Segons el pla, l'aviació estratègica de Gran Bretanya va donar el primer cop: dos bombarders vulcans (XM598 i XM607) van llançar bombes de 42.454 kg al camp d'aviació de Port Stanley i aixafar la seva pista. No obstant això, hi va haver una lleugera dificultat: la distància des de l'illa Ascension, on es basaven els avions britànics, fins a Port Stanley va arribar als 5800 quilòmetres, mentre que el radi de combat dels volcans no superava els 3700 km. Sembla que està bé: un càlcul aritmètic senzill suggereix que, per assegurar la vaga, era necessari repostar els avions en algun lloc de l’illa de l’Ascensió a les Malvines quan es volava a Port Stanley i, de nou, al tornar, però va ser suau. sobre el paper … en realitat, els bombarders van agafar cinc combustibles. Per a tothom. En conseqüència, es necessitaven deu avions de repostatge Victor per garantir la sortida de només dos avions de combat.
Aquesta operació britànica ("Black Buck-1") proporciona una reflexió excel·lent per a tothom que vulgui especular sobre com volen regiments d'avions terrestres per realitzar missions de combat a la immensitat de l'Oceà Mundial. Per a un sol avió, per a una única sortida a una distància que superés el seu radi de combat, en cap cas va copejar la imaginació 1, 6 vegades, es van necessitar CINC "petroliers". I la bondat hauria fet una acció útil com a resultat … per desgràcia, "Black Buck 1" va acabar en un fracàs ensordidor. Tots dos volcans van enlairar-se de l'illa Ascension el 30 d'abril a les 19.30, però un d'ells, per motius tècnics, es va veure obligat a interrompre el vol i tornar a la base. La segona, però, va arribar a l'objectiu, però cap de les seves bombes va arribar a la pista; el cop més proper es va registrar a 40 metres de l'extrem sud de la franja. És cert que una de les bombes va colpejar accidentalment la ubicació del 601è batalló de defensa aèria argentí i va matar dos sentinelles, però difícilment es pot considerar una gran victòria per a les armes britàniques.
La reacció dels argentins a l’atac britànic no és menys divertida: tres minuts després de l’atac (que va tenir lloc cap a les cinc de la matinada), es va anunciar una alerta de combat i el comandament de la Força Aèria, per por de repetides incursions, va decidir cobrir les Malvines amb avions de combat. Semblava així: de la base aèria de Rio Gallegos sortia un grup aeri amb un preciós indicatiu de trucada "Predator", que incloïa fins a dos "Mirage III". El vol es va produir gairebé dues hores després de l'atac, a les 06.40, i després de 50 minuts més, a les 07.30, els combatents van arribar al lloc. Després d’haver circulat per la zona durant diversos minuts, els avions es van veure obligats a seguir el rumb oposat: simplement no tenien prou combustible per a més i no hi havia mecanismes de repostatge d’aire. A les 08.38, tots dos Mirages van aterrar a la base aèria de casa i, si suposem que el viatge de tornada els va durar els mateixos 50 minuts, resulta que, en el millor dels casos, els combatents van proporcionar la defensa aèria de les illes durant 10 minuts. No tenia cap sentit en aquesta "cobertura", només es pot suposar que el comandament de la Força Aèria va preferir fer almenys alguna cosa en lloc de no fer res.
No obstant això, per motius d’equitat, observem que el 1982 la millora de la defensa aèria d’objectes marins per part de les forces d’aviació terrestre, obligades a operar al radi màxim de combat, en comparació amb els temps de la Segona Guerra Mundial. Durant els anys de la guerra, els avions podien arribar en un dia o gens, però aquí, després d’unes dues hores i mitja després de l’atac de dos combatents sencers durant fins a 10 minuts. Aquí, però, cal tenir en compte que les illes no són vaixells, la seva posició a l’espai es coneix a fons i és bastant difícil “perdre-les” per davant, però si es va ordenar als Mirages que cobrissin el grup de vaixells, molt probablement, o bé no van trobar que el tindrien en aquells deu minuts que quedaven a la seva disposició, o, per un miracle en trobar els seus vaixells, agitarien les ales en salutació, després dels quals es van veure obligats a tornar.
Però de tornada a les Malvines: a les 07.45, els argentins, intentant d'alguna manera proporcionar defensa aèria de les illes, van treure un parell de Duggers més de la base de Rio Grande. El resultat va ser el mateix: en arribar a les Malvines, els avions van patrullar diversos minuts i, no trobant ningú, van tornar enrere.
Però el moment dels acudits s’acabava: la Royal Navy va intervenir. El matí de l’1 de maig es van trobar esquadrons britànics en posicions de combat: el TF-317 es va dividir en 2 formacions, un portaavions i un petit destacament de vaixells d’escorta a cada una, a més, almenys un grup de patrulla de radar va prendre una posició entre el principal forces i les illes. Al mateix temps, el grup, dirigit pel portaavions "Hermes", maniobrava a 95 milles a l'est de Port Stanley i el grup "Invencible", a 100 milles al nord-est de Port Stanley, la distància entre ells no era gran. Segons el pla d'operacions, 12 "Sea Harriers" "Hermes" havien de atacar les dues bases aèries principals dels argentins a les Malvines i vuit VTOL "Invincible" van proporcionar defensa aèria de les formacions. Al mateix temps, un parell d’avions de l’Invencible es van desplaçar cap a Port Stanley, en cas d’aparició d’avions de caça argentins sobre les illes.
Els britànics van actuar com un llibre de text, en el millor sentit de la paraula. Dotze avions d’atac van atacar ambdues bases aèries de manera gairebé sincrònica: a les 08.30 els primers quatre Sea Harriers van assolir les posicions dels artillers antiaeris, el segon va tocar la pista i les instal·lacions del camp d’aviació de Port Stanley (base de les illes Malvinas) i un minut després el tercer grup va atacar la base del Còndor … La sorpresa tàctica va ser absoluta: a Port Stanley, els britànics van destruir un dipòsit de combustible, diversos edificis d’aeròdrom i 4 avions civils, l’avió d’atac Pukara va morir a la base del Còndor (cobert amb bombes de dispersió durant l’enlairament), dos altres van resultar danyats. Com a resposta, els artillers antiaeris argentins van poder obrir un forat amb un puny a la cua d’un dels Harriers amb un projectil de 20 mm: el portaavions va ser reparat en un parell d’hores i va continuar lluitant.
Cap a la mateixa època, els britànics desembarcaven grups de reconeixement a l’estret de les Malvines, a les rodalies dels pobles de Port Darwin, Goose Green i Portgovard, Bluffk Bay, Port Stanley, Cau, Port Salvador, Fox Bay, etc. Els britànics van mirar al seu voltant a la recerca de llocs adequats per aterrar, van comprovar la defensa terrestre dels argentins … A les 08.40, 10 minuts després de l'inici de l'atac als aeròdroms per part d'avions britànics, dos parells de Daggers van enlairar-se de les bases continentals, que també va intentar proporcionar cobertura aèria a les illes, i de nou això va acabar en res - donant voltes una mica per sobre de les Malvines, "Daggers" van marxar sense trobar l'enemic.
Però no s’ha de pensar que només actuaven els pilots de les aeronaus; els mariners també es divertien amb força. Al matí al nord de les illes, l'únic submarí argentí "San Luis" va sentir sorolls: eren els vaixells de la patrulla britànica de radar: el destructor "Coventry" i la fragata "Arrow". Els submarins argentins van disparar un torpede SS-T-4 Telefunken contra Coventry des d’una distància de poc més de 6 milles. Molt poc va separar l'Argentina d'un important triomf naval: una mica de sort i els llorers del Conqueror haurien anat a San Luis, però la calaixada qualitat alemanya va fracassar, aproximadament 3 minuts després de la volea, l'operador va informar que el control del torpedo s'havia perdut., i tota esperança només queda al capdavant. Per desgràcia, va resultar no ser massa intel·ligent i apuntava a una trampa torpedinera, que era remolcada per una fragata. Un torpede directe va destruir la trampa. Els britànics estaven vigilats.
Aleshores, dues fragates britàniques i tres helicòpters, enlairant-se a corre-cuita de l’Hermes durant 20 hores, van conduir el San Luis per la zona aquàtica local, i les fragates van mantenir un contacte hidroacústic, però no s’hi van apropar, i els helicòpters van ploure torpedes i càrregues de profunditat. En va, els submarinistes van actuar amb destresa i valentia. Durant gairebé un dia, esquivant atacs i utilitzant contramesures hidroacústiques, van evitar la destrucció i finalment van aconseguir escapar.
Doncs bé, a les 13.00 es van produir dos fets significatius alhora: 3 vaixells separats del grup del portaavions "Invencible": el destructor "Glamorgan", les fragates "Arrow" i "Alacrity" i van anar a les illes, tenint el tasca de desgranar les posicions de les tropes argentines a Port Stanley. Al mateix temps, estava a punt d’iniciar una batalla aèria: l’esquadró Mentor va intentar atacar l’helicòpter britànic, però es va trobar amb els Sea Harriers de servei i, per descomptat, va fugir amagat als núvols. Segons alguns informes, els britànics van aconseguir danyar un d'aquests avions. És difícil dir per què dos avions a reacció amb una velocitat màxima superior a 1000 km / h no podrien fer més contra la rotorcraft antediluviana, que amb prou feines s'estenia als 400 km / h. Potser els britànics simplement no van perdre el temps amb bagatelles: el curt abast de l'avió VTOL requeria un estalvi de combustible i, perseguint els mentors, els Sea Harriers podrien trobar a faltar els avions de combat d'Argentina.
I després van començar les coses … és clar, és fàcil parlar dels esdeveniments del passat, assegut en una còmoda butaca amb una tassa de cafè fort i calent. I, tanmateix, llegint sobre els esdeveniments d’aquest dia, torneu constantment a la idea que la frase "teatre de l’absurd" descriu els esdeveniments posteriors el millor possible: però per entendre el que passava a l'aire sobre les Illes Malvines, cal fer una petita digressió lírica …
Com s'ha esmentat anteriorment, la tasca de la Marina Reial era imitar l'inici d'una operació amfíbia per atraure els vaixells argentins i destruir les principals forces de la seva flota. Segons els britànics, el primer pas en aquesta direcció seria la destrucció de les bases aèries argentines a les illes Malvines. L'Argentina no tenia res a oposar-se als atacs a punyal de l'aviació KVMF: el sistema de detecció a les illes era extremadament imperfecte, el grup aeri de les Malvines era poc competitiu, la defensa aèria era francament feble i la idea de protegir-se de les bases aèries continentals va resultar ser una utopia a causa de les distàncies excessivament llargues. Per tant, els atacs aeris dels britànics van romandre impunes i els intents dels argentins d’alguna manera reaccionar-hi no causen res més que un somriure trist. Però la situació va canviar dramàticament.
El fet és que el següent element del pla de l’operació britànica va ser el desembarcament de grups de sabotatge i el bombardeig de la costa. I això va suposar tasques completament diferents per a l'aviació britànica amb base aèria: cobrir els seus propis vaixells i helicòpters, interceptar caces enemics i atacar avions. Per a això es requeria controlar l'espai aeri sobre les Malvines, dirigint als combatents a interceptar l'enemic que envaïa aquest espai. Però els britànics no tenien armes de radar de llarg abast capaces de proporcionar reconeixement i designació d'objectius, ni avions de guerra electrònics (que també podien dur a terme reconeixements electrònics), ni tan sols avions de reconeixement convencionals. Tot el que tenia el KVMF a la zona de conflicte era de dues dotzenes de velocitat baixa, segons els estàndards dels avions a reacció, avions amb un abast molt limitat i un radar feble (a més, no importa distingir objectius en el fons de la superfície subjacent)). Per tant, als britànics no els quedava res més que patrulles aèries, en què els pilots britànics havien de confiar, com a la Segona Guerra Mundial, en la vigilància dels seus ulls, que, per descomptat, era completament insuficient.
