La producció d’aquest amfibi es va llançar als Estats Units a l’abril de 1941 per part de la companyia General Motors juntament amb la companyia naval Sparkman i Stefens de Nova York. Amb aquest vehicle inusual, molta era la primera vegada. Per primera vegada, un camió amfibi va entrar en producció massiva, per primera vegada tots els eixos rebien rodes d’una sola roda que seguien una pista i no creaven resistència addicional al moviment, per primera vegada les rodes rebien pneumàtics elàstics de deu capes que va permetre un funcionament a pressió reduïda, que va augmentar significativament la capacitat de travessia en terrenys tous i superfícies de rodament, es va aplicar primer al xassís DUKW amb la innovació de la gestió centralitzada de la pressió dels pneumàtics.
En total, del 1942 al 1945. es van fabricar més de 21 mil vehicles amfibis DUKW als EUA. D'aquests, almenys 586 amfibis van entrar en servei amb l'Exèrcit Roig com a part del programa Lend-Lease. Segons el lloc web oficial de la Guàrdia Costera dels Estats Units, que actualment opera tots els vehicles amfibis nord-americans, a partir del 25 de juny de 2002, només als Estats Units, encara s’utilitzaven 75 amfibis DUKW amb finalitats comercials, altres 140 estaven sota jurisdicció estatal, cotxes es van utilitzar en vies navegables no navegables. Així doncs, l’amfibi, alliberat durant la Segona Guerra Mundial, continua sent demandat a principis del segle XXI. Alguns d’ells són utilitzats per empreses d’excursions i clubs nàutics.
L’abreviatura DUKW prové del sistema de noms dels models d’equips d’automòbils que produeix, adoptada per General Motors, que significa:
"D" significa que el cotxe va ser dissenyat el 1942;
"U" significa "utilitat" (en aquest cas, "auxiliar");
"K" significa tracció total: tracció total;
"W" significa que el vehicle té un doble eix posterior.
A principis de 1942, l'exèrcit nord-americà necessitava un gran vehicle amfibi. L'expansió de les hostilitats al Pacífic i el planejat desembarcament de les tropes aliades al nord d'Àfrica van impulsar l'exèrcit nord-americà. Necessitaven un vehicle flotant de càrrega que pogués carregar-se de la propietat, l'equipament i el personal necessaris al costat del vaixell de transport, transportant tot això fins a la costa i sortint de manera independent al lloc de desembarcament. El cotxe DUKW va resultar ser un vehicle tan amfibi. A l'exèrcit nord-americà, aquest vehicle tot terreny amfibi va rebre el sobrenom informal d'ànec (ànec) i estava en servei amb regiments d'enginyeria i unitats del comandament d'enginyeria amfibi. Els vehicles amfibis DUKW s’han utilitzat àmpliament en nombroses operacions amfibies al teatre d’operacions del Pacífic.
El vehicle amfibi DUKW va ser finalment adoptat l'octubre de 1942, molt utilitzat per l'exèrcit nord-americà i els seus aliats fins al final de la Segona Guerra Mundial. Per primera vegada, aquests amfibis es van utilitzar al vuitè exèrcit britànic durant el desembarcament a Sicília. Durant aquesta campanya, els britànics estaven armats amb 230 vehicles DUKW, que podien transportar tropes, armes antitanques i municions. Aviat, els amfibis DUKW van ser utilitzats per transportar mercaderies a través de l'estret de Messina, i també van participar en l'alliberament de Salerno. A més, es feien servir amfibis quan es creuaven rius a Itàlia, Europa occidental i Birmània.
Vehicle amfibi DUKW
El vehicle amfibi amfibi amfibi amfibi amfibi GMC DUKW va ser dissenyat per dissenyadors nord-americans de Marmon Herrington sobre la base dels components del xassís i els muntatges dels massius camions exèrcits pesats de 2, 5 tones GMC ACKWX-353 (model 1940) i GMC CCKW- 353 (model 1941), que tenia una disposició de rodes de 6x6. A causa d’aquest llegat a l’URSS, l’amfibi sovint es deia DUKW-353. Els enginyers de Marmon Herrington van desenvolupar la disposició de la nova màquina, van dissenyar una presa de força amb un propulsor d’hèlix i cabrestant (instal·lat a la part posterior), bombes de sentines, una hèlix amb direcció d’aigua, intercanviadors de calor del motor amb un sistema de ventilació molt greu. i molts altres components.
El casc de desplaçament amfibi i els seus contorns van ser dissenyats per la companyia naval de construcció naval Sparkman & Stephen. Al mateix temps, el vaixell no era una estructura de suport: un xassís ordinari ACKWX-353 estava situat a l'interior del casc amb canvis menors als nodes, causats per les especificitats de l'aplicació. El marc de camions existent amb conjunts de xassís es va instal·lar en un casc de vaixell tipus pontó de desplaçament. El cos es va soldar i es va fabricar amb xapa d’acer de 1, 9 mm de gruix. El cos amfibi es va distingir per la presència de corretges i amplificadors de força, amb formes hidrodinàmiques que van tenir molt èxit per a un vehicle tan versàtil, que gairebé no va limitar la seva mobilitat en condicions de tot terreny. Al fons del vaixell del casc hi havia rebaixes per a rodes, eixos cardanics, eixos i una hèlix.
El cos del vehicle amfibi estava especialment dividit per mampares en 3 parts: proa, replà i popa. A proa hi havia un motor de 94 CV. sec., així com un radiador, al qual es podia accedir a través de dues portelles especials. Aquí, a proa, hi havia un compartiment de control: un volant, un quadre de comandament, un seient del conductor i un seient dret per al seu ajudant o comandant del vehicle. El compartiment de control frontal estava protegit per un parabrisa i als laterals per parets laterals de lona desmuntables. La tripulació del vehicle amfibi DUKW solia estar formada per 2-3 persones. El compartiment de les tropes podia allotjar a 25 agents aerotransportats o una càrrega útil que pesés fins a 2,3 tones (incloent una pistola d'artilleria de 105 mm juntament amb la seva tripulació). Al mateix temps, no hi havia cap porta del darrere articulada al compartiment de la tropa, de manera que totes les operacions de càrrega i descàrrega es realitzaven a través del tauler amfibi. Des de dalt, el compartiment de la tropa es podia cobrir amb un tendal de lona, que s’estenia sobre els arcs existents. En alguns amfibis, era possible instal·lar armes: una metralladora Browning M2 de gran calibre de 12 i 7 mm.
A més dels controls habituals per als camions, els amfibis de la companyia GMC també tenien palanques per engegar l'hèlix, les vàlvules de la bomba, així com interruptors de palanca dissenyats per activar la inflació dels pneumàtics. Tot aquest equipament addicional es trobava al departament de control. Als amfibis DUKW amb pressió ajustable dels pneumàtics, es va muntar un compressor de dos cilindres connectat permanentment al motor.
La suspensió i el xassís (bastidor de dos espars, palanques tipus caixa) dels amfibis DUKW no difereixen del camió base. Però, a diferència del camió del cotxe amfibi, tots els pneumàtics tenien un pneumàtic de grans dimensions amb un gran patró de rodament, denominat "vehicle tot terreny reversible", amb una sola via. Tot plegat va millorar significativament la capacitat de travessia del DUKW, ja que era de gran importància quan l’amfibi surt de l’aigua cap a una costa fangosa, sorrenca o pantanosa. Posteriorment, el setembre de 1942 (després de la producció de vehicles amfibis del 2005), es va introduir al seu disseny un sistema centralitzat per regular la pressió dels pneumàtics (en moviment), que va permetre reduir la pressió dels 2,8 kgf / m² normals Cm (quan l’amfibi es movia per les carreteres amb una superfície dura) fins a 0,7 kgf / m² quan circulava per terres tous (fang, sorra), en particular, quan anava a terra des de l’aigua. A causa de la deformació (aplanament) resultant dels pneumàtics, va augmentar la zona de contacte de la banda de rodament amb el terra, cosa que va reduir significativament la pressió exercida al terra i va augmentar la permeabilitat.
