Aquest dia, el comandament argentí va decidir fer tots els esforços possibles per capgirar les hostilitats. Per descomptat, no només i no tant el desig de celebrar el Dia de la Independència com hauria de ser, sinó el fet que els britànics portaven quatre dies descarregant-se i aviat la força principal de desembarcament, juntament amb els subministraments, estaria a costa, i llavors seria molt més difícil. Però, a més d'això, els argentins finalment van anar a les palpentes per trobar la ubicació dels portaavions britànics i es preparaven per atacar-los.
El primer cop als transports va ser el de 4 Skyhawks, que es va enlairar cap a les 8.00 del matí. Dos d'ells (tradicionalment) van tornar al camp d'aviació per motius tècnics, els dos restants van trobar el vaixell britànic per instruments i el van atacar, però … va resultar ser el vaixell hospital "Uganda". Per al crèdit dels pilots argentins, en els pocs segons que restaven des del moment de la detecció visual de l'objectiu, van poder esbrinar quin era el seu objectiu i es van abstenir de colpejar. A la retirada, un Skyhawk va ser abatut pel Sea Dart del destructor Coventry; els britànics van obrir un compte.
Els quatre "Daggers" van aparèixer a les illes dues hores després dels fets descrits anteriorment: les Malvines estaven embolcallades per una espessa boira, de manera que els argentins no van poder trobar els vaixells britànics, però els britànics no es van arriscar a portar els seus avions a l'aire. Els Daggers van tornar i, després d’una hora i mitja més, van arribar quatre Skyhawks: van poder trobar l’enemic atacant el moll de desembarcament Fairless i la fragata Avenger que el cobria. Els britànics van disparar "Skyhawk", "apuntant" al "Fairless", però no està clar per què: si el càlcul del sistema de defensa antiaèria Sea Cat de la fragata Yarmouth (segons dades britàniques) va funcionar bé, o el Rapier sistema de míssils de defensa aèria des del terra (en argentí). Els tres Skyhawks restants van atacar l'Avenger, per sort per als britànics, sense èxit. Però l'omnipresent Coventry va tornar a utilitzar el seu Sea Dart per al propòsit previst, enderrocant Skyhawk del comandant del grup quan guanyava altitud després de l'atac. Un altre Skyhawk va resultar molt danyat, però el parell d'avions supervivents van poder tornar al continent.
La parella Coventry / Broadsward havia estat extremadament molesta per als argentins des de feia un dia: la seva aviació patia molt els Sea Harriers, als quals pretenia el Coventry, i ara el Sea Dart de llarg abast ha entrat en el negoci. Per tant, no és estrany que fossin ells els qui van ser designats objectiu de la vaga posterior: potser els argentins esperaven que, destruint la patrulla RLD dels britànics, fos més fàcil per als seus grups de vaga atacar els transports? Sigui com sigui, el Coventry va escoltar les converses dels pilots argentins (entre la tripulació hi havia un home que parlava castellà) i coneixia la vaga imminent. Fins i tot la composició del grup de vaga assignat per destruir el Coventry no era un secret per als britànics: 6 Skyhawks. Però dels sis que van enlairar-se, dos Skyhawks van tornar per motius tècnics, de manera que només van caure quatre avions.
No obstant això, aquesta vegada els argentins van recórrer a una interessant innovació: en adonar-se que la tàctica "va saltar per darrere de les muntanyes i va intentar ofegar algú" no funcionava molt bé, van decidir utilitzar la designació de destinació externa per dirigir-se a un grup de Skyhawks que atacava Coventry.. Com a avió de reconeixement i control, els argentins van utilitzar … un transatlàntic mobilitat "Liar Jet 35A-L". Tenint en compte el fet que l'avió d'aquest tipus no posseïa cap equipament militar, ja que només disposava d'equips electrònics de transmissió civil "natius", el seu ús no semblava una forma massa sofisticada de suïcidi de la tripulació. Però la velocitat d'aquests avions era superior a la dels British Harriers, de manera que, si calia, els Liar Jets podien evitar la intercepció. Per descomptat, els Dards del Mar els van amenaçar, però hi havia l’esperança de trobar primer als britànics i no estar exposats a l’atac de l’únic sistema de defensa antiaèria britànic de llarg abast. Per descomptat, l’ús d’un avió civil com a avió AWACS només podia anar en una situació desesperada, però els argentins ho tenien així. I, com no és d'estranyar, l'avió de línia com a punt de control d'aviació va resultar ser preferible a un destructor modern, farcit de radars potents i altres aparells electrònics de combat.
Els quatre Skyhawks navegaven demostrativament a mitja altitud, de manera que els britànics els van trobar a unes 100 milles de San Carlos. Naturalment, els Sea Harriers van rebre la designació d’objectiu i es van precipitar a interceptar, però tan bon punt el Liar Jet 35A-L va considerar que els britànics ja estaven prou a prop, els Skyhawks van baixar bruscament. Així, el grup de vaga va desaparèixer de les pantalles de radar dels vaixells britànics i ja no podien dirigir els Sea Harriers i els pilots britànics encara no havien aconseguit trobar els argentins i ara tenien poques possibilitats de trobar els Skyhawks. Al mateix temps, la posició dels vaixells britànics, tot i que els permetia realitzar amb èxit les funcions de controladors d’avions, no era òptima des del punt de vista de la seva pròpia defensa antiaèria: es podia acostar imperceptiblement des del costat de les illes. Això és exactament el que van fer els pilots argentins; el Liar Jet 35A-L els va donar el més important: la ubicació dels britànics i era una qüestió de tecnologia trobar una ruta adequada.
Els britànics van veure el primer parell de Skyhawks al rang del sistema de míssils de defensa antiaèria del destructor Coventry i van recordar immediatament els Sea Harriers, per por de "foc amic". Això va resultar ser un error: l’estació de radar, que s’encarregava de guiar els míssils del sistema de defensa antiaèria Sea Dart, va fallar una vegada més en la captura d’objectius de baix vol, i el llop marí de la fragata Brodsward, inesperadament per als seus operadors, va retratar el ruc de Buridan. L’OMS del complex va capturar tots dos objectius, però el programari no va poder decidir quin d’ells era la prioritat. Per descomptat, des del punt de vista de la "intel·ligència artificial" i no podia haver-hi dubte de permetre a persones menyspreables prendre aquesta decisió responsable … Com a resultat, l'atac de la primera parella de Skyhawks només va ser repel·lit per l'artilleria i un pocs mariners que van disparar contra l’avió que s’acostava des d’armes petites. Això no va aturar els argentins.
De les quatre bombes, tres van faltar al seu objectiu, però la quarta encara va tocar la popa del Brodsward. I, per descomptat, no va explotar. Tot i això, la plataforma de vol (helicòpter) va resultar greument danyada, va començar un incendi i va començar a fluir aigua cap al vaixell: una bomba va irrompre pel costat a només un metre de la línia de flotació. Però les parts d’emergència van funcionar perfectament i la fragata no va perdre la seva efectivitat de combat.
"Coventry" es va girar per anar al rescat de "Brodsward", però després va aparèixer un segon parell de "Skyhawks" i, a causa de la inversió del destructor, van entrar des de la popa, des del sector on hi havia la defensa aèria "Sea Dart". el sistema no els va poder arribar de cap manera. I llavors el comandant de Coventry va cometre un error comprensible però fatal per al seu vaixell. En un esforç per atacar els argentins amb el seu sistema de defensa antiaèria, es va tornar a girar sense tenir en compte que, com a resultat d’aquesta maniobra, el seu destructor bloquejava la línia de foc per als artillers antiaeris del Brodsward. Però en aquest moment, els sistemes de míssils de defensa antiaèria ja havien esbrinat l’error del programa, van agafar els Skyhawks per escoltar-los i estaven disposats a transmetre les coordenades exactes dels llocs d’hivernada de cranc de riu als pilots argentins … Només vull escriure: " fora de disgust ") no funciona. El Coventry va ser atropellat per tres bombes de Skyhawk, el primer tinent M. Velasco, el mecanisme d'alliberament de la bomba del segon avió va fallar i el seu pilot no va poder atacar els britànics. Però el vaixell britànic en tenia prou i els "regals" de Velasco, les tres bombes van explotar i només 20 minuts després de l'atac, "Coventry" es va enfonsar.