I, per tant, els britànics ni tan sols van parlar de cap control de l’espai aeri, però, en estar constantment a la vista de les illes, la patrulla aèria britànica d’un caçador es va convertir en un joc. Per molt dèbils i imperfectes que fossin les forces de control aeri argentines, Eren, i, detectant periòdicament l'avió britànic VTOL, podien dirigir els seus caces volant des dels camps d'aviació continentals cap a ells. Així, els argentins finalment van tenir un avantatge tàctic, que ràpidament van aprofitar.
Cap a les tres de la tarda, la direcció argentina va començar a inclinar-se cap a la idea que les accions dels britànics eren efectivament un preludi de la invasió, de manera que es va decidir fer un reconeixement en vigor. Les descripcions del que va passar després, en diverses fonts, per desgràcia, no coincideixen. Sense pretendre ser una veritat absoluta (no estaria mal treballar en els arxius argentí i britànic, cosa que, per desgràcia, l’autor d’aquest article no pot fer), intentaré presentar una versió relativament coherent d’aquests esdeveniments.
Cap a les 15.15 hores es va enlairar el primer grup de 8 avions argentins, inclosos dos parells de Skyhawks i el mateix nombre de Mirages. Els Mirages havien de dur a terme la defensa aèria de les illes, i s'esperava que els Skyhawks detectessin els vaixells britànics de superfície que es preparaven per aterrar i el seu atac. Després d’ells, a les 15.30, el principal grup de 7 avions va enlairar-se, incloent:
1) Enllaç sorprenent de 3 "Daggers" (indicatiu de trucada - "Torno"), equipats amb dues bombes de 227 kg cadascuna. "Torno" havia de atacar els vaixells reconeguts per "Skyhawks".
2) Dos parells de "Daggers" (senyals de trucada "Rossa" i "Fortun"), armats amb míssils aire-aire "Shafrir", que suposadament cobrien el grup de vaga.
El primer grup va volar a les Malvines sense cap incident, però després …
Normalment, la patrulla aèria britànica consistia en dos avions que viatjaven a una altitud d’uns 3000 m a una velocitat de 500 km / h. I, per tant, és extremadament difícil entendre com els operadors argentins de l'estació de radar situada a Port Stanley van aconseguir confondre la parella de Sea Harriers de servei amb … un vaixell de superfície. No obstant això, d'alguna manera van tenir èxit, i van enviar els Skyhawks que acabaven de marxar cap a les illes al "vaixell de Sa Majestat". Presumiblement, els pilots de l'avió britànic VTOL van quedar extremadament sorpresos al veure qui els volava directament, però, per descomptat, es va precipitar immediatament a la batalla.
I els Skyhawks no serien feliços, però a terra encara es van adonar que fins i tot el vaixell de guerra més modern, fins i tot amb la millor tripulació britànica, encara no és característic volar a una alçada de tres quilòmetres i que el radar no veu cap superfície, però un objectiu aeri. Després d'això, els argentins van enviar immediatament els dos parells de Mirages per interceptar els Sea Harriers.
La primera parella va intentar atacar els britànics des de l’hemisferi posterior, però van veure l’enemic a temps i es van girar cap a ells. Els argentins encara van llançar míssils contra els Sea Harriers, no van tenir èxit i es van retirar de la batalla. Al no guanyar, aquesta parella encara va salvar els Skyhawks de les represàlies inevitables i va donar temps a la retirada. Aleshores, els avions es van separar, com es pot veure, i tots dos, després de l'atac i les maniobres enèrgiques, es van quedar sense combustible. Una mica més tard, cap a les 16.10-16.15, un segon parell de Mirages va descobrir dos Sea Harriers més a prop de Pebble Island. Probablement va ser un canvi de la patrulla que va tornar al portaavions, i els argentins van atacar-la, però, de nou, sense èxit. El problema per als argentins era que, per derrotar amb confiança a l’enemic, havien d’atacar des de l’hemisferi posterior, és a dir. aneu a la cua de l'enemic, en cas contrari els seus míssils gairebé no tenien possibilitats de capturar l'objectiu. Però els Sea Harriers no els van permetre fer això, van imposar una batalla en un rumb de col·lisió i van destruir els dos Miratges amb el seu Sidewinder, capaç de colpejar avions enemics no només a la rereguarda, sinó també a l’hemisferi frontal.
Un "Miratge" es va esfondrar immediatament, el seu pilot va aconseguir expulsar; el segon, intentant salvar el cotxe sinistrat, encara va arribar a l'aeròdrom de Port Stanley. On va anar a l’aterratge d’emergència, després de deixar caure els tancs de combustible fora de bord i disparar els míssils. Tot podria haver acabat bé, però, per desgràcia, aquesta vegada la defensa aèria de la base aèria de les Illes Malvinas va resultar estar en el seu millor moment: després d’haver descobert un sol avió, les tripulacions de canons antiaeris de 35 mm es van preparar per a la batalla i quan va llançar alguna cosa sospitosament similar a les bombes, i fins i tot va llançar coets i es van dissipar tots els dubtes sobre la seva propietat. L'avió va ser disparat despietadament a distància, i el seu pilot, Garcia-Cuerva, va morir. La mort d’un home que va lluitar honestament per la seva pàtria sempre és una tragèdia, però aquí el destí va fer una broma especialment cruel: el pilot caigut va ser l’autor d’il·lustracions dels manuals d’entrenament de la Força Aèria argentina, entre els quals es trobava el següent: les mans: utilitzeu el seient d’expulsió a temps!"
Així doncs, la missió de combat del primer grup de la Força Aèria Argentina va acabar, però el segon s’acostava. És cert que dels set avions que van enlairar-se de les bases aèries continentals, només en quedaven sis: un "Daga" amb míssils aire-aire de l'enllaç "Blanc" va interrompre el vol per motius tècnics. I va haver de succeir que va ser el seu company, que es va quedar sol, que va rebre la designació d'objectiu de dos "Sea Harriers" que es dirigien a les illes (pel que sembla, per substituir la parella que havia participat recentment a la batalla). Això va permetre al pilot argentí prendre una posició avantatjosa i atacar des d'una immersió suau, però després la seva compostura va canviar i va llançar un míssil, sense esperar una captura confiada de l'objectiu del cercador del seu "Shafrir". Com a resultat, el "Shafrir" va passar a la llet, el "Dagger", que va accelerar al pic, va passar per davant de la parella atacada, a la qual un dels pilots britànics, el tinent Hale, va reaccionar amb un llamp i va abatre l'argentí amb el "Sidewinder". El pilot de la Daga, Ardiles, va ser assassinat.
Però la troica de xoc de "Daggers" va seguir sense traves la ruta que se li va establir originalment i aviat es va dirigir al destacament dels vaixells britànics. El destructor Glamorgan, les fragates Arrow i Alacrity ja han complert la seva tasca: després d’acostar-se a Port Stanley, van disparar contra les posicions del 25è Regiment d’Infanteria, tot i que no va servir de res. La precisió del tir va deixar molt a desitjar i els soldats argentins que estaven als refugis no van patir pèrdues. Però el més important per als britànics no era matar alguns soldats, sinó designar una presència, convèncer els argentins d’un desembarcament anticipat, cosa que van aconseguir, i ara tres vaixells es retiraven per unir-se a les forces principals i ja havien abandonat les illes. durant diverses desenes de quilòmetres.
El que va passar en el futur pot molestar enormement als fans per calcular quantes dotzenes de míssils supersònics anti-vaixell "Basalt" o "Granite" poden enderrocar un sol destructor del tipus "Arlie Burke". De fet, en teoria, aquests míssils anti-vaixell (ja a poca altitud) es poden detectar de vint a vint-i-cinc quilòmetres, triga 40-50 segons més a volar fins al vaixell i el míssil "estàndard" es pot disparar contra una velocitat d'1 míssil per segon, i fins i tot gastant 2 míssils en un míssil anti-vaixell, resulta que un destructor de la flota nord-americana és capaç de fer front a gairebé una salvació completa del "assassí de portaavions" soviètic.. en teoria. Bé, a la pràctica, això és el que va passar.
Els tres vaixells britànics no tenien cap motiu per relaxar-se. Acabaven de completar la seva missió de combat: després d’haver deixat el portaavions, van disparar a la costa enemiga (l’helicòpter britànic, des del qual van intentar ajustar el foc, fins i tot van enfonsar un patruller argentí), i ara hi havia totes les raons per témer. represàlia: un atac aeri argentí. L’aviació autòctona no els cobria, de manera que no es va recomanar categòricament treure les palmes dels panells de control de les armes. I així, a una velocitat elevada (molt probablement supersònica), però a poca altitud, va sortir un trio de "Daggers" als britànics.
Tres vaixells britànics, que tenien en total 4 sistemes de defensa antiaèria "Sea Cat" i 2 sistemes de defensa antiaèria "Sea Slug", que estaven en alerta i tenien tots els motius per esperar un atac aeri, van aconseguir utilitzar … exactament 1 (en paraules - UN) Sistemes de defensa antiaèria "Sea Cat": distingit "Glamorgan". "Arrow" va poder obrir foc des d'un muntatge d'artilleria (no tenien temps a la resta de vaixells) i "Alakriti" en general "es va defensar" només amb esclats de metralladores. Què es? La despreocupació de les tripulacions britàniques? Als tres vaixells alhora? !!
Per descomptat, "Sea Cat" està obsolet amb els estàndards del 1982. Per descomptat, la seva efectivitat era baixa. Per descomptat, no només era inferior en tots els aspectes, sinó completament incomparable amb el nord-americà "Aegis". No obstant això, aquest complex es va fer per substituir les famoses metralladores antiaèries de 40 mm "Bofors" i va diferir en un temps de reacció relativament curt. I, no obstant això, dels 4 sistemes de defensa antiaèria d’aquest tipus en situació de combat, només un va ser capaç de disparar contra un objectiu aeri d’alta velocitat. La qüestió no és que els míssils dels vaixells britànics no arribessin a l’objectiu, oh no! La qüestió és que amb l’aparició d’objectius d’alta velocitat, els sistemes de defensa antiaèria britànics ni tan sols van tenir temps de preparar-se per disparar.
El treball dels "Daggers" no va brillar amb eficiència, cosa que no és absolutament sorprenent: fins al començament del conflicte ningú no anava a utilitzar aquests avions com a avions de vaga naval. Per tant, les tripulacions van rebre el mínim entrenament en un curt període de preguerra, i això va ser completament insuficient. Els tres avions van llançar bombes, cap d’ells va colpejar, però tot i així la puntuació total en aquesta col·lisió va ser a favor de l’Argentina: els dagues, disparant contra vaixells britànics durant l’atac, van aconseguir almenys 11 cops a la fragata Alakriti i van ferir fàcilment un membre de la seva tripulació, ells mateixos van marxar sense esgarrapar-se.
Un resultat així no es va adequar gens als britànics i van llançar un parell de Sea Harriers a la recerca de la unitat de vaga de Torno que sortia. Probablement, si els britànics tinguessin combatents de ple dret, els argentins haurien pagat el seu coratge, però els britànics no en tenien. I els Sea Harriers, de lenta marxa, perseguint els Daggers en retirada durant 130 km, no van aconseguir reduir la distància per poder utilitzar les seves armes. Al mateix temps, els argentins no anaven a donar a l'enllaç de Torno que devoressin els pilots britànics: un parell de Fortunes es trobaven a la cua dels dos anglesos intentant posar-se al dia amb els Daggers. Els britànics, avaluant les possibilitats, van abandonar la persecució i, en no voler embolicar-se amb els argentins que es van asseure a la cua, es van retirar de la batalla. Aquesta decisió sembla una mica estranya, per alguna cosa, però en absència d’una agressivitat sana no es pot culpar als pilots britànics. Potser després de la persecució, els seus avions van experimentar problemes de combustible? Si fos així, si els combatents argentins tinguessin prou combustible per perseguir els britànics, tindrien bones possibilitats de guanyar.
