El nostre heroi actual és el transport flotant LVT-4 (Landing Vehicle Tracked), més conegut als cercles de l’exèrcit com Water Buffalo. El cotxe és molt interessant, però força rar a l’URSS. En conseqüència, també als nostres museus. Simplement a causa dels pocs volums de subministraments. El motiu d'aquesta situació és una mica inferior.
Els que vegin les exposicions de museus estrangers, el millor de tots els americans, es sorprendran amb un altre nom d'aquesta màquina: "Amtrak". El nom, segons la tradició nord-americana, com hem assenyalat reiteradament, prové de la combinació de dues paraules. Tractor amfibi (flotant). Sóc més pista (eng. Tractor).
Els lectors atents ja s’han adonat que el cotxe presentat es va produir en sèrie. Si hi ha una quarta opció, hi hauria almenys la 3 anterior. Aquest és certament el cas. I és impossible una història sobre el quart LVT sense una història, encara que superficial, sobre els primers cotxes d’aquesta sèrie.
En general, els vehicles amfibis són vitals per a l'exèrcit nord-americà. La mateixa estructura de les Forces Armades es crea de manera que la Marina té un pes bastant gran. Els infants de marina són una prioritat per als nord-americans. I el Cos de Marines és generalment independent, com les nostres Forces Aerotransportades, i té moltes coses en la seva composició.
Va ser per ordre de la Marina dels Estats Units a mitjan anys 30 que l'enginyer D. Roebling va crear els primers transportistes amfibis militars. Aquest mateix model es va desenvolupar el 1938-41. I el 1941 es va posar en producció massiva. Per tant, LVT-1.
El primer model de "tanc amfibi Roebling", és a dir, una pancarta, a jutjar per la foto, es trobava a bord del primer vehicle de producció: "ROEBLING AMPHIBIAN TANK", produït l'estiu de 1941. I de seguida "amb una explosió" adoptada pels militars.
El contracte original per a la producció de LVT-1 preveia la producció de només 200 vehicles. Però, pocs dies després de l'inici de la sèrie, el contracte es va augmentar fins a 1225 vehicles. I el mateix "tanc" va rebre el sanguinari sobrenom de "Alligator".
540 transportistes van rebre el Cos de Marines, 485 van ser transferits a l'exèrcit dels Estats Units. La resta de vehicles van ser enviats a l'exèrcit aliat per a la seva visualització.
Us heu fixat en els "salts" dels autors del títol - "tanc-transportador"? Sembla que és més fàcil atenir-se al nom que l'autor va donar a la seva idea. Intentem donar una imatge objectiva del cotxe. I allà des del "tanc" només la lletra "T", i fins i tot en la descodificació incorrecta de l'abreviatura.
El nom anglès oficialment sona així: Landing Vehicle Tracked. I hi havia el "Alligator" transportador de rastre flotant sense blindatge.
El cotxe tenia una carrosseria en forma d’abeurador, l’amplada de la qual era gairebé la meitat de la seva longitud. L'edifici es va dividir en tres trams. Us imagineu aquest clàssic "abeurador"? Podeu discutir sobre el cotxe sense parar. però intenteu discutir sobre la capacitat de càrrega. Especialment a la superfície.
El departament de gestió tenia la forma d’una caseta de timoneria, es desplaçava cap endavant tant com era possible, elevant-se per sobre de l’aigua i equipat amb un sostre. Allotjava el comandant del vehicle, el conductor i el conductor assistent. Hi havia tres finestres d'observació a la coberta frontal.
Hi havia una finestra més (portell) als laterals verticals, que, en general, donava a la tripulació una bona visió general. A les màquines de la primera sèrie, les finestres frontals es van separar, més tard es van fer més properes entre si.
Directament darrere del compartiment de control hi havia un compartiment de tropes obert (també és un compartiment de càrrega), que podia allotjar 20 soldats amb equip complet o aproximadament 2 tones de càrrega.
