Les discussions sobre el paper dels avions d’enlairament i aterratge verticals (VTOL) són molt populars a Topvar. Tan bon punt aparegui un article adequat per debatre sobre aquesta classe d’aviació, les disputes sorgeixen amb un vigor renovat. Algú escriu que els avions VTOL són una pèrdua de temps i diners, d’altres creuen que els transportistes VTOL podrien substituir els portaavions per avions d’enlairament horitzontal i algú insisteix seriosament que el futur de l’aviació tripulada rau en els avions VTOL i que en un gran conflicte d’escala en què els míssils de creuer destruiran els camps d’aviació, només els avions VTOL podran continuar la guerra a l’aire. Qui té raó?
Sense pretendre ser la veritat última, l’autor intentarà trobar una resposta a aquesta pregunta en l’anàlisi del paper dels avions VTOL en el conflicte de les Malvines de 1982, on la Força Aèria Argentina es va trobar de pit a pit, representada per avions convencionals. enlairament horitzontal i diverses dotzenes de "verticals" britànics - "Harriers". Les batalles de les Malvines s'han de considerar una excel·lent il·lustració de les capacitats dels avions VTOL contra l'aviació clàssica, perquè:
1) avions d'aproximadament el mateix nivell tècnic reunits a l'aire. "Mirages" i "Daggers" tenen gairebé la mateixa edat que "Harriers", però, "Super Etandar" va entrar en sèries 10 anys més tard que el "vertical" britànic, que fins a cert punt va ser compensat per les característiques de rendiment no sorprenents d'aquesta idea del tenebrós geni francès;
2) la formació dels pilots, si era diferent, no era gens diferent. Probablement, els pilots britànics eren encara millors, però els argentins no estaven "assotant nois" en absolut, van lluitar desesperadament i professionalment. Res semblant a la pallissa de nadons iraquians, perpetrada per l’aviació MNF durant l’operació aèria de la Tempesta del Desert, no es va produir sobre les Malvines: tant els argentins com els britànics van rosegar literalment les seves victòries de l’enemic durant la lluita aferrissada;
3) i, finalment, la proporció del nombre. Formalment, l’aviació argentina va superar els britànics en una proporció d’aproximadament 8 a 1. Però, com es mostrarà a continuació, l’estat tècnic de l’avió i la distància dels aeròdroms continentals argentins de la zona de conflicte van provocar que mai durant el durant tot el període d'hostilitats, els argentins no van poder llançar-se a la batalla contra els britànics, quants - cap força aèria superior. Res com els cels de Iugoslàvia, on diversos MiG-29 van intentar resistir d'alguna manera a centenars d'avions de l'OTAN, no va passar.
Però no els avions VTOL units … Segons l'autor, el conflicte de les Malvines de 1982 és completament únic i és capaç de generar respostes a moltes preguntes interessants. Aquestes són les accions de la flota submarina en la guerra moderna i l'aviació basada en transportistes contra la costa, i un intent de repel·lir un atac d'una flota superior per part de forces més dèbils, però confiant en una força aèria terrestre, com així com l’ús de míssils anti-vaixells i la capacitat dels vaixells de guerra per resistir-los. I, tanmateix, la lliçó més interessant és l’eficàcia de les accions d’una gran formació naval, construïda al voltant de portaavions: portadors d’avions VTOL. Vegem, doncs, el que el 317è grup de treball de la Royal Navy de Gran Bretanya va poder i no va aconseguir, basat en els portaavions dels Harriers: els portaavions Hermes i Invincible.
Per descomptat, els orígens del conflicte, el seu inici: la presa de les illes Malvines (Malvines) per part dels argentins, la formació i l’enviament d’una força expedicionària britànica, a qui s’encarregava l’obligació de retornar les esmentades illes a la mà de la corona britànica i l'alliberament de Geòrgia del Sud per part dels britànics són excel·lents temes per a una investigació profunda, però avui l'ometem i anem directament al matí del 30 d'abril de 1982, quan l'esquadró britànic es va desplegar a l'anomenada zona TRALA, situat a 200 milles al nord-est de Port Stanley.
Forces de les parts
Com ja sabeu, els britànics van anunciar que a partir del 12 d'abril de 1982 es destruiria qualsevol vaixell de guerra o vaixell mercant argentí que es trobés a 200 milles de les Illes Malvines. La zona TRALA estava situada pràcticament al límit de les 200 milles indicades. Pensaven els britànics que mantenir-se fora de la zona de guerra declarada els salvaria dels atacs argentins? Dubtós. Aquí, les consideracions molt diferents, molt més pragmàtiques, tenien més probabilitats de jugar un paper.
El cas és que les Illes Malvines no eren només una província, sinó completament oblidades pel racó dels déus d’Ecumene. L’assentament més gran (Port Stanley) amb prou feines comptava amb un miler i mig d’habitants, i la resta de pobles poques vegades tenia almenys 50 persones. L’únic camp d’aviació de formigó era massa petit per acomodar els moderns avions de reacció de combat, mentre que altres camps d’aviació estaven totalment sense asfaltar. Tot això va indicar que els britànics no haurien de témer seriosament l'avió argentí amb seu a les Illes Malvines.
De fet, les forces allotjades encara tenien un espectacle estrany. La base de la potència aèria de les Illes Malvines era el grup aeri amb l’orgullós nom de “Pukara Malvinas Squadron”, que tenia en la seva composició 13 avions d’atac lleuger turbopropulsor “Pukara” (ja en el curs de les hostilitats 11 màquines més d’aquest tipus van ser traslladats a les Malvines). Aquest orgull de la indústria aeronàutica argentina es va desenvolupar originalment per actuar contra guerrillers en conflictes de baixa intensitat i va complir plenament aquests requisits. Dos canons de 20 mm, quatre metralladores de 7,62 mm, 1620 kg de càrrega màxima de combat i una velocitat de 750 km / h, juntament amb una cabina blindada des del fons, eren una bona solució als problemes que armaven petits grups de persones amb els braços petits podria crear. El radar d’aquest guerrer aeri es considerava superflu, de manera que l’únic sistema de guia per a les armes a bord era un colimador. Aquesta esquadra no va esgotar les forces dels argentins. A més dels Pukar Malvinas, hi havia una dotzena de vehicles més amb ales. Sis Airmachi MV-339A formaven avions a reacció, que per primera i última vegada en la seva història es van intentar utilitzar com a avions d’atac lleuger. Eren lleugerament més ràpids que els Pukara (817 km), no tenien armes incorporades, però amb suspensions externes podien transportar fins a 2 tones de càrrega de combat i tampoc no hi havia radar. La llista de la Força Aèria Argentina de les Illes Malvines va ser completada per 6 avions d'entrenament i combat "Mentor T-34". És realment difícil de subestimar el valor de combat d’aquesta aeronau monomotor biplaça amb un pes màxim inferior a dues tones, capaç de desenvolupar fins a 400 km de velocitat màxima.
I, tanmateix, fins i tot un grup aeri d’aquest tipus tenia una certa utilitat per als argentins: els avions podien ser perillosos per als grups de sabotatge que els britànics planejaven aterrar i un intent d’atacar des de poca altitud el principal desembarcament dels britànics podria causar problemes. Els avions argentins també es podrien convertir en un enemic formidable per als helicòpters britànics, però, el més important, malgrat la manca de radar, encara podrien realitzar reconeixements navals i identificar la ubicació dels vaixells britànics, cosa que era extremadament indesitjable per als britànics. Al cap i a la fi, després de l'atac lleuger, els avions de reconeixement podrien venir "Daggers" i "Super Etandars" de les bases continentals.