La patrulla de radar britànica va ser derrotada. Sorprenentment, però dos vaixells britànics amb tripulacions experimentades i els últims sistemes de defensa antiaèria, recolzats per almenys dos Sea Harriers, van perdre en sec contra quatre Skyhawks operats des d'un transatlàntic. Tots els avions argentins van tornar a casa.
Aquest fracàs va suposar un dur cop per al contraalmirall Woodworth. Així és com ell mateix descriu aquest episodi:
Fins i tot després d’uns anys, mirant enrere, puc imaginar quin moment terrible va ser per a mi. Un d'aquests moments en què el comandant no té a qui recórrer per por de trair la seva incertesa o la seva força de voluntat sacsejada. Però per a mi mateix vaig pensar: “Senyor! On estem? En realitat estem perdent?"
Aquest va ser, sens dubte, el moment més difícil per a mi durant tota l'operació. Vaig tornar a la meva cabina per estar una estona sola. Vaig obrir la meva llibreta i vaig fer uns quants comentaris.
1. La combinació 42/22 no funciona.
2. Sea Dart és pràcticament inútil contra objectius de poca volada.
3. Sea Wolfe no és fiable.
4. Els vaixells de superfície, per poder sobreviure a alta mar, han de tenir detecció aèria de llarg abast i cobertura d’aire en direcció amenaçada.
5. Hem de realitzar proves més escrupoloses i exhaustives dels sistemes de defensa antiaèria.
6. Procureu actuar de nit o amb mal temps.
7. Ara han d’intentar atacar els portaavions!
El presentiment no va enganyar el comandant britànic. En el moment en què escrivia aquestes línies, un parell de "Super Etandars" amb dos dels tres míssils anti-vaixell "Exocet" basats en l'aire ja volaven cap a ell.
Curiosament, la ubicació dels portaavions britànics, situada a unes 80 milles de Port Stanley, va obrir el radar terrestre. Per descomptat, la curvatura del globus no permetia als argentins detectar el recinte britànic, però van tenir l’oportunitat d’observar els vols dels Sea Harriers, enlairant-se de la coberta i tornant del servei de combat. Després d'haver determinat el lloc on els avions britànics baixen de tornada i guanyen altitud en enlairar-se, els argentins van calcular així la posició de l'Invencible i Hermes. Guiats per aquestes dades, un parell de "Super Etandars" van llançar-se a una incursió i es va determinar el lloc del grup de portaavions britànic amb una precisió força acceptable: la desviació de la ubicació real dels vaixells respecte a la calculada era d'uns 80 km. Els Super Etandars van albirar els vaixells britànics dirigits pel portaavions Hermes aproximadament a les 1830 hores des d’una distància d’uns 40 quilòmetres. És cert que algunes fonts indiquen que l’Hèrcules C-130 va dur a terme l’orientació, però l’autor no té dades exactes sobre aquesta puntuació.
Sigui com sigui, els britànics no es van assabentar de l'atac en l'últim moment. El servei d’intel·ligència electrònica del destructor Exeter no va decebre i es va detectar i identificar la radiació de l’Agave, el radar del Super Etandar. Aviat l'avió argentí "va veure" el radar de la fragata "Embuksade" i gairebé immediatament - el radar de la fragata "Brillant". Els Super Etandars van llançar els dos Exocets des d’una distància de 48 km. Els britànics afirmen que el llançament es va dur a terme al vaixell més proper als argentins, que es va convertir en la fragata "Embuksade"; molt probablement al portaavions Hermes, però més endavant.
Va passar molt poc temps entre el descobriment dels argentins i el llançament dels seus míssils, però hi ha molta confusió a les fonts: qui escriu uns 4 minuts, qui uns 6 minuts, el contraalmirall Woodworth indica que des del moment encès i fins al moment en què es van descobrir els avions Va passar poc més d’un minut pels radars dels vaixells britànics, però indica al mateix temps que els Super Etandars van fer un turó a les 18.30 i van llançar míssils a les 18.38, cosa que contradiu clarament la seva declaració pròpia. Pel que sembla, la veritat és que en aquell moment la gent no tenia temps de mirar el rellotge, tot estava decidit segons els segons, de manera que ningú mantenia el cronometratge exacte. No obstant això, els britànics van disposar d'almenys un parell de minuts, tot i que els Sea Harriers de nou no van tenir prou temps per interceptar l'avió d'atac argentí, els britànics van aconseguir aixecar helicòpters (!) Equipats amb sistemes de bloqueig al cel.
Sembla que el fet que la interferència sigui, sembla, l’únic que els britànics van poder trobar amb l’atac argentí. Les fonts no esmenten que algú va aconseguir disparar míssils antiaeris o fins i tot artilleria contra els avions atacants o els "Exocets". Però l'ordre incloïa un "Diamond" equipat amb els últims sistemes de defensa antiaèria de Sea Wolfe. A més, se sap: "Exocets" "va desviar-se" i no va poder atacar els vaixells de guerra dels britànics, sinó dirigit al "Atlantic Conveyor" que no estava equipat amb sistemes de bloqueig. Es va incendiar i finalment es va enfonsar, portant un munt de càrregues útils al fons de l'Atlàntic: una pista d'aterratge prefabricada per als Harriers, molta munició d'aviació i 10 o 9 helicòpters. No obstant això, el contraalmirall Woodworth assenyala a les seves memòries que vuit helicòpters a l'Atlantic Conveyor van morir, perquè dos de cada deu helicòpters a bord van aconseguir volar a terra fins i tot abans de l'atac. Canonical, però, és el número 10 - sis Wessex, tres Chinook i un Lynx. La pèrdua d’helicòpters va ser un cop molt fort per als britànics: en les condicions clíniques fora de la carretera de les Illes Malvines, eren els helicòpters els que havien de convertir-se en el principal transport dels infants de marina britànics, donant-los la mobilitat que necessitaven en els combats moderns..
Un punt interessant: en llegir la majoria dels articles de la ressenya, arribeu a la conclusió que un grup de vaixells de guerra britànics, després d’haver posat obstacles, van evitar completament el perill; el transportador atlàntic. Però això és el que escriu el contralmirall Woodworth sobre això:
“Ell (Atlantic Conveyor - nota de l'autor) estava a la línia entre Hermes i Emboscade. Si el "Konveyor" tingués instal·lacions per configurar el LOC i hagués desviat els míssils d'ell mateix, podrien anar directament al portaavions. No se sap si podríem tornar-los a enganyar …"
Aquells. resulta que "l'Atlàntic" cobria en realitat "Hermes"! I ara recordem una altra cosa: els argentins van informar que havien atacat el vaixell més gran dels britànics. I aquí es fa força interessant, perquè aquest vaixell més gran podria ser l'Atlàntic Transportador o l'Hermes, i l'Hermes es trobava directament darrere de l'Atlàntic. Per descomptat, si l’objectiu dels argentins era l’Embuchsade, seria possible parlar de l’èxit de la interferència provocada pels vaixells britànics. Però si suposem que els argentins van disparar contra l '"Atlàntic" o "Hermes", resulta que la interferència britànica va ser pràcticament inútil! Això, per descomptat, no és més que una hipòtesi, però explica perfectament per què els britànics, negant els argentins en sentit comú, insisteixen que l'objectiu de l'atac era precisament la fragata.
En general, els resultats del Dia de la Independència de l'Argentina deixen una impressió ambivalent. Malgrat que el comandament argentí va intentar provocar l'atac aeri més fort, el resultat aconseguit no és gens impressionant: només 20 sortides d'avions. Però les innovacions tàctiques (avions com AWACS) i el fet que els argentins finalment van poder establir la ubicació del grup de portaavions britànic els van portar a un èxit tàctic important. El dia de la independència argentina, els britànics van perdre un destructor tipus 42 i un vaixell portacontenidors amb una massa de càrrega militar. I, tanmateix, el 25 de maig és el dia en què l’aviació argentina va admetre la seva pèrdua, perquè els britànics no van considerar excessius els danys rebuts, però els argentins ja no esperaven "convèncer" els britànics d’interrompre l’operació, causant danys inacceptables a la seva grup naval. A partir d’ara, el comandament argentí va preferir concentrar les seves forces d’aviació en objectius terrestres, la qual cosa, però, no vol dir que abandonessin completament els atacs als vaixells del KVMF.
