Actualment, la construcció del portaavions nuclear Gerald Ford CVN-78 està en ple desenvolupament als Estats Units. El vaixell s'està construint d'acord amb el projecte CVNX-1, que preveu la creació d'un nou vaixell qualitatiu en un casc AB Chester Nimitz lleugerament modificat. He de dir que no hi ha molta informació a la xarxa, de fet, això és tot el que hem aconseguit desenterrar. Amor i favor, símbol del poder naval nord-americà, el portaavions amb motor nuclear CVN-78 "Gerald R. Ford":
Gerald R. Ford (1913 - 2006; 38è president dels EUA 1974-1977)
El disseny dels nous portaavions de tipus CVX va començar el 1996.
En la fase inicial de treball del projecte del portaavions, per ordre del ministre de Marina, es va formar una comissió assessora que, en cooperació amb experts de la flota i la indústria, en particular, sobre els problemes de les tecnologies prometedores dissenyades per augmentar la flexibilitat operativa del nou portaavions, desenvolupar les següents recomanacions. El vaixell ha de tenir un desplaçament d’almenys 100 mil tones i una gran plataforma de vol per basar-hi una ala d’aire completa i donar suport als vols d’avions prometedors, helicòpters i vehicles aeris no tripulats (UAV) en gairebé qualsevol condició meteorològica. Es va considerar convenient equipar un portaavions amb una central nuclear (NPP), que permet la seva transició d'emergència a la zona de destinació a gran velocitat sense repostar (en aquest sentit, el projecte va rebre la designació CVNX). Un sistema unificat d’energia elèctrica hauria d’assegurar no només el funcionament de mecanismes auxiliars, sinó també l’ús de sistemes d’armes avançats. Per tal d’augmentar la supervivència del vaixell, la comissió va recomanar prendre mesures per reduir les signatures acústiques i electromagnètiques i, per tal d’estalviar diners, reduir la mida de la tripulació, els costos de construcció i els costos d’explotació, així com eliminar la necessitat de reactors nuclears de recàrrega.
L’aspecte original tenia fins i tot un esquema excessivament furtiu.
Tanmateix, també es va considerar aquesta opció:
No obstant això, en acceptar aquestes recomanacions, el comandament de la Marina va abandonar la versió original del projecte al mateix temps pel seu elevat cost (que significa el desenvolupament d'un tipus de vaixell arquitectònic i estructural completament nou) i va preferir una transició evolutiva al disseny d'un nou casc després de completar la investigació addicional i la introducció de les últimes tecnologies en la pràctica de la construcció naval. Segons els desenvolupadors, això trigarà uns 20 anys, durant els quals es construiran tres vaixells amb el casc d'un portaavions del tipus Nimitz. Juntament amb la fixació d'objectius per a la creació d'un portaavions que superés significativament els vaixells existents d'aquesta classe en capacitats de combat, els dissenyadors van rebre l'encàrrec de reduir el cost del cicle de vida del vaixell en un 20 per cent. Atès que, amb una vida útil de 50 anys, pot ascendir a 21-22.000 milions de dòlars, el comandament de la Marina té intenció de buscar mesures que no només permetin, en condicions de restriccions financeres, mantenir el nombre previst de portaavions a la flota., però també utilitzeu els fons estalviats per a la creació i desenvolupament d'altres tipus d'armes i equipament militar. Des de fins a un 40 per cent. (aproximadament 9.000 milions de dòlars) de la quantitat anterior correspon al manteniment del personal, es preveu una reducció significativa del nombre de tripulants del portaavions, de 3,5 a 2,5 mil persones. Aquest requisit s’implementarà parcialment ja durant la construcció del CVN-77, que esdevindrà intermedi entre l’avma existent del tipus Nimitz i les naus del nou projecte en termes de disseny, característiques i solucions tècniques.
L’amenaça per als portaavions la poden presentar els míssils guiats, les municions acumulatives, els torpedes més recents, els avions que transporten napalm o els míssils de creuer amb ogives tant convencionals com possiblement químiques i biològiques. En aquest sentit, juntament amb la millora dels mitjans constructius de protecció i defensa personal, els desenvolupadors del projecte s’esforcen per reduir la radar i la signatura optoelectrònica dels portaavions prometedors. Als vaixells moderns d’aquesta classe, només una superestructura, elevada 30 m sobre la coberta superior, té una superfície de dispersió efectiva (EPR), equivalent a la EPR d’un destructor URO de la classe Orly Burke. Les investigacions sobre el projecte CVNX van confirmar la viabilitat de substituir una gran superestructura per dues petites, mitjançant antenes conformes, aparellament arrodonit dels laterals amb la coberta de vol, recobriments especials i altres mesures relacionades amb l’ús de la tecnologia furtiva, així com col·locar totes o alguns dels avions no s’eleven un al costat de l’altre, sinó al pla central del vaixell … No es tracta de fer invisible el nou portaavions, la tasca dels desenvolupadors és reduir tant l'EPR que la imatge del radar AVMA no difereixi dels altres vaixells de l'ordre de marxa o de combat.
L’AVMA CVN-78 (amb casc de portaavions tipus Nimitz) estarà equipat amb una nova central nuclear i un sistema d’energia elèctrica, que proporcionarà al vaixell catapultes electromagnètiques i armes d’autodefensa d’alta precisió, que alimentaran el nou radar i transferir sistemes auxiliars de vapor a energia elèctrica. Aquestes i altres innovacions es desenvoluparan durant el disseny de l’AVMA CVN-79, que tindrà un casc amb un disseny nou (possiblement de catamarà), que augmentarà la superfície de la coberta de vol, i un prometedor sistema de propulsió elèctrica.