A la popa hi havia un compartiment tancat de transmissió del motor, on es va instal·lar un motor de carburador de 6 cilindres "Hercules" WXLC-3 amb una capacitat de 146 CV. Als laterals del motor hi havia dipòsits de combustible amb una capacitat total de 303 litres, que proporcionaven un abast de creuer de fins a 121 km a terra o fins a 80, 5 km a l'aigua.
Es van unir pontons buits soldats als laterals del casc, cosa que va augmentar la flotabilitat i l'estabilitat del vehicle. Cada pontó es va dividir internament en cinc seccions i, quan es va obrir un d’ells, el cotxe va conservar la seva flotabilitat i estabilitat. Els pontons servien de marc per a la instal·lació de peces i conjunts del xassís.
La roda motriu estava muntada al casc prop de la popa i el volant es trobava a la cantonada superior frontal del pontó. La fixació de la roda de ralentí tenia un mecanisme d’ajust de la tensió de la pista hidràulica.
Amplada de la pista: 260 mm. Les aletes estampades altes estaven unides obliquament a les vies, que servien a flotació com a paletes. El gir, tant a flotació com a terra ferma, es va dur a terme frenant l’eruga d’un costat.
El casc soldat es va muntar a partir de làmines d’acer suau (no blindat) de diversos gruixos, ja que el LVT-1 no es considerava un vehicle d’atac amfibi de combat ("assalt"), sinó només com a transportador que permetia transportar soldats o càrrega lliurat ràpidament des del vaixell directament a la costa.
Per suprimir el possible foc enemic i la defensa personal contra un atac proper, es va decidir armar el vehicle amb una metralladora M2NV de 12,7 mm i una M1919 de 7,62 mm, o dues metralladores M1919. Per cert, en instal·lar les metralladores es feia servir un rail que ja coneixien els nostres lectors. Per què reinventar la roda?
En alguns vehicles, es poden veure altres armes. De vegades, aquesta és la "creativitat tècnica" dels armers locals, però amb més freqüència es compleix amb les peticions d'unitats específiques o fins i tot d'unitats específiques.
Vam prestar una atenció tan gran a l '"Alligator" perquè, malgrat la producció relativament petita d'aquestes màquines, van ser ells qui van revelar algunes de les mancances i problemes de les decisions de l'enginyer Roebling.
En primer lloc, el desavantatge, tradicional per a aquella època, era el motor. En aquells modes en què l'Alligator havia de funcionar, el motor sovint simplement es col·lapsava. La força deixava molt a desitjar, com es diu.
Però el problema més gran eren les erugues. La negativa d’un sistema de propulsió de l’aigua a favor de les erugues, juntament amb aspectes positius, presenta una sèrie de desavantatges significatius.
En primer lloc, l’heterogeneïtat de l’entorn d’ús i la seva agressivitat en gairebé tots els aspectes. L’aigua de mar corroeix el metall igual que l’àcid. Això és especialment cert per a les frontisses.
Després, una sortida a la sorra. Ni tan sols cal que feu comentaris aquí. Aquí es van afegir fulles a les frontisses. En resum, la variant de la natació amb l’ús d’erugues és bastant difícil d’implementar.
Fins i tot el sòl normal per a les erugues "flotants" és mortal. I per als reparadors: un mal de cap constant amb substitució de nous.
Les mancances que vam observar també van ser notades pels dissenyadors. Per tant, al desembre, el nou cotxe estava bàsicament llest. Els japonesos, amb el seu atac a Pearl Harbor, van accelerar l'adopció del Water Buffalo (LVT-2). Els soldats nord-americans van qualificar el cotxe de búfal.
El transportador era significativament diferent de l'Alligator. De fet, la LVT-2 és una màquina completament diferent.
El casc tenia més contorns de "mar". Això no només va millorar la navegabilitat del transportista, sinó que, per estrany que sembli, va facilitar molt la sortida del cotxe a terra.
El compartiment de control es va desplaçar cap enrere, el cotxe va rebre un "morro" allargat amb una gran inclinació de les fulles. El cos estava soldat a partir de xapes d'acer, dins d'un marc de gelosia es soldava al fons, les unitats principals hi eren muntades. La proa estava reforçada amb una biga tubular amb mènsules per a cables.
El cotxe va resultar ser més llarg i ample que l’anterior, la timoneria del compartiment de control era més baixa, tenia dues grans escotilles d’inspecció a la làmina frontal amb finestres de plexiglàs articulades cap endavant (de manera que es poguessin utilitzar les escotilles en situació crítica fossats) i petites escotilles d’inspecció als pòmuls.
Però, el més important, el vehicle va rebre un xassís i un motor de tanc.
El LVT-2 estava equipat amb el motor i la transmissió del tanc lleuger "Stuart" MZA1. Al compartiment del motor, tancat de la partició aerotransportada, es va muntar un motor radial de quatre temps amb carburador radial "Continental" W-670-9 refrigerat per aire. 250 CV a 2400 rpm.
El tren d'aterratge va rebre una suspensió individual amb elements elàstics de goma, anomenada Torsilastic. Les 11 rodes de la carretera estaven suspeses dels pontons laterals del casc sobre braços basculants, mentre que els rodets 1 i 11 s’alçaven sobre el terra, agafant la càrrega en deixar l’aigua a la costa i superar obstacles verticals, a més de proporcionar la tensió de les cadenes de via.
La pressió específica de només 0,6 kg / cm2 va permetre al cotxe dirigir-se a la costa sorrenca, moure’s per sorra fluixa, fang, pantà; sovint passava LVT per on es quedaven atrapats altres vehicles de transport. La longitud de la superfície de suport era de 3, 21 m, l'amplada de la via - 2, 88 m. La seva proporció d'aproximadament 1, 1 permetia a la màquina girar per terra amb un radi igual a la seva longitud, llançant les vies en direccions oposades.
La potència del motor específica en comparació amb el LVT-1 va augmentar de 14,7 a 18 CV / t, la capacitat de càrrega va augmentar a 2,7 - 2,9 tones, un possible desembarcament - fins a 24 soldats completament equipats.
Com que l’embarcament i el desembarcament només es podien dur a terme a través del lateral, es van fer quatre graons en els fulls laterals dels pontons. Des de dalt, el tren d'aterratge estava cobert amb solapes d'ala.
Al llarg del perímetre, el casc tenia mènsules per fixar el vehicle a la coberta d’un vaixell de transport, també s’utilitzaven per assegurar la càrrega al compartiment de la tropa.
El vehicle estava armat amb una metralladora M2NV de 12,7 mm i dues o tres M1919A4 de 7,62 mm, que estaven muntades en unitats M35 mòbils amb un giratori, que es desplaçaven al llarg d’un carril al llarg del perímetre del compartiment de la tropa.
Es van produir un total de 2.962 belleses d'aquest tipus: 1.355 vehicles van ser agafats pel Cos de Marines, 1.507 per l'exèrcit nord-americà i els aliats només van rebre 100 unitats. Coneguda la delicadesa dels militars nord-americans, la qualitat d’aquestes màquines queda clara.
Per cert, aquests són els vehicles que veiem en algunes fotos amb un canó de 37 mm extret de l’Airacobra (caça R-39). Els llançadors per a NURS es van instal·lar a les mateixes màquines. Als mateixos vehicles s’hi van instal·lar arrossegament de mines i altres equips d’enginyeria.
Aquí hi ha un matís. El disseny de la màquina tenia un petit però desagradable inconvenient. L'eix de l'hèlix va passar pel mig del compartiment de la tropa i va evitar la col·locació d'armes serioses allà.
Els infants de marina i aquells que, per la naturalesa del seu servei, estaven associats amb freqüents encreuaments, entre els lectors, ja es freguen les mans amb plaer en previsió de comentaris maliciosos. En va els autors lloen tant aquest cotxe. Búfal, és un búfal. hi ha poder, no cal cap ment.
