Tancs pesats experimentats i experimentats de la URSS
En un moment en què el tanc pesat IS-2 encara no havia arribat a la seva forma final i que s’estava depurant en una sèrie, apareixien siluetes de nous tancs pesats als taulers de dibuix, però no tots tindrien l’oportunitat de ser encarnat en metall.
Model de fusta IS-6.
El juny de 1944, l’oficina de disseny de la planta # 100 va presentar a la GBTU un projecte de disseny d’un tanc pesat IS-6, una característica del qual era l’ús d’una transmissió elèctrica. La consideració del projecte no va revelar cap avantatge sobre els tancs "Object 701" i "Object 703", però la seva superioritat respecte a l'IS-122 era òbvia. Aclariment de les principals característiques tàctiques i tècniques proporcionades, en primer lloc, que limita la massa del tanc a 50 tones i la invulnerabilitat del foc frontal amb projectils de sub-calibre de 88 mm a una distància de 500 metres o més. També es va decidir construir dos prototips: "Object 252" amb transmissió mecànica i "Object 253" amb electromecànica, tal com estava previst originalment. Els tancs estaven armats amb un canó D-30 de 122 mm projectat amb una alta velocitat de boca. Les armadures de les parts frontals tenien un gruix de 100 mm (xapa superior) i 120 mm (xapa inferior), la torre estava fosa amb un gruix de paret de fins a 150 mm. El bombardeig de canons alemanys de 88 mm i 105 mm va confirmar la durabilitat fins i tot superior a la requerida i no va penetrar a una distància de 50 metres a la placa superior de l'armadura, la placa inferior de 120 mm només va ser colpejada a poca distància.
Tanc "Objecte 252"
L’Object 252 va ser el primer a anar a proves de fàbrica i, durant el període comprès entre el 8 i el 27 de novembre de 1944, va realitzar proves marítimes a la ruta Sverdlovsk-Chelyabinsk. La transmissió funcionava generalment de manera satisfactòria (hi havia un sobreescalfament de la caixa de canvis quan es conduïa en la marxa superior i es feien esforços excessius per apagar l’embragatge principal, arribant a 60-65 kgf). El tanc era fàcil de controlar i mostrava bons valors de velocitat mitjana. No obstant això, el tren d'aterratge amb rodets de gran diàmetre i sense rodets de suport tenia un recurs inacceptablement baix: els rodets es van deformar després de 200 a 250 quilòmetres. El desenvolupament del xassís i del canó es va dur a terme en un tanc IS-122 convertit, carregat fins a 50 tones. El resultat de les proves va ser la revisió de les rodes de la carretera, dissenyada de nou per l’oficina de disseny de la planta núm. 100, però va resultar més difícil amb l’arma: el 17 de novembre, després de nombroses falles i alteracions, finalment va fallar i va requerir reparació de fàbrica.
Esquema de transmissió elèctrica del tanc IS-6.
Mentrestant, el segon prototip del tanc IS-6, "Object 253", amb transmissió electromecànica, però amb un xassís de la sèrie IS-2, amb rodes de carretera i rodets de suport, va sortir a prova. Teòricament, aquest tipus de transmissió prometia grans avantatges: característiques de tracció millorades a baixes revolucions, millor controlabilitat del tanc. Però a causa de la gran massa d’unitats, el miracle no va succeir. Malauradament, en el primer viatge, quan es va superar un camp nevat, es va produir un incendi al compartiment de transmissió del motor i l’equip d’extinció no va funcionar correctament (tot i que va detectar una flama). El tanc es va cremar i no es va poder restaurar.
Poc després de l'accident, es van reduir totes les obres del projecte IS-6.
Dipòsits "Object 252" i "Object 253" (les diferències en el xassís són clarament visibles).
Utilitzant tota l’experiència adquirida en el disseny, producció en sèrie i ús en combat de tancs pesats, així com els resultats del treball en prototips, la planta núm. 100 a finals de 1944 va començar el disseny preliminar del proper tanc pesat. Després de l'assignació de fons (no sense la intervenció personal de L. Beria, a qui es va dirigir Zh. Kotin, ja que el Comissariat Popular de la Indústria de Tancs ja havia esgotat tots els fons previstos per a altres projectes), dissenyeu els treballs sobre els temes "Objecte 257 "," Object 258 "i" Object 259 "i la seva anàlisi final van conduir al desenvolupament de requisits tàctics i tècnics, que van constituir la base d'un projecte completament nou:" Object 260 ".
Dibuixos de la primera versió de "Object 260".
Els dibuixos de treball d’aquesta màquina, indexada IS-7, estaven llestos a principis de setembre de 1945. La forma del casc era la mateixa que la IS-3, amb un nas triangular característic, però el tanc era més gran, aproximadament 65 tones de pes a la vora. La central elèctrica té la forma de dos dièsel V-11 o V-16, alimentats per generadors de transmissió electromecànica. No es va fabricar el suposat armament d'una pistola de 122 mm d'alta potència i, com a alternativa, es va dissenyar una pistola S-26 de 130 mm, amb balística de la pistola naval B-13.
Model de fusta del tanc IS-7.
Després de la construcció d'un model a mida completa i el treball de la comissió de models, es va decidir fer canvis al projecte i construir dos prototips. El primer d'ells es va completar el setembre de 1946 i a finals d'any va passar fins a 1000 quilòmetres de proves marítimes. El principal mal de cap va ser la central elèctrica; a causa de la manca d’un motor de la potència necessària, se suposava que havia d’utilitzar un parell de dièsel V-16 o un motor d’alta potència desenvolupat per la planta núm. 800. Tanmateix, aquest darrer no es va crear mai i la unitat bessona, després d’un llarg i infructuós refinament, es va declarar completament inutilitzable. Després, juntament amb la planta núm. 500 del Minaviaprom, es va crear el motor dièsel TD-30, basat en l'avió ACh-300. Tot i la humitat de l'estructura i la necessitat de posar a punt, va ser ell qui va instal·lar-se a les dues primeres mostres del tanc. Una senzilla caixa de canvis manual amb sincronitzadors que transmeten el parell a un mecanisme de balanceig planetari de dues etapes. El tren d'aterratge de la roda dentada posterior consistia en rodets de material de gran diàmetre a bord, sense rodets de suport. La suspensió de barres de torsió independent amb barres de torsió de feix i amortidors hidràulics de doble efecte s’ha provat a fons en tancs de producció. Cal destacar l’ús per primera vegada en la construcció de tancs domèstics de pistes amb frontissa de goma-metall, amortidors hidràulics de doble efecte i diverses altres innovacions.
Dibuixos de la versió final d’Object 260.
El 1947, el projecte Object 260 va experimentar una sèrie de canvis significatius, en particular, es va ampliar el casc i es va canviar el perfil de la torreta. Sobre la base del canó S-26, es va crear un nou S-70 amb una longitud de canó de calibre 54 (que donava al projectil perforador de 33,4 quilograms una velocitat inicial de 900 m / s). La composició de les armes auxiliars s’ha ampliat significativament; ara constava d’un KPVT de 14,5 mm i dos RP-26 de 7,62 mm emparellats amb una pistola, un KPVT antiaeri en una torreta controlada remotament amb una barra llarga, un parell de RP. 46 a la part posterior dels parabolts (instal·lats rígidament en caixes blindades fora del tanc per al foc cap endavant) i parells RP-46 als laterals de la torreta nínxol de popa per disparar cap enrere.
La tripulació estava formada per 5 persones, estacionades a més del conductor a la torreta. El comandant estava assegut a la dreta de l'arma, el tirador a l'esquerra i dos carregadors eren a la part posterior, dreta i esquerra. El seu treball va ser facilitat per un mecanisme de càrrega elèctrica, creat segons el tipus d’instal·lacions marines. L'artiller va rebre una mira estabilitzada, que va fer possible disparar una pistola només quan l'eix del forat coincidia amb la línia de visió. Es va decidir utilitzar el motor dièsel marí M-50T amb una capacitat de 1050 CV com a central elèctrica. a 1850 rpm. La transmissió s’ha substituït per un canvi de marxa del tipus 3K i un mecanisme de viratge. Això va permetre al tanc de 68 tones assolir una velocitat de 60 km / h. Al mateix temps, gràcies a l’ús de sevroamplificadors hidràulics, el control es distingia per la facilitat i l’obediència.
Es van construir quatre tancs experimentals l’estiu de 1948 i, després de passar proves de fàbrica, van ser transferits a l’estat. Un dels casc va ser provat amb una pistola alemanya de 128 mm i el seu propi 130 mm, ambdós no van poder penetrar a l'armadura frontal. Durant les proves, un dels tancs es va cremar després de l’encesa del motor que havia esgotat el seu recurs. L'ordre d'un lot experimental de 50 tancs va romandre incomplert i, després de prendre la decisió de limitar la massa dels tancs pesats a un límit de 50 tones, es va decidir finalment el destí del projecte.
El tanc IS-7 a prova.
"Objecte 277".
El 1956, la GBTU de l'Exèrcit Roig va desenvolupar els requisits tàctics i tècnics per a un tanc pesat, que suposadament substituiria el T-10. L'oficina de disseny de la planta de Kirovsky a Leningrad va començar a crear un tanc, amb un ús extensiu d'idees i components individuals dels tancs IS-7 i T-10. Rebut l’índex "Object 277", el nou tanc es va crear segons el disseny clàssic, el seu tren d'aterratge constava de vuit suports i quatre rodets de suport a bord, suspensió a barres de torsió de biga, amb amortidors hidràulics al primer, segon i vuitè rodets. El casc es va muntar tant a partir de peces laminades com de fosa; els costats estaven fets de plaques d'armadura enrotllades doblegades, mentre que la proa era d'una sola fosa. La torre també era fos, de forma semiesfèrica. Un nínxol ben desenvolupat donava cabuda a un bastidor de municions mecanitzat per facilitar les accions del carregador. L'armament consistia en una pistola M-65 de 130 mm, estabilitzada en dos plans amb l'ajut de l'estabilitzador Groza, i una metralladora coaxial KPVT de 14,5 mm. Munició de 26 trets de càrrega separats i 250 tirs per a una metralladora. El tirador tenia un mirador estereoscòpic TPD-2S, el tanc estava equipat amb un conjunt complet de dispositius de visió nocturna. La central era un dièsel M-850 de 12 cilindres en forma de V, amb una capacitat de 1050 CV. a 1850 rpm. Transmissió planetària, tipus "3K", realitzada en forma d'un sol bloc del mecanisme per canviar de marxa i gir. A diferència de la transmissió del tanc T-10, els frens de banda del mecanisme de gir planetari es van substituir per frens de disc. La tripulació estava formada per 4 persones, tres de les quals (comandant, artiller i carregador) es trobaven a la torre. Amb una massa de 55 tones, el tanc presentava una velocitat màxima de 55 km / h.
Objecte 277 a Kubinka.
Dibuixos del tanc Object 277.
Es van produir dues còpies de l'Object 277 i, poc després de començar les proves, es va deixar de treballar-hi. El tanc es compara favorablement amb el T-10 amb armes més potents i un MSA més avançat, inclòs un telemetre, però la càrrega de munició era petita. En general, "Object 277" es va crear basant-se en ben desenvolupat en una sèrie d'unitats i no va requerir refinament a llarg termini.
Tanc "Object 770" en proves
El segon concursant va ser el tanc de la planta de tractors de Chelyabinsk - "Object 770". A diferència de l’objecte 277, es va decidir dissenyar el tanc des de zero, basant-se només en solucions avançades i utilitzant noves unitats. Una característica del tanc era un casc completament colat, els laterals del qual diferien tant pel seu gruix diferenciat com per un angle d’inclinació variable. Un enfocament similar es pot rastrejar a l'armadura del front del casc. La torreta també està totalment fosa, amb un gruix variable de l’armadura que arriba fins als 290 mm a les parts frontals. L'armament i el sistema de control del tanc són completament similars a l '"Objecte 277": una pistola M-65 de 130 mm i una metralladora coaxial KPVT de 14,5 mm, 26 municions i 250 municions. És interessant la unitat de potència del tanc, fabricada sobre la base d’un motor dièsel de 10 cilindres DTN-10, amb una disposició vertical de blocs de cilindres, que s’instal·lava perpendicularment a l’eix longitudinal del tanc. La potència del motor era de 1000 CV. a 2500 rpm. La transmissió del tanc incloïa un convertidor de parell i una caixa d’engranatges planetària, la connexió en paral·lel de la qual permetia disposar d’un engranatge cap endavant mecànic i dos hidromecànics, i un de retrocés mecànic. El tren d'aterratge incloïa sis rodes de carretera de gran diàmetre per costat, sense rodets de suport. La suspensió dels rodets és hidropneumàtica. El tanc es distingia per la seva facilitat de maneig i les seves bones característiques dinàmiques.
El tanc "Object 770" exposat al Museu Blindat de Kubinka.
Objecte 279
El més interessant dels projectes presentats a la competició, sens dubte, es pot considerar un tanc pesat "Object 279". Aquest tanc, únic pel seu disseny, va ser dissenyat a l’oficina de disseny de la planta de Leningrad Kirov, però L. S. Troyanov va liderar el desenvolupament. Malgrat el conservador "Object 277", el cotxe es va crear completament de nou, i no només pel que fa a les unitats utilitzades, sinó també pel que fa al concepte. Abans es van trobar cascos fosos amb armadures diferenciades, de forma el·líptica, però en aquest cotxe la idea es va portar a l'absolut. Muntat a partir de quatre parts foses, el cos es cobria al llarg de tot el perímetre amb una pantalla anticumulativa, que complementava els seus contorns amb una forma el·líptica (no només en planta, sinó també en secció vertical). Gràcies al volum d’armadura reduït fins al límit, que només ascendia a 11, 47 m3, es va aconseguir assolir valors sense precedents del gruix de l’armadura tant al llarg del normal com reduït: l’armadura frontal del casc va arribar a 192 mm a grans angles d'inclinació i gir, armadura lateral de fins a 182 mm, en angles més petits. La torreta fosa de forma semiesfèrica aplanada tenia una armadura circular de 305 mm, a excepció de la popa.
esquema de blindatge per al tanc "Object 279".
L’armament era la mateixa metralladora M-65 de 130 mm i la metralladora KPVT de 14,5 mm, amb 24 municions en un portamunicions mecanitzat amb càrrega semiautomàtica i 300 cicles per a una metralladora. Els esforços combinats del carregador i el carregador semiautomàtic de casset van proporcionar una velocitat de foc de combat de 5-7 tirades per minut. L'OMS incloïa un telemetre estereoscòpic amb estabilització independent del camp de visió TPD-2S, un estabilitzador electrohidràulic de dos plans "Groza" i un conjunt complet de dispositius de visió nocturna. La central elèctrica del tanc es va desenvolupar en dues versions: un motor dièsel DG-1000 amb una capacitat de 950 litres. amb. a 2500 rpm o 2DG-8M amb una capacitat de 1000 litres. amb. a 2400 rpm. Tots dos motors tenen 4 temps, 16 cilindres, en forma de H i cilindres horitzontals (per reduir l’alçada de la carrosseria). La transmissió del tanc també es va distingir pel seu inusual i innovador enfocament: una caixa de canvis hidromecànica i planetària de 3 velocitats, i el canvi entre els dos engranatges superiors es va automatitzar.
Però la part més visible del tanc és, amb diferència, el seu xassís, amb quatre hèlixs de rastre. El casc del tanc es recolzava en dues estructures en forma de caixa, que també eren dipòsits de combustible, cadascun dels quals, al seu torn, portava un parell de pistes. En relació amb una hèlix, el tren d'aterratge constava de sis rodes de carretera, tres rodets de suport, un bradizo i un pinyó motriu. La suspensió és individual, hidropneumàtica i regulable. Així, el concepte d’autorització es va convertir només en una formalitat i el tanc podia superar obstacles verticals sense l’amenaça d’aterrar al fons. La pressió específica també va ser molt petita: només 0,6 kg / m2, cosa que va permetre superar neus profundes i zones pantanoses. Els desavantatges del tren d'aterratge escollit eren la poca maniobrabilitat i una major resistència al moviment, especialment en sòls pesats. La mantenibilitat deixava molt a desitjar, a causa de l’elevada complexitat del disseny i la inaccessibilitat del parell de pistes intern.
El prototip del tanc es va construir el 1959 i es va començar a provar, però de seguida es va fer evident que un vehicle tan car no tenia cap possibilitat de producció en massa. El successor del T-10 havia de ser un dels dos tancs "set-cents setanta" o "dos-cents setanta-setè", però cap dels concursants mai va ser adoptat.
Fotos del tanc "Objecte 279" de l'exposició del Museu Històric Militar del Vehicle Blindat (BTVT), Kubinka.
Taula de característiques tàctiques i tècniques dels tancs:
