Canons autopropulsats soviètics durant la guerra (part de 1) - Su-76

Taula de continguts:

Canons autopropulsats soviètics durant la guerra (part de 1) - Su-76
Canons autopropulsats soviètics durant la guerra (part de 1) - Su-76

Vídeo: Canons autopropulsats soviètics durant la guerra (part de 1) - Su-76

Vídeo: Canons autopropulsats soviètics durant la guerra (part de 1) - Su-76
Vídeo: Настоящая угроза? ВМС Китая более опасны с ракетой YJ-18 2024, Març
Anonim

L’Exèrcit Roig va entrar a la Segona Guerra Mundial sense tenir una versió en sèrie dels canons autopropulsats de l’exèrcit, que es pogués utilitzar tant per donar suport a la infanteria en l’ofensiva com per combatre els tancs enemics. Els canons autopropulsats SU-5 que van entrar en servei a finals dels anys 30, creats sobre la base del tanc lleuger T-26, es van produir en una sèrie molt petita i només es van utilitzar esporàdicament durant una campanya a Polònia. A l’estiu de 1941, la qüestió de la necessitat d’armes autopropulsades es va fer tan aguda que a finals d’any va néixer una pistola autopropulsada substitut ZIS-30, creada sobre la base del tractor d’artilleria Komsomolets. Aquest vehicle tenia una petita reserva de potència, era inestable i tenia sobrepès, tot i que, al mateix temps, podia impactar amb èxit a gairebé tots els vehicles blindats de la Wehrmacht.

La planta d'automòbils Gorky va emprendre, per iniciativa pròpia, la tardor de 1941, un intent de desenvolupar una arma autopropulsada totalment blindada armada amb un canó de 76 mm. Al mateix temps, l'empresa dominava la producció d'un tanc lleuger T-60 i es dedicava al disseny d'una màquina més avançada: el T-70. Utilitzant elements de la transmissió i el xassís d'aquests tancs, els dissenyadors van crear la unitat d'artilleria autopropulsada SU-71 amb dos motors d'automòbils GAZ-202 de 6 cilindres paral·lels situats en paral·lel. Juntament amb això, es treballava en un canó antiaeri SU-72 unificat amb un canó automàtic de 37 mm en una torreta giratòria. Tot i això, al final, cap dels vehicles va entrar en producció.

La situació només va canviar a la primavera de 1942, quan l’URSS va veure un punt d’inflexió en l’increment de la producció de vehicles blindats i la tasca de crear un ACS va sorgir amb un vigor renovat. Era bastant obvi que, en condicions modernes de guerra, l’artilleria autopropulsada hauria d’haver recolzat la infanteria, la cavalleria i els tancs en l’ofensiva, que podia maniobrar fàcilment a terra, apropar-se a l’enemic i protegir-se del seu metrallador. Els canons autopropulsats podrien destruir els tancs enemics i els seus punts de foc amb foc directe, així com des de posicions tancades, de manera eficaç i sense una preparació prolongada.

Canons autopropulsats soviètics durant la guerra (part de 1) - Su-76
Canons autopropulsats soviètics durant la guerra (part de 1) - Su-76

Al juliol de 1942 es va construir la primera mostra del canó autopropulsat OSU-76, creat sobre la base del tanc T-60, però equipat amb un motor d’automòbil M-1 més barat en producció. Aquest vehicle va resultar inestable en disparar a causa de la seva base bastant curta i la seva protecció de l’armadura era massa feble. De fet, crear un canó divisional autopropulsat complet i mòbil, suficientment protegit, de massa limitada (fins a 10 tones), que el xassís d’un tanc lleuger pogués suportar, era una tasca no trivial.

Conscient de la necessitat d’armes autopropulsades per al front, el Comitè de Defensa de l’Estat (GKO), l’1 de desembre de 1942, ordena crear una nova instal·lació autopropulsada. Aquesta vegada, es va prendre com a base el xassís del tanc T-70, que la indústria va dominar bé. El compartiment de combat dels canons autopropulsats estava situat a la part posterior de manera que el canó del canó ZIS-3 no anés més enllà de les dimensions del vehicle. La central elèctrica incloïa 2 motors GAZ-202 en funcionament paral·lel amb una potència total de 140 CV. Es va utilitzar exactament el mateix motor (en una còpia) al tanc T-60.

En primer lloc, els dissenyadors es van sentir atrets per la possibilitat que l’ACS mogués en un motor quan un altre motor falla, així com la unificació de la màquina amb les unitats dominades i la facilitat de substitució. Per alguna raó, el disseny no va tenir en compte l’experiència de l’ús fallit de blocs de dos motors paral·lels que funcionarien en un eix de sortida. Els creadors van ignorar la connexió en sèrie dels motors en línia, que ja s’utilitzava al tanc T-70. Sigui com sigui, la pistola autopropulsada creada es va provar i es va posar en servei sota la designació SU-76. La seva producció en sèrie va començar el gener de 1943 i, a finals de mes, els dos primers regiments armats amb canons autopropulsats van partir cap al front de Volkhov. Va ser aquí on els cotxes van “ploure”. El defecte congènit d'aquesta connexió dels motors es va fer sentir: durant el funcionament, es van produir vibracions torsionals ressonants, que molt aviat van provocar el fracàs de la transmissió.