A l’aigua, el vehicle amfibi DUKW era conduït per una hèlix de tres pales, que s’instal·lava en un túnel especialment dissenyat situat a la part posterior del casc i connectava a la presa de força amb tres eixos d’hèlix longitudinals alhora. Sobre l'aigua, el cotxe podia maniobrar amb un timó d'aigua situat immediatament darrere de l'hèlix. El volant estava connectat constantment al mecanisme de direcció mitjançant una transmissió per cable i podia girar en ambdues direccions de manera sincronitzada amb el gir de les rodes davanteres del cotxe. A l’aigua, això va permetre reduir el radi de circulació a 6,1 metres.
Per bombejar aigua que pogués entrar al cos de la màquina amfibia, tenia dues bombes: centrífugues i d'engranatges, eren conduïdes des de l'eix de l'hèlix. Darrere, al nínxol de popa del casc amfibi, se sol col·locar un cabrestant de tambor, amb una força de tracció de 9 tf. El cabrestant servia per facilitar la càrrega de sistemes d’artilleria, vehicles, municions i altres mercaderies al compartiment de càrrega. Per a la recuperació personal, el cabrestant només es podia activar quan es retrocedís. L'alçada màxima de les onades a la zona costanera, que encara permetia l'ús de vehicles amfibis DUKW, va ser d'aproximadament 3 metres.
La producció massiva de camions amfibis GMC DUKW va ser dominada el març de 1942 per les fàbriques Yellow Truck & Coach Mfg i, a partir del 1943, per Pontiac, on només es va dur a terme el seu muntatge final. El 1943 es van fabricar 4508 amfibis d’aquest tipus, i en total a finals de 1945: 21.147 unitats. Els primers vehicles amfibis DUKW van entrar a l'exèrcit nord-americà l'octubre de 1942 i van ser àmpliament utilitzats pels militars nord-americans fins al final de la Segona Guerra Mundial. Al mateix temps, els vehicles amfibis van entrar en servei en regiments i batallons d'enginyeria d'un comandament d'enginyeria amfibi especialment creat.
El primer ús d’amfibis DUKW en combat, com es va assenyalar anteriorment, es va produir a l’estiu de 1943 durant el desembarcament del vuitè exèrcit britànic a Sicília. Més tard, el 1944-1945, aquests amfibis van ser utilitzats per les forces anglo-americanes durant diverses operacions militars a Europa. Es van utilitzar quan els aliats van desembarcar a Normandia, així com en creuar barreres aquàtiques: el Sena, el Weser, la Mosa, el Main, el Rin, els llacs i nombrosos canals. A més, els amfibis eren naturalment molt utilitzats durant les batalles amb els japonesos al teatre d'operacions del Pacífic.
Des de mitjan 1944, els vehicles amfibis amfibis GMC DUKW-353 van començar a arribar a la Unió Soviètica com a part del programa d'assistència militar Lend-Lease. A l'Exèrcit Roig, els amfibis estaven en servei amb batallons separats de vehicles amfibis. Van ser àmpliament utilitzats pels militars soviètics en creuar els rius Daugava i Svir, durant l'ofensiva Vístula-Oder, i també a l'agost de 1945 durant les batalles amb els japonesos a Manxúria. L'ús d'aquests amfibis, únics en aquella època, va permetre resoldre missions de combat complexes amb pèrdues significativament menors que quan s'utilitzaven mitjans de ferri normals.
Les característiques de rendiment de DUKW:
Dimensions generals: longitud - 9, 45 m, amplada - 2, 5 m, alçada - 2, 17 m.
La massa del cotxe amb equipament complet és de 6,5 tones.
Capacitat de càrrega - 2300 kg (a terra).
La central elèctrica és un motor de gasolina GMC de 6 cilindres amb una capacitat de 94 CV.
Relació empenta-pes: 14 CV / t.
Velocitat màxima: 80 km / h (a terra), 10, 2 km / h (a l'aigua).
Autonomia de creuer: 640 km (a terra), 93 km (a l'aigua).
Tripulació: 2-3 persones.
