En articles anteriors, analitzàvem les característiques de disseny dels creuers de batalla Derflinger i Tiger i, sens dubte, comparar aquests vaixells no ens trigarà gaire.
Teòricament, les carcasses de tigre de 635 kg podrien penetrar a 300 mm del cinturó d'armadura de Derflinger a partir de 62 cables, i la part superior de 270 mm, probablement a partir de 70 cables o una mica més, per descomptat, sempre que arribessin a la placa d'armadura en un angle proper a 90 graus. Per tant, es pot afirmar que a les principals distàncies de batalla (70-75 kbt), la protecció vertical del Derflinger estava perfectament protegida contra els "teòrics" (d'alta qualitat) de les armes perforadores de les armes de 343 mm dels britànics. creuer de batalla.
Però ni un sol cinturó blindat … Com hem dit anteriorment, l’esquema de reserva dels creuers de batalla alemanys al llarg de Seydlitz inclòs tenia un inconvenient significatiu: la part horitzontal de la coberta blindada estava situada més alta que la vora superior de la part "gruixuda" de la cinturó blindat. Així, per exemple, al mateix "Seydlitz", la vora superior del cinturó blindat de 300 mm estava (a un desplaçament normal) a una alçada d'1,4 m sobre la línia de flotació i la part horitzontal de la coberta blindada - a una alçada de 1,6 m. En conseqüència, el creuer de batalla alemany tenia tota una "finestra" en què els obus enemics, per colpejar la part horitzontal o el bisell de la coberta blindada, eren suficients per perforar només el cinturó superior de 230 mm, que no representen una barrera important per a les closques de 343 mm que perforen l'armadura. I la coberta blindada del Seydlitz (inclosos els bisells) tenia només 30 mm de gruix …
Així doncs, als creuers de batalla de la classe Derflinger aquesta "finestra" va ser "esclafada" perquè la vora superior del cinturó de 300 mm no era 20 cm inferior, sinó 20 cm per sobre del nivell de la coberta blindada horitzontal. Per descomptat, tenint en compte que les petxines van colpejar el vaixell en un angle cap a l’horitzó, encara hi havia una secció de més de 300 mm d’armadura, que colpejava, la petxina encara podria colpejar la coberta blindada, però ara no estava protegida per 230 mm. però per 270 mm d'armadura, per trencar fins i tot que el "perforació de l'armadura" de 343 mm no era tan fàcil. I tenint en compte el fet que els bisells de Derflinger estaven protegits no per 30 mm, sinó per una armadura de 50 mm, no hi havia massa possibilitats que els fragments de la closca que van explotar durant el pas de 270-300 mm de la placa de l'armadura els penetressin.. Per descomptat, 30 mm d’armadura horitzontal tenien una protecció molt modesta i no haurien estat capaços de suportar l’esclat d’una petxina a la placa, però la van protegir de fragments (a més, volaven gairebé paral·lels a la coberta).
En altres paraules, teòricament, la defensa del Derflinger es podria superar amb un projectil de 343 mm. Quan es van trencar 270 mm d’armadura i van esclatar 50 mm al darrere, es va poder trencar el bisell: les proves realitzades a Rússia (1922) van demostrar que els obus de 305-356 mm no van explotar a l’armadura, sinó a una distància d’un un metre i mig, es garantia que només protegeix l’armadura de 75 mm. Però això només podria passar si el projectil “va passar” la placa blindada de 270 mm en conjunt i va explotar al costat del bisell o directament sobre ella, però si el projectil va explotar en el procés de superació de la placa blindada de 270 mm, ja és altament dubtós.
Pel que fa a l’armadura de l’artilleria, el front de les principals torres de calibre de Derflinger (270 mm) i les barbetes (260 mm), el projectil britànic de 635 kg de tretze polzades i mitja a una distància de 70-75 kbt, si podia superar-se, llavors amb molta dificultat i quan es colpeja en un angle, prop de 90 graus. Cosa que, per descomptat, es va complicar encara més amb la forma de les barbetes (és molt difícil entrar a l’armadura que té forma de cercle amb un angle de 90 graus).
Per tant, resulta que fins i tot per a algun projectil perforador “ideal” de calibre 343 mm, l’armadura del casc de Derflinger, si era permeable a distàncies de 70-75 cables, només estava al límit del possible. Però el fet és que la Royal Navy no tenia aquestes petxines durant la Primera Guerra Mundial i, de fet, el gruix més gran amb què van aconseguir fer front les petxines britàniques va ser de 260 mm, i després no va ser perforat per 343 mm, sinó de closca de 381 mm … En conseqüència, si no partim dels valors tabulars, sinó de la qualitat real de les municions britàniques, la reserva del Derflinger per als creuers de batalla de la classe Lion i Tiger era invulnerable.
Això, per descomptat, no significava que el Derflinger no pogués ser enfonsat per canons de 305-343 mm. Al final, els danys mortals que van provocar la mort del mateix tipus "Derflinger" "Lyuttsov" van ser causats per obusos de 305 mm dels creuers de batalla "Invincible" i (possiblement) el contralmirall Horace Hood "Inflexible".
Però, sens dubte, el nivell de protecció blindada sense precedents (per als vaixells de la classe "creuer de batalla") va proporcionar a Derflinger un gran avantatge.
Al mateix temps, al final, es va eradicar la principal debilitat dels creuers de batalla alemanys: insuficient penetració de l’armadura i acció blindada de petxines de 280 mm. El nou projectil de dotze polzades pesava 405 kg, gairebé una quarta part més que els 280 mm. Les dades de les fonts sobre la velocitat del foc dels canons alemanys de 280 i 305 mm són una mica contradictoris, però en el pitjor dels casos, la caiguda de la velocitat del foc en comparació amb els 280 mm és de només 22 m / s, cosa que una penetració d'armadura significativament més gran de municions de 305 mm. Una protecció més o menys acceptable contra ells només la proporcionaven les armadures britàniques de 229 mm. Dels nou obusos alemanys de 305 mm que van impactar contra les plaques blindades de 229 mm del cinturó i les torretes dels vaixells britànics, quatre van perforar l'armadura, però una d'aquestes quatre, tot i que no va ser completament destruïda, va perdre tant la ogiva com el fusible, i, en conseqüència, no va explotar … Així, les plaques blindades de 229 mm van ser capaces de "filtrar" dos terços de les petxines alemanyes de 305 mm, i això encara és una cosa.
Com ja sabeu, el "Tigre" va rebre una protecció d'armadura de 229 mm per a calderes i sales de màquines, a més de torres i barbetes fins al nivell de la coberta superior. Però s’ha d’entendre que, fins i tot en teoria, l’armadura d’aquestes parts del creuer britànic no proporcionava el mateix nivell de protecció contra els obusos alemanys de 305 mm que els creuers de batalla de la classe Derflinger contra els 343 mm. Bé, a la pràctica, en una batalla real, un terç dels obus alemanys va superar la protecció de 229 mm dels creuers de batalla britànics, mentre que l’armadura de 270-300 mm dels Derflingers va romandre invulnerable fins a obus de 343 mm.
De nou, cal remarcar: la invulnerabilitat de l'armadura no significa la invulnerabilitat del vaixell. El Derflinger i els seus vaixells germans podrien haver estat destruïts pel foc de canó de 343 mm, però era, per descomptat, molt més difícil que enfonsar un creuer de batalla britànic de la classe Lion o Tiger amb artilleria alemanya de 305 mm.
Fins i tot si les plaques blindades del Tigre de 229 mm no li proporcionaven un nivell de protecció comparable al d’un creuer de batalla alemany, llavors què podem dir de la corretja de 127 mm i de les barbetes de 76 mm que cobreixen els tubs d’alimentació del primer, segon i quartes torretes de gran calibre del creuer de batalla britànic?
He de dir que, tot i perdre significativament en reserva vertical, el Tiger, en general, no tenia cap avantatge que li permetés compensar almenys parcialment aquest desavantatge. La reserva horitzontal del Derflinger i el Tiger era aproximadament equivalent. La velocitat del "Tigre" només va superar lleugerament el seu oponent alemany: 28-29 nusos contra, aproximadament, 27-28 nusos. La ubicació de les torres del principal calibre d’ambdues naus està elevada linealment. Com ja hem dit, els britànics del projecte Tiger van prestar molta atenció a l’artilleria d’acció minera, però si el seu calibre i protecció (152 mm i 152 mm) corresponen ara als alemanys (150 mm cadascun, respectivament), la lamentable ubicació dels cellers d'artilleria, que comportava la necessitat de l'organització de passadissos horitzontals especials per al transport de petxines i càrregues a les armes, va espatllar el cas. Hem d’admetre que el Tigre també era inferior al Derflinger en termes d’artilleria mitjana.