Imatge
Imatge

El març de 1943 es va aturar la producció d'armes autopropulsades (es van produir uns 170 vehicles). El cotxe va haver de desfer-se de totes les deficiències el més aviat possible. Com a resultat, al maig de 1943 es va posar a la cadena de muntatge una nova versió, anomenada SU-76M. El vehicle es va redissenyar ràpidament per a la instal·lació del motor del tanc T-70, es va retirar el sostre del compartiment de combat, cosa que va interferir amb la punteria de l’arma i el treball de la tripulació, es va simplificar la transmissió i el control, pes del vehicle va disminuir d'11, 2 a 10, 5 tones. Ja al juliol de 1943, el nou canó autopropulsat va rebre el bateig de foc durant la batalla al Kursk Bulge.

Descripció de la construcció

El SU-76 és una pistola autopropulsada semiobert amb un compartiment de lluita muntat a la part posterior. Davant del casc blindat hi havia un seient del conductor, sistema de propulsió i transmissió, dipòsits de gasolina. El motor estava situat a la dreta de la línia central del canó autopropulsat. La pistola, les municions i els seients de la resta de la tripulació es trobaven a la secció de popa de la torre de comandament oberta superior i posterior.

El compartiment de combat era una caseta de timoneria, que estava protegida per dues plaques blindades laterals i frontals. La reserva es va diferenciar a prova de bales. La làmina frontal del casc de la coberta té un gruix de 35 mm. estava situat en un angle de 60 graus respecte al normal, les parets laterals de la cabina tenien un gruix de 10 mm. i estaven situats en un angle de 25 graus. Les armes autopropulsades protegien la tripulació de 4 persones contra el foc d'armes lleugeres i la metralla gran. La paret posterior de la timonera estava per sota dels laterals i tenia una porta especial. Per protegir-se del mal temps, l’arma autopropulsada feia servir un tendal de lona que servia de sostre. El comandant de les armes autopropulsades estava situat a la dreta de l'arma, el tirador a l'esquerra i el carregador per darrere. Tots els vehicles SU-76 estaven equipats amb estacions de ràdio transmissores i receptores i un porter automàtic.

Imatge
Imatge

L’ACS SU-76 estava equipat amb una central elèctrica que consistia en dos motors de carburador GAZ-202 de sis cilindres en línia de 4 temps amb una capacitat total de 140 CV. Els ACS de les sèries de producció posteriors estaven equipats amb fins a 85 CV. motors. La suspensió de l'arma autopropulsada era una barra de torsió, individual per a cadascuna de les 6 rodes de carretera de petit diàmetre (a cada costat). Les rodes motrius eren a la part davantera, mentre que les perezoses eren idèntiques a les rodes de carretera.

A l'autopista, l'arma autopropulsada podia accelerar a 41-45 km / h, la velocitat a terra era menor i ascendia a 25 km / h. L'autonomia de creuer a l'autopista era de 250 km., En terrenys difícils - 190 km. El SU-76 podria superar una rasa de fins a 2 metres d’amplada, pujar per una muntanya amb un pendent de 30 graus i superar un gual de fins a 0,9 metres de profunditat. A causa de la baixa pressió del terreny (només 0,545 kgf / cm2), el SU-76 es podia moure amb força facilitat en terrenys boscosos i pantanosos, donant suport a la infanteria on els tancs mitjans i altres canons autopropulsats no podien ajudar-los. El sistema de refrigeració desenvolupat i la presència d’un precalentador del motor sense problemes van permetre operar el cotxe en qualsevol època de l’any al llarg del front soviètic-alemany des de les regions del nord de Carèlia fins a Crimea. Els motors automotors de 6 cilindres, que es van dominar en la producció poc abans de començar la guerra, funcionaven amb èxit en un mode de tanc tens. La insòlita instal·lació de motors a la part posterior del cap no es va utilitzar en cap altre lloc del món.

L'armament principal de l'arma autopropulsada era l'arma de divisió universal ZIS-3. El projectil de sub-calibre d'aquesta arma a una distància de mig quilòmetre va ser capaç de penetrar en armadures de fins a 91 mm de gruix. És a dir, l'arma podria colpejar qualsevol lloc del cos de tancs mitjans alemanys, així com als costats dels tigres i panteres. A més, les pistoles autopropulsades tenien una metralladora portàtil DT per a la defensa personal, amb els mateixos propòsits que la tripulació podia utilitzar metralletes PPS i PPSh, així com diverses granades de mà F-1.

