Mentre el creuer de batalla Moltke es desenvolupava i es posava a Alemanya, la següent revolució naval es preparava a Anglaterra, és a dir, la transició a canons de 13,5 polzades (343 mm). Sens dubte, es tractava d’un gran pas endavant, que obria al món l’era dels superdreadnoughts. Però hi ha raons per sospitar que, a diferència del Dreadnought, en aquest cas la revolució va tenir lloc segons el principi "no hi hauria felicitat, però la desgràcia va ajudar".
El cas és que hi havia dos mètodes de fabricació d’eines al món en aquella època. Alemanya i Rússia van utilitzar el mètode del "cilindre enganxat", quan el canó de la pistola es reunia a partir de diversos cilindres que eren molt precisament emparellats entre si. Al mateix temps, Anglaterra, a l'antiga manera, utilitzava tecnologia "wire". El seu significat era que es prenia una canonada interior, que s’enrotllaven diverses capes de filferro d’acer calibrat d’alta resistència al seu voltant i que després es col·locaven en una altra canonada i una carcassa cilíndrica a la part superior. L'avantatge d'aquest sistema era que l'eina era relativament barata de fabricar, ja que es podia utilitzar acer al carboni menys costós per als tubs i les carcasses exteriors. Però el sistema de "cable" també tenia inconvenients: per exemple, les armes britàniques eren molt més pesades. El canó britànic 305 mm / 50 Mark XI tenia una massa de 67 770 kg, i el més feble de 305 mm / 45 Mark X - 58 626 kg. Al mateix temps, l’alemany molt més potent 305 mm / 50 SK L / 50 pesava 51 850 kg, el sistema d’artilleria rus de 305 mm / 52: 50 700 kg.
No obstant això, l'augment del pes no va ser el principal inconvenient dels sistemes d'artilleria "de filferro". Molts autors russos, com B. V. Kozlov, V. L. Kofman, tingueu en compte la poca resistència longitudinal d’aquestes armes, que va provocar la deflexió i la vibració del canó quan es disparaven, cosa que va augmentar la dispersió de les closques. Pel que sembla, aquest inconvenient pràcticament no es va manifestar (tot i que … no va ser per aquest motiu que va caure la precisió de tir dels cuirassats i creuers de batalla britànics amb canons de 305 mm a llargues distàncies?) En un calibre 40-45 de canó relativament curt. sistemes d’artilleria, però es va fer notar amb l’allargament de l’arma a més de 45 calibres.
Al mateix temps, O. Parks assenyala que el 305 mm / 50 Mark XI era menys precís en comparació amb els canons de 343 mm, però no explica els motius. Però una pistola de calibre més gran pot tenir una precisió superior a una de més petita simplement a causa de la major energia cinètica del projectil, que, a causa d’això, té menys dispersió a la mateixa distància. Per tant, O. Parks no confirma, però tampoc refuta els nostres autors. D'altra banda, una confirmació indirecta del seu punt de vista pot ser el fet que després del 305 mm / 50 Mark XI, els britànics mai van crear armes de gran calibre de més de 45 de longitud.
En conseqüència, l'autor d'aquest article suggereix que la història de l'aparició de superdreadnoughts va ser així. Poc després de la guerra russo-japonesa, a causa de l'augment gradual de la mida dels cuirassats, així com (que probablement era encara més important) el rang de combat de foc, les flotes de tot el món van començar a sentir la necessitat de més poderosos. sistemes d’artilleria del que tenien abans. Molts països van emprendre el camí de crear sistemes d’artilleria de 280-305 mm més potents amb una longitud de canó més gran: Alemanya, EUA, Rússia van augmentar la longitud de les seves armes a 50 calibres. Anglaterra també va fer un intent similar, adoptant el 305 mm / 50 Mark XI, però no va tenir molt èxit. Al mateix temps, el retorn als canons de 305 mm de calibre 45 posaria deliberadament a Gran Bretanya en una posició endarrerida. Incapaç de crear armes de canó llarg, Gran Bretanya només podia compensar-ho augmentant el calibre de les armes, i així va aparèixer el sistema d’artilleria de 343 mm / 45.
