Un altre préstec d’arrendament. Tanc M4 "Sherman". L’etern rival del T-34

2024 Autora: Matthew Elmers | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 21:58

Avui, molts "experts" (principalment estrangers), i alguns experts reals, anomenen el tanc mitjà Sherman el millor vehicle de combat de la Segona Guerra Mundial, posant-lo per davant dels trenta-quatre soviètics.

Això és, per descomptat, una qüestió de gustos, és a dir, absolutament controvertit. Discutirem quin tanc va ser millor la propera vegada, però ara diré que aquests dos tancs valien la pena l’un l’altre i que són comparables en termes de potència de combat i protecció de l’armadura. Però hi ha raons per pensar.

Igual que el germà T-34, el M4 va ser el principal tanc mitjà de l'exèrcit nord-americà durant la Segona Guerra Mundial. El tanc va rebre el seu nom (com tots els seus compatriotes) en honor del general nord-americà William Sherman.

Aquest és un dels tres tancs més massius de la història. En només tres anys (del 1942 al 1945), els nord-americans van produir prop de 50.000 (49.234) tancs. Un honorable tercer lloc després de la T-34 i la T-55.

Està clar que els nord-americans van utilitzar un nombre tan gran de tancs com haurien de compartir-ho amb els aliats. Sobretot després de la Segona Guerra Mundial. Els M4 estaven en servei amb l'exèrcit israelià durant la Guerra d'Independència i la Guerra dels Sis Dies. Durant el conflicte indo-pakistanès de 1965, l'Índia i el Pakistan van utilitzar aquests vehicles de combat.

Però tornem a la Gran Guerra Patriòtica.

En el marc de Lend-Lease, l’URSS va rebre més de 4.000 tancs Sherman M4.

El vehicle dels nostres petrolers "va entrar". El tanc va rebre el sobrenom "emcha" (de la designació M4) i la va estimar. Es considerava que el principal avantatge del M4 era la comoditat del treball de la tripulació. La comoditat de les tripulacions va distingir favorablement el M4 del T-34; l’autor va poder apreciar-ho ell mateix, ja que havia estat dins de les dues màquines, encara que en moments diferents. És molt difícil navegar per la T-34 fins i tot quan el tanc només està parat. En moviment, en condicions de combat, això és senzillament transcendental.

El M4 tenia un compartiment de combat molt gran. Sí, a causa de l’alçada, però fins i tot si el comparem amb el T-34 (2743 mm per al M4 contra 2405 mm per al T-34), no és molt crític.

Naturalment, el Sherman tenia un nivell de mà d'obra molt alt. Què puc dir, els tancs van ser fabricats per homes força qualificats a Detroit. Com tota la tecnologia nord-americana, el M4 tenia una instrumentació excel·lent i una excel·lent emissora de ràdio.

En general, el cotxe era competitiu en relació amb les condicions del front oriental. Per tant, es va guanyar el respecte dels petroliers soviètics.

Però el Sherman va començar el seu camí de combat al nord d'Àfrica, acabant les parts de Rommel, només després de provar-se a la batalla a l'Àfrica, el M4 va arribar al front oriental, després els aliats van desembarcar a Normandia i les hostilitats a tota Europa. Naturalment, vaig haver de lluitar a les illes de l'Oceà Pacífic.

Sobre la història de la creació. La història mateixa de la creació del M4 és al mateix temps la història de la creació de les forces tancs nord-americanes. Aquí he de dir que els nord-americans es van apropar al començament de la Segona Guerra Mundial no només sense comptar amb tropes de tancs, sinó que, en principi, no es van plantejar el tema de la construcció de tancs.

I això en presència d’una indústria automotriu senzillament deliciosa (veure articles sobre automòbils). Però els tancs no eren necessaris. Es creia que durant la realització d'hostilitats, els tancs enemics serien destruïts per canons autopropulsats i focs d'artilleria de camp.

Les instal·lacions autopropulsades (les històries sobre elles estan per davant) entre els nord-americans van passar a la fama.

Però els tancs no es van considerar als EUA. El treball es va dur a terme, a més, els tancs del dissenyador nord-americà Christie es van convertir en la plataforma per a la creació del "Crusader" anglès i el BT soviètic.

Però va començar la Segona Guerra Mundial i llavors els nord-americans es van adonar del que feien els alemanys amb les seves formacions de tancs. De fet, el que la Wehrmacht va demostrar a les campanyes del 1939-1941 hauria impressionat a qualsevol.

Al començament de la guerra, l'exèrcit nord-americà estava armat amb només uns quants centenars de tancs lleugers del tipus M2, que, per dir-ho poc, eren encara monstres. I no es podien comparar amb els tancs de les potències europees.

El que van fer els nord-americans quan van saltar a la cursa d’armaments el 1939 és una gesta tecnològica. Sí, el camí de M2 a M4 no va ser fàcil, ple d’assaigs i errors, el principal dels quals era l’esgarrifós freak M3 "Lee". També us parlarem d’aquest tanc, que amb raó hem anomenat “fossa comuna”.

I així, el 1942, el M4 va entrar en sèrie. La modificació del tanc amb un casc soldat va rebre la designació M4, i amb un de fosa - M4A1.

Inicialment, es va planejar equipar el tanc amb el nou canó M3 de 76 mm, però el canó no tenia temps per a la guerra, de manera que calia subministrar el canó de 75 mm del M3 "Li".

Però també hi havia opcions.

Per exemple, M4 "net". El vehicle tenia una carrosseria soldada, un motor de carburador i dues opcions d’armes. El nombre total de tancs d'aquesta modificació és de 8389, 6748 dels quals estaven armats amb M3 i 1641 amb un obús de 105 mm.

M4A1. Tenia una carrosseria fosa a pressió i un motor Continental R-975. El nombre total de vehicles fabricats va ser de 9677, 6281 dels quals estaven armats amb un canó M3 i 3396 tancs van rebre una nova pistola M1 de 76 mm.

M4A2. Una interessant modificació, on es va ficar una central elèctrica de dos motors dièsel General Motors 6046 al cos soldat. El nombre total de vehicles fabricats d’aquesta modificació és d’11.283 peces, de les quals 8.053 estaven armades amb un canó M3, 3.230 vehicles van rebre un M1 canó. Bàsicament, per cert, aquests tancs van anar cap a nosaltres.

M4A3. Carroceria soldada i motor de gasolina Ford GAA. Un total d’11 424 unitats, de les quals 5 015 tenien una pistola M3, 3 039 unitats (M4A3 (105)) estaven armades amb un obús de 105 mm i 3 370 unitats (M4A3 (76) W) amb una pistola M1.

M4A4. Central elèctrica soldada i central elèctrica, formada per cinc (!!!) motors de gasolina d’automòbils. Es van produir un total de 7.499 vehicles d'aquesta modificació. Tots ells estaven armats amb una pistola M3 i tenien una forma de torreta lleugerament diferent, es trobava una emissora de ràdio al nínxol de popa i al costat esquerre de la torreta hi havia una escotilla per disparar armes personals.

A més dels tancs mitjans habituals M4, també hi havia tancs especials basats en aquest vehicle. Per exemple, el Sherman Firefly - tancs de les modificacions M4A1 i M4A4, armat amb una pistola antitanque anglesa de 17 lliures (76, 2 mm) o el Sherman Jumbo - un tanc d’assalt amb armadura reforçada i un M3 de 75 mm canó.

Els vehicles molt interessants van ser els anomenats tancs de míssils: el Sherman Calliope i el T40 Whizbang, equipats amb llançadors de coets.

Sobre la base del Sherman es van crear vehicles de neteja de mines (Sherman Crab), enginyeria (M4 Dozer) i tancs de llançaflames.

Estructuralment, el tanc Sherman es fabrica d’acord amb un esquema més típic de la construcció de tancs alemanys d’aquells anys: el seu compartiment de transmissió i control es troba a la part davantera del casc i el compartiment del motor a la part posterior. El compartiment de combat està situat entre ells.

Els dissenyadors van haver de fer molta feina al cervell, col·locant un eix de l'hèlix a la carcassa, que anava des del motor a la popa fins a la caixa de canvis a la part davantera del tanc. A causa d'això, el motor es va haver de col·locar en un angle, gairebé vertical, que augmentés lleugerament l'alçada del tanc.

A la part davantera del casc hi havia un compartiment de control, en què es trobaven els seients del conductor i el seu ajudant / metrallador darrere de la transmissió.

El compartiment de combat estava situat darrere del compartiment de control. Allotjava el comandant, l'artiller i el carregador del vehicle. També s’hi va localitzar la càrrega de munició de l’arma, extintors i acumuladors. La torreta contenia una pistola, aparells d'observació, una metralladora coaxial i una estació de ràdio.

El compartiment del motor estava situat a la part posterior del tanc, que estava separat del combat per una partició especial.

"Sherman" tenia una torreta fosa amb un petit nínxol de popa, el gruix de la seva armadura frontal era de 76 mm, els laterals i la popa tenien una armadura de 51 mm i el mantell de l'arma tenia una reserva de 89 mm.

Al terrat de la torre hi havia una escotilla de comandant de doble ala, que es feia servir per evacuar tots els membres de la tripulació al compartiment de combat. La portella és prou gran i, si cal, de fet, tres persones podrien deixar el cotxe molt ràpidament.

A les sèries posteriors del cotxe, se li va afegir una altra portella per al carregador.

Inicialment, les municions del tanc principal es trobaven als parabolts, que tenien una armadura addicional a l'exterior. No obstant això, els canons antiaeris alemanys de 88 mm van perforar les prestatgeries i van fer explotar la càrrega de municions. I des del 1944, es va traslladar al terra del compartiment de lluita i es va utilitzar l'anomenat "municer humit": les closques es van omplir d'aigua amb l'addició d'etilenglicol.

El tren d'aterratge del tanc consistia en sis rodes de carretera individuals a cada costat, es combinaven en parelles en tres bogies, cadascun dels quals estava suspès en dues molles. A més, hi havia tres rodets portadors a cada costat, una roda motriu davantera i unes rodes polzades.

Com van lluitar els Sherman.

Els primers tancs van començar a entrar a les tropes a mitjan 1942, però les tripulacions nord-americanes no van aconseguir dominar la nova tecnologia. Churchill udolava, perquè a l’Àfrica Rommel comprava regularment mercaderies per als britànics. Per tant, el primer lot de "Shermans" va anar exactament als britànics a l'Àfrica.

Així, els "Sherman" van rebre el seu bateig de foc a Egipte, on van ser transferits per una formidable força de fins a 318 peces i gairebé immediatament van entrar en batalla.

Un altre préstec d’arrendament. Tanc M4 "Sherman". L’etern rival del T-34

Rommel no ho va apreciar, ja que el M4 era massa resistent per a la majoria de tancs alemanys. I "Akht-komma-aht" no podia ser present a tots els llocs. I, en realitat, podem dir que els Sherman van contribuir molt a la victòria a El Alamein.

Les tripulacions de tancs nord-americans de "Shermans" van entrar per primera vegada a la batalla durant l'aterratge a Tunísia. A causa de la manca d’experiència de combat en les primeres batalles, es van perdre molts vehicles, però, després d’haver-ho après, els nord-americans van poder utilitzar el seu M4 de manera molt efectiva. Els historiadors observen l'excel·lent adaptabilitat dels "Shermans" precisament per al seu ús al desert.

L'eufòria va acabar el febrer de 1943 quan el Sherman va conèixer el Tigre per primera vegada. Immediatament va quedar clar que el "Sherman" "Tigre" és un ullal.

Però no hi havia absolutament cap lloc on anar, de manera que l’M4 va participar en la guerra com a tanc principal de l’exèrcit nord-americà.

Però a Normandia els "Shermans" eren encara pitjors. Els alemanys van utilitzar activament les Panthers contra els Sherman, contra els quals el M4 tenia encara menys possibilitats. El terreny accidentat d’Europa occidental no va permetre als Sherman demostrar les seves millors qualitats: velocitat i maniobrabilitat.

Els Sherman estaven en flames, però van continuar fent la seva feina. No hi havia opcions. En els nou mesos de lluita després de l’aterratge, només la 3a Divisió Panzer nord-americana va perdre 1.348 vehicles. Per motius d’equitat, observem que les "faustpatrons" van provocar pèrdues molt grans.

Com va passar al front oriental.

Els primers M4 van arribar a la Unió Soviètica el novembre de 1942, estratègicament molt oportuns. Ens van subministrar principalment la modificació dièsel M4A2. Per què el gasoil és senzill. Els motors nord-americans no digerien molt bé la nostra gasolina domèstica i el subministrament de combustible americà amb prou feines era suficient per als avions.

Els Sherman van lluitar a tot arreu, des del nord fins al Caucas. Però, des que va arribar el màxim de lliuraments el 1944, l'ús principal del M4 va recaure en les batalles de la segona meitat de la guerra. La majoria dels "Shermans" van ser utilitzats durant l'Operació Bagration.

Als nostres petrolers els encantava el Sherman. Era sorprenentment diferent del seu predecessor, el M3 "Li", tant que semblava només una obra mestra.

L'indubtable avantatge dels "Sherman" eren les bones vistes i una potent emissora de ràdio. Els nivells d'armadura i armament eren prou alts per a un tanc mitjà de la Segona Guerra Mundial.

Per separat, cal assenyalar que l'arma del tanc nord-americà tenia estabilització, cosa que va augmentar significativament la precisió de tret mentre es conduïa.

Però també hi va haver desavantatges. El tanc, que es va demostrar bé a l’Àfrica, no era gaire bo en les condicions del fang rus i l’hivern següent. Tal va ser el disseny de les vies, que no estaven dissenyades per utilitzar-les en aquestes condicions.

La tracció feble i un motor molt potent van provocar relliscades freqüents. Els desavantatges de "Sherman" no els atribuiria a la silueta alta, que molts experts assenyalen, 30 centímetres, no Déu sap què. Però el que es pot veure fins i tot a la foto, el "Sherman" era alt i estret. Si a això hi afegim les pistes poc reeixides, tot plegat sovint comporta un canvi de màquina.

Un altre avantatge important del M4 era la seva fiabilitat, a causa de la seva alta qualitat de construcció. Tenint en compte que fins al 1939 la indústria nord-americana no pensava en els tancs, val la pena reconèixer que la creació d’un tanc com el M4 Sherman en tan poc temps és un gran èxit dels nord-americans, digne de respecte.