En aquest article resumirem aquesta sèrie recopilant i resumint les dades d’articles individuals junts. Presentem una taula resum general de dades sobre vaixells i avions de la Marina russa: en ella veurem una sèrie de números de referència més importants que mostraran la dinàmica del que està passant amb la nostra flota. Però abans de passar, de fet, a les dades numèriques, cal fer alguns petits comentaris.
La primera columna té la mida de la Marina de l'URSS al màxim de la seva potència, a partir del 1991. Té en compte el nombre total de vaixells a les llistes de flotes, independentment de l'estat real de la seva capacitat de combat.
La segona columna té la mida de la Marina russa a partir de l'1.01.2016. Al mateix temps, com en el cas anterior, té en compte tots els vaixells de la flota, inclosos els que mai no tornaran a la seva composició activa. Així, la comparació de la primera i la segona columna demostra perfectament amb què va començar la Federació Russa en el moment de la caiguda de l’URSS i a què va arribar després d’un quart de segle de la seva existència.
La tercera columna és informació sobre la força numèrica de la Marina russa a partir d’avui, 2018. La diferència fonamental entre les dades d’aquesta columna i les dues anteriors és que s’han netejat de vaixells que mai no tornaran a la flota. És a dir, aquesta columna inclou els vaixells de la flota activa, així com els que estan en reparació o pendents de reparació, dels quals tornaran a la flota i no aniran a la ferralla. Però els vaixells que estan en reserva o col·locats i els que només figuren formalment com a reparats no es van incloure aquí. Aquesta columna pretén proporcionar una comprensió de la composició real de la nostra Marina.
La quarta columna és la previsió per al 2030. Voldria assenyalar que s’ha adoptat un escenari optimista, en el qual l’autor no creu realment, però … diguem que el que veiem en aquesta columna és el màxim que pot comptar amb.
I, finalment, la cinquena columna són les representacions de dos professionals militars, V. P. Kuzin i V. I. Nikolsky sobre la composició mínima requerida de la flota. Recordem que aquests autors defensaven la unificació de la composició del vaixell: al seu parer, la flota de submarins nuclears hauria d’estar representada per dos tipus de vaixells: els SSBN amb míssils balístics i un tipus universal de submarins torpeders, els submarins no nuclears també haurien de ser mateix tipus. En lloc de creuers de míssils, destructors i BOD, s’haurien de construir vaixells polivalents (MCC) i la flota costanera hauria d’estar representada per un tipus de TFR, etc. En conseqüència, classifiquem els vaixells de guerra segons les classes proposades per V. P. Kuzin i V. I. Nikolsky. Al mateix temps, no vam començar a detallar la composició de la Marina de la URSS per tipus de vaixells (això no només és difícil, sinó que també sobrecarrega la taula fins a la part superior de qualsevol mesura), sinó que presentem aquestes dades per a la Marina russa. I això és el que tenim.
I ara - comentaris. No descriurem detalladament l’estat de cada classe i tipus de vaixells, ja que ja ho hem fet als articles corresponents, només en farem un breu recordatori.
SSBN
Aquí tot està més o menys clar, el 2030 el nombre de vaixells d’aquest tipus seguirà sent el mateix que ara, però els antics vaixells construïts sovièticament seran substituïts per Borei-A. En principi, es tracta d’un enfocament completament normal i correcte, amb una excepció potser: el Ministeri de Defensa es va negar a construir Boreyev-B més avançats en favor de la modificació A, perquè els B no compleixen el criteri de rendibilitat. Aquesta decisió, a la llum de la franca debilitat de la nostra flota, així com el desenvolupament de ASW i la saturació de la Marina nord-americana amb submarins nuclears polivalents de la quarta generació, no sembla raonable.
Submarins nuclears polivalents
Fins i tot en el cas més notable (i, per desgràcia, extremadament improbable), en què els plans actuals per a una gran modernització de 4 vaixells del Projecte 971 i el mateix nombre de SSGN del tipus Antey, i fins i tot sempre que el vaixell principal del Les sèries Husky no només s’establiran, sinó que també es posaran en funcionament el 2030, la composició dels submarins nuclears polivalents continuarà disminuint, mentre que el seu nombre total serà la meitat del valor mínim. Però és molt més probable un altre escenari, segons el qual els nostres plans de modernització es veuran frustrats i el Husky encara estarà en construcció; en aquest cas, és bastant realista esperar una reducció dels submarins nuclears polivalents a la flota a 14-15 unitats. Per tant, podem predir amb seguretat una nova disminució del nombre d’aquesta classe de vaixells de guerra més important i afirmar la presència a la flota el 2030 de no més del 39-50% del nombre mínim suficient.