Per als portaavions prometedors, el període operatiu serà aproximadament de 50 anys. Tenint en compte l’experiència passada, durant aquest període, el vaixell, tal com prediuen els desenvolupadors del projecte, podrà participar en tres grans conflictes regionals i, com a mínim, 20 en una escala menor, proporcionar 500 mil enlairaments i aterratges d’avions, passar 6.000 dies al mar i caminar uns 3 milions de quilòmetres. Tenint en compte la rotació dels membres de la tripulació, fins a 100 mil persones serviran a bord durant aquest temps.
TTX del portaavions nuclear "Gerald Ford":
Desplaçament total: aproximadament 100 mil "tones llargues" (101,6 mil tones).
Dimensions: llargada 317 metres, amplada 40,8 metres (màxim).
Central principal: AEU, 2 reactors d’aigua a pressió millorats amb una vida útil prolongada.
4 GTZA (principals reductors turbo), 4 cargols.
Velocitat màxima de desplaçament aprox. 30 nusos
Tripulació (mariners, grup aeri, personal de suport): 4660 persones.
Ala d'aire: 75 avions per a diversos usos.
Sistema de míssils antiaeris:
"Pardal marí millorat" o RIM-116 (RAM-116).
Equips d’aviació: catapultes electromagnètiques EMALS (el desenvolupament s’encarrega a General Atomics)
Les armes electròniques inclouen el ACDS Bloc 1 BIUS (o la seva versió millorada), l’Aejis Mk 7 ASBU multifuncional (o una versió millorada), el radar Aejis Mk 7 PY-1E o PY-1F + VSR, sistemes de radar subministrament d’un aire sistemes de comunicacions per ala, satèl·lit, sistemes de navegació, etc., etc.
Quant a la composició de l'ala:
El component de vaga estarà representat pels combatents F / A-18E / F Super Hornet i F-35C.
En el futur, les capacitats de vaga podrien augmentar a causa de la introducció dels UAV al grup aeri, per exemple, segons la Marina nord-americana TTZ, Northrop Grumman està treballant en el projecte X-47A.
Aparentment, també es preveu que els caces F / A-18E / F Super Hornet s’utilitzin com a caces de defensa antiaèria, almenys s’han donat de baixa els interceptors especialitzats F-14 i no se n’estan dissenyant de nous (a finals dels 90 hi havia informació sobre el desenvolupament d’una versió naval F-22, però, pel que sembla, el tema va desaparèixer).
Potser la defensa antiaèria de l'AUG s'assignarà a l'EM amb ASBU "Aegis", equipat amb el SAM "Standard" SM-3.
Per tant, la prevalença de les capacitats d’atac de l’ala aèria sobre la defensa aèria és òbvia.
Avions de guerra electrònica: aparentment aquesta serà la versió Hornet EA-18G Growler (que és bastant bona des del punt de vista d’unificar el grup aeri).
Els avions de control / DLRO seran presentats per l'E-2D Advanced Hawkeye (en aparença no difereix dels Hawkeyes convencionals, però té capacitats significativament ampliades; en particular, a diferència de les versions anteriors, el nou avió Edvanst Hawkeye serà capaç de coordinar l'aire atacs contra objectius de la superfície marítima, terrestre i marítima.).
El V-22 Osprey de la variant SV-22 (en lloc del Viking) s’utilitzarà amb tota probabilitat com a avió antisubmarí, a més d’una versió polivalent del tiltrotor HV-22, en forma d’atac i recerca amfibia. vehicle de rescat.
Tot i això, això no nega la presència a bord i en helicòpters, que probablement continuïn sent diverses versions dels Sea Hawks.
Algunes fites de la construcció del CVN-78:
La primera secció de quilla es va col·locar el 14 de novembre de 2009. La posada va comptar amb la presència de Susan Ford Boyles, filla de Gerald R. Ford, que va actuar com a patrona del vaixell que portava el nom del seu pare. Navy va insistir a nomenar el nou portaavions America, en honor al vaixell de la classe Kitty Hawk desactivat). Les seves inicials estaven soldades elèctricament sobre una xapa d’acer que s’inseria a la primera secció de quilla.
I aquí, de fet, hi ha la primera secció de quilla al moll de la drassana.
Per tant, si traiem algunes conclusions preliminars sobre les característiques del CVN-78, apareixerà el següent:
1. De fet, dels nous productes hi ha l’ús d’una catapulta E / m (els reactors amb una vida útil prolongada es van introduir per primera vegada al submarí nuclear de tipus Virginia, l’ASBU Aejis amb una matriu escalonada es va introduir per primera vegada anterior CVN-77 "George HW Bush"). D'una banda, això us permet estalviar molt de pes (les catapultes E / m són aproximadament dues vegades més lleugeres que les de vapor i el pes de les catapultes de vapor és aproximadament el 20% del desplaçament estàndard de l'AVMA del "Nimitz" tipus), llança màquines més pesades; de nou, no hi ha consum d'aigua (vapor), ni desgast de la hidràulica. D'altra banda, l'equipament de catapultes e / m és més sensible als factors agressius del medi marí, el funcionament d'alguns components pot crear vibracions de coberta no desitjades; un impuls electromagnètic durant el funcionament de la catapulta pot interferir amb els equips radioelectrònics del vaixell.
2. D’altra banda, es critica que el programa CVNX sigui massa car, mentre que els opositors assenyalen que per resoldre les missions de vaga de la flota n’hi ha prou amb utilitzar un CD basat en vaixells i el Marine Corps F- 35B pot assumir les tasques de suport aeri del cos de marines.
Es preveu que la construcció d’AB Gerald R. Ford finalitzi el 2015.