En general, es pot afirmar el següent. La primera generació de creuers de batalla britànics, armats amb canons de 305 mm, va demostrar ser completament poc competitiva per als alemanys Von der Tann i Moltke. No obstant això, els vaixells britànics del tipus "Lion", a causa dels canons de 343 mm més potents i un cert reforç de protecció d'armadura, van superar el "Goeben" i el "Seydlitz". La construcció del Derflinger va restablir el statu quo que havia existit abans de l’aparició dels creuers de batalla britànics de 343 mm, ja que pel que fa a l’agregat de qualitats ofensives i defensives, el nou vaixell alemany era significativament superior tant al Lleó com a la Reina Maria. Si els britànics del projecte Tiger es preocupessin principalment de reforçar la seva protecció, proporcionar la ciutadella a tota la seva longitud, incloses les zones de les torretes principals de calibre amb una armadura mínima de 229 mm i augmentar els bisells de 25,4 mm a almenys 50 mm, llavors el Tigre, sens dubte, tot i que no hauria superat Derflinger, es podria parlar d'algun tipus de comparabilitat de projectes. Així doncs, "Seydlitz", sens dubte, era inferior a "Queen Mary", però tot i així un duel amb ell era un greu perill per al creuer de batalla britànic. "Queen Mary" era més fort, però no del tot, però en el cas d'un duel entre "Tiger" i "Derflinger", aquest tenia un avantatge aclaparador.
Això podria acabar amb la comparació de "Tiger" i "Derflinger", si no fos per un "però". El fet és que just el 1912, quan els alemanys van començar a construir el magnífic Derflinger, els britànics van establir les bases per al primer cuirassat de la sèrie Queen Elizabeth: la diferència en el temps de posada va ser de menys de set mesos. Fem una ullada a quin tipus de vaixell era.
Com ja sabeu, segons el programa de 1911, els britànics van construir quatre cuirassats de la classe Iron Duke i el creuer de batalla Tiger. Segons el programa de l'any següent, el 1912, estava previst construir tres superdreadnoughts "343 mm" més i un creuer de batalla, els projectes dels quals, en general, estaven gairebé a punt (el creuer de batalla, per cert, estava convertir-se en el segon vaixell de la classe "Tigre"). Però … com va escriure Winston Churchill: "La Marina britànica sempre viatja de primera classe". El fet és que Anglaterra ja ha establert 10 cuirassats i 4 creuers de batalla amb canons de 343 mm, i altres països han reaccionat. El Japó va ordenar el creuer de batalla britànic amb canons de 356 mm, que eren una mica més potents que els britànics de 13,5 polzades. Es va saber que els nous dreadnoughts nord-americans també rebien artilleria de 356 mm. Segons la informació rebuda d'Alemanya, Krupp va experimentar amb força amb diversos models de canons de 350 mm, i haurien de ser rebuts pels darrers dreadnoughts del tipus "Koenig". En conseqüència, ha arribat el moment d’un nou salt endavant. Penseu en el que va passar amb els britànics.
Artilleria
És ben coneguda la història de com Winston Churchill, amb el ple suport i aprovació de John Fisher, va "empènyer" la pestanya dels dreadnoughts de 381 mm, sobre els quals encara no existien armes. Sens dubte, si els esforços dels armers britànics no es coronessin amb èxit i els 381 mm no funcionessin, l'Almirantatge s'hauria assegut fermament en un bassal, havent construït vaixells que no hi hauria res per armar. Tot i això, Churchill va arriscar i va guanyar: l’arma britànica de 15 polzades es va convertir en una autèntica obra mestra de l’artilleria. La balística externa del sistema d’artilleria més nou estava fora d’elogis. I la potència de foc … El sistema d'artilleria de 381 mm / 42 va enviar un projectil de 871 kg al vol amb una velocitat inicial de 752 m / s. Les torretes de dos canons, creades tenint en compte l'experiència operativa de torretes similars de 343 mm, s'han convertit en l'estàndard de la fiabilitat. L'angle màxim d'elevació era de 20 graus, mentre que el camp de tir era de 22 420 m o 121 cables, més que suficient per a l'era de la Primera Guerra Mundial.
El magnífic calibre principal es complementava amb 16 canons MK-XII de 152 mm amb una longitud de canó de 45 calibres, l’únic retret que només podia ser la seva baixa ubicació, cosa que va fer que la casamata s’inundés d’aigua, però aquesta, en general, era la norma per als cuirassats d’aquella època. Malauradament, els britànics de nou no van pensar correctament en el disseny del subministrament de munició a la casamata, motiu pel qual les petxines i les càrregues de 152 mm es van alimentar bastant lentament, cosa que va obligar a emmagatzemar una quantitat important de munició directament a les armes de la casemata.. El resultat és conegut: dues petxines alemanyes, que perforaven simultàniament l’armadura de 152 mm de la "Malaya", van provocar l’encès de les càrregues, un foc (es cremava cordita) i la flama es va elevar per sobre dels pals. Tot això va desactivar completament la casamata i va provocar la mort de diverses desenes de persones. Els mateixos britànics van considerar la col·locació d’artilleria mitjana com l’element més desafortunat del projecte de la reina Isabel.
Reserva
Si el principal calibre dels cuirassats de la classe Queen Elizabeth mereix els epítets més excel·lents, la protecció dels dreadnoughts d’aquest tipus és bastant ambigua. A més, les seves descripcions, per desgràcia, són contradictòries internament, de manera que l'autor d'aquest article no pot garantir l'exactitud de les dades que es detallen a continuació.
La base de la protecció vertical de l'armadura "Queen Elizabeth" era un cinturó d'armadura amb una alçada de 4, 404 m. Des de la vora superior, sobre una longitud d'1, 21 m, el seu gruix era de 152 mm, els següents 2, 28 m tenia un gruix de 330 mm i al "terminal" 0, 914 m fins a la vora inferior, el gruix de l'armadura era de 203 mm. Al mateix temps, en el desplaçament normal, el cinturó d'armadura estava a 1,85 m per sota de la línia de flotació. Això significava que la part més massiva de 330 mm estava a 0,936 m sota l'aigua i a 1,344 m sobre el nivell del mar.
El cinturó blindat s’estenia des de la meitat de la barbeta de la primera torre del calibre principal fins a la meitat de la barbeta de la quarta. A més, a la proa i a la popa, el cinturó d'armadura es va aprimar, primer a 152 mm i després a 102 mm, acabant una mica abans d'arribar a la tija i a la popa. No obstant això, no s'ha de pensar que la "reina Isabel" estava present a les "portes" dels cellers de les torres de proa i popa. El fet és que, a més d’armar els laterals, estaven protegits per travessies, anant en un angle respecte al cinturó principal de l’armadura i tancant-se a la barbeta. Per tant, la protecció de les canonades de subministrament d’aquestes torres consistia en dues capes de plaques de blindatge de 152 mm, una de les quals estava inclinada al pla diametral; tan sols podia somiar una protecció "Lleó" i "Tigre". A més de recorreguts angulars de 152 mm, la reina Elisabet també tenia recorreguts de 102 mm a proa i popa, on acabaven seccions de 102 mm del cinturó d'armadura. També cal esmentar el mampar antitorpedo de 51 mm, que també va servir de protecció addicional per als cellers d'artilleria.
A la part superior del cinturó principal, la reina Isabel tenia un segon cinturó superior, de 152 mm de gruix, que s'estenia fins al nivell de la coberta superior. La casamata també tenia protecció de 152 mm amb recorregut de 102-152 mm a la popa. Al nas, les plaques blindades de 152 mm "convergien" cap a la barbeta de la segona torreta del calibre principal. Les torretes de canons de 381 mm tenien plaques blindades frontals de 330 mm i parets laterals de 229 mm (potser 280 mm), 108 mm - un sostre. Les barbetes fins al nivell de la coberta superior estaven protegides amb 254 mm d'armadura en alguns llocs (on la barbeta estava superposada per una barbeta o una superestructura veïna), que es va aprimar gradualment fins a 229 mm i 178 mm, i per sota, enfront de 152 mm del cinturó d'armadura: 152 mm i 102 mm d'armadura. La caseta de timoneria davantera estava protegida (segons diverses fonts) amb armadures de gruix variable 226-254 mm (o 280 mm), a popa - 152 mm.
Pel que fa a la protecció de l’armadura horitzontal, tot és molt difícil. D’una banda, a partir dels dibuixos disponibles, podem concloure que l’armadura horitzontal dins de la ciutadella la proporcionava una coberta blindada de 25 mm amb bisells del mateix gruix. Fora de la ciutadella, la coberta blindada tenia 63, 5 -76 mm a popa i 25-32 mm a proa. A més, dins de la ciutadella, la coberta superior tenia un gruix variable en diferents àrees de 32-38-44-51 mm. A més, la casamata tenia un sostre de 25 mm. Però si la descripció anterior és correcta, arribem a la conclusió que la defensa horitzontal de la reina Isabel correspon aproximadament a la dels cuirassats de la classe Iron Duke. Al mateix temps, algunes fonts (AA "Mikhailov" cuirassats de la classe Queen Elizabeth ") contenen una indicació que en els superdreadouts de 381 mm, la protecció horitzontal es debilitava en relació amb els cuirassats de la sèrie anterior.
En general, es pot dir el següent sobre la protecció dels vaixells de la classe Queen Elizabeth. És molt bo (encara que no sigui tan absolutament, com veurem a continuació), que protegia els cuirassats d'aquesta sèrie de les armes de canons de 305 mm. Però alguns dels seus elements (cinturó superior de la cuirassa, barbetes, etc.) no representaven una protecció seriosa contra capes més potents de 356 mm, i encara més, de 381 mm. En aquest sentit, els britànics van crear de nou un vaixell, molt poc protegit de les armes del calibre que transportaven.
Central elèctrica
Inicialment, els britànics van dissenyar un superdreadnought amb 10 canons de 381 mm, posicionats de la mateixa manera que era habitual als superdreadnoughts de "343 mm", mentre que la seva velocitat se suposava que era de 21 nusos, clàssica per als vaixells britànics. Però l’extraordinària potència de l’artilleria de 381 mm va fer que, fins i tot amb vuit barrils de calibre principal, el cuirassat més nou fos significativament superior a qualsevol cuirassat de deu canons amb canons de 343 mm. D'altra banda, l'espai i el pes de la torreta "salvada" es podrien utilitzar per augmentar la potència de la suspensió i aconseguir una velocitat molt superior als 21 nusos.
Aquí cal fer una petita digressió "lírica". Segons O. Parkes, el creuer de batalla Queen Mary, establert el 1911, va costar als contribuents britànics 2.078.491 lliures esterlines. Art. (malauradament, no s’especifica si les armes s’inclouen en aquest preu). Al mateix temps, la sèrie de dreadnoughts "King George V", establerta el mateix 1911, juntament amb canons, va costar al tresor britànic una mitjana de 1.960.000 lliures. per al vaixell. Els propers Iron Ducs costaran encara menys: 1.890.000 lliures esterlines. (tot i que es pot indicar el preu sense armes).
Al mateix temps, el Tiger va resultar encara més car que la Queen Mary - O. Parks dóna una fantàstica suma de 2.593.100 lliures esterlines. amb armes. Segons altres fonts, el Tigre només valia 2.100.000 lliures esterlines. Art. (però potser no hi ha armes). En qualsevol cas, es pot afirmar que els creuers de batalla eren més cars per als britànics que els cuirassats alhora. I, malgrat l'energia huracanada de John Fisher, que veia gairebé els principals vaixells de la flota en creuers de batalla, els britànics es preguntaven cada cop més si necessitaven vaixells ultra cars, però al mateix temps febles, que són extremadament perillosos per a utilitzar en una batalla general, el camí ni tan sols està en línia, sinó com a avantguarda ràpida de la flota?
Com ja sabeu, D. Fisher va deixar el càrrec de First Sea Lord el gener de 1910. I el nou First Sea Lord Francis Bringgeman va expressar finalment el que molts pensaven des de fa molt de temps:
“Si decidiu gastar diners en un vaixell ràpidament armat i pagar molt més del que val el vostre millor cuirassat, és millor protegir-lo amb l’armadura més pesada. Obtindràs un vaixell que realment pot costar una vegada i mitja més que un cuirassat, però que en tot cas ho pot fer tot. Invertir el cost d’un cuirassat de primera classe en un vaixell que no pugui suportar una dura batalla és una política defectuosa. Millor gastar els diners extres i tenir el que realment vol. En altres paraules, el creuer de batalla ha de ser substituït per un cuirassat ràpid, malgrat l’elevat cost.
Per cert, curiosament, però "Queen Elizabeth" no es va convertir en vaixells súper cars: el seu cost mitjà amb les armes era de 1.960.000 lliures esterlines, és a dir, més barat que els creuers de batalla.
Aquest enfocament es va reunir amb l'aprovació total dels mariners, com a resultat del qual es va redissenyar el projecte del cuirassat per obtenir velocitats significativament més altes del que es pensava anteriorment. La potència nominal de la central de la Queen Elizabeth se suposava que era de 56.000 CV, en la qual els últims dreadnoughts amb una cilindrada normal de 29.200 tones havien de desenvolupar 23 nusos i forçar fins a 75.000 CV. - 25 nusos. En realitat, la seva velocitat pot haver resultat ser una mica inferior (tot i que Malaya va desenvolupar 25 nusos durant les proves), però encara era molt elevada, fluctuant entre 24, 5-24, 9 nusos.
Per descomptat, aquests resultats no es podien aconseguir utilitzant carbó, de manera que els cuirassats de la classe Queen Elizabeth van ser els primers vaixells pesats britànics que van canviar completament a la calefacció de petroli. La reserva de petroli era de 650 tones (normals) i 3400 tones plenes, a més, la càrrega completa preveia la disponibilitat de 100 tones de carbó. Segons alguns informes, el rang de creuer era de 5.000 milles a 12,5 nusos.
En general, el projecte va resultar no només reeixit, sinó revolucionari en la creació de cuirassats. Els vaixells, construïts sobre el principi de "només grans canons", eren significativament més forts que els cuirassats de l'esquadró, i van rebre el nom del primer cuirassat d'aquest tipus pels dreadnoughts. La introducció de canons de 343 mm en els cuirassats va obrir l'era dels superdreadnoughts, però, en cas afirmatiu, els vaixells de la classe Queen Elizabeth podrien anomenar-se amb raó "superdreadnoughts"; el seu avantatge respecte als vaixells amb artilleria de 343-356 mm era prou gran per a això.
Però la raó principal per la qual vam dedicar tant de temps a la construcció d'aquests vaixells avançats en tots els aspectes és que se suposava que havien de formar una "ala ràpida" necessària per al reconeixement i la cobertura del cap de la columna enemiga en un general compromís. És a dir, se suposava que els cuirassats de la classe Queen Elizabeth havien de realitzar a la Gran Flota exactament aquelles funcions per a les quals es van crear creuers de batalla a Alemanya. I si és així, els creuers de batalla del tipus "Derflinger" havien d'enfrontar-se a la batalla no amb els creuers de batalla dels britànics, o millor dit, no només amb ells. Abans que els "Derflingers" apareguessin la perspectiva d'una batalla amb l'esquadró de la reina Isabel, i aquest era un enemic completament diferent.
Les dades sobre la penetració de l’armadura dels canons de 305 mm dels creuers de batalla alemanys són una mica diferents, però, fins i tot les més modestes d’elles, donades a "Jutlandia: una anàlisi dels combats" (254 mm a 69 kbt i 229 mm a 81 kbt) en el context de resultats reals demostrats a la batalla de Jutlàndia, semblen una mica optimistes. Però, fins i tot donant-les per descomptades, veiem que ni l’artilleria del calibre principal, tant les torretes com les barbetes, ni la línia de flotació coberta per un cinturó blindat de 330 mm, a una distància estàndard de 75 kbt, en general, són invulnerables per a l’alemany. petxines (excepte a la barbeta amb molta sort, passaran fragments d’armadura i un projectil, després que aquest últim exploti en el procés de trencar l’armadura). De fet, només les petxines alemanyes de 305 mm, que van perforar el cinturó d’armadura de 152 mm i van explotar a l’interior del vaixell, representen un cert perill; en aquest cas, els seus fragments tindran prou energia cinètica per penetrar a la coberta blindada de 25 mm danyar les sales de màquines i calderes. Els projectils alemanys de 305 mm pràcticament no tenen cap possibilitat de passar per les barbetes en el seu conjunt, però hi ha moltes possibilitats de colpejar l’armadura de la barbeta i perforar-la amb l’energia combinada d’impacte i explosió del projectil. En aquest cas, els fragments roents cauran a les canonades d’alimentació, cosa que pot provocar un incendi, tal com va passar a les torres de popa del Seydlitz. Les obuses que van caure a la casamata del cuirassat britànic també representaven un perill considerable (recordeu el foc a Malàisia!)