Submarins no nuclears
En principi, hi ha raons per creure que el seu nombre es mantindrà al nivell actual, però això requereix el compliment de dues condicions. En primer lloc, el programa existent per a la construcció de sis Varshavyankas per a la flota del Pacífic no es segrestarà i, un cop finalitzades les dues últimes Lada, es podran posar i posar en funcionament altres 6 vaixells d’aquest o un tipus més recent. Potser no hi ha res impossible en això, però, per desgràcia, és probable que hi hagi una situació en què esperarem VNEU durant molt de temps, després reciclarem un vaixell o en dissenyarem un de nou, i després, el 2022, posarem alguna cosa "Inigualable al món", la construcció del qual trigarà deu anys en anys i el nombre de submarins no nuclears de la flota es reduirà dels 22 vaixells actuals a 15 unitats. Total -60-85% del nivell mínim acceptable.
Portaavions (TAVKR)
Aquí tot està clar. Fins i tot si realment s’està treballant en la creació d’un nou vaixell d’aquesta classe i el portaavions principal estarà previst per al 2030, i això no és un fet, aleshores no tindrà temps per entrar en servei el 2030. Així, el 2030 només ens queda un TAVKR "Almirall de la Flota de la Unió Soviètica Kuznetsov", que és el 25% del nivell requerit. Tenint en compte que el nostre únic TAVKR no compleix els requisits per a aeronaus que transportin vaixells, expressat per V. P. Kuzin i V. Nikolsky, en realitat aquesta proporció serà encara pitjor.
MCC
En termes generals, V. P. Kuzin i V. I. Nikolsky va veure aquest vaixell com un destructor amb un desplaçament estàndard de 6.000 tones amb armes de míssils allotjades a la UVP. Segons la seva opinió, les fragates amb un desplaçament de 3.500 a 4.500 tones no són necessàries: no obstant això, avui les estem construint i seria molt raonable situar-les en aquesta "classe" de vaixells.
Com podeu veure a la taula, si tot va bé, al 2030 podrem mantenir el nombre total de vaixells al nivell actual. Però això només si per al 2030 podrem no només encarregar tres fragates del Projecte 22350, a més del "Gorshkov", sinó també construir un parell més del mateix o més recent Projecte 22350M. I si per algun miracle aconseguim mantenir el nombre de projectes BOD 1155 / 1155.1 al nivell de 7 vaixells.
Però fins i tot en aquest cas, en lloc dels 32 vaixells mínims necessaris, només en tindrem 20, dels quals 7 BOD estaran totalment obsolets tant pel que fa a armes i sistemes de vaixells, com pel que fa al recurs de mecanismes i 7 fragates de el projecte 22350 i 11356 serà molt més feble que els vaixells, "Dissenyat" per V. P. Kuzin i V. I. Nikolsky. Els dos TARKR modernitzats, però, seran molt més forts, però és obvi que aquest avantatge no podrà compensar el desfasament qualitatiu d’altres 14 vaixells. És possible, en principi, comptar amb el fet que el 2030, no cinc fragates del projecte 22350 / 22350M, sinó un nombre més gran, tindran temps per entrar en servei, però cal entendre que pràcticament no hi ha cap possibilitat de mantenir tots els DBO del projecte 1155 a la flota - el 2030 d s’esgotaran els recursos de les seves centrals elèctriques i no hi ha res per canviar-los - es repetirà la situació amb l’acordat "almirall Panteleev". Per tant, l'esperança d'un augment del nombre de fragates, per desgràcia, està més que compensada pels riscos d'entrar a la "reserva eterna" del BOD del Projecte 1155.