Els argentins van continuar aixecant els seus avions: dos vols de Canberra VAS, antics bombarders creats a principis dels anys cinquanta, van entrar al cel. Sorprenentment, el fet és que els Sea Harriers van aconseguir interceptar tots dos enllaços. És cert que la baixa velocitat dels avions britànics no va permetre assolir un èxit de combat impressionant: un vol, en adonar-se dels britànics, va poder allunyar-se d’ells i tornar al camp d’aviació amb tota la força, però el segon va ser menys afortunat: els pilots britànics van abatre un Canberra i danyat l'altre. Sigui com sigui, ni un sol bombarder argentí d’aquest tipus va arribar als vaixells britànics i els Sea Harriers, per primera i última vegada en la història del conflicte de les Malvines, van demostrar una efectivitat gairebé absoluta com a combatents de la defensa aèria. Segons les memòries del contraalmirall Woodworth, una eficiència tan alta es deu a la potència del radar Invencible, que va detectar volar Canberras a unes 110 milles del portaavions i va guiar la patrulla aèria més propera fins a ells.
Però els argentins van continuar enviant els seus avions a la batalla, i el més perillós per als britànics seria un atac contra un parell de superetandars amb el sistema de míssils anti-vaixell Exocet - se suposava que atacarien el grup en retirada Glamorgan - Alakriti - Arrow. Però no va funcionar, perquè l'avió cisterna argentí implicat en l'operació va quedar fora de funcionament en el moment més inoportú i el Super Etandara va haver de ser retirat a la meitat del camí. A més, diversos grups de Skyhawks es van llançar a l'aire. El primer d'ells va ser capaç de detectar el vaixell enemic i el va atacar, aconseguint un cop amb una bomba de 227 kg i diverses petxines. Però, en realitat, el vaixell de guerra britànic va resultar ser un transport argentí indefens, de manera que només es podia alegrar que la bomba no explotés. La resta de Skyhawks podrien haver aconseguit l’objectiu, però … el terreny de control de vol de les Illes Malvines els va espantar.
Si els pilots argentins van entrar a la batalla sense por (els pilots de Canberra, que honestament van intentar trobar i atacar els nous vaixells dels britànics a les escombraries aèries sense coberta de combat, segons l’autor, van inscriure els seus noms en lletres daurades a la història de la marina aviació), llavors els operadors i els despatxadors de les bases aèries de Falkland semblaven estar un xic en pànic. Un per un, els Skyhawks van volar cap a les illes Malvines, van escoltar l’aire en previsió de la designació d’objectiu als vaixells britànics i … van rebre l’ordre d’enlairar-se immediatament, perquè els avions de combat enemics eren a l’aire! Com que ningú no cobria els Skyhawks, i ells mateixos no podien lluitar contra l'enemic aeri, els pilots van seguir el rumb oposat i van tornar a casa. Pel que fa als britànics, un altre grup dels seus vaixells a les 21.00 durant mitja hora aproximadament: quaranta minuts van disparar als afores de Port Stanley i fins i tot van matar un soldat argentí.
Intentem analitzar els resultats del primer dia de batalles.
Una vegada més va quedar clar que "si la pistola és un mil·límetre més lluny del que es pot arribar, llavors no es disposa d'una pistola". Vuitanta avions d'Argentina, relativament moderns i completament preparats per al combat, van fer un total de només 58 sortides (28 o una mica menys - Miratges i dagues, 28 - Skyhawks i 2 - Super Etandars), dels quals la majoria van resultar ser un desaprofitament complet. de combustible per a avions. L'aviació argentina, a gairebé 800 quilòmetres de Port Stanley, no va poder proporcionar defensa aèria de les bases aèries de Malvines de 21 avions britànics ("Volcano" i 20 "Sea Harriers").