En altres paraules, la protecció blindada dels vaixells del tipus Queen Elizabeth no era invulnerable per als canons de 305 mm; aquests cuirassats tenien algunes "finestres", quan eren impactats per 405 kg, el "perforador" alemany podia fer negoci. El problema era que fins i tot l’armadura més gruixuda del Derflinger (la secció de 300 mm del cinturó d’armadura) podia ser penetrada (calculada) per un projectil de 381 mm a una distància de 75 kbt. Dit d’una altra manera, l’armadura del Derflinger, que defensava molt bé el vaixell contra el foc d’artilleria de 343 mm, no contenia cap petxina perforadora d’armadura de quinze polzades. Per a la gran felicitat dels alemanys, la qualitat d’aquestes petxines a la batalla de Jutlàndia entre els britànics era molt baixa, més aviat es podria parlar de perforació semi-blindada. No hi ha dubte que si els mariners britànics tinguessin a la seva disposició els obusos perforants creats posteriorment sota el programa Greenboy, els creuers de batalla del primer grup de reconeixement de l’almirall Hipper haurien patit pèrdues molt més greus. Tanmateix, fins i tot les petxines disponibles van causar danys molt forts als vaixells alemanys.
Sens dubte, l’excel·lent protecció dels creuers de batalla alemanys els va permetre aguantar durant algun temps sota foc de canons de 381 mm, i la seva artilleria podria causar alguns danys als cuirassats del tipus Queen Elizabeth. Però, en general, pel que fa a l'agregat de les seves característiques tàctiques i tècniques, els creuers de batalla de la classe Derflinger, per descomptat, no eren un equivalent i no podien suportar els cuirassats britànics d'alta velocitat. I això ens condueix a un dualisme sorprenent a l’hora d’avaluar els últims creuers de batalla alemanys construïts.
Sens dubte, els Derflinger eren uns vaixells magnífics, tal com admetien els mateixos britànics. O. Parks escriu sobre el creuer principal de la sèrie:
El Derflinger era un vaixell meravellós que els britànics pensaven molt.
Tampoc no hi ha dubte que pel que fa a les seves qualitats, el Derflinger va deixar molt enrere tant el Seidlitz, que el va precedir, com tota la línia de creuers de batalla britànics, inclosa la Queen Mary i el Tiger. Per tant, "Derflinger" posseeix definitivament els llorers del millor creuer de guerra d’abans de la guerra del món i el millor dels creuers de batalla alemanys.
Però, al mateix temps, el Derflinger també és el pitjor creuer de batalla alemany, i el motiu d'això és molt senzill. Absolutament tots els creuers de batalla alemanys es van construir com una "ala d'alta velocitat" amb les forces lineals de la hoheflotte. I absolutament tots els creuers de batalla d’Alemanya, des de Von der Tann fins a Seydlitz inclosos, van poder complir aquest paper amb més o menys èxit. I només els vaixells "Derflinger" ja no eren adequats per a això, ja que no podien resistir l '"ala d'alta velocitat" dels britànics, formada per cuirassats de la classe "Queen Elizabeth".
No hi ha dubte que aquesta conclusió pot semblar descabellada per a alguns. Però cal entendre que cap vaixell de guerra no es construeix en absolut per superar alguns altres vaixells en una o diverses característiques, sinó per complir la seva funció inherent. Els almiralls alemanys necessitaven vaixells capaços d'actuar com una "ala ràpida" per a les principals forces de la flota d'Alta Mar. Els van construir i, posteriorment, la classificació mundial els va portar a la llista de creuers de batalla. Els Derflingers es van convertir en els millors creuers de batalla del món … just en el moment en què els britànics confiaven les funcions d '"ala ràpida" als cuirassats ràpids: una nova classe de vaixells als quals els creuers de batalla ja no eren capaços de resistir. Per tant, el hochseeflotte va ser privat de l'eina que necessitava, i això era l'únic que importava en una batalla naval.
Per desgràcia, ens veiem obligats a afirmar que el 1912 el pensament naval britànic va fer escac i mat als vaixells pesats d’alta velocitat de la flota alemanya; després d’haver implementat el concepte d’un cuirassat d’alta velocitat, els britànics van avançar.
