Així, després d’una petita digressió lírica sobre el tema dels creuers de batalla japonesos, tornem a la construcció naval anglesa, és a dir, a les circumstàncies de la creació del Tigre, que es va convertir, per dir-ho així, en el "cant del cigne" dels britànics de 343 mm creuers de batalla i el seu representant més perfecte … I era, en opinió dels britànics, un vaixell extremadament bell. Com va escriure Moore a Years of Resistance:
“Velocitat i bellesa estaven units en ell. Els ideals més alts d’un vaixell harmoniós i poderós eren de la naturalesa artística del seu dissenyador. Allà on aparegui el vaixell, vagi on vagi, va delectar la vista del mariner i conec els que han recorregut quilòmetres només per admirar la bellesa de les seves línies. Va ser l'últim vaixell de guerra que va complir les expectatives dels mariners sobre com havia de ser un vaixell i va encarnar brillantment aquest ideal. Al seu costat, altres cuirassats semblaven fàbriques flotants. Cadascun dels que hi van servir recordarà el Tigre amb orgull i admiració per la seva bellesa.
He de dir que quan es va dissenyar el Tiger, els britànics van anar perdent interès pels creuers de batalla. Qualsevol cosa que digués John Arbuthnot Fisher sobre això, la feblesa de la protecció d'aquests vaixells i el perill d'oposar-los a qualsevol vaixell amb armes pesades es feia cada vegada més evident. Per tant, el programa de construcció naval de 1911 preveia la construcció d’un sol vaixell d’aquest tipus, que se suposava que s’havia creat com una versió millorada de la Queen Mary. No obstant això, el disseny del "Congo" japonès va atreure un gran interès dels britànics, encara que només fos pel fet que va ser el primer vaixell de guerra no britànic, armat amb armes amb un calibre superior a 305 mm.
Artilleria
Es van utilitzar els mateixos canons de 343 mm / 45 que es van instal·lar a la Queen Mary com a calibre principal. A l’hora de disparar, s’utilitzaven petxines pesades de 635 kg, la velocitat del qual, molt probablement, arribava als 760 m / s. No obstant això, sota la influència del Congo, els britànics finalment van col·locar les torres en un patró linealment elevat. Al mateix temps, es van plantejar dues opcions per a la ubicació de l’artilleria principal.
En una versió, per analogia amb el "Congo", se suposava que col·locaria una tercera torre entre les calderes i les sales de màquines. La segona opció consistia a col·locar les torres de popa un al costat de l’altre, per analogia amb les torres de proa. Es va escollir la primera opció, però només es poden endevinar els motius. Molt probablement, la separació de les torres del calibre principal a distància, excloent la seva incapacitació per un projectil (com va passar amb el "Seidlitz"), va jugar un paper. La quarta torre, òbviament, reduïda al mínim i generalment insignificant. Sigui com sigui, les torres del Tigre es van col·locar segons l'esquema del Congo.
També s’ha millorat l’artilleria minera: el Tiger es va convertir en el primer creuer de batalla britànic que va ser armat amb un canó de 152 mm. Una sèrie de cuirassats de la classe Iron Duke (també el primer), construïts simultàniament amb el Tigre, estaven armats amb armes del mateix calibre. Cal dir que la confusió i la vacil·lació van regnar a Anglaterra pel que fa a les armes antimines dels vaixells pesats. D. Fischer creia que el calibre més petit seria suficient per als vaixells, basant-se en el ritme de foc. D’altra banda, els oficials de la flota ja s’estaven escampant en dubtes raonables que el ritme de foc només seria suficient. Per tant, l’almirall Mark Kerr va suggerir l’ús d’armes de calibre principal amb obús de metralla per repel·lir els atacs dels destructors, però més tard va canviar d’opinió a favor del calibre de 152 mm basant-se en les següents consideracions:
1. Malgrat els avantatges dels principals canons de calibre en disparar contra destructors (parlem de control de foc centralitzat), la seva distracció respecte a l'objectiu principal de la batalla és inacceptable;
2. Les columnes d’aigua de caigudes de petxines de 152 mm dificultaran l’orientació dels artillers enemics i, possiblement, desactivaran les línies d’observació telescòpiques;
3. Els japonesos parlaven molt bé de les qualitats "antimines" de l'artilleria de sis polzades;
4. La resta de dreadnoughts del país prefereixen un calibre superior a 102 mm.
Com es pot entendre per les fonts, la decisió final es va prendre el 12 d'abril de 1912, durant una llarga reunió del comitè de representants del departament d'armes d'artilleria de la Marina. De fet, va canviar radicalment el concepte d’artilleria d’acció contra les mines a la flota britànica.