Els avions britànics eren pocs i no eren de la millor qualitat, però la capacitat de "treballar" des de distàncies relativament curtes, que estava assegurada per la mobilitat dels seus "aeròdroms flotants", els permetia atacar amb total impunitat contra els objectius terrestres enemics.. En el combat aeri, els Sea Harriers van demostrar la seva superioritat sobre els Mirages. Tanmateix, aquesta superioritat no es va basar en les millors característiques de rendiment dels avions britànics, sinó en les millors armes i tàctiques de combat aeri correctament seleccionades. Els Sidewinders, que estaven equipats amb els Sea Harriers, tenien un cercador d'infrarojos prou sensible per "capturar" un avió enemic de l'hemisferi frontal, cosa que va suposar una sorpresa extremadament desagradable per als pilots argentins. Els argentins tenien míssils capaços de "capturar" l'enemic només des de l'hemisferi posterior, de manera que la tasca dels argentins era seguir els Sea Harriers, mentre que els britànics en tenien prou per imposar una batalla a l'enemic en un curs de col·lisió. També s’ha de tenir en compte que els pilots britànics tenien una àmplia experiència en l’entrenament de batalles aèries amb els "Mirages" (que estaven equipats amb la Força Aèria Francesa) i abans de ser enviats a la guerra van tenir temps de practicar bé. França no va amagar les característiques de rendiment dels seus avions a Gran Bretanya, de manera que els britànics coneixien perfectament els punts forts i els punts febles dels combatents francesos. En algun moment, els tàctics argentins van tenir l'oportunitat de familiaritzar-se amb els Harriers (aquest avió es va demostrar a l'Argentina durant una gira promocional dels anys 70), però no el van utilitzar.
I, tanmateix, amb una posició més avantatjosa i amb una superioritat individual sobre l'enemic, l'avió britànic basat en transportistes va fallar almenys dues de les tres tasques que se li assignaven.
Sí, els Sea Harriers van poder atacar les bases aèries de les Malvines, però el seu potencial de combat no va ser suficient per desactivar-les, de manera que el primer punt del pla britànic no es va complir. També va fracassar un intent d’assolir la supremacia aèria sobre les Malvines: els britànics no van poder evitar de cap manera que els argentins sobrevolessin les illes. Hi va haver quatre batalles aèries en aquesta zona (una intercepció sense èxit dels mentors i tres batalles entre els Mirages i els Sea Harriers), però les tres batalles entre els Mirages i els britànics van ser iniciades pels argentins. Per tant, va resultar que fins i tot un servei de control aeri inferior és significativament millor que la seva absència: de tres batalles aèries entre combatents, almenys dues van començar com a resultat de la designació d’objectiu des del terra i en un d’aquests dos casos (el Atac d'Ardiles) els pilots britànics es van sorprendre …
L'única tasca que l'avió britànic VTOL semblava poder resoldre era cobrir els seus vaixells dels atacs de l'aviació argentina. Dels tres grups d’avions enemics (tres Daggers, Torno i dos Canberras), només un vol va arribar als vaixells britànics. Però crida l'atenció sobre el fet que l'èxit de "S Harriers" (intercepció de les "Canberras" prehistòriques) s'associa amb la designació de blanc extern (radar "Invincible"), però els pilots britànics no van aconseguir frustrar l'atac dels moderns "Daggers". o, si més no, castigar aquest darrer en cas de retirada.
Així, els resultats del primer dia de lluita van ser decebedors per a les dues parts. Els argentins van patir pèrdues importants en l'últim avió, sense aconseguir cap resultat, i van estar convençuts de la imperfecció de la seva defensa antiaèria de l'illa. Els britànics no podien destruir les bases aèries de l'Argentina a les Malvines ni assolir la supremacia aèria.
Però, d'altra banda, els argentins, tot i que a costa de la sang, van ser capaços d'identificar els punts febles de la defensa aèria proporcionada pels Sea Harriers i ara podien desenvolupar tàctiques per trencar-la. Els britànics també van tenir èxit en alguna cosa: la seva activitat va convèncer la direcció militar argentina que havia començat una operació amfibia a gran escala. I fins i tot abans de bullir les primeres batalles aèries sobre les illes, les principals forces de la flota argentina es van dirigir cap a les Malvines, després d’haver rebut l’ordre d’atacar les forces enemigues en el moment del desembarcament.