Des que les bases aèries militars van aparèixer a les Malvines, significa que hauria d’haver existit un sistema de defensa aèria dissenyat per cobrir aquestes bases. Els argentins van representar alguna cosa similar, i podem dir amb seguretat que la defensa antiaèria de les illes coincidia amb la seva "potència" aèria: 12 "Erlikons" de 35 mm, diversos canons antiaeris de 20 i 40 mm, sistemes portàtils de defensa antiaèria "Bloupipe", 3 instal·lacions de llançadors de SAM "Taygerkat" i fins i tot una bateria "Roland". La situació de l'aire en un radi de 200 km va ser il·luminada per l'estació de radar Westinghouse AN / TPS-43 situada a Port Stanley. És cert que els turons i les muntanyes van deixar nombroses zones mortes, però tot i així va ser millor que res.
En general, és fàcil veure que les forces aèries i de defensa aèria que els argentins van desplegar a les illes Malvines, des del punt de vista de l’art militar i del nivell de tecnologia el 1982, no eren ni tan sols febles, però francament insignificants i obviouslybviament necessitava el suport de la força aèria des de les bases continentals. Però, com es podria proporcionar aquest suport?
Hi havia uns 240 avions de combat a les llistes de la Força Aèria i de la Marina argentines, però a la vida les coses eren molt pitjors que en el paper. En total, 19 (segons altres fonts, 21) avions Mirage IIIEA i 39 avions israelians de la classe Dagger (inclosos 5 avions d'entrenament) van ser lliurats a l'Argentina, però, segons les dades disponibles, al començament del conflicte, només 12 de Mirages "i 25" Daggers ". Pitjor, segons algunes fonts (A. Kotlobovsky, "L'ús dels avions Mirage III i Dagger"), no més de 8 Mirage IIIEA i només dinou Daggers van participar a les batalles.
Aquí, per descomptat, sorgeix una pregunta justa: per què l’Argentina, fent una guerra amb Gran Bretanya, no va llançar a la batalla totes les forces a la seva disposició? La resposta, curiosament, es troba a la superfície. El fet és que les relacions entre països sud-americans mai han estat desnivellades i l’Argentina hauria d’haver tingut en compte que, mentre estava en guerra amb Anglaterra, algú podia veure una oportunitat per a si mateix i atacar en el moment més inoportú per als argentins … Fins al començament del conflicte de les Malvines, els xilens van concentrar grans contingents militars a la frontera argentina, i això no podia ser en cap cas un gest diplomàtic: la guerra amb Xile va acabar fa poc. La seu d’Argentina va assenyalar directament la possibilitat d’accions conjuntes de Xile i Anglaterra, tal opció (la invasió simultània dels xilens i el desembarcament de les tropes britàniques a les Malvines) es va considerar bastant probable. És per aquest motiu que les unitats terrestres argentines més preparades per al combat, com la 1a brigada mecanitzada, la 6a i la 7a brigades d'infanteria, no van ser enviades a les Malvines, sinó que van romandre a la terra ferma. En aquestes condicions, el desig de retenir part de l'aviació per contrarestar Xile sembla força comprensible, tot i que, retrospectivament, aquesta decisió s'hauria de reconèixer com a errònia. I si el desembarcament britànic a les Malvines es trobés amb el color de les forces terrestres argentines, les batalles podrien ser molt més ferotges i cruentes del que eren en realitat. Afortunadament, això no va passar, bé, tornarem a l'aviació.
El nombre exacte de "Skyhawks" també és molt difícil de determinar, les dades de les fonts difereixen, però, pel que sembla, n'hi havia al voltant de 70 a les llistes. Sovint hi ha un total de 68 o 60 avions a la Força Aèria i 8-10 Skyhawks a l'aviació naval. No obstant això, només 39 d'ells estaven preparats per al combat al començament de les hostilitats (inclosos 31 avions de la Força Aèria i 8 avions de la Marina). És cert que els tècnics argentins van aconseguir posar en funcionament 9 vehicles més durant les hostilitats, de manera que en total uns 48 Skyhawks podien participar en batalles. No estava bé amb els "Super Etandars" francesos. De vegades, a la Força Aèria Argentina al començament de la guerra, s'indiquen 14 màquines d'aquest tipus, però això no és cert: l'Argentina va signar realment un contracte per a 14 avions d'aquest tipus, però només abans del conflicte amb Anglaterra i l'embargament que l'acompanyava, només cinc cotxes van entrar al país. A més, un d'ells es va suspendre immediatament per tal de ser utilitzat com a magatzem de peces de recanvi per a altres quatre avions; a causa del mateix embargament, l'Argentina no tenia altres fonts de recanvis.
Així, al començament de les hostilitats, les Malvines podrien haver estat recolzades per 12 Miratges, 25 Daggers, 4 Super Etandars, 39 Skyhawks i, gairebé ho vaig oblidar! - 8 bombarders lleugers "Canberra" (honrats veterans de l'aire, el primer avió d'aquest tipus va enlairar-se el 1949). El valor de combat de "Canberra" el 1982 era insignificant, però tot i així podien volar a vaixells britànics. S'obtenen un total de 88 avions.
No, per descomptat, l'Argentina tenia altres vehicles de combat "amb ales": el mateix "Pukara" existia en el nombre d'almenys 50 unitats, també hi havia "meravellosos" MS-760A "París-2" (avions d'entrenament, en certs condicions capaces de fer el paper d’un avió d’atac lleuger) per un total d’unes 32 màquines i alguna cosa més … Però el problema era que tots aquests "Pukars" / "París" simplement no podien operar des d’aeròdroms continentals, des d’on només a Port Stanley van trigar 730-780 quilòmetres en volar. No van actuar: els Mirages, Canberra, Super Etandara i Daggers, així com els lleugers Pukars / Mentors / Airmachi, que van aconseguir basar, van portar el pes de les batalles amb els britànics als camps d’aviació de les Illes Malvines.
Així, fins al 30 d'abril, fins i tot tenint en compte rareses com "Mentor T-34" i "Canberra", els argentins no podrien enviar més de 113 vehicles aeris a la batalla amb els britànics, dels quals només 80 Mirages tenien valor de combat ". Daggers "," Super Etandars "i" Skyhawks ". Això, per descomptat, no és en absolut 240 avions de combat, que s’esmenten a la majoria d’articles de revisió sobre el conflicte de les Malvines, però fins i tot aquestes xifres, en teoria, van proporcionar als argentins una superioritat aèria aclaparadora. De fet, abans del començament dels combats, els britànics només tenien 20 Sea Harriers FRS.1, dels quals 12 es basaven en el portaavions Hermes i 8 en el Invincible. Per tant, el desig dels britànics de quedar-se a 200 milles (370 km) més enllà de les illes és molt comprensible. Situats a més de 1000 km de les bases argentines continentals, els britànics no podien tenir por dels atacs aeris massius al seu recinte.
Cedint als argentins en l'aire, els britànics no eren massa superiors a ells en vaixells de superfície. La presència de dos portaavions britànics contra un argentí fins a cert punt es va compensar amb la presència d'una potent aviació terrestre en aquest últim. Pel que fa als altres vaixells de guerra, durant el Conflicte de les Malvines, 23 vaixells britànics de classe fragata-destructora van visitar la zona de combat. Però el 30 d’abril només n’hi havia 9 (2 més eren a l’illa Ascension), la resta va arribar més tard. Al mateix temps, la Marina argentina tenia un creuer lleuger, cinc destructors i tres corbetes, però, quan les principals forces dels argentins van marxar, un d'aquests destructors es va quedar al port preparat per a una batalla marítima, probablement per a tècniques. raons. Per tant, el 30 d'abril a quatre destructors britànics i cinc fragates se'ls va oposar un creuer lleuger, quatre destructors i tres corbetes (de vegades anomenades fragates) d'Argentina. Els vaixells argentins eren molt inferiors a l’esquadró britànic en matèria de defensa antiaèria: si 9 vaixells britànics tenien 14 sistemes de defensa antiaèria (3 Sea Dart, 4 Sea Wolf, 5 Sea Cat i 2 Sea Slug) als quals val la pena afegir-ne 3 més Cat "situat en portaavions, aleshores vuit vaixells argentins tenien 2" Sea Dart "i 2" Sea Cat ", i el seu únic portaavions no tenia cap sistema de defensa antiaèria. Però, d'altra banda, les capacitats d'atac dels oponents eren iguals: tots els destructors argentins tenien 4 llançadors per al sistema de míssils anti-vaixells Exocet i dues corbetes de tres - 2 cadascuna (dos llançadors del Guerrico van ser retirats i lliurats a Port Stanley per organitzar la defensa costanera). El nombre total de llançadors "Ecoset" de l'esquadra argentina va ser de 20. Els britànics, tot i que tenien més vaixells, però no tots, estaven equipats amb míssils anti-vaixells, de manera que el 30 d’abril els vaixells de la 317a força de treball també tenien 20 llançadors Exocet.
Malauradament, l’autor no sap quants míssils anti-vaixell Exocet estaven a disposició de la Marina argentina. Les fonts solen indicar la presència de cinc míssils d’aquest tipus, i és per això que: poc abans de començar la guerra, l’Argentina va ordenar a França 14 Super Etandars i 28 míssils antibarcs Exocet AM39. Però abans que s’imposés l’embargament, l’Argentina només rebia cinc avions i cinc míssils. Tanmateix, es passa per alt que la flota argentina, equipada amb una modificació anticipada de l '"Exocet" MM38, tenia un cert nombre de míssils que, però, no es podien utilitzar des dels avions. Així doncs, el comandant de l’esquadra britànica, no sense motiu, temia que els vaixells argentins, que s’acostessin al seu recinte, llancessin un atac de míssils massiu.
L’única classe de vaixells en què els britànics tenien una superioritat absoluta eren els submarins. El 30 d’abril, els britànics van poder desplegar 3 vaixells amb motor nuclear: Concaror, Spartan i Splendit. Formalment, al començament de la guerra, els argentins tenien quatre submarins, dels quals dos eren submarins de classe Balao de construcció militar nord-americana que havien sofert una modernització radical sota el programa GUPPY. Però l'estat tècnic del submarí era absolutament terrible, de manera que un d'ells, "Santiago de Estro", va ser retirat de la Marina a principis de 1982 i no va ser encarregat, tot i la guerra. El segon submarí d'aquest tipus, "Santa Fe" (sobre les capacitats del qual un fet únic parla perfectament: el submarí no podia submergir-se a una profunditat superior al periscopi), es retiraria de la flota el juliol de 1982. Però, tanmateix, va participar en el conflicte, va ser eliminada i capturada pels britànics durant l'operació Paraquite (alliberament de Geòrgia del Sud del 21 al 26 d'abril) i, en el moment dels fets descrits, no es podia tenir en compte a la Marina argentina.
Altres dos submarins argentins eren vaixells alemanys bastant moderns del tipus 209, però només un d'ells, "Salta", que va inesperar-se inesperadament a principis del 1982, estava en reparació i no va participar en el conflicte. En conseqüència, el 30 d'abril els britànics podrien resistir un i únic submarí argentí: "San Luis" (tipus 209).
Plans dels partits
El 30 d'abril, dues formacions operatives britàniques es trobaven a la zona de conflicte: la Task Force-317 sota el comandament del contraalmirall Woodworth, que incloïa gairebé tots els vaixells de guerra de superfície, i la Task Force-324 (submarins). Com s'ha esmentat anteriorment, els portaavions TF-317, destructors i fragates acabaven de proveir-se de combustible i altres entrenaments de combat a la zona TRALA, 200 milles al nord-est de Port Stanley. Els submarins TF-324 van entrar a les zones de patrulla a les rutes de possibles esquadres argentins entre el continent i les illes Malvines. Només hi havia un grup amfibi amb un replà; amb prou feines va deixar el P. Ascension, que era la base més propera de les forces britàniques a la zona de conflicte, però estava separada de les Illes Malvines per unes 4.000 milles nàutiques. Tot i això, l’absència d’un grup amfibi no va interferir amb res, ja que ningú no l’utilitzaria a la primera fase de l’operació.
Les forces britàniques a la zona de les Malvines eren molt limitades i no garantien el suport d'una operació de desembarcament a gran escala. Això es podria corregir de dues maneres: proporcionar al contraalmirall Woodworth reforços potents o debilitar radicalment l'exèrcit argentí. Els britànics van escollir tots dos i, per tant, fins i tot abans de la concentració del grup amfibi a les posicions inicials, es va suposar:
1) utilitzar les forces dels bombarders estratègics KVVS i l'aviació basada en transportistes per desactivar les bases aèries argentines a les Illes Malvines - "Illes Malvinas" i "Còndor". Després d'això, la base de fins i tot avions lleugers a les Malvines es va fer impossible, i els argentins només podien confiar en l'aviació dels camps d'aviació continentals. Els britànics creien que amb la derrota de les bases aèries de Malvines, la supremacia aèria sobre les illes els passaria;
2) maniobres de la flota, desembarcament de grups de sabotatge i bombardeig de vaixells especialment destinats a aquest propòsit per convèncer els argentins que ha començat una operació de desembarcament a gran escala i, per tant, obligar la flota argentina a intervenir;
3) derrotar la flota argentina en una batalla naval.
Els britànics creien que, després d’haver assolit tot l’anterior, establirien la supremacia aèria i marítima a la zona de les Illes Malvines, creant així els requisits previs necessaris per a un desembarcament reeixit, i llavors el conflicte no s’allargaria.
Retrospectivament, podem dir que el pla britànic tenia moltes estries. No és que els vaixells TF-317 hagin de témer seriosament l’esquadró Pukar Malvinas, però, per descomptat, en haver perdut l’oportunitat de realitzar vols de reconeixement des dels camps d’aviació de les illes Malvines, els argentins van perdre molt. No obstant això, en la composició de la seva força aèria hi havia avions capaços, com a mínim, de reconeixement aeri de llarg abast, i les mateixes illes, tot i que al límit, encara estaven a l’abast de l’aviació des dels camps d’aviació continentals. Per tant, la destrucció planificada de bases aèries no va assegurar la supremacia aèria sobre les illes en disputa, sinó que es proporcionaria als pilots dels Sea Harriers. Quant a la destrucció de la flota argentina, era obvi que dues dotzenes d’avions VTOL, que encara necessitaven cobrir els vaixells de la flota de les incursions enemigues, no podrien resoldre aquesta tasca, encara que només fos pel seu petit nombre, i els destructors i fragates de la Marina russa no estaven destinats en principi a aquests propòsits. Així, per quasi la primera vegada en la història del KVMF, els submarins es convertirien en el principal mitjà d’enrutament de les principals forces enemigues. Però hi havia un munt de cursos possibles pels quals l’esquadró argentí podia apropar-se a les illes Malvines, per la qual cosa s’havien de desplegar submarins nuclears en una àrea d’aigua molt extensa. Tot aniria bé, però ara era molt difícil reunir-los per atacar conjuntament els vaixells argentins, i és una mica ingenu esperar que un submarí pugui destruir tota l'esquadra argentina.
No obstant això, malgrat totes les tensions, el pla britànic s'ha de considerar lògic i bastant raonable. I amb les forces que tenien els britànics, difícilment hauria estat possible arribar a alguna cosa més assenyada.
Sorprenentment, els argentins van trobar el seu propi "almirall Makarov", que defensava accions ofensives, malgrat que l '"Armada Republic Argentina" (fora de l'àrea d'acció dels avions terrestres) era òbviament inferior al seu enemic. El comandant de la flota argentina, el contralmirall G. Alljara, va proposar utilitzar l’únic portaavions argentí a les comunicacions britàniques (creient amb raó que hi haurà més beneficis dels seus vuit Skyhawks que d’un atac frontal a la formació britànica). A més, aquest digne marit es va oferir a traslladar diversos vaixells de superfície directament a les Illes Malvines i a estar preparat, la vigília de l’inevitable desembarcament, per convertir vells destructors en bateries d’artilleria a la badia de Port Stanley.
Però la direcció argentina tenia altres plans per a la flota: assumint que la superioritat general de les forces seria per als britànics i sense dubtar de la formació de les tripulacions britàniques, els argentins van arribar a la conclusió que, fins i tot si les operacions navals van tenir èxit, el seu cost podria ser la mort de les principals forces de la seva flota. I ell, aquesta flota, va ser un factor important en l'alineació de forces dels estats sud-americans i no va formar part dels plans de la direcció política de perdre-la. Per tant, els argentins van escollir una tàctica moderadament agressiva: se suposava que havia d’esperar a l’inici d’un desembarcament a gran escala dels britànics a les Illes Malvines, i després, i només llavors, per atacar amb tota la potència de la terra i la coberta. basada en l’aviació, i si té èxit (què dimonis no és broma!) I els vaixells de superfície / submarí …
Amb aquesta finalitat, els argentins van dur a terme el desplegament de la seva flota, dividint-la en tres grups operatius. El nucli de les forces navals argentines era el grup de treball 79.1, format pel portaavions Vaintisinco de Mayo i dos dels destructors argentins més moderns, que van copiar gairebé completament el tipus 42 britànic (Sheffield), però, a diferència dels seus homòlegs britànics, equipats amb 4 llançadors de míssils Exocet cadascun. No gaire lluny d’ells hi havia la Task Force 79.2, que incloïa tres corbetes i que tenia com a objectiu aprofitar l’èxit assolit per l’aviació de coberta i els avions terrestres. No obstant això, la idea de separar les corbetes en un compost separat semblava, per dir-ho suaument, amb dubtes: tres vaixells de menys de 1000 tones de desplaçament estàndard, que no tenien un sistema de defensa antiaèria, i només 4 llançadors de míssils "Exoset" perquè tres (sobretot en absència de míssils) no podrien amenaçar la connexió britànica. L'únic submarí argentí, San Luis, no formava part d'aquestes forces de treball, sinó que atacava els britànics del nord amb els grups 79.1 i 79.2.
L'ús del tercer i últim grup de treball argentí (79.3) estava destinat exclusivament a efectes de demostració. El creuer lleuger "Admiral Belgrano" i dos destructors de construcció militar "Allen M. Sumner" (malgrat equipar els destructors amb llançadors de míssils anti-vaixells) inclosos en ell van ser cridats a desviar els atacs dels britànics i garantir així la bon funcionament del grup de treball 79.1 i 79.2. El lideratge de la "Armada Republic Argentina" per a la Task Force 79.3 no esperava res més: l'avenç del creuer antediluvià de la classe "Brooklyn" cap a la formació britànica a una distància de foc d'artilleria efectiva no hauria somiat els argentins en un narcòtic somia, si estiguessin utilitzant drogues que contenien drogues. Però 79.3 era bastant adequat per distreure l’atenció dels britànics: havent enviat la formació al sud de les illes Malvines (mentre que 79.1 i 79.2 anaven més al nord) i tenint en compte la supervivència relativament elevada del creuer lleuger, les possibilitats de retardar els atacs dels Els Harriers de la coberta britànica semblaven bastant decents i la presència de dos destructors, grans dimensions, armadures i 2 sistemes de defensa antiaèria "Sea Cat" a l '"Almirall Belgrano" va fer possible esperar que el vaixell pogués resistir aquests atacs durant algun temps.
Així, el 30 d'abril, les parts van completar el desplegament i es van preparar per a hostilitats a gran escala. Era hora de començar.