En general, es pot argumentar que són possibles alguns canvis en l'estructura de la composició del vaixell en relació amb les xifres previstes, però el nombre total de coets i vaixells d'artilleria capaços d'operar a l'oceà serà, en el millor dels casos, al voltant del 62% de el requisit mínim requerit. I heu d’entendre que, de fet, el percentatge especificat no mostra l’estat real de les coses - V. P. Kuzin i VINikolsky van determinar la necessitat d’aquests vaixells basant-se en l’estructura de portaavions de la flota, és a dir, al seu parer, les tasques de destrucció d’objectius aeri i superficials serien assumides per avions basats en transportistes i el MCC es necessita principalment per donar estabilitat als “camps d’aviació flotants”. Però no esperem nous portaavions fins al 2030 i, per intentar resoldre les mateixes tasques, el MCC en necessita un nombre molt més gran que el que indica V. P. Kuzin i V. I. Nikolsky. Dit d’una altra manera, el 2030 tindríem un MCC del 62% del requisit mínim si disposem de portaavions i, com que no en tenim, aquest percentatge automàticament es reduirà molt més.
TFR
El seu nombre total per al 2030 es calcula sobre la base dels supòsits que podrem:
1. Posar en funcionament totes les corbetes que s'estan construint avui i almenys quatre vaixells més del projecte 20386 o d'un altre projecte;
2. Augmentem la sèrie de vaixells patrulla del Projecte 22160 de 6 a 12 vaixells.
Pel que fa a les corbetes, és difícil esperar-ne més, és clar que tant les vuit com les deu quilles poden col·locar-les, però tenint en compte el fet que es construeixen naus d’aquesta classe al nostre país d’aquí a 5-7 anys, difícilment es pot esperar més. espera que entrin en funcionament fins al 2030 més de quatre. Alguna cosa pot canviar a millor tret que es reprengui la col·locació de les corbetes del projecte 20380, més o menys treballades a la construcció, però difícilment es pot comptar amb això: a aquests vaixells "no els agradava" la flota. Però la col·locació de sis vaixells més del projecte 22160 és molt possible.
En general, la situació sembla que no és dolenta, tot i que el nombre total de vaixells a la zona del mar proper es reduirà de 38 a 31, però això suposarà gairebé el 75% del requisit mínim segons V. P. Kuzin i V. I. Nikolsky. Però això només si oblidem que els vaixells patrulla del Projecte 22160 no compleixen en absolut els requisits que els respectats autors van presentar al TFR. Benvolgut A. Timokhin va escriure més coses sobre els absurds del projecte 22160 al seu article “Maletes sense nanses. La Marina està comprant una sèrie de vaixells inútils ", i també vam fer a aquests vaixells la valoració més negativa. En resum, el projecte 22160 és pràcticament inaplicable en un conflicte d’intensitat significativa, el seu límit són les operacions policials com la detenció de vaixells blindats ucraïnesos, però per a aquests propòsits seria possible dissenyar un vaixell millor. En altres paraules, tot i que a la columna corresponent a la classe "TFR" en la comprensió de V. P. Kuzin i V. I. Nikolsky, hem comptabilitzat 31 vaixells, però 12 d'ells només figuren en la llista formalment, per la simple raó que no s'adapten a la nostra classificació, però era necessari portar-los a algun lloc. Al mateix temps, el projecte 22160 és completament incapaç de realitzar les funcions del TFR a la zona del mar proper. Amb aquesta modificació, la composició del nostre TFR per al 2030 és de 19 vaixells, o sigui, el 45% del mínim requerit.
Vaixells i vaixells de superfície petita
Curiosament, la situació aquí és millor i pitjor que la que es mostra a la taula. A principis del 2016, la Marina russa incloïa 39 vaixells míssils petits i vaixells de diversos projectes, la construcció en sèrie dels quals va començar (i en la majoria dels casos va acabar) durant l'era soviètica. Així doncs, actualment, aquests vaixells, que en la seva major part perden ràpidament el seu valor de combat, són reemplaçats amb èxit pel MRK "riu-mar" Buyan-M (12 unitats en servei i en construcció) i una sèrie de nous " Projecte 22800 de Karakurt: els darrers es van encarregar, es construeixen i es contracten 18 unitats. Així, 39 vaixells obsolets ja estan sent substituïts per 30 MRK completament moderns, i això està lluny del límit. És molt possible suposar que, en el context de fallades en la construcció de vaixells de guerra de superfície més gran, la sèrie de "Karakurt" augmentarà a 24 o fins i tot a 30 unitats; posem l'última figura a la taula, és molt possible encarregar un nombre tan elevat de RTO el 2030. Tot i que, per descomptat, no és pas un fet que, a més de 18 "Karakurt", que haurien de reposar la flota, es contracti una sèrie addicional, i fins i tot tan gran.
No obstant això, com podem veure, el nombre total de RTO i vaixells de combat disminuirà, i el 2030 no arribarà a les 60 unitats previstes per V. P. Kuzin i V. I. Nikolsky. No obstant això, aquí s’ha de tenir en compte que els respectats autors van significar la construcció de vaixells molt petits, de fins a 60 tones de desplaçament, tot i que van suposar que estarien equipats amb els mateixos míssils anti-vaixell. Buyany-M i Karakurt són molt més grans i eficients, de manera que es pot afirmar que la "flota de mosquits" és l'únic component de la nostra Marina, que, pel que fa a la seva mida i capacitat de combat, compleix plenament les seves tasques. Una altra qüestió és que la utilitat de les RTO en condicions modernes es troba en una qüestió molt gran … No en va V. P. Kuzin i V. I. Nikolsky, planejant la construcció de vaixells de 25 a 60 tones, va assumir, de fet, la construcció de forces fluvials en lloc de marítimes.
Minesweepers
Com dèiem anteriorment, l’estat de les forces d’escombratge de mines de la Marina russa és catastròfic. A més, això s'aplica tant a la seva resistència numèrica com a l'equipament, tots dos són completament inadequats. Però el primer és el primer.
Així, a principis de 2016, hi havia 66 escombradores a la Marina russa i, a hores d’ara, la flota ha estat reposada amb el nou vaixell d’aquesta classe, "Alexander Obukhov", sense cap article. En conseqüència, podem suposar que el nombre total de mines a la nostra flota actual és de 67 unitats. Tot i així, 31 d’ells són escombradores de mines d’atac, completament obsoletes i que només poden lluitar amb mines d’ancoratge normals, cosa totalment insuficient avui en dia. En essència, podem dir que el seu valor de combat és zero. Tots aquests vaixells són de construcció antiga i cap d’ells sobreviurà fins al 2030, però encara avui són inútils, de manera que podeu ignorar-los amb seguretat. He de dir que V. P. Kuzin i V. I. Nikolsky, òbviament, va suposar que en el desplaçament d'una escombrera de mines ja no era possible crear un vaixell capaç de lluitar contra l'amenaça moderna de les mines i no planejava construir més vaixells d'aquesta subclasse.
A continuació, hi ha les escombradores bàsiques, de les quals actualment comptem amb 23 peces, inclòs el ja esmentat "Alexander Obukhov". Aquí, però, cal assenyalar un astut truc del nostre Ministeri de Defensa: recentment s’ha considerat que els vaixells d’aquest tipus (projecte 12700) no són bàsics, sinó que són escombreres marines. Tanmateix, la perxa, anomenada piquet, no deixa de ser una perxa per això, tot i que el projecte 12700 es va crear amb la pretensió d’actuar al mar, la producció encara va resultar ser bàsica, però no una minadora. Al mateix temps, el vaixell no va rebre els sistemes antimines francesos amb els quals estava previst equipar-lo, i encara no s’ha creat l’analògic nacional d’Alexandrite-ISPUM i, segons sembla, s’afegirà a la llista interminable. dels fracassos domèstics del desenvolupament militar. Com a resultat, de les modernes armes antimines, Obukhov només té vaixells no tripulats que, a més, només pot arrossegar amb ell a remolc i, en algun lloc del mar, només pot treballar a l’antiga, amb arrossegaments remolcats. Doncs bé, els 22 escombradors nacionals restants d’aquesta subclasse mai no han portat res més.
En general, la situació amb les escombradores bàsiques és horrible: el Projecte 12700 Alexandritas és car, però no disposa d’equips moderns de lluita contra les mines i, per tant, no s’ha desplegat la seva construcció massiva, que va ser anunciada repetidament per diversos funcionaris, a les darreres dades, no es desplegarà, molt probablement, la sèrie es limitarà a 8 edificis, o fins i tot a menys d'ells. Així, el 2030, tenint en compte les pèrdues naturals de les mines bàsiques, no podrem mantenir el seu nombre al nivell actual. El 2030, se’n quedaran aproximadament 15, menys del 47% de la quantitat requerida en aquests vaixells segons V. P. Kuzin i V. I. Nikolsky. Però, per a què serveixen els números, si aparentment no tindran l'oportunitat de fer front a l'amenaça moderna de les mines?
Pel que fa als escombradors marins, aquí estem fent el millor, perquè de 13 vaixells d’aquesta classe, fins a 2 vaixells (en paraules - DOS) utilitzaven KIU (cercadors de mines complexos), és a dir, l’equip és més modern que el remolcat arrossegaments! És cert que era lluny del més modern, inferior en diversos paràmetres al seu homòleg occidental, però sí! Per desgràcia, més tard es va retirar d’una escombradora. Així doncs, avui la Marina russa té fins a un vaixell capaç de combatre l'amenaça moderna de les mines: el dragamines "vicealmirall Zakharyin".
Per tant, en relació amb l’envelliment físic, cal esperar que dels 13 disponibles avui MTShch el 2030 es mantingui en servei 3. On, doncs, van aparèixer vuit naus més d’un nou projecte?
Per desgràcia, només des del gegantí optimisme de l'autor. El fet és que hi va haver un rumor sobre el desenvolupament d'un nou escombrador per a la Marina, que està duent a terme l'Almaz Central Design Bureau, i es pot suposar que aquest és precisament el MTShch. I si els desenvolupadors no comencen una vegada més a reinventar la roda des de zero, si els creadors de complexos d’escombratge de mines encara poden oferir complexos normals per a aquests vaixells, potser encara serem capaços de construir vuit vaixells d’aquest tipus el 2030. O, potser, encara seran capaços de proporcionar aquests complexos per als alexandrites, i llavors les seves sèries augmentaran.
Per desgràcia, fins i tot les previsions més optimistes no ens permeten comptar amb l’assoliment del llindar inferior del nombre de forces d’escombratge de mines segons V. P. Kuzin i V. I. Nikolsky: en lloc de 44 BTShch i MTShch, només tindrem 26 vaixells d’aquest tipus el 2030, o sigui, menys del 60% del requisit mínim.
Desembarcament de vaixells
Amb ells, tot és bastant senzill. Dels 19 grans vaixells de desembarcament de dos tipus que tenim actualment i sempre que per al 2030 tots els vaixells amb una antiguitat superior als 45 anys abandonin el sistema, només quedaran 8 vaixells del projecte 775. sense comptar els vaixells de desembarcament petits) és un sèrie de dos vaixells del tipus "Ivan Gren", un dels quals recentment ha estat posat en servei, i el segon està en construcció, amb un alt grau de preparació i que la flota preveu l'any vinent, 2019. sèrie de 6 vaixells d'aquest tipus, però després es va reduir a dos.
Com tots recordem, l’armada russa havia de rebre 4 UDC de classe Mistral, dues de les quals s’havien de construir a França, però en el darrer moment els francesos es van negar a cedir-nos els vaixells acabats. Aquest, molt probablement, va ser el motiu d’un cert estupor en la renovació de la flota amfíbia domèstica: Rússia és capaç de continuar la construcció d’un gran vaixell de desembarcament del tipus “Ivan Gren”, però els mariners prefereixen la UDC. Aquests darrers són significativament, gairebé cinc vegades més grans que l’Ivanov Grenov, i es desconeix completament quan serà possible començar a crear-los i, atesa la construcció domèstica a llarg termini, difícilment es pot esperar que hi entrin almenys un vaixell d’aquest tipus. al 2030. Al mateix temps, en relació amb la reducció de les esllavissades en el nombre de grans vaixells d’aterratge en la propera dècada, no s’exclou la possibilitat d’establir un o dos grans vaixells d’aterratge en virtut del projecte Ivan Gren, però més la decisió es posposa, menys probabilitats tindran temps de posar en servei els vaixells fins al 2030 d. Molt probablement, si es pren la decisió, es posarà algun "Ivan Gren millorat", que encara s'haurà de dissenyar i que serà molt diferent de l’original, després el construirem durant molt de temps … Per tant, l’esperança és que el nombre de la nostra flota amfibia a partir del 2030 sigui lleugerament superior a l’indicat a la taula, però és no massa gran. I en qualsevol cas, si aconseguim garantir la disponibilitat de 12 o fins i tot 14 grans vaixells de desembarcament per al 2030, en cap cas tindrem la base de la flota amfíbia: quatre vaixells d'assalt amfibis universals.
Aviació naval
Aquí la situació és tan negativa com en la composició de la flota de vaixells. Malauradament, és molt més difícil predir els lliuraments d’avions a la flota que a la composició del vaixell, i les dades del 2030 no són predicibles en absolut, ni són previsibles, però amb reserves o suposicions molt grans.
Fins ara, el MA de la Marina russa compta amb 119 bombarders, caces interceptors i caces multifuncionals, inclosos els de coberta. Si les taxes de lliurament d’avions de les classes indicades s’incrementen lleugerament de les actuals, llavors, tenint en compte l’anul·lació de les màquines que han esgotat la seva vida útil, el seu nombre el 2030 serà d’unes 154 unitats. (per obtenir més detalls, consulteu l'article "Aviació naval de la Marina russa. Estat actual i perspectives. Part 3"). V. P. Kuzin i V. I. Nikolsky creia que el nombre total d'aquests avions a la Marina russa hauria d'haver estat d'almenys 500 unitats, que incloïen 200 avions basats en transportistes: el càlcul era molt senzill, es va suposar que per a una defensa reeixida necessitaríem el 75% del l'aviació que es pugui oposar des del mar és el nostre enemic.
M’agradaria aclarir específicament que estem parlant de caces multifuncionals, i no de les aeronaus de l’aviació portadora de míssils navals (MRA). El cas és que V. P. Kuzin i V. I. Nikolsky creia que la Federació de Rússia no seria capaç de permetre's la construcció i el manteniment d'una MPA de força suficient per destruir amb èxit els grups de vaga de portaavions enemics. Per tant, segons la seva opinió, l'aviació naval necessita principalment combatents per combatre armes d'atac aeri. No per intentar destruir l'AUG, sinó per eliminar una part significativa dels seus avions de transportistes, reduint així la seva estabilitat de combat i obligant-lo a retirar-se - això és el que V. P. Kuzin i V. I. Nikolsky.
Es pot discutir sobre el seu concepte d’utilitzar les forces aèries de la flota, però no es pot dubtar d’una cosa: el país realment no té la capacitat de mantenir un AMP gran. Ara el MRA s’ha suprimit completament, però fins i tot si tenim en compte l’aviació naval Tu-22M3, que s’ha de modernitzar i estarà equipada amb modernes armes antimàssils, això augmentarà el nombre d’aquestes en només 30 avions.
I heu d’entendre que el fet que no tinguem 4 portaavions no és un motiu per reduir el nombre total d’avions segons V. P. Kuzin i V. I. Nikolsky: els necessitarem en qualsevol cas, independentment de si són terrestres o de coberta. No obstant això, com podem veure, la demanda d'avions tàctics navals es troba actualment satisfeta per menys del 25% i, en el futur, gairebé el 30% dels valors requerits.
Amb l'aviació OLP, tot no és menys complicat: avui sembla que el desfasament numèric respecte al nombre mínim requerit no és tan important, 50 avions en lloc de 70, però cal entendre que fins i tot aquestes "rareses" com el Be-12 són inclòs en el nostre càlcul. Al mateix temps V. P. Kuzin a V. I. Nikolsky, per descomptat, va parlar sobre els avions moderns de l’OLP, que tenim, i després, amb un tram, només es pot considerar l’Il-38N amb el complex Novella, i en tenim exactament 8. Fins al 2030, altres 20 avions hauran de ser modernitzats (més exactament, ho passaran molt abans), però tot queda cobert amb una foscor d’obscuritat, perquè les existències de l’antic Il-38 que es podrien modernitzar s’esgotaran, i Déu n’hi do que no fossin menys. Però no hi ha informació sobre la creació de nous avions PLO, tret que es compleixin alguns desitjos generals, i com demostra la pràctica, amb aquest inici, seria extremadament ingenu esperar que la flota rebés nous avions d’aquesta classe a la els propers 10-12 anys.
És encara més fàcil amb els petroliers: no hi ha avions especialitzats d’aquest tipus a la flota i no hi havia plans per a la seva aparició. No hi ha dades sobre avions auxiliars. Pel que fa als helicòpters, s’ha de tenir en compte: la seva flota envelleix ràpidament físicament i els esforços dels fabricants d’avions es dirigeixen principalment a modernitzar les màquines existents, tot i que hi ha alguns plans per actualitzar els helicòpters antisubmarins. Per tant, difícilment es pot comptar amb un augment del nombre d’helicòpters; seria bo almenys mantenir-se al nivell actual.
Tropes costaneres de la Marina russa
Malauradament, les dades de què disposa l'autor són molt heterogènies i no es poden reduir a xifres comparables. Tanmateix, voldria fer una observació important: tenint en compte les tropes de míssils costaners i artilleria de la Marina russa sobre el seu estat actual i el futur proper, vam assenyalar que, en les seves capacitats, no només no són inferiors, sinó que superen significativament el BRAV de la Marina de la URSS, en primer lloc, per reequipar amb els últims sistemes de míssils. Tot i això, V. P. Kuzin i V. I. Nikolsky va fer una suposició una mica raonable que, en la seva forma actual, el BRAV no podrà realitzar les funcions que se li assignen.
Benvolguts autors dubten amb raó que, en cas de guerra a gran escala, els països de l’OTAN realitzin operacions amfíbies a gran escala al nostre territori; aquesta possibilitat és més aviat la naturalesa d’una hipotètica amenaça. D’altra banda, és improbable que els sistemes de míssils BRAV siguin capaços de suportar els EUA AUG encara que aquests darrers estiguin al seu abast. La lògica de V. P. Kuzin i V. I. Nikolsky afirma que el llançament d'un nombre limitat de míssils anti-vaixell a la zona de domini de l'ala aèria enemiga no tindrà èxit i, si aquest domini es destrueix, l'AUG marxarà sense esperar "llaminadures" del BRAV. No es pot estar d’acord que hi ha una certa lògica en aquests arguments, però, tanmateix, aquest judici sembla excessivament categòric. L'AUG, per descomptat, és una femella difícil de trencar, però no és invencible i pot ser destruït si és possible recollir el conjunt de forces necessari per a això. En el cas que l'AUG entri a l'abast del BRAV, els seus míssils, per descomptat, jugaran el seu paper, complementant les forces aèries, submarines i d'altres que podem reunir per destruir-lo. També ho entenen a Amèrica, per tant, és probable que no entrin en esquadrons de naus superficials al radi d’abast dels míssils BRAV.
EGUNPO
El sistema d’estat unificat d’il·luminació de la situació superficial i submarina (EGSSPO) se suposava que era un sistema de reconeixement naval i designació d’objectius per a objectius superficials i submarins, que ens proporcionaria una zona de control continu a la nostra costa (i poc costaneres) aigües. Aquest sistema, que va permetre revelar el moviment de vaixells de guerra enemics a una distància de 1000-2000 km de la nostra costa, podria compensar en gran mesura el nombre insuficient de vaixells i avions de la Marina. Per desgràcia, fins ara l’únic component més o menys funcionant d’aquesta resta els radars fora de l’horitzó: la resta (en particular, els mitjans per controlar la situació submarina) estan a la seva infància i no hi ha cap esperança que el 2030 tinguem als mars de Barents o Okhotsk alguna cosa semblant al nord-americà SOSUS.
Les conclusions de l’anterior són completament decebedores.
D'una banda, enfocant-se formalment a la qüestió, l'armada russa encara ocupa la posició de la segona flota més forta del món, immediatament després dels Estats Units, tot i que la Xina "trepitja fortament" i, possiblement, el 2030, encara assolirà la superioritat sobre la Marina russa. No obstant això, atès el fet que la flota russa es veu obligada a dividir les seves forces entre quatre teatres separats, malauradament no pot resoldre les seves tasques principals en cap d'ells.
La tasca clau de la Marina russa és proporcionar una represàlia massiva de míssils nuclears en cas d’un atac sorpresa al nostre país amb l’ús d’armes nuclears. Per desgràcia, ni avui, ni el 2030, la flota pot garantir la solució d’aquesta tasca. En essència, tot el que tenim per a això són SSBN i míssils balístics. Però la seva retirada de les bases i el desplegament a les zones de patrulla serà extremadament difícil. No disposem de forces d’escombratge de mines capaces d’assegurar la seguretat dels SSBN en sortir de les bases. No tenim un nombre suficient de submarins nuclears i dièsel moderns, vaixells de superfície, avions antisubmarins capaços de contrarestar dotzenes d’atomarines enemigues que buscaran i intentaran destruir els nostres SSBN. No tenim una aviació naval terrestre i de coberta suficient per proporcionar superioritat aèria i evitar que les patrulles enemigues perseguin els nostres submarins. El mateix, per desgràcia, s’aplica a les capacitats de la nostra flota per repel·lir un atac no nuclear dels esquadrons de l’OTAN. I ni tan sols és trist que haguem arribat a aquest estat, sinó que en un futur previsible aquest estat de coses continuarà sense canvis, i els plans actuals de reequipament de la flota no asseguraran la seva capacitat per resoldre de manera efectiva ni tan sols les seves tasques més importants.
