Ens ho creieu o no, el material sobre el pròxim heroi de la nostra sèrie és molt difícil, fins i tot només per començar. Difícil perquè es tracta realment d’una màquina excepcional. Una màquina que va néixer durant la Segona Guerra Mundial i que encara avui viu. I precisament perquè és conegut per tothom i gairebé ningú ho sap.
D’acord, intentem començar.
Per tant, l’heroi de la nostra història és un cotxe … No, alguna cosa no està del tot bé.
L’heroi de la nostra història és el transportista … Una vegada més, no pas això.
L'heroi de la nostra història és un vaixell … No, de nou.
L'heroi de la nostra història és un transbordador tipus pontó … Senyor, què hi ha a la natura?
Sí, hem de reconèixer que mai no hem tingut problemes d’aquest tipus. Descriviu, ja ho sabeu, doncs, no està del tot clar què. Però glòria als estatuts, de vegades ajuden. En aquest cas, hi ha un mètode oficial universal.
L’heroi de la nostra història és un vehicle amfibi GMC DUKW-353. A manera de soldat - "Aneguet" (DUСK).
La màquina és revolucionària en molts aspectes. Començant des de la destinació i acabant pels fabricants.
L'abril de 1941 va aparèixer el producte conjunt d'una empresa d'automòbils i … una empresa de construcció naval. El llançament del nou camió amfibi amfibi de transport llarg amfibi de 2, 5 tones GMC DUKW-353 va ser la preocupació de General Motors Corporation i de la companyia naval Sparkman i Stephen de Nova York.
Tant per a una màquina meravellosa. Per al programa complet.
Cal tenir en compte que el cotxe, conegut a tot el món com el "Aneguet", el 1941 tenia una aparença diferent. La seva aparició en la seva forma moderna a la sèrie va començar només un any després, a la primavera de 1942. I dos amfibis de preproducció han continuat sent un "camp de proves" per a solucions de disseny. Tornarem als prototips més endavant.
Avui, quan la majoria dels vehicles de combat han après, si no a nedar, a caminar pel fons i no enfonsar-se, és difícil imaginar un moment en què ni tan sols pensessin en els amfibis. Els joves d'avui es sorprenen que durant la Gran Guerra Patriòtica els nostres soldats creuessin els rius amb basses, vaixells i, en general, amb tot allò que pogués mantenir-se a la superfície.
I això malgrat que, en general, la Unió Soviètica és l’únic país del món on va poder fabricar tancs amfibis abans de la Segona Guerra Mundial.
Mentrestant, fins i tot a finals dels anys 30 del segle passat, no es parlava de cotxes flotants. Per a què? Un cotxe és un tractor, és una forma ràpida de desplaçar personal, és, si es vol, un mitjà per lliurar mercaderies i comunicacions. I no necessita nedar.
Però ja a finals dels anys 30 - principis dels 40, els militars van començar a pensar en aquest vehicle. Encara no es tracta del cotxe. Més aviat, sobre el vaixell.
El cas és que tothom tenia clar que no hi hauria guerra al continent americà. Així com el fet que els Estats Units hauran de participar en la propera guerra. Això significa que l'exèrcit nord-americà es traslladarà a altres continents i illes.
En conseqüència, es necessitaran màquines que puguin cobrir la distància entre els vaixells d’atac amfibi i la costa. Vehicles que podrien transportar soldats i armes de banda a terra. Millor encara, fins al lloc. Ja sigui a través d’un riu o d’un llac. El Rin, per exemple. O la meva.
Va ser aquesta tasca la que es va formular davant els dissenyadors i enginyers dels Estats Units. Crea alguna cosa, no sé què, però ser bo! Així.
El treball principal sobre la creació d’un nou vehicle va començar amb les dues companyies més grans dels Estats Units: Ford i General Motors. Tot i això, les empreses van “arrencar” les comandes de les màquines necessàries. Ford va entrar en jeeps d’aus aquàtiques i General Motors va entrar en camions.
Molt sovint cal llegir sobre el que van dissenyar els primers amfibis especialistes de la companyia Marmon-Herrington. Aquí cal aclarir d'on provenien aquests rumors i què feia aquesta empresa en aquell moment.
L'empresa d'automòbils independent Marmont & Harrington es trobava en una posició difícil el 1935. I va ser llavors quan la direcció va acordar un contracte amb Ford. Marmont i Harrington van començar a convertir els Ford RWD en 4WD. En total, el 1940, la companyia va oferir uns 70 models de tracció total i les seves modificacions basades en els cotxes Ford.
Va ser aquesta experiència la que va determinar la participació de "Marmon" en la creació de nous amfibis. En aquest cas, els especialistes de Marmon Herrington no només van completar la disposició de la màquina, sinó que també van dissenyar preses de força amb un propulsor d’hèlix i cabrestant, l’hèlix pròpia amb un timó d’aigua, bombes de sentines, intercanviadors de calor del motor amb un potent sistema de ventilació i diverses altres unitats.
Els constructors navals també van treballar en la creació del "Aneguet". Més precisament, l’empresa de construcció naval (empresa d’arquitectura naval) Sparkman & Stefen. Van ser els especialistes d’aquesta empresa els que van desenvolupar la carrosseria d’aquest cotxe. Els experts van abandonar immediatament el clàssic vaixell tipus cutter. La presència de rodes pràcticament va eliminar tots els avantatges d’aquest cas.
El vaixell del nou cotxe va ser dissenyat com un pontó. El tipus de pontó va permetre augmentar la flotabilitat i la capacitat de càrrega a causa de dos flotadors al davant (compartiment del motor) i darrere del casc. El cos es va soldar amb xapa d’acer d’1,9 mm. Al mateix temps, també es va tenir en compte la finalitat del cotxe.
Els aparells i amplificadors de potència no només realitzaven la seva funció principal a l’aigua, sinó que tampoc no interferien amb el vehicle quan circulaven per terra. El cos tenia rebaixes per a rodes, eixos, eixos d'hèlix i una hèlix. Però el més important és que el casc dels amfibis no portava càrrega.
Ara cal tornar als prototips del "Aneguet". El disseny dels prototips es va dur a terme sobre la base del GMC ACKWX 353. Va ser aquest camió el que es va planejar com a base per a un nou tipus de vehicle. No obstant això, quan va començar la producció en sèrie, el GMC CCKW-353 s'havia convertit en el camió base.
Per tant, sota el cos de l’aigua s’amaguen ja coneguts pels nostres lectors "Jimmy"!
Llavors, com es va organitzar el nostre heroi? Caminem pels components i conjunts de l’amfibi, si és possible sense tornar al camió original.
Així, a l'interior del vaixell es va instal·lar gairebé en sèrie, amb alguns canvis relacionats amb la "capacitat d'aus aquàtiques", el xassís "Jimmy".
El vaixell es divideix en tres compartiments o parts. En conseqüència, proa (motor), aterratge (càrrega) i popa.
A la proa hi havia un motor i un radiador, l'accés al qual era possible a través de dues portelles especials. La primera portella proporcionava el manteniment del radiador, així com del silenciador, i servia per sortir l’aire escalfat del compartiment del motor. La segona portella proporcionava accés directe al motor.
Darrere del motor hi havia el compartiment de control: el quadre d’instruments, el volant, el seient del conductor (o la direcció) i el seient adequat per al seu ajudant o comandant. Aquest compartiment estava protegit a la part davantera per un parabrisa i als laterals per parets laterals de lona abatible. Es podria treure un tendal des de dalt. En algunes de les màquines situades a sobre del compartiment de control, es podria instal·lar una metralladora pesada Browning M2 de 12,7 mm a la torreta.
A més dels controls GMC habituals, el compartiment de control contenia palanques per activar l’hèlix, les vàlvules de la bomba i els interruptors alternatius per activar la inflació dels pneumàtics. En un DUKW amfibi amb pressió ajustable dels pneumàtics, es va muntar un compressor de dos cilindres connectat permanentment al motor.
El compartiment de càrrega, dissenyat per a 25 persones, tenia unes dimensions internes de 3780 x 2080 x 710 mm. No hi havia cap rampa de popa. La càrrega i descàrrega de persones i càrrega es realitzava pels laterals. Per comoditat dels militars, el compartiment de les tropes es podia cobrir des de dalt amb un tendal de lona, estès sobre arcs especials.
Per cert, el "Aneguet", tot i que és una au aquàtica, és un camió. I els estàndards del camió de l'exèrcit se li estenien de la mateixa manera que als germans de la terra. D'aquí la capacitat de càrrega estàndard. A terra, el cotxe transportava 2.429 quilograms de càrrega, però a l’aigua en general 3.500 quilograms!
La suspensió i el xassís (bastidor de dos espars, palanques tipus caixa) dels amfibis DUKW no difereixen del camió base. Tots els pneumàtics eren pneumàtics d’una sola cara de grans dimensions amb un gran patró de rodament, denominat “vehicle tot terreny reversible”, amb una sola via.
Per augmentar la capacitat de travessia i la distància al terra, es van subministrar amb pneumàtics de deu capes 11.00-18 en lloc de 7.5-20 camions convencionals. La inflació centralitzada dels pneumàtics d’aquest vehicle va convertir el GMC DUKW en el primer cotxe americà de producció amb aquest sistema.
Per cert, el sistema centralitzat d’inflat de pneumàtics permetia ajustar la pressió des de la norma 2,8 kg / m². cm a 0,7 kg / m² Per tant, el cotxe a pressió normal dels pneumàtics tenia la màxima velocitat possible quan circulava per superfícies dures (autopista) i la màxima capacitat de travessia en terreny tou (quan anava a terra).
En general, la passabilitat de l’amfibi era molt bona: un paràmetre important, la pendent de l’ascensió que cal superar, especialment rellevant en sortir a terra, era de 31 graus, el radi de gir a terra era d’11 metres.
El problema del control d’un amfibi en moviment s’ha resolt d’una manera molt interessant. La navegació es controlava mitjançant un timó situat immediatament darrere de l'hèlix. L’ànec no disposa d’un mecanisme especial per engegar / apagar el timó d’aigua. El volant estava connectat constantment al mecanisme de direcció mitjançant una transmissió per cable i podia girar en ambdues direccions de manera sincronitzada amb el gir de les rodes davanteres del cotxe.
El disseny de l'hèlix no és menys interessant. Es va instal·lar una hèlix de tres pales amb un diàmetre de 635 mm en un túnel especial situat a la part posterior de la màquina i connectada a la presa de força amb tres eixos cardanals alhora. Això va proporcionar la velocitat màxima de moviment sobre l'aigua 9, 6 km / h!
La combinació d’aquests mecanismes va donar excel·lents resultats en conduir sobre l’aigua. L’amfibi tenia un radi de circulació de fins a 6, 2 metres! I la reserva d’aigua és de 62 km!
Per cert, l’ús marítim d’aquestes màquines especials també va provocar l’aparició en les seves característiques de paràmetres d’aigua atípics: l’alçada del franc franc (des de la línia de flotació fins a la coberta) a proa és de 584 mm, a la part de popa és de 457 mm, el calat de les rodes davanteres és d'1, 12 metres, al llarg de les rodes posteriors d'1, 24 metres.
Una part important de qualsevol màquina flotant són els mecanismes per abocar l’aigua del casc. Tenint en compte que DUKW funcionava a altures d'ona de fins a 3 metres i que el cos no estava segellat inicialment, els dissenyadors van col·locar dues bombes al cotxe alhora per bombar aigua. Centrífug i engranatge. Les dues bombes eren accionades per un eix de l'hèlix.
A la part posterior de la màquina hi ha un cabrestant i un dipòsit de combustible. El cabrestant es va dissenyar originalment per facilitar la manipulació. La força de tracció del cabrestant és de 9 tones, però poc després del primer ús d’amfibis en combat, va quedar clar que el cabrestant també es podria utilitzar per a la recuperació personal.
Per cert, durant l’aterratge, l’aneguet va transportar a la costa no només municions, paracaigudistes i altres mercaderies, sinó també artilleria força seriosa. Per exemple, armes i morters amb càlculs.
Com la majoria dels cotxes americans d’aquella època, els britànics van ser els primers a provar els amfibis en condicions de combat durant l’aterratge a l’illa de Sicília el 1943. Els "aneguets" es van mostrar des del millor costat. Per tant, es va decidir augmentar la seva producció.
Si a partir del març de 1942 les fàbriques de Yellow Truck & Coach Mfg es dedicaven a la producció massiva de GMC DUKW-353, a partir del 1943 Pontiac també va començar a muntar aquests cotxes. El 1943 es van fabricar 4.508 amfibis d’aquest tipus, i en total a finals de 1945: 21.147 unitats.
La importància d’aquest cotxe per a l’exèrcit nord-americà es va reconèixer força ràpidament. Gairebé immediatament després de la introducció d’aquests vehicles a l’exèrcit nord-americà, es va crear el comandament d’enginyeria amfibi. Va ser a aquest comandament que es van subordinar els regiments i batallons d’enginyeria equipats amb GMC DUKW.
Aproximadament es va utilitzar el mateix esquema al nostre país. És cert que no es va crear cap ordre especial. Els amfibis formaven part de batallons especials separats de vehicles amfibis, juntament amb tancs amfibis lleugers.
Potser la creació d’una estructura de gestió especial per a aquest tipus de màquines d’enginyeria no es va produir perquè només van començar a entrar a l’URSS a la segona meitat del 1944. Això va conduir a un ús bastant dirigit dels amfibis al front soviètic-alemany.
Se sap sobre l’ús generalitzat d’aquesta tècnica en creuar els rius Daugava i Svir. GMC DUKW va ser de gran ajuda durant l’operació Vístula-Oder. Moltes vides de soldats soviètics van ser salvades llavors per aquestes barques a motor poc apropiades …
L’ús del GMC DUKW-353 a la guerra soviètica-japonesa de l’agost de 1945 va tenir encara més èxit. Durant les batalles de Manxúria, l’ús d’amfibis va permetre resoldre missions de combat amb pèrdues significativament menors que quan s’utilitzaven mitjans de pas normals.
Bé, les dades tècniques tradicionals de l'heroi del material:
Dimensions:
Llargada: 9.45m
Amplada: 2,5 m
Alçada: 2,17 m.
Pes total: 6,5 tones.
Capacitat de càrrega: 2.300 kg (a terra), 3.500 (a l'aigua)
Central elèctrica: motor de gasolina de 6 cilindres GMC de 94 CV
Velocitat màxima: 80 km / h a terra, 10, 2 (9, 6) km / h a l'aigua
Creuer a la botiga: 640 km a terra, 93 (62) km a l'aigua
Tripulació: 2-3 persones
I l’últim. No hi ha res amb què comparar aquest miracle de la natura. Malauradament, llavors no teníem res d’aquest tipus. És una llàstima.