Anteriorment, es donava per fet que els vaixells havien d’estar equipats amb tantes armes de calibre relativament petit com fos possible, i seria molt normal col·locar-les obertament i no estar protegides amb armadures. El més important és no mantenir els càlculs d'aquestes armes tot el temps, havien de ser protegides amb armadures i anar a les armes només quan hi havia l'amenaça d'un atac de torpedes. Un gran nombre d'armes de foc ràpides van requerir nombrosos càlculs, però els britànics van arribar a la "brillant" conclusió: ja que durant la batalla d'artilleria es destruirien algunes de les armes d'artilleria d'acció de mines obertes, la meitat del personal de les tripulacions n’hi hauria prou per proporcionar als restants un nombre suficient de servents. En altres paraules, els creuers de batalla britànics, que tenien 16 oberts de 102 mm, també tenien vuit tripulacions per a ells.
Tot i això, la situació ara ha canviat. En primer lloc, l'observació de les maniobres de la flota del Kaiser va convèncer als britànics que un atac amb torpedes era a partir d'ara un element indispensable en la batalla dels vaixells de línia. L’objectiu aquí, per descomptat, no és tant que els Kaiserlichmarines fossin reforçats per nombrosos destructors d’alta velocitat (a una velocitat de fins a 32 nusos), sinó que els alemanys practicaven constantment la tàctica d’utilitzar-los en la batalla de forces lineals.. Això, unit a les males condicions de visibilitat al mar del Nord, va provocar que els càlculs ja no es poguessin mantenir allunyats de les armes, ja que es podia esperar un atac de torpedes en qualsevol moment. L'alta velocitat dels nous destructors, juntament amb les característiques millorades dels torpedes, van fer que les tripulacions simplement no poguessin estar a temps de les armes. Al mateix temps, l'experiència d'hostilitats a la guerra russo-japonesa va testificar irrefutablement les enormes pèrdues de les tripulacions que servien les armes desprotegides per l'armadura.
Com a resultat, es va decidir col·locar un nombre menor d'armes als vaixells (12 en lloc de 16), però al mateix temps col·locar-les en una casamata protegida i "subministrar" cada arma amb la seva pròpia tripulació (i no la meitat de personal). Es va suposar que això no reduiria el nombre de barrils en repel·lir un atac de torpedes, ja que, òbviament, les possibilitats de "sobreviure" a aquest atac des d'una pistola protegida són molt més altes que d'un obert. A més, la reducció del nombre d'armes va compensar almenys lleugerament el pes afegit de la instal·lació d'armes de major calibre.
A més de tots els motius anteriors, també es va tenir en compte que el canó de 152 mm és el sistema d’artilleria més petit en calibre, capaç d’un cop de projectil amb un farciment de lidita, si no enfonsar-se, perjudicar greument el destructor atacant. o impossibilitar el moviment, és a dir, interrompre un atac de torpedes … En sentit estricte, una petxina de sis polzades realment podria causar danys tals, tot i que no ho garantia, però les petxines d’un calibre més petit pràcticament no tenien possibilitats d’aturar el destructor “amb un sol cop”.
A causa de les consideracions anteriors, "Tiger" va rebre una dotzena d'armes de 152 mm / 45 Mk. VII, que tenien càrrega separada i van disparar petxines de 45,4 kg amb una velocitat inicial de 773 m / s. El camp de tir era de 79 cables. Les municions incloïen 200 llançaments per barril, incloent-hi 50 perforants semi-blindats i 150 explosius. Posteriorment, però, es va reduir a 120 obusos per arma de foc, inclosos 30 obusos de perforació semi-armadura, 72 explosius i 18 explosius.