Una anàlisi detallada de les batalles posteriors no afegirà res a l'anterior. En la fase final del conflicte, es podien esperar de l’aviació britànica les tasques següents:
1. Suport a la defensa aèria per a les forces terrestres i els vaixells KVMF.
2. Destrucció de l'avió argentí amb seu a les Illes Malvines i les bases aèries en què es basa.
3. Interrupció del "pont aeri": el subministrament de tropes argentines per via aèria des del continent.
4. Donar suport a les accions de les forces terrestres mitjançant la presa de posicions de les tropes argentines
En total, des del 26 de maig fins al final de la guerra, els avions de vaga d'Argentina van fer prop de 100 sortides, mentre que les posicions terrestres i els vaixells britànics van ser atacats 17 vegades, una vegada més el Pukara va atacar un objectiu aeri (l'helicòpter Scout britànic va ser abatut). Els "Sea Harriers" van ser capaços de frustrar un atac dels argentins, mentre no aconseguien enderrocar un sol avió enemic, en un altre cas, l'avió britànic VTOL va arribar en el moment en què 4 "Skyhawks" van atacar la nau d'aterratge "LCU F4". Com a resultat, el vaixell va ser enfonsat juntament amb una càrrega d'equips per a la 5a Brigada d'Infanteria, van morir 6 persones, però l'avió VTOL va abatre tres Skyhawks. Així, pel que fa al suport a la defensa aèria, l'avió britànic amb base aèria va aconseguir "èxits" impressionants: 2 intercepcions per 18 atacs (11, 1%), mentre que només un atac de cada 18 va ser rebutjat (5, 55%).
Per descomptat, la destrucció del sistema de control de l’espai aeri argentí tindria un paper important a l’hora de proporcionar defensa antiaèria britànica: en aquest cas, els avions de les bases aèries continentals van perdre la designació d’objectiu des del terra, però els radars argentins eren massa durs per als Harriers. Com a resultat, la tasca de destruir-los va haver de ser confiada als Vulcans de la Royal Air Force, ja que eren capaços d'utilitzar míssils antiradars Shrike. L'1 de juny, Black Buck 5 va fracassar, però el 3 de juny, durant Black Buck 6, el radar principal de la defensa antiaèria argentina va ser desactivat.
Els avions britànics no van aconseguir destruir l'avió d'atac lleuger Pukara i l'avió d'entrenament Airmachi: el mal temps i les forces de defensa aèria terrestres ho van fer per ells. Per exemple, el dia en què el "Scout" britànic va ser abatut, només un dels dos "Pukars" va tornar al camp d'aviació, el segon avió d'atac es va estavellar i va aterrar en una zona de núvols baixos. En l'última operació de la força aèria lleugera de les Illes Malvines, realitzada per les forces de dos Airmachi i dos Pukars, un Airmachi va ser abatut des del Blupipe MANPADS, un avió d'atac va ser destruït pel foc d'artilleria antiaèria i el segon va rebre tal dany que, tot i que va aconseguir tornar al camp d'aviació, ja no va poder lluitar.
La pista de la base principal "Illes Malvinas" (camp d'aviació de Port Stanley) va funcionar fins al final de la guerra, ni l'avió britànic amb base ni els "Volcans" van poder fer res sobre aquesta carretera de formigó. La darrera vegada que va ser bombardejada va ser la nit del 12 de juny (Black Buck 7) i, al vespre del mateix dia, va arribar a Port Stanley la darrera càrrega Hèrcules. Sorprenentment, el "pont aeri" argentí també va funcionar gairebé fins al final. L'únic S-130 que els Sea Harriers van aconseguir destruir durant tota la guerra (va passar l'1 de juny) va intentar realitzar activitats d'intel·ligència.
I, finalment, les operacions terrestres. En essència, només es pot dir una cosa sobre els Harriers: "Hi eren". Aquí, per exemple, el que escriu A. Zabolotny al seu article "Harrier" - un rapinyaire de les Malvines ":
"En general, durant la campanya, només els Sea Harriers del 800è AE van llançar quaranta-dues bombes de 1.000 lliures i 21 cassets BL.755, i els Harriers del 1r esquadró van llançar 150 bombes, de les quals 4 van ser guiades".
El 800è Esquadró Aeri va participar en el conflicte de les Malvines des del principi i va llançar 63 bombes i cassets. És molt o poc? Per exemple, el 29 de maig, en el transcurs d’un, però una incursió massiva, els avions britànics basats en transportistes van llançar 27 bombes de temps al camp d’aviació de Port Stanley, que després van explotar en quatre hores. L’endemà, els British Harriers van bombardejar aquest lamentable camp d’aviació quatre vegades (a les 09.30; a les 10.30; a les 12.25 i a les 14.40) i, en el decurs d’aquests atacs, van llançar 27 bombes més, de nou, sense massa efecte. Així, de l’1 de maig al 14 de juny, quan es va rendir la guarnició argentina, la 800a central nuclear va llançar només 9 bombes més de les que es van llançar al camp d’aviació de Port Stanley en dos dies de treball no massa intensiu (29 de maig: només un cop)… És difícil anomenar-ho un gran èxit.
També val la pena recordar que un total de cinc esquadrons aeris van participar a la zona de conflicte: els 800, 801, 809, 899 esquadrons de la Marina i el 1r Esquadró de la Força Aèria, i aquest últim estava equipat amb GR.3 Harriers, que eren no eren capaços de dur a terme combats aeris i eren utilitzats exclusivament per a atacs terrestres. Aparentment, això explica el consum relativament elevat de bombes d’aire: 150 peces. Els avions de les esquadres restants amb prou feines van "llançar" més bombes que la 800a AE. I s’ha de tenir en compte que una part important del bombardeig va “arrossegar” els camps d’aviació de Gus Green (base “Còndor”) i Port Stanley (“Illes Malvinas”), que els britànics van atacar tan regularment com aprofitar.
Per descomptat, alguna cosa va caure en la quota de les forces terrestres de l'Argentina, i això, per descomptat, va afegir ansietat als argentins, però en general, els Harriers no van jugar cap paper significatiu en les batalles terrestres. Els factors més importants que van determinar l'èxit del desembarcament britànic van ser:
1. Artilleria poderosa i de llarg abast de les forces terrestres britàniques, superior a la dels argentins.
2. Ús extensiu de l'ATGM "Milà" per suprimir els punts de tir argentins.
3. Dispositius de visió nocturna, que donaven als britànics un avantatge inestimable en les batalles nocturnes contra els argentins que no estaven equipats amb aquests mitjans.
4. Suport d'artilleria per a vaixells.
5. La resistència de la infanteria britànica.
Segons la clàusula 5, voldria assenyalar que durant les batalles per Gus Green, Darwin i Port Stanley, els britànics van participar repetidament en combats cos a cos, i el nombre d’argentins morts o ferits amb baioneta és un valor notable.. Així, per exemple, com a resultat de les batalles pel turó Longdon (segons D. Tatarkov, "Conflict in the South Atlantic: Falklands War 1982"):
"Els argentins han perdut 31 persones acabades de matar i moltes d'elles van morir a causa de les ferides de baioneta rebudes".
Potser l'únic assoliment notable de l'avió britànic VTOL pel que fa a donar suport a les tropes va ser la destrucció per part d'aquestes el 28 de maig de la bateria de defensa antiaèria argentina, situada a l'avantguarda de les tropes argentines que defensaven Goose Green. Les armes es van situar a tan sols 180 metres de la infanteria britànica, però tres "Harriers" de l '"Hermes" van poder donar un cop de joieria sense colpejar els seus. En aquest moment, la batalla havia estat en curs durant 36 hores i els bàndols estaven en un estat d’equilibri inestable, i la bateria destruïda era la base del poder de foc dels argentins que es defensaven aquí. La seva destrucció va fer caure la balança al costat dels britànics i aviat els comandants argentins van enviar els seus parlamentaris a discutir els termes de l'alto el foc. Després de les negociacions que van durar tota la nit, les tropes argentines que defensaven Gus Green es van rendir.
En general, durant aquest període, les activitats de combat de l'avió britànic amb base no van ser impressionants. Tot i això, entre el 26 de maig i el 14 de juny es van perdre 5 Sea Harriers i GR.3 Harriers.
El 27 de maig, dos Harriers GR.3 del portaavions Hermes van atacar les posicions de la bateria argentina de 105 mm que cobria Gus Green. Malgrat la designació d'objectiu del tirador de terra (o potser, al contrari, "gràcies" a ell?), L'objectiu no es va poder assolir ni des del primer ni des del segon enfocament. Bé, en la tercera carrera, el tinent Harrier Iveson va resultar tan danyat per obusos de 35 mm que el pilot es va veure obligat a expulsar.
El Sea Harrier va morir el dia de l'esmentat bombardeig a l'aeròdrom de Port Stanley el 29 de maig. Els argentins afirmen que l'avió va ser abatut pel sistema de defensa antiaèria de Roland, mentre que els britànics insisteixen que el Harrier, número del casc ZA-174, va caure de la coberta de vol de l'Invencible durant el gir i el rodatge que l'acompanyava.
El 30 de maig, Harrier GR.3 va ser colpejat per un projectil de 35 mm a prop de Wall Hill, fet que va fer perdre ràpidament combustible. El pilot D. Pook encara va intentar portar l'avió al portaavions, però va fracassar: l'avió va caure al mar a 30 milles de la coberta d'escapament.
L'1 de juny, dos Sea Harriers van caure en una emboscada argentina: no gaire lluny de la costa, els va disparar artilleria antiaèria que va obligar els pilots a guanyar alçada i immediatament el cotxe del tinent Mortimer va ser atropellat per un míssil de defensa antiaèria Roland. sistema. El pilot va passar diverses hores en una bassa salvavides a pocs quilòmetres de la costa, però va ser rescatat.
El 8 de juny, "Harrier GR.3" per motius tècnics (oficialment: "pèrdua d'empenta a l'aproximació) va caure a prop del camp d'aviació de San Carlos. Els danys van resultar ser tals que l’avió no es va poder reparar.
Per tant, es pot afirmar que, malgrat la utilitat certa i, en general, no nul·la dels avions VTOL, no van fer front a cap de les tasques que tenia l’aviació britànica en el conflicte de les Malvines. Això podria acabar amb la descripció de les batalles i passar a conclusions, però, no obstant això, la història del conflicte de 1982 seria incompleta sense esmentar dos atacs d’avions argentins a vaixells britànics.
La destrucció de l'Atlantic Conveyor i la mort de deu (o encara vuit?) Helicòpters de transport van provocar conseqüències de gran abast: els britànics ara no podien transportar prou forces per assaltar Port Stanley. Ningú no volia enviar les tropes a peu: en absència de carreteres, hi hauria molts problemes. Per tant, els britànics van concebre una altra operació de desembarcament, a saber, el trasllat de la 5a brigada a la zona de les badies de Port Fitzroy i Bluffkov.
Per descomptat, primer calia assegurar-se que no hi hagués grans forces argentines a la zona del futur desembarcament. Això es va fer amb autèntic humor anglès: l'helicòpter va traslladar un grup de reconeixement dels britànics a la solitària granja de Swan Inlet House, no gaire lluny de Port Fitzroy, després del qual el comandant d'una desena de paracaigudistes que van aterrar … va trucar a un dels residents de Port Fitzroy i li va preguntar sobre la presència de tropes argentines.
L'aterratge des del mar va començar la nit del 5 al 6 de juny i va durar diversos dies, però els argentins van descobrir els vaixells britànics a Port Fitzroy només el 8 de juny. He de dir que, en absència de serioses oposicions dels argentins, els britànics es van relaxar inacceptablement, de fet, dos dels seus transports amfibis es van descarregar a la badia sense cobertura directa de vaixells de guerra, tenint només la patrulla Sea Harriers i desplegats a la costa de el sistema de míssils de defensa antiaèria Rapier.
En primer lloc, els argentins van enviar dos Miratges per distreure la patrulla aèria britànica. En aquest moment, 8 "Skyhawks" i 6 "Daggers" havien de destruir els transports britànics. Però va resultar com sempre: "Mirages" no va trobar a ningú i va volar sense res, i sis "Daggers" de camí a Port Fitzroy van ensopegar accidentalment amb la fragata "Plymouth". El comandant del grup de "Daggers" va decidir que, atès que es va perdre la sorpresa, no tindria l'oportunitat de travessar els vaixells d'aterratge i va atacar el "Plymouth", que va rebre cops directes de quatre bombes aèries. Com és habitual, cap d’ells va explotar, però això va ser suficient per a una fragata petita; més "Plymouth" no va participar en les batalles. I, a més, els Daggers van fer la feina dels Mirages: una parella de Sea Harriers que patrullaven el lloc d’aterratge es van afanyar a perseguir-los. I en aquest moment, cinc "Skyhawks" (dels vuit, tres van tornar per motius tècnics) van atacar "Sir Tristram" i "Sir Galahad"."Sir Tristram" va rebre dues bombes, una va explotar, el vaixell va perdre dues persones, però al mateix temps va quedar completament inhabilitat i les hostilitats, com "Plymouth", ja no van participar. Però "Sir Galahead" va aconseguir 3 bombes, les tres van explotar i una - a la sala d'aterratge plena de guàrdies gal·lesos, i després les municions preparades per a l'aterratge van ser detonades a la coberta. El vaixell es va cremar completament, però d'alguna manera es va mantenir miraculosament a flotació, el seu esquelet va ser inundat posteriorment a les immediacions de la costa. Els britànics admeten la pèrdua de 50 persones i 57 ferits més greus.
Els argentins van aixecar a l'aire sis Skyhawks més, dos dels quals van tornar al camp d'aviació, i quatre van volar a Port Fitzroy, però després es van trobar amb el cap de pont de la defensa aèria "despert". En adonar-se que no passarien, els Skyhawks es van establir al rumb oposat i van trobar accidentalment la nau de desembarcament LCU F4 a la badia de Choiseul, la van atacar i enfonsar, però en el moment de l'atac van ser ells mateixos coberts pels Sea Harriers, que van disparar per tres Skyhawks de quatre.
L'últim atac al portaavions britànic, realitzat per les forces de 2 Super Etandars i 4 Skyhawks, es descriu en moltes fonts, però la seva eficàcia segueix sent un misteri fins als nostres dies. Aquesta vegada, els "Agavs" dels "Supers" van aconseguir albirar un gran vaixell a una distància de 25 milles, després del qual es va llançar immediatament l'últim "Exocet" i 4 "Skyhawks" la van seguir a només 12 metres d'altitud. Els britànics no dormien, entre l'avió atacant i el portaavions "Invincible" hi havia tres vaixells: els destructors tipus 42 Exeter i Cardiff i la fragata tipus 21 "Avenger". Havien vist els avions argentins fins i tot abans de llançar l'Exocet i sabien a què estaven a punt d'enfrontar-se. Se sap que dos Skyhawks van ser abatuts pel sistema de defensa antiaèria Sea Dart de la darrera modificació instal·lada a l'Exeter i que els altres dos van poder atacar els britànics. Per la resta, hi ha discrepàncies contínues.
Els argentins afirmen que van veure l'invencible envoltat de fum (del míssil anti-vaixell que hi va entrar), i els dos Skyhawks van fer tres cops amb bombes de 250 kg. Els britànics afirmen que el míssil no va impactar enlloc i els Skyhawks van atacar la fragata Avenger, embolicada en fum de les seves armes. Qui té raó?
D’una banda, els britànics haurien de conèixer millor les seves pèrdues. Però hi ha fets molt estranys als quals és difícil fer els ulls grossos: segons la intel·ligència electrònica argentina, immediatament després de l’atac a l’Invencible es va registrar una activitat excessivament normativa dels helicòpters britànics. Simultàniament, un grup de Sea Harriers va volar a gran altitud fins al camp d'aviació temporal de San Carlos. El mateix dia, el lloc de comandament del general Moore va ser traslladat de l'Invencible a San Carlos, i una anàlisi de l'activitat de vol britànica després del 30 de maig va revelar un descens significatiu durant els propers dies. Però el més important és la discrepància en els informes dels mateixos britànics. L’1 de juny, el Departament de Defensa del Regne Unit va anunciar que el 30 de maig no va ser atacat l’Invencible, sinó … l’encara enfonsat Atlantic Conveyor. Però el 3 de juny, la versió va canviar: els britànics van anunciar l'atac infructuós del Vengador.
Què va passar realment? Per desgràcia, molt probablement, no ho sabrem mai.
El final segueix …