Imatge
Imatge

El canó ZIS-3 tenia una longitud de canó de 40 calibres, un pern vertical de falca i un mecanisme semiautomàtic. El projectil perforador de l’armadura d’aquest canó pesava 6, 3 kg, fragmentació d’explosius: 6, 2 kg. La velocitat del foc del projectil perforant l’armadura era de 662 m / s. L'arma estava muntada sobre una màquina-eina darrere d'un escut blindat de timoneria. Els mecanismes de retrocés estaven tancats en una carcassa blindada. L'equip d'observació consistia en una vista panoràmica estàndard. Els angles de guia vertical eren de -5 a +15 graus, els angles de guia horitzontals eren iguals a 15 graus (en cada direcció). Les municions autopropulsades incloïen 60 voltes unitàries, entre les quals es podrien trobar perforacions d'armadura, fragmentació d'alta explosió i acumulació. Una tripulació prou capacitada podria assolir una velocitat de foc de 8-10 tirades per minut.

El petit consum de metall del SU-76 ACS, així com l'ús de components i conjunts d'automoció ben desenvolupats per la indústria soviètica en el seu disseny, van determinar la seva producció en massa. Això, al seu torn, va fer possible en el menor temps possible enfortir i compactar les formacions d'artilleria de la infanteria, que ràpidament es van enamorar i van apreciar aquestes màquines pel seu veritable valor. Un total de 14.292 SPG es van produir del 1943 al 1945. Va ser el SU-76 que es va convertir en el segon vehicle blindat més gran de l'Exèrcit Roig després del tanc T-34.

Ús de combat

El SU-76 va ser dissenyat per proporcionar suport de foc a la infanteria al camp de batalla i va ser utilitzat com a arma d'assalt lleugera o destructor de tancs. Va substituir completament els tancs lleugers de fort recolzament de la infanteria, que eren habituals a l'Exèrcit Roig. Al mateix temps, l’avaluació del cotxe va ser força controvertida. Als infants els agradaven els canons autopropulsats SU-76, ja que la seva potència de foc era superior al tanc T-70, i la timoneria oberta permetia interactuar estretament amb la tripulació, especialment en batalles urbanes. Al mateix temps, les mateixes pistoles autopropulsades sovint observaven els punts febles de la màquina, que incloïen, en particular, una reserva feble a prova de bales, un augment del risc d'incendi d'un motor de gasolina i una torre de comandament oberta que no protegia contra el foc a sobre. Al mateix temps, la timoneria oberta era convenient per al treball de la tripulació i també va eliminar el problema de la contaminació de gasos al compartiment de lluita durant el tret i també va permetre, si cal, abandonar ràpidament l’ACS. A més, els aspectes positius del cotxe van ser la fiabilitat, la facilitat de manteniment, el baix nivell de soroll i l’alta capacitat de travessia.

Imatge
Imatge

Com a destructor de tancs, el SU-76 podia lluitar amb èxit contra tot tipus de tancs lleugers i mitjans de la Wehrmacht, així com amb els seus canons autopropulsats equivalents dels alemanys. L'arma autopropulsada tenia la possibilitat de guanyar fins i tot contra la Pantera, perforant la seva fina armadura lateral. Al mateix temps, era ineficaç contra el "Tigre" i els vehicles més pesats. Quan es reunia amb tancs pesats, la tripulació podia disparar contra el tren d'aterratge o intentar danyar el canó, així com colpejar el costat des de distàncies properes. La introducció de sub-calibre i petxines acumulatives a la càrrega de munició simplificà una mica la lluita contra objectius ben blindats, però no va resoldre completament el problema.

L’ús competent del terreny i el camuflatge en fer maniobres des d’un refugi excavat al terra cap a un altre va permetre als equips d’armes autopropulsats experimentats repel·lir amb èxit els atacs de tancs alemanys. De vegades, el SU-76 es feia servir per disparar des de posicions tancades. L'angle d'elevació dels seus canons era el més alt de tots els canons autopropulsats soviètics i el màxim abast de foc era de 17 km. A l'etapa final de la guerra, les armes autopropulsades sovint s'utilitzaven en el paper de transportistes blindats ersatz, vehicles per evacuar els ferits i també com a vehicle per als observadors d'artilleria avançats.

Característiques de rendiment: SU-76

Pes: 10, 5 tones.

Dimensions:

Llarg 5 m, amplada 2, 74 m, alçada 2, 2 m.

Tripulació: 4 persones.

Reserva: de 7 a 35 mm.

Armament: 76, canó de 2 mm ZIS-3

Munició: 60 rondes

Motor: dos motors de gasolina de 6 cilindres GAZ 202, de 70 CV cadascun. cadascun.

Velocitat màxima: a l'autopista - 44 km / h, en terrenys difícils - 25 km / h

Avanç a la botiga: a la carretera - 250 km., En terrenys difícils - 190 km.

Recomanat: