Un article de la Viquipèdia sobre el combat F-35 s'ha traduït a 53 idiomes. I juntament amb això es va traduir el capítol sobre l'enfrontament entre el grup de reflexió Air Power Australia i la corporació d'avions Lockheed Martin. Segons la informació disponible, Air Power Australia, representada pel seu fundador Carlo Kopp, va expressar la seva desconfiança en el nou lluitador nord-americà F-35 Lightning 2 i gairebé va acusar els Estats Units de traïció en relació amb la negativa a transferir el combat "normal" F als seus aliats.
Va ser Carlo Copp qui va fer la famosa comparació de Lightning i Raptor amb un patinet i una moto.
L’apoteosi va ser la publicació, que pretenia ser un document oficial i contenia una taula que reflectia les característiques més importants dels cinc combatents més moderns: el rus Su-35 i el PAK FA, el xinès Chengdu J-20 i un parell de productes escandalosos. de la indústria nord-americana d'avions: el F-22 i el F-35. Quatre dels cinc avions presentats reclamen el títol alt de "caça de cinquena generació". El cinquè, el Su-35, té un potencial de combat tan potent que, en ser un avió de generació 4 ++, pot competir fàcilment amb qualsevol Raptor.
La taula es va estendre ràpidament per Internet i es va convertir en un argument en disputes sobre el títol de millor lluitador de la nova generació.
Els resultats anteriors són completament atípics per a una font en anglès: segons els resultats de la taula, el Sukhoi T-50 (PAK FA) va emergir amb confiança com a líder. El segon lloc amb el mateix resultat el van compartir el Su-35 i el F-22 Raptor. En tercer lloc va quedar el xinès.
Tot i això, no hi ha cap "segon" i "tercer lloc". En el combat aeri, no es donen medalles de plata: "segon lloc" significa la mort en una baralla amb el campió.
El "foraster" de la llista, el F-35, va acabar amb un gran desfasament, aconseguint fins a 8 punts de penalització en la majoria de les categories seleccionades.
El retard de Lightning de Raptor o PAK FA sembla força convincent: el caça lleuger es va crear com una versió simplificada i més barata de la "cinquena generació", dissenyada per substituir massivament els bombarders F-16 i F / A-18, com així com els avions VTOL AV-8 i els avions d’atac A-10.
Una altra cosa és curiosa: com podria un avió descrit fins al més mínim detall, ja produït en una quantitat de 100 peces, podria "perdre" catastròficament el J-20 xinès, que només existeix en la quantitat de tres prototips experimentals amb característiques de rendiment classificades? L’ostentós secret en aquest cas indica que encara no hi ha res de què presumir.
Una barreja infernal del "Raptor" americà i el tancat projecte rus MiG.144 … Els xinesos van aconseguir fer un dosser ininterromput de la cabina, però no es van notar altres "innovacions". La configuració aerodinàmica del "canard" amb el PGO, juntament amb l'enorme mida del lluitador, tot això contribueix poc al seu sigil. I el fet que la Xina segueix comprant combatents russos indica que no hi ha cap superdeportiu de Chengdu: el J-20 xinès és només un somni de la "cinquena generació". Si es compara aquest espantaocells amb les màquines existents, és molt incorrecte dictar un veredicte al seu favor amb confiança.
La resta de conclusions del senyor Kopp tampoc són creïbles i, en alguns casos, semblen molt dubtoses. Proposo analitzar acuradament la taula per comprendre: què significa tot això?
El F-35 és un lluitador de cinquena generació?
1. Creuer supersònic
El F-35 va rebre immediatament un punt de penalització. En aquest cas, Kopp no està massa lluny de la realitat: hi ha dubtes justificats que el F-35 monomotor sigui capaç d’anar a supersònic sense encendre la postcombustió.
El millor va ser el PAK FA, el disseny del qual, segons els experts, està dissenyat per a una velocitat de creuer de Mach 2.
2. Supermaniobrabilitat
L’F-35 va tornar a rebre un punt de penalització. La millor actuació es troba al rus Su-35 i PAK FA. En aquest cas, Kopp té sens dubte raó.
No obstant això, una actitud desdenyosa indegudament envers les característiques de vol del F-35 està plena de dues raons. En primer lloc, segons els desenvolupadors, Lightning manté la controlabilitat en angles d'atac fins a 53 ° i és capaç de maniobrar amb sobrecàrrega de fins a 9 g, com qualsevol combat normal de la seva classe. En segon lloc, en una situació de combat real, Lightning tindrà un avantatge sobre qualsevol combat de quarta generació (fins i tot el Su-27 i el Su-35) a causa de la suspensió interna d’armes i, en vista d’això, les restriccions al pilotatge suspeses munició (vegeu el tema núm. 14).
3. Excés de tracció
L'excés d'empenta depèn del mode de vol específic escollit.
Per exemple, el motor lleuger Cessne necessita 60 CV per volar a una altitud de 800 m a una velocitat de 140 km / h. Màx. la potència del motor Cessna és de 100 CV. - Per tant, el 40% de la potència del motor és un "excés d'empenta" i es pot gastar en augmentar la velocitat / altitud o fer una maniobra amb una sobrecàrrega no superior a 1, 6g.
No hi ha cap explicació a la taula de Carlo Kopp. Encara no està clar per què es va donar un cop a Lightning. Probablement per si de cas.
4. Vector empenta controlada
El Raptor està equipat amb un motor OBT en un sol pla (2D).
El Su-35 i el PAK FA estan equipats amb un motor de vectorització d'empenta en els plans horitzontal i vertical (3D). No obstant això, Kopp s'equivoca una mica: els motors de la "primera etapa" AL-41F1 i AL-41F1S són pseudo-seqüencials: la deflexió encara es produeix en el mateix pla, "down-in" i "up-out". Pel que fa als "motors de la segona etapa" per al rus PAK FA, els anomenats. "Producte 129", en el qual s'implementaran totes les innovacions previstes, la seva creació és qüestió del futur proper.
L’F-35, com és habitual, va rebre un punt de penalització per l’absència total d’UTH.
5. Equips electrònics aerotransportats (aviónica)
Si Carlo Kopp s’hagués esforçat per trobar la veritat, hauria donat al F-35 10 qualificacions positives alhora. Pel que fa a les capacitats de la seva aviónica, "Lightning" està moltes vegades per davant fins i tot del seu progenitor: el F-22.
Sistema d’observació i navegació integrat. Eines de detecció fantàstiques. Autotest i resolució automàtica de problemes. Canal d'intercanvi de dades MADL sense interferències amb la possibilitat de radiació de feix estret i sintonia de freqüència aleatòria. 8 milions de línies de codi contra 2 milions de línies de codi de Raptor. En el futur: la instal·lació del sistema de comunicació IR IFDL, necessari per a l’intercanvi encobert de dades entre “màquines sigil·les”.
Quan es tracta d’electrònica, Lightning no té rival.
6. Estació de radar amb una antena de matriu per fases (PAR)
L’aviació de combat moderna canvia a radars amb matriu per fases activa: l’avantatge d’aquests sistemes és la seva fiabilitat i sensibilitat augmentada. Un gran nombre de receptors AFAR permeten que el radar realitzi un seguiment continu de dotzenes d'objectius aeris i, alhora, mapegi el relleu subjacent.
El resultat és l'alineació següent:
PAK FA: radar experimental amb AFAR H050;
F-22 "Raptor": radar amb AFAR AN / APG-77;
F-35 "Lightning-2": radar amb AFAR AN / APG-81;
Su-35: equipat amb un radar passiu de FAR N035 "Irbis". A causa de la seva potència i excel·lència tecnològica, "Irbis" no és en cap cas inferior al radar "Raptor" en matèria de detecció d'objectius aeris.
El lluitador polivalent Lightning amb el seu AN / APG-81 es distingeix. Per a la creació d’aquest miracle d’enginyeria de ràdio, l’equip de desenvolupament de Northrop Grumman podria ser seriosament qualificat per al premi Nobel.
La massa del radar APG-81 és inferior a l'1% del pes de l'enlairament de l'F-35, però és aquest dispositiu el que determina les capacitats de combat de l'avió. El radar Lightning té una mida i una obertura modesta (mida de l’antena), per tant, objectivament és inferior a l’Ibis i l’APG-77 pel que fa al rang de detecció dels objectius aeris. Així doncs, es va concebre originalment: el "Il·luminació" polivalent de llum no és un interceptor especialitzat.
Imatges de radar de la superfície obtingudes amb el radar AN / APG-81.
Les "ombres" no poden ser enganyoses: sempre hi ha un moment semblant a les imatges de radar
El sistema de radar del combat de primera línia es centra principalment en la realització de missions en format aire-superfície. La síntesi d'obertura (un mode de funcionament en què hi ha un augment "artificial" de l'amplada del feix mitjançant un processament coordinat del senyal), unit a l'alta sensibilitat de l'AFAR, tot això permet obtenir imatges de la superfície terrestre amb una resolució increïblement alta. L’APG-81 és capaç de detectar i rastrejar dotzenes d’objectius terrestres a gran distància, realitzant automàticament la seva identificació i apuntant armes. Entre altres característiques de l'APG-81 - "mode sigilós" amb recopilació de dades passives, funcionen com a estació de reconeixement electrònic i guerra electrònica.
El punt de penalització rebut pel F-35 per la "petita" obertura de la seva antena de radar es pot interpretar fàcilment com a 10 valoracions positives.
7. Antenes d'escaneig lateral
Hi ha un clar avantatge per als especialistes de PAK FA - Sukhoi Design Bureau que planifiquen equipar la seva obra mestra de vol amb un sistema de radar integrat amb cinc AFAR, quatre dels quals situats a les planxes. Això augmentarà la immunitat contra el soroll i neutralitzarà les tecnologies invisibles dels opositors de la FA PAK.
Inicialment, es preveien instal·lar dos AFAR d'escaneig lateral al American Raptor, però la proposta no es va desenvolupar a causa del cost prohibitiu d'aquest sistema.
Pel que fa al F-35, al Lightning li falta un radar amb antenes d’escaneig lateral, però té el seu propi coneixement …
8. Consciència de situació
El F-35 no té un radar d’aspecte lateral; en canvi, el sistema AN / AAQ-37 Distributed Aperture System (DAS), un sistema de detecció de tots els angles, que funciona en el rang d’infrarojos, s’instal·la a bord. Sis sensors del sistema DAS són capaços de detectar la torxa del motor a reacció d'un avió enemic a una distància de centenars de quilòmetres, neutralitzant tots els intents de reduir la visibilitat en el radi d'ona de ràdio. El sistema us permet fer llançaments supersònics a baixa altitud a la nit, advertir al pilot sobre míssils llançats per l’enemic, calcular punts de llançament de míssils i posicions d’artilleria antiaèria, detectar torxes de míssils balístics a una distància de fins a 1.300 km.
Sistema d’observació òptic-electrònic del caça F-35
A més de l’únic sistema de radar i DAS AN / APG-81, el lluitador està equipat amb una càmera de televisió d’infrarojos d’alta resolució AN / AAQ-40 capaç de detectar el rastre de calor d’un cotxe que passa i els carbons d’un foc extingit. La càmera proporciona la captura i el seguiment automàtics de qualsevol objecte aeri, terrestre i superficial.
Tot això es complementa amb una pantalla tàctil de pantalla ampla a la cabina amb barreja (superposició) d’informació entrant. I també el sistema de designació i indicació d'objectius muntat al casc HMDS, amb la capacitat de controlar el gir del cap i, en el futur, la il·lusió d'un avió "transparent".
Su-35. També hi ha alguna cosa per la qual estar orgullós!
És estrany que Carlo Kopp ignorés totes aquestes tecnologies, equiparant "Lightning" amb el "maniquí" xinès J-20.
9. La possibilitat d'utilitzar armes amb so supersònic
Estem parlant de la possibilitat d’obrir les portes dels compartiments d’armes a gran velocitat. Segons els experts, només un lluitador de "cinquena generació", el rus PAK FA, tindrà aquest avantatge. El disseny de la resta de "Raptors" no implica l'ús d'armes a velocitats supersòniques.
Per al Su-35, aquest punt no té importància, ja que no hi ha bombers incorporats.
L’F-35 va obtenir el seu menys legal.
deu. Relació empenta-pes
Per descomptat, el F-35 va ser multat de nou; la conclusió sobre la seva baixa relació empenta-pes (0, 8) és òbvia a partir dels comunicats de premsa oficials del Lockheed Martin. La resta de màquines, amb una relació empenta-pes de ≈ 1, van rebre una qualificació igual.
11. Sostre de combat (on són possibles maniobres amb una velocitat de gir constant de més de 7 graus / seg.)
Segons Carlo Kopp, el sostre de combat de l'F-35 no supera els 13.700 m, 3 quilòmetres menys que els seus competidors. En realitat, o "Air Power Australia" torna a citar informació incorrecta: té poca importància en l'era dels sistemes de míssils antiaeris i en la transició generalitzada de l'aviació militar a baixes altituds (la tendència es va retrocedir en els llunyans anys 60, hola al senyor Powers!)
L’F-35 va rebre un punt de penalització. Per si de cas.
12. Sigil
Per estranya coincidència, davant de la F-35 hi ha la inscripció "Parcialment". Per descomptat, Lightning no és un barret invisible i patirà pèrdues a causa del foc enemic. Però si ens fixem en els seus rivals: Raptor i PAK FA, el seu avantatge respecte a Lightning no és tan evident com pensa Carlo Kopp. La disposició del PAK FA amb motors sortints i "costelles" de les entrades d'aire dóna raó per creure que el paràmetre "sigil" va jugar molt lluny del paper principal en la seva creació.
Lògicament, el Lightning hauria de tenir el RCS més baix de tots els combatents existents, a excepció del F-22. Això es facilita amb:
- mida petita del lluitador (envergadura de només 10, 7 metres);
- fuselatge "aplanat" en forma de diamant;
- paral·lelisme de totes les arestes i arestes ("sigil" de la 2a generació);
- marquesina ininterrompuda de la cabina;
- suspensió interna d'armes;
- introducció generalitzada de recobriments radioabsorbents;
- Muntatge controlat per ordinador amb jocs reduïts i pocs elements de subjecció (CATIA CAD);
- forma de "dents de serra" de les portes del compartiment;
- absència de detalls de contrast de radi a la superfície de l’ala i del fuselatge.
Aquestes mesures són necessàries per donar un efecte significatiu de reduir la signatura del lluitador (molt menys d'1 metre quadrat quan s'irradia des de la direcció frontal).
13. Subministrament de combustible en dipòsits interns
L’avantatge dels caces russos (segons Carlo Kopp, el subministrament intern de combustible del Su-35 arriba a 25 mil lliures (més d’11 tones!): Tres tones més de les que poden contenir els tancs F-35.
D’altra banda, el F-35 es col·loca com un vehicle monomotor més lleuger. El motor Pratt & Whitney F-135 té un consum de combustible inferior a dos motors AL-41F1S.
Finalment, l’ús de sistemes de repostatge aire-aire fa obsoleta qualsevol controvèrsia sobre les existències de combustible.
14. Suspensió interna d'armes
Un dels requisits bàsics per a un "lluitador de cinquena generació". La suspensió interna d'armes contribueix a una disminució radical del RCS de l'avió i a una disminució de la seva resistència frontal. A més, permet maniobres i velocitats més energètiques fins a 2M, sense el risc de detonació de municions per escalfament tèrmic.
Tots els avions de la llista (a excepció del Su-35) tenen la capacitat de transportar municions internament. L’avantatge de la PAK FA russa: a causa de la seva gran mida, les bombes PAK FA tenen les dimensions i capacitat més grans (longitud 5 metres, amplada 1, 3 metres). Com a resultat: 8-10 punts de suspensió contra quatre per al lluitador F-35.
És una llàstima que Carlo Kopp prestés molta atenció al càlcul dels punts de suspensió, però no reflectís en la seva taula un punt tan important com la nomenclatura de municions utilitzada.
En aquesta categoria, l’avantatge absolut respecte al F-35. La bomba de diàmetre petit de 119 kg prevista, la família de bombes guiades amb làser Payway, la línia de municions guiades per GPS JDAM, les bombes de caiguda lliure Mk.80, municions en dispersió CBU, míssils de creuer Maevrique i JASSM, per a totes les ocasions.
Amb una càrrega de combat de 8 tones en 10 punts de suspensió (4 interns, 6 externs), tenint en compte la seva sigilitat i les més modernes ajudes d’observació i navegació, el F-35 pot competir amb èxit amb qualsevol bombarder tàctic.
I, al mateix temps, el lluitador segueix sent un lluitador: un radar únic, un sistema de visió infraroja integral, míssils AIM-120 AMRAAM de llarg abast, un funcionament furtiu i de vol al nivell d’un combat de 4+ generacions. Tot això converteix el Llamp en un seriós enemic aeri.
Les afirmacions del Dr. Kopp es basen en les característiques de vol més dèbils del Lightning en comparació amb el rus Sushki, que tradicionalment es distingeixen per les seves excel·lents característiques de vol. Però heu d’entendre que Lightning es va crear per a un concepte de guerra completament diferent. Tradicionalment per als nord-americans, el nínxol dels caces lleugers de primera línia està ocupat pels caces-bombers terrestres polivalents. I aquí no hi ha absolutament res a què culpar l’F-35.
Com va resultar més tard, el motiu del fort enfrontament entre Air Power Australia i la corporació d'avions Lockheed Martin va ser precisament la falta de voluntat d'aquesta a exportar el F-22. Carlo Kopp no és, en cap cas, un ximple. És un patriota sincer del seu país. I va intentar amb totes les seves forces "noquear" per a la RAF un interceptor de caça Raptor de ple dret, que satisfaci més el concepte defensiu de les forces armades australianes.