No obstant això, independentment de les raons que van motivar els britànics a canviar al calibre de 343 mm, s'ha d'admetre que aquest sistema d'artilleria era significativament superior en potència de foc a qualsevol arma de 305 mm del món. Però quant? Aquí, per desgràcia, tot és molt difícil.
En primer lloc, els canons britànics de 343 mm / 45 estaven equipats amb els anomenats obusos "lleugers" i "pesats", els primers pesaven 567 kg (tot i que 574,5 kg també estan presents a la mateixa línia), els segons 635 kg. Tant la línia de cargols "lleugera" com la "pesada" incloïen carcasses perforants, semi-armadures i explosives. Però, per què els britànics van necessitar introduir aquest "desequilibri"?
En la mesura que l’autor d’aquest article ho va poder entendre, va ser així. Inicialment, els canons Mark V de 343 mm / 45 es van crear amb un projectil de 567 kg cadascun, i va ser amb tals projectils que es van equipar els primers superdreadnoughts de la sèrie Orion i el creuer de batalla Lion. Però més tard, es van crear projectils de 635 kg més eficaços per a canons de 13,5 polzades; observem quelcom similar en el desenvolupament del canó domèstic de 305 mm / 52, que es va crear originalment per a un projectil lleuger de 331,7 kg, però més tard es va adoptar per a armament pesat 470, "maleta" de 9 kg.
Tanmateix, quan els britànics estaven a punt de canviar a petxines de 635 kg, els treballs a Orions i Lió es trobaven en una etapa tal que es va considerar inadequat refer els seus mecanismes d'alimentació. Dit d’una altra manera, va resultar que els canons de 343 mm dels Orions i Lyon, sens dubte, podien disparar 635 kg de petxines, però els seus sistemes de subministrament a les armes no els podien capgirar. Com a resultat, els nous cuirassats i creuers de batalla britànics, començant pel rei Jordi V i la princesa reial, van rebre 635 kg de petxines, mentre que els Orions i Lió es van haver de conformar amb 567 kg. Al mateix temps, quan després de la batalla de Jutlàndia es va fer evident que alguna cosa no anava amb els obus britànics perforadors, els britànics van crear una nova munició Greenboy, que pesava 574,5 kg per a Orió i Lió i 639, 6 kg per als posteriors superdreadnoughts armats amb canons de 343 mm.
Però amb quina velocitat inicial van disparar els canons anglesos de 13,5 polzades, l'autor d'aquest article no ho va esbrinar.
Els 899 m / seg i 863 m / seg citats en algunes publicacions per a petxines "lleugeres" i "pesades" són deliberadament errònies. Aquesta era la velocitat inicial dels canons del ferrocarril britànic de 343 mm, però no dels navals. O. Parks (i moltes monografies posteriors a ell) indiquen 823 m / s per a petxines "lleugeres" i "pesades", però és probable que això sigui incorrecte.
És ben sabut que amb una càrrega igual, un projectil més pesat tindrà una velocitat del foc inferior i que per igualar la velocitat del foc amb una més lleugera, necessitarà una càrrega de pols molt més potent. En aquest cas, per descomptat, l’augment de la pressió reduirà el recurs del barril. Per tant, normalment la transició cap a petxines més pesades s’acompanya d’una certa disminució de la seva velocitat inicial, però O. Parks afirma que això no va passar. Però aquí ens trobem davant d’una estranyesa: segons O. Parks, la càrrega de 635 kg del projectil era només 1,8 kg més pesada (132,9 kg per a les closques "lleugeres" i 134,7 kg per a les closques "pesades"). Sorgeix la pregunta: la càrrega, amb un augment de la massa de pólvora en menys d’un 1, 4%, podria enviar al vol amb la mateixa velocitat inicial un obús que era gairebé un 12% més pesat? Sembla molt dubtós.
Potser la velocitat inicial de 823 m / s tenia un projectil "lleuger", de 567 kg, i una "pesada" era una mica inferior, però l'autor no va poder trobar aquestes dades. V. B. Muzhenikov indica 788 i 760 m / s, respectivament. La popular enciclopèdia electrònica navweaps.com proporciona una velocitat inicial de 787 m / s per a 567 kg d’un projectil i de 759 m / s per a 635 kg, però, malauradament, no es donen enllaços a la font d’informació. I sense els enllaços adequats, encara és millor no utilitzar les dades de navweaps.com, ja que aquesta enciclopèdia conté un nombre suficient d’errors i no es pot considerar una font fiable.
Però fins i tot si prenem la mínima de totes les velocitats inicials anteriors (787 m / s per a un projectil "lleuger"), llavors, en aquest cas, 567 kg de munició, que sortien de l'arma, tenien una energia cinètica aproximadament un 20% superior que la de les eines alemanyes de 305 mm / 50. Però, a més d’energia, també s’ha de tenir en compte la potència de les municions, i aquí el projectil de 343 mm també té una superioritat tangible. Un projectil alemany de 305 mm perforant l'armadura estava equipat amb 11, 5 kg d'explosiu, un explosiu alt: 26, 4 kg. El projectil "lleuger" que perforava l'armadura britànic tenia inicialment 18,1 kg, i el "pesat" - 20,2 kg d'explosius, però aquí sorgeix la qüestió de la correcció de la comparació, ja que, com ja sabeu, les petxines britàniques quan colpegen gruixudes les plaques d'armadura (que, en teoria, haurien d'haver perforat) tenien tendència a la detonació o destrucció abans, o en el moment del pas de la placa d'armadura. Però els projectils "Greenboy" de perforació completa, que en qualitat eren bastant consistents amb les municions alemanyes amb el mateix propòsit, tenien un contingut lleugerament inferior d'explosius: 13, 4 i 15 kg, respectivament. Així, van superar els projectils alemanys de 305 mm en contingut explosiu en un 16, 5-30, 55%, i això, per descomptat, és extremadament significatiu.
Pel que fa a les petxines explosives, aquí la superioritat de les "maletes" britàniques de 343 mm era simplement aclaparadora, i les "mines terrestres" lleugeres i "pesades" transportaven 80, 1 kg de lidita, que és més de tres vegades (!) superior al contingut d'explosius del projectil alemany de 305 mm. Per descomptat, podem dir que els alemanys, en general, mai no han estat líders en el contingut d’explosius en municions d’aquest tipus, però fins i tot el projectil rus extremadament potent de 470,9 kg d’explosius tenia un màxim de 61,5 kg d’explosius.
En general, cal afirmar que els britànics han creat una arma molt poderosa, en termes de les seves qualitats òbviament superiors a qualsevol sistema d’artilleria de 280-305 mm del món i que van ser els primers a equipar els seus vaixells amb aquestes armes: inclòs el nou creuer de batalla de tercera generació, "Lion".
He de dir que el "Lleó" en general s'ha convertit en molts aspectes en un vaixell revolucionari, i no només per la col·locació de pesades armes de 343 mm. El fet és que fins fa poc, moltes de les idees de l’almirallat britànic no trobaven encarnació en el metall a causa de la necessitat d’estalviar diners. Però el 1909 les circumstàncies s’havien desenvolupat de tal manera que van obligar el govern britànic a oblidar-se d’estalviar.
Fins fa poc, Anglaterra era clarament capdavantera en la construcció de les noves classes de vaixells de guerra que determinen el poder naval de l’estat, com ara els dreadnoughts i els creuers de batalla. "Dreadnought", tres vaixells de la classe "Bellerophon", després - tres dreadnoughts de la classe "St. Vincent" i, a més d'ells, tres creuers de batalla de la classe "Invincible" i, en total, deu grans vaixells, que Alemanya es va oposar a la meitat de les forces: quatre cuirassats de la classe Nassau i el creuer de batalla Von der Tann (per descomptat, no tindrem en compte Blucher en aquesta llista). Dit d’una altra manera, fins al 1908 la Gran Bretanya va deixar grans vaixells amb un avantatge de dos a un enfront del seu principal enemic continental, i Foggy Albion es va permetre relaxar-se; segons el programa de 1908, només es van deixar dues grans naus, el cuirassat Neptú el creuer de batalla Infatigable.
Però Alemanya va demostrar que és capaç de "aprofitar-se lentament, però conduir ràpidament" i, segons el programa del mateix, el 1908 va establir quatre grans vaixells: tres dreadnoughts de la classe "Helgoland" i el creuer de batalla "Moltke". El programa anglès de l'any següent, 1909, va suposar la col·locació de tres dreadnoughts més i un creuer de batalla, però els alemanys es preparaven per respondre de manera semblant al mirall, amb el mateix nombre de cuirassats i un creuer de batalla.
Tot plegat va emocionar molt Gran Bretanya: fins fa poc, la doble superioritat dels vaixells grans es va convertir imperceptiblement en 16 contra 13, cosa que, per descomptat, no s’adaptava gens a la "Dama dels mars". A més, a Anglaterra creien que les coses anaven cap a la guerra i, per tant, van fer un "moviment de cavaller": van duplicar el programa de 1909, trobant fons per a 6 dreadnoughts i dos creuers de batalla, però el més important, van cancel·lar les restriccions econòmiques als nous projectes de vaixells grans. Dit d’una altra manera, per primera vegada en la història de la raça dels dreadnought, els almiralls i els dissenyadors de Gran Bretanya van ser capaços de no mirar enrere els financers governamentals a l’hora de dissenyar nous tipus de vaixells (dins de límits raonables, és clar).
Com a resultat, els superdreadnoughts de la classe Orion es van convertir en 2.500 tones més grans que els cuirassats del tipus anterior Colossus i Hercules (tot i que, potser, aquí O. Parks va utilitzar la tècnica de l’arrodoniment cap amunt) i la diferència va ser una mica menor (2.275 tones), però, en qualsevol cas, realment va suposar un gran salt endavant; abans, els increments en el desplaçament dels vaixells "capitals" britànics de sèries a sèries eren molt més modestos.
Però Lió … va batre tots els rècords imaginables. El desplaçament real de la "Indefatigebla" va ser de 18.470 tones, i el nou creuer de batalla britànic amb canons de 343 mm tenia 26.600 tones, és a dir, l'augment del desplaçament va ser de 8.130 tones. Si comparem el desplaçament de disseny dels creuers (18.750 i 26.350 tones, respectivament), la diferència serà lleugerament menor, però encara és colossal: 7.600 tones. Vegem on han anat les tones addicionals comparant els informes de pes de aquests creuers (entre parèntesis - els pesos "Indefatigebla"):
Equipament: 760 (680) tones;
Artilleria: 3 260 (2 580) tones;
Màquines i mecanismes: 5.840 (3.655) tones;
Subministrament normal de combustible: 1.000 (1.000) tones;
Armadura: 5.930 (3.735) tones;
Casc: 9.460 (7.000) tones;
Existències de desplaçament: 100 (100) t;
Desplaçament total i normal: 26 350 (18 750) tones.
L'increment més gran és la central elèctrica (59, 8%), seguida i quasi igual a la seva armadura (58, 8%), el casc - 35, 1%, artilleria - només el 26, 4%. L'increment més petit d'equips (menys del 12%), però, de fet, no va afectar res: la diferència va ser de només 80 tones, però, per descomptat, considerarem el "Lleó" amb més detall.
Armament
Ja hem dit moltes coses sobre la bateria principal de la tercera generació de creuers de batalla britànics i no ens repetirem. Només esmentarem que vuit canons de 343 mm estaven situats al pla central, però linealment elevats, només dues torres de proa, i la tercera estava situada entre les sales de màquines. Com a resultat d'aquesta col·locació del sector de bombardeig de les armes "Lion" van ser les següents (per un costat): 0-30 graus (on el zero és just al llarg del curs del vaixell) - 4 armes, 30-150 graus. - 8 canons, 150-180 graus - 2 canons.
Abans de la guerra, les municions en temps de pau eren de 80 bales. a la pistola i incloïa 24 armadures, 28 armadures, 28 explosives i 6 obus de metralla. En temps de guerra, la càrrega de munició va augmentar fins a 110 obus, incloent 66 perforants d'armadura, 22 perforants semi-armats i 22 explosius. Tanmateix, després de la batalla de Jutlàndia, es va recomanar primer reduir el nombre de petxines explosives a 10 i eliminar-les del tot, deixant 55 petxines perforadores i 55 semi-perforades. La versió final, després de l'aparició de "Greenboy" - 77 armadures perforades i 33 armadures semi-armades.
L'artilleria minera consistia en 16 canons Mark VII de 102 mm / 50, que llançaven petxines de 14, 06 kg amb una velocitat inicial de 873 m / s. Es van col·locar a les superestructures del vaixell, vuit cadascuna a proa i popa. Els mateixos britànics van considerar que aquest acord era reeixit, ja que les superestructures tenien una forma que permetia disparar des de 6 canons a proa, 4 a la popa i 8 a qualsevol costat. Les municions eren de 150 bales per arma (segons algunes fonts, en temps de guerra es va augmentar a 200).
A més, es van instal·lar quatre canons de salut de 47 mm al Lió durant la construcció. L'armament de torpedes no diferia del del "Indefatigeble" i consistia en dos vehicles submarins de 533 mm situats perpendicularment al costat davant de la barbeta de la torreta de proa del calibre principal (el primer). Les municions consistien en 14 torpedes.
Central elèctrica
Normalment, a l’hora d’analitzar les característiques d’un vaixell, primer considerem l’armadura i només després: el rendiment de la conducció, però avui farem una excepció, ja que per entendre les peculiaritats de l’armadura del lleó és molt important saber les característiques de la seva central elèctrica.
Abans de Lió, l'estàndard de velocitat d'un creuer de batalla britànic es podia considerar de 25-25,5 nusos, però el nou vaixell tenia un objectiu més ambiciós: havia de desenvolupar 27 nusos (amb un desplaçament normal, és clar). Per fer-ho, un vaixell de més de 26 mil tones necessitava una central superpotent de 70.000 CV. - Recordem que la potència nominal de les màquines infatigables era de "només" 43.000 CV, és a dir, calia un augment del 62,8%.
Per descomptat, era absolutament impossible "empènyer" màquines i calderes de potència similar a les dimensions del "Infatigable". Com a resultat, el casc del Lió va resultar ser molt més gran: era 33,6 m més llarg que l’Indefatigeble, 2,6 m més ample i el calat de 45 cm.
Les proves de velocitat completa del Lion es van realitzar en condicions meteorològiques difícils, motiu pel qual probablement no es va assolir el resultat requerit. Durant les 8 hores de carrera, el creuer de batalla va desenvolupar una velocitat mitjana de 27 nusos, però amb una potència lleugerament superior a la nominal de les màquines: 73.800 CV. Al mateix temps, la princesa Royal del mateix tipus amb 78.600 CV. va desenvolupar una velocitat mitjana de 28, 5 nusos i "Queen Mary" a 78.700 CV. - 28 nusos, de manera que és molt possible suposar que si no la influència del mal temps, les condicions del contracte per a la velocitat "Lion" s'haurien complert. No obstant això, l'Almirantatge va continuar insatisfet amb el resultat: pel que sembla, sota la influència de la primera sèrie de creuers de batalla, que van arribar a superar els 27 nusos en forçar màquines, no s'esperaven menys de 29 nusos dels vaixells de la classe Lion.
El subministrament normal de combustible era de 1.000 tones, el total era de 3.500 tones de carbó i 1.135 tones de petroli. El rang de creuer està indicat a 4.935 milles a 16,75 nusos i 5.610 milles a 10 nusos.
