tipus s'estan desenvolupant a tot el món? Només alguns d'ells arriben a l'etapa del primer vol i, en casos excepcionals, són adoptats per al servei.
Però, com va resultar, el projecte Taranis no va morir. El 5 de febrer de 2014, BAE Systems va publicar informació sobre les proves de vol de la màquina, realitzades en mode d’alt secret a l’entrenament australià de Woomera, a l’agost de 2013. Els britànics avancen tranquil·lament cap al seu objectiu i, sens dubte, portaran els seus plans a la seva conclusió lògica.
Entre els crítics del nou aparell prevalen dos punts de vista. El primer, com és d’esperar, parla de la inadmissibilitat de permetre a les màquines decidir els destins humans. És immoral, blasfem i, per dir-ho simplement, perillós. No obstant això, un pilot viu tampoc no és immune als errors: en qualsevol guerra es produeixen regularment casos de "foc amistós" i la mort accidental de civils.
Altres experts han expressat dubtes sobre la possibilitat de substituir de ple dret els bombarders de combat existents per Taranis. És fàcil d’entendre observant les característiques de les màquines: l’embranzida dels motors Eurofighter Typhoon és de gairebé 12 tones, mentre que el Taranis està equipat amb un motor turborreactor Rolls-Royce Adour amb una empenta de només 2,94 tones.
Tot i això, aquest problema no té res a veure amb la mateixa idea d’un UAV automàtic. No oblideu que, en la seva forma actual, Taranis no és més que un concepte demostrador de noves tecnologies. I no se sap en què es convertirà aquest dron en el moment de la seva adopció. Per exemple, als Estats Units ja s'ha anunciat un programa per crear un dron sigilós pesat X-47C amb una càrrega de combat de 4,5 tones. Una mica menys que la d'un bombarder típic (malgrat que estem parlant de bombers interns: la suspensió de municions es fa sense violar el sigil).
Tot va al fet que tard o d’hora el cel quedarà a mercè de les màquines. Els robots ens alliberaran de tot el treball dur, complex i perillós. I la gent caurà de genolls davant d’ells i els portarà te.