Al mateix temps, com dèiem anteriorment, abans del Tigre en creuers de batalla britànics, l'artilleria de les mines es col·locava a les superestructures de proa i popa, mentre que les armes col·locades a la superestructura de proa, només a la reina Maria, rebien protecció contra la fragmentació (durant la construcció), i les armes de la superestructura de popa de tots els creuers estaven obertes. Al Tiger, la bateria de 152 mm s’allotjava en una casamata protegida, el terra de la qual era la coberta superior i el sostre era la coberta de pronòstic.
D’una banda, es podria dir que l’artilleria mitjana del Tigre s’acostava a les seves capacitats a les bateries de canons de 150 mm de vaixells pesats alemanys, però no va ser així. El cas és que, instal·lant canons de sis polzades i protegint-los amb armadures “a l’estil i semblança” dels alemanys, els britànics van conservar un sistema molt fallit per col·locar cellers d’artilleria i subministrar-los municions. El cas és que els alemanys de les seves naus distribuïen els cellers d'artilleria de canons de 150 mm de manera que el mecanisme d'alimentació d'un celler proporcionava subministrament de petxines i càrregues per a un màxim de dos canons de 150 mm. Al mateix temps, els britànics concentraven cellers d'artilleria de 152 mm a la proa i la popa del vaixell, des d'on eren alimentats a passadissos especials per al subministrament de municions, i ja eren allà, carregats en ascensors especials i miradors suspensos. a les armes. El perill d'aquest disseny va ser demostrat "excel·lentment" pel creuer blindat alemany Blucher, que va perdre gairebé la meitat de la seva capacitat de combat després que un sol projectil britànic de gran calat arribés a aquest corredor (tot i que els alemanys van moure petxines de 210 mm calibre i els hi cobra).
"Tiger" va rebre dos canons antiaeris de 2,6 mm durant la construcció, a més, el creuer de batalla tenia quatre canons més de 47 mm, però l'armament de torpedes es va duplicar, en lloc de dos tubs de torpedes de 533 mm de la batalla anterior creuers "Tiger" Tenia quatre dispositius d'aquest tipus amb una càrrega de munició de 20 torpedes.
Reserva
Com dèiem anteriorment, la reserva de dos creuers de batalla de la classe "Lion" i el tercer - "Queen Mary" no tenien diferències fonamentals i, en general, es repetien. No obstant això, els japonesos, en crear el "Congo", van anar a la introducció de tres innovacions fonamentals, que no eren als creuers de batalla dels britànics:
1. Casamata blindada per a armes antimines;
2. Una franja d’armadura de 76 mm sota el cinturó principal, que protegeix el vaixell de ser colpejat per petxines de “busseig” (és a dir, aquelles que van caure a l’aigua prop del costat del vaixell i, passant sota l’aigua, van colpejar al costat inferior del cinturó d'armadura);
3. La superfície augmentada del cinturó blindat principal, gràcies a la qual protegia no només les sales de màquines i calderes, sinó també les canonades d’alimentació i els cellers de municions de les torretes del calibre principal. El preu per a això va ser la reducció del gruix del cinturó de blindatge de 229 a 203 mm.
Els mateixos britànics creien que la protecció blindada del Congo era superior a la del lleó, però al mateix temps només dues de les tres innovacions japoneses es van introduir al tigre. Ja vam parlar de l'aparició de l'últim creuer de batalla britànic de 343 mm d'una casamata per a canons de 152 mm i, a més, es va introduir una protecció submarina de 76 mm, que semblava així. Al "Lleó", amb un desplaçament normal de 229 mm, el cinturó d'armadura estava submergit a l'aigua a 0, 91 m. Al "Tigre", només a 0, 69 m, però a sota hi havia una armadura de 76 mm. cinturó d’alçada (o s’hauria d’escriure aquí - profunditat?) d’1, 15 m i cobria no només les sales de màquines i calderes, sinó també les zones de les torres del calibre principal. En general, aquest cinturó semblava una solució molt assenyada que millora la protecció del vaixell.
Però, per desgràcia, la principal innovació dels constructors navals japonesos, és a dir, l’extensió de la longitud de la ciutadella a les principals torres de calibre, fins i tot si això va comportar una lleugera disminució del seu gruix, els britànics van ignorar. D’una banda, es podrien entendre, ja que fins i tot 229 mm, en general, donaven una protecció més o menys bona només contra petxines de 280 mm i, en certa mesura, contra petxines de 305 mm, però per l’altra, el rebuig de l’esquema japonès va fer que el tauler de les zones de canonades d’alimentació i cellers de municions estigués protegit amb només 127 mm de plaques de blindatge. Tenint en compte el fet que les barbetes de les torretes de calibre principal del Tigre tenien un gruix de 203-229 mm només per sobre del costat protegit per l’armadura, les canonades d’alimentació estaven protegides de les closques enemigues amb armadures de 127 mm i 76 mm.
D’una banda, sembla que, en conjunt, aquesta protecció tenia els mateixos 203 mm d’armadura, però en realitat no va ser així, perquè l’armadura espaiada perd en termes de la seva "protecció d’armadura" a la monolítica (fins s’aconsegueixen certs gruixos, d’uns 305 mm. El projectil alemany de 280 mm, que colpeja aquesta zona del costat, ha perforat sense esforç la placa de blindatge de 127 mm i, fins i tot si explotés després de colpejar la barbeta, encara el trencaria amb el energia combinada de l'explosió i l'impacte, omplint la canonada d'alimentació de gasos calents, flama, fragments de closca i, en altres paraules, a les distàncies principals de batalla (70-75 kbt), les barbetes de les torretes del calibre principal del Tigre, es podria dir: no tenia protecció contra cap petxina alemanya ". En comparació amb l'armadura del" Lleó "i la" Reina Maria ". però a tot arreu només hi havia una barbeta de 76 mm i les botigues de municions del Tigre eren tan vulnerables com les dels seus predecessors de 343 mm.
Una altra protecció contra armadures verticals "Tiger", en general, és molt poc diferent de la de "Queen Mary". Només observem que la longitud total del cinturó d'armadura al llarg de la línia de flotació (incloses les seccions de 127 mm i 102 mm) del Tiger és més elevada; només les "puntes" de proa i popa van romandre desprotegides (9, 2 m i 7)., 9 m, respectivament). La casamata tenia una protecció de 152 mm, a la popa es tancava amb una travessa de 102 mm i un cinturó de 127 mm de la mateixa alçada que en sortia cap a la barbeta de la primera torre. A partir d’aquí, les plaques de blindatge de 127 mm es van col·locar en un angle, convergint cap a la vora orientada al nas de la barbeta de la primera torre. Les torres, aparentment, tenien la mateixa protecció que la Queen Mary, és a dir, plaques frontals i laterals de 229 mm, una placa posterior de 203 mm i un sostre amb un gruix de 82-108 mm, als bisells inversos: 64 mm. Algunes fonts indiquen un gruix del sostre de 64-82 mm, però això és dubtós, perquè no està completament clar per què els britànics debilitarien la protecció de l'arma principal del vaixell. La torre de comandament tenia els mateixos 254 mm de protecció de l’armadura, però la cabina de control del llançament de torpedes situada a la popa va rebre reforç: 152 mm d’armadura en lloc de 76 mm. Als laterals, els cellers d'artilleria estaven coberts amb mampares de fins a 64 mm de gruix.
Malauradament, l’autor d’aquest article no té cap descripció detallada de la reserva horitzontal del Tigre, però segons les dades disponibles, sembla així: dins del costat blindat hi havia una coberta blindada, que tant a la part horitzontal com a la els bisells tenien el mateix gruix de 25,4 mm. Només fora del costat blindat a proa, el gruix de la coberta blindada va augmentar a 76 mm.
Per sobre de la coberta blindada hi havia 3 cobertes més, inclosa la coberta de pronòstic. Aquests últims tenien un gruix de 25,4 mm i només per sobre de les casamates tenien un engrossiment de fins a 38 mm (en aquest cas, només el sostre de la casamata tenia aquest gruix, però en la direcció des d’ell fins al pla central de la vaixell, el gruix de la coberta va disminuir fins a 25,4 mm). La coberta principal també tenia un gruix de 25,4 mm en tota la seva longitud i un engrossiment de fins a 38 mm a la zona de les casamates, d'acord amb el mateix principi que el pronòstic. El gruix de la tercera coberta és desconegut i probablement insignificant.
Central elèctrica
Les màquines i les calderes del Tigre eren diferents de les del Lleó i la Reina Maria. En els vaixells britànics anteriors, el vapor era proporcionat per 42 calderes agrupades en set sales de calderes, mentre que al Tiger hi havia 36 calderes en cinc compartiments, de manera que la longitud de les sales de màquines Tiger era fins i tot lleugerament inferior a la del Lió: 53,5 m contra 57, 8 m respectivament.
La potència nominal de la central va continuar creixent, passant dels 70.000 CV. de "Lion" i 75.000 CV. Queen Mary té ara fins a 85.000 CV. Es va suposar que, amb aquesta potència, es garantiria que el Tiger desenvoluparia 28 nusos, i quan les calderes forcessin fins a 108.000 CV. - 30 nusos. Per desgràcia, aquestes esperances només es van justificar parcialment: durant les proves, el creuer de batalla sense postcombustió va "dispersar" les calderes a 91.103 CV. i va desenvolupar 28, 34 nusos, però en forçar va aconseguir una potència lleugerament inferior de 104 635 CV, mentre que la seva velocitat era de només 29, 07 nusos. Viouslybviament, fins i tot si la postcombustió del Tigre hagués assolit els 108.000 CV, el vaixell tampoc no podia desenvolupar 30 nusos.
L’estoc de combustible en desplaçament normal era 100 tones menys que el de la Queen Mary i ascendia a 900 tones, incloses 450 tones de carbó i 450 tones de petroli. El subministrament màxim de combustible va ser de 3320 tones de carbó i 3480 tones de petroli, que van superar significativament les del "Lleó" (3500 tones de carbó i 1135 tones de petroli). Tot i les reserves tan significatives, el creuer va arribar a 12 nusos (fins i tot el calculat!) No va superar les 5.200 milles a 12 nusos, cosa que es va deure a l’augment del consum de combustible del Tiger.
Què podeu dir del projecte del creuer de batalla "Tiger"? De fet, els britànics tenien un creuer de batalla encara més ràpid (qui ho dubtaria?), Igualment fortament armat i molt bonic.
Normalment s’indica que el Tiger tenia una protecció blindada més sòlida que els projectes anteriors de vaixells britànics de la mateixa classe, però veiem que de fet diferia molt poc d’ells i no garantia una protecció acceptable fins i tot contra les petxines alemanyes de 280 mm. Vegem el resum del pes de "Tigre" (els indicadors corresponents de "Queen Mary" s'indiquen entre parèntesis):
Sistemes de casc i vaixells: 9.770 (9.760) tones;
Reserva: 7 390 (6 995) tones;
Central elèctrica: 5.900 (5.460) tones;
Armament amb torres: 3 600 (3 380) tones;
Combustible: 900 (1.000) tones;
Tripulació i provisions - 840 (805) tones;
Existències de desplaçament: 100 (100) t;
Desplaçament total: 28.500 (27.100) tones.
De fet, l'augment de la massa de l'armadura (en 395 tones) es va gastar principalment en el cinturó i la casamata "subaquàtics" addicionals de 76 mm.
Què passa amb l’últim creuer de batalla britànic de 343 mm? Es pot afirmar que el sobrenom d '"error meravellós", que en el futur els mariners italians "premiaran" el creuer pesat "Bolzano", no s'adapta gens al "Tigre".
En el moment del disseny del Tigre, els britànics ja havien tingut l'oportunitat de familiaritzar-se amb els dibuixos del creuer de batalla alemany Seydlitz i van entendre que els vaixells alemanys que s'hi oposaven tenien una protecció molt més forta del que es pensava anteriorment. Els britànics també van entendre la insuficiència de reservar els seus propis creuers de batalla. Quan van dissenyar el Tiger, els britànics van tenir l’oportunitat de construir un vaixell encara més gran que abans, és a dir, tenien una reserva de desplaçament que es podia gastar en alguna cosa útil. Però en lloc d’augmentar significativament l’armadura vertical o horitzontal del vaixell, els britànics van prendre el camí de la millora, tot i que importants, però encara secundaris. Van afegir mig nus de velocitat, van reforçar el calibre de l’artilleria d’acció minera i la van protegir amb armadures, van afegir tubs de torpedes … En general, podem dir amb una bona raó que, en crear el Tigre, el disseny britànic i el pensament militar van donar una clara error i finalment es va desviar d'un camins de desenvolupament raonables de la classe de creuers de batalla.