Reserva
Sens dubte, els almiralls i dissenyadors britànics van prestar la màxima atenció a les armadures del nou tipus de creuers de batalla; així ho demostra l’increment de la massa d’armadures gairebé el 60% en comparació amb el projecte anterior. Sens dubte, van aconseguir millorar alguna cosa, però aquí, en general, la falç trobada a la pedra: el fet és que el desplaçament addicional que es podria assignar a l’armadura no podia “mantenir-se al dia” amb el creixement de la geometria dimensions d'allò que s'hauria d'haver defensat, i sobretot les ciutadelles.
Com ja sabeu, la ciutadella compleix plenament la seva funció si protegeix no només les sales de màquines i calderes, sinó que també cobreix les canonades d’alimentació de les torres finals del calibre principal, però aquesta distància per als creuers de batalla britànics va créixer de projecte en projecte. La distància entre els eixos de les torres finals de l’Invencible era de 91 m, però en el projecte Inflexible, a causa de la necessitat d’espai de les torres transversals més properes a les extremitats, ja era de 112 m. A més, les barbetes de les torres de canons de 343 mm eren més amples que 305 mm, però això no donaria un gran augment de la longitud de la ciutadella. El motiu principal de la necessitat d’augmentar-lo va ser l’augment gegantí de la potència dels mecanismes, que va requerir un augment de la longitud de les sales de màquines i calderes. Com a resultat, la distància entre els eixos de les torres finals del lleó era de 128,4 m, respectivament, la longitud de la ciutadella (per tal que el cinturó d’armadura cobrís el costat de les barbetes de les torres de proa i de popa) hauria d’haver estat a com a mínim 137 metres! I això és una llargada colossal per als vaixells d’aquells anys.
El Lleó finalment va rebre el cinturó d’armadura de 229 mm que els mariners britànics voldrien veure a l’Infatigable. Era molt alt (3,5 m) i llarg (116 m), però alhora cobria només les sales de màquines i calderes del creuer de batalla, per "estirar-lo" durant 21 metres més de manera que protegís les canonades de subministrament i cellers d'artilleria de dues torretes de proa i popa del principal calibre, els dissenyadors britànics no van poder.
A partir de 229 mm del cinturó al nas, els laterals estaven protegits per plaques blindades de la mateixa alçada, de 3,5 m, però el seu gruix va disminuir gradualment. Al llarg dels primers 14 m (des de la caseta de conducció avançada, cobrint la canonada d’alimentació de la segona torre fins a la barbeta de la primera torre del calibre principal), el seu gruix va ser de 152 mm i, a continuació, durant els propers 8, 5 m, davant de la barbeta de la primera torre - 127 mm i més, sobre 26 m - 102 mm. El cinturó blindat no va arribar a la tija de 15,2 m i, on va acabar, es va instal·lar una travessa amb un gruix de 102 mm.
A la popa de les corretges de 229 mm van anar primer 127 mm, i després les plaques de blindatge de 102 mm, van defensar altres 11,3 m del costat oposat a la torre de popa del calibre principal. Sobre això, el cinturó de l'armadura acabava amb la mateixa travessa de 102 mm que al nas, els 22, 3 m restants dels costats de la popa no tenien cap protecció d'armadura. Per tant, la longitud total del cinturó de l’armadura va ser molt impressionant de 175,8 m, però, dins de la torre de proa, el cinturó de l’armadura tenia un gruix de 127 mm, el segon - 152 mm i el quart - 102-127 mm.
A diferència de l’Invencible i l’Inflexible, la defensa vertical del Lió no es limitava al cinturó principal de l’armadura: un cinturó superior de la mateixa longitud estava situat al damunt. Protegia l’espai entre les cobertes principal i superior i tenia un gruix variable. Per sobre de la secció de 229 mm del cinturó principal, les plaques de blindatge del cinturó superior tenien un gruix de 152 mm, per sobre de la secció de 152-127 mm al nas (127 mm i més, per sobre de la secció de 102 mm). el mateix 102 mm. A la popa, el gruix del cinturó superior coincideix amb el principal: 127-102 mm. A més del principal, el cinturó superior de l'armadura estava cobert amb travessers de 102 mm a proa i a popa.
La reserva de coberta és una mica més complicada. Per començar, vegem les cobertes del Lleó: la coberta més alta és un pronòstic que, tot i la seva gran longitud, encara no arribava a la popa del vaixell. La següent coberta és la superior, que s’estenia des de la tija al llarg de la vora superior del cinturó blindat superior. Un espai interdeck inferior (al llarg de la vora inferior de la part superior i al llarg de la vora superior de les corretges principals) era la coberta principal, que també era la coberta blindada. I, finalment, la coberta inferior es va situar al nivell de la vora inferior del cinturó principal d'armadura.
Segons les descripcions existents i una mica diferents, l’aigual no tenia armadura, però en un petit espai de la zona de les xemeneies i de la tercera torre del calibre principal, l’acer estructural s’engrossia a 38 mm. La següent coberta superior situada a sota, a menys de 175,8 m del cinturó d'armadura, tenia un gruix de 25,4 mm. La coberta principal dins de la ciutadella tenia bisells, fins a la vora inferior del cinturó principal, però, a diferència de la Invencible i la Indefatigebla, el seu gruix a la part horitzontal i als bisells era el mateix: 25,4 mm. La coberta inferior de la ciutadella no tenia cap protecció, però fora estava blindada amb plaques blindades de 64,5 mm.
Curiosament, però en el fons d '"Invencible" i "Inflexible" amb la seva coberta blindada de 38 mm a la part horitzontal i bisells de 50 mm, la reserva horitzontal del "Lleó" sembla un pas enrere. És bastant difícil donar cap explicació per això, però ho intentarem. El més probable és que la presència d’un segon cinturó superior de l’armadura tingués un paper a debilitar. "Invencible" i "Indefatigable" no en tenien, i una petxina que colpejava el costat entre les cobertes principal i superior, és a dir, a la part superior del cinturó de 152 mm, només es reuniria la coberta blindada inferior. Al mateix temps, el projectil que colpejava el mateix lloc del "Lleó" va haver de superar el cinturó blindat de 102-152 mm i només llavors va colpejar la coberta blindada del vaixell.
La principal artilleria de bateria estava millor protegida que en creuers anteriors. Sobre aquests, 178 m de plaques d’armadura governaven l’espectacle, però el front i els laterals de les torres del Lleó estaven protegits per 229 mm d’armadura, el sostre tenia 82-108 mm i només als bisells inversos: 64 mm. Però amb les barbetes era una mica més difícil.
Tres torres (a excepció de la popa) es van aixecar per sobre de l’aigual i es van defensar així: la barbeta des de la base de la torre fins a l’aigües era de 229 mm, des de l’aigua fins a la coberta superior (203 mm) i de la superior a la principal coberta - 76 mm. Així, per sobre de l’auragüa, l’enemic tenia una armadura de 229 mm, des de l’auró fins a la coberta superior: barbeta de 203 mm i revestiment lateral de 25,4 mm (sense blindatge), i fins i tot inferior, de la coberta superior a la principal: 102-152 plaques de mm del cinturó superior d'armadura i barbeta de 76 mm. Però la barbeta de la quarta torreta de popa dels canons de 343 mm diferia de les altres. El fet és que aquesta pròpia torre no estava situada a l’aigües, sinó un espai entre les cobertes de sota, és a dir, a la coberta superior. En conseqüència, la barbeta des de la base de la torre fins a la coberta superior tenia un gruix de 229 mm i, a sota, entre les cobertes superior i principal, tenia una protecció diferenciada de 76 a 102 mm (pel que podeu entendre, 76 mm - a la zona de les plaques de blindatge laterals de 127 mm, 102 mm - a la zona del cinturó de blindatge de 102 mm). Sobre el paper, aquesta defensa semblava bastant impressionant.
Pel que fa al calibre antimines, segons es pot entendre les seves fonts, no tenia protecció blindada, però, més tard, les instal·lacions de 102 mm / 50 van rebre escuts blindats (possiblement només a la superestructura de proa) i, segons alguns informes,, les armes de la superestructura de proa rebien una aparença de casamata (probablement les parets estaven reforçades amb plaques d'armadura que proporcionen protecció anti-estella)
La torre de comandament era ovalada i tenia parts frontals i laterals de 254 mm i paret de 178 mm cap a la popa. El sostre estava protegit amb una armadura de 76 mm, el terra - 102 mm. El lloc de control de foc (situat a la part superior de la torre de comandament) tenia una protecció d'armadura de 76 mm. La torre de comandament per al control de focs de torpedes, situada a la superestructura de popa, tenia una armadura anti-estella de 25,4 mm. A més de l’anterior, es van cobrir xemeneies (fins a 44 mm) i cellers d’artilleria del calibre principal amb 64 mm, i el pal central situat a l’interior del casc del vaixell es va cobrir amb “pantalles blindades” de 38 mm.
En general, es pot dir el següent sobre la protecció de l'armadura del Lleó. Formalment, era, per descomptat, més poderós que el que tenien l’Invencible i l’Infatigable. Per exemple, a l’invencible, la secció més gruixuda de 152 mm del cinturó tenia una longitud de 95 m amb una alçada de 3,43 m. A Indefatigebla, el cinturó de 152 mm tenia 91 m i 3, 36 m, respectivament. I el "Lleó" tenia la secció de 229 mm més resistent i s'estenia fins als 116 m, a una alçada de 3,5 m.
Però amb tot això, l'augment de la mida del vaixell va negar en gran mesura els avantatges que rebia. Per descomptat, les sales de màquines i calderes de Lió van rebre una millor protecció, però les canonades d’alimentació i els cellers de les dues torres de proa i de popa estaven cobertes pels laterals per la mateixa armadura de 102-152 mm, i això va ser completament insuficient. Es va augmentar l'armadura de les barbetes, de 178 mm a 203-229 mm, però la protecció de les canonades de subministrament va continuar sent molt vulnerable. El fet és que un projectil que colpegés el lateral del creuer per sobre del cinturó blindat superior podria penetrar una polzada d’acer estructural, després una coberta de 25,4 mm i, a continuació, només una barbeta de 76 mm era un obstacle per a això, que difícilment seria suficient una munició de gran calibre de 280 a 305 mm.
A més de les reserves, O. Parks assenyala que hi ha tres grans inconvenients per al lleó:
1. Com ja sabeu, els britànics van construir els seus creuers blindats "en parella" amb nous tipus de cuirassats, utilitzant solucions tècniques similars en tots dos on era possible. "Lion" era una "variació" de cuirassats de la classe "Orion", i O. Parks escriu que el projecte del creuer de batalla hauria d'haver abandonat la tercera torre de l'Orion i no la quarta. En aquest cas, el creuer de batalla rebria una posició d'artilleria linealment elevada, com els futurs cuirassats "Queen Elizabeth", és a dir, dues torres a proa i a popa. Aquí és difícil estar en desacord amb O. Parks, perquè aquesta transferència era bastant possible i no requeriria cap augment de desplaçament, sinó que proporcionaria a la tercera torre del Lió angles de tir molt millors;
2. La ubicació del pal de tres potes a la imatge i semblança d '"Orin", és a dir, entre la primera i la segona xemeneia. Fins i tot sense una dreadnought, aquesta solució de disseny difícilment es pot considerar òptima, però allà el tub de proa va "servir" a sis calderes, però en un creuer de batalla - 14. Com a resultat, l’ús del pal al pal no va ser tan difícil, sinó completament impossible: el pal estava tan calent que era impossible pujar-hi. Aquesta deficiència es va corregir posteriorment, amb un cost per al govern britànic de 60.000 lliures esterlines. Art.;
3. Per última vegada en vaixells britànics, el pont es va instal·lar sobre la torre de comandament.
Malauradament, a l’article no queda espai per comparar Lion i Moltke i, per tant, …