En aterrar des de vaixells o en creuar obstacles aquàtics, el transportista ha de tenir una qualitat que el "búfal aquàtic" no tingui. És a dir, carregar i descarregar no només a través del tauler, sinó també a través de portes o rampes especials al cotxe. A més, per comoditat a la batalla, les rampes haurien d’estar a la popa.
Obert i endavant. Càrrega i descàrrega ràpida de personal, càrrega, armes. Al cap i a la fi, els marines han d’operar sota un fort enemic, on cada segon de retard significa la mort. Els nord-americans ho saben tan bé com nosaltres.
En resum, el principal inconvenient tant del "Alligator" com del "Water Buffalo" era inherent a la pròpia decisió de disseny. Aquest és … el compartiment del motor. Més precisament, la seva ubicació. La ubicació a popa del compartiment del motor priva el cotxe de la rampa.
Els dissenyadors de carrosseries van pressionar activament els "minders". Cal avançar el motor. En aquest cas, el cos tindrà el seu propi llavi articulat. Això significa la possibilitat de carregar la màquina directament des del terra.
És aquesta màquina que veiem avui al Museu de l’Equip Militar de la UMMC a Verkhnyaya Pyshma. I passa per sota de l’índex LVT-4.
LVT-4 es va crear basant-se en LVT-2, però amb la ubicació del compartiment del motor directament darrere del compartiment de control. El sostre del nou compartiment del motor ha estat equipat amb persianes. El compartiment de la tropa es va desplaçar cap enrere i, en lloc de la paret posterior, es va instal·lar una rampa plegable, controlada per un cabrestant manual.
La rampa amb un cabrestant va afegir més d’una tona de pes al cotxe. Però l’amfibi podia transportar en el seu compartiment més ampli (a causa de l’eliminació de l’eix de l’hèlix) 1135 kg més de càrrega, i la possible longitud d’aquest va augmentar en 0,6 m.
El nou model conserva els elements de l’estructura de la carrosseria, el motor, les unitats de transmissió, la suspensió, les vies LVT-2.
Amb una capacitat de càrrega de fins a 4 tones, el transportista podia transportar fins a 30 soldats completament equipats, així com vehicles lleugers (per exemple, Jeep "Willis") o canons de camp.
Al compartiment de la tropa, per exemple, era possible col·locar un obús M2A1 de 105 mm amb les rodes retirades i, amb algunes adaptacions, es podia fixar l’obús muntat al casc des de dalt.
Per facilitar la càrrega de vehicles i eines, hi havia unes vies acanalades a l'interior de la rampa. El compartiment de control estava equipat amb dues finestres d’observació al full frontal i portelles d’inspecció als pòmuls. En comparació amb el LVT-2, s’han fet més alts que el lateral del vehicle.
Aquest transportista va començar a entrar a les tropes el 1944. Es van fabricar un total de 8.351 LVT-4, una mica menys de la meitat de totes les LVT produïdes. Més de 6.000 d'ells van ser rebuts per l'exèrcit nord-americà, una mica més de 1.700; pel Cos de Marines, 5.000 més van ser transferits als aliats en virtut de Lend-Lease.
Diverses dotzenes d'aquests transportistes van entrar al nostre exèrcit. Però cap d’ells no es va utilitzar per al propòsit previst. Els vehicles estaven units a unitats de reconeixement i feien de tractors. Cosa que, en principi, és comprensible.
Un vehicle dissenyat per al Cos de Marines i perfectament adaptat específicament a l’atac amfibi, perd al camp molts dels seus avantatges. Com un ànec entre gallines. Sembla que camina, ni tan sols es queda enrere dels altres. Però, mirant des de fora, queda clar: l’ànec ha de nedar.
TTX LVT-4
Pes en combat: 18, 144 kg;
Longitud: 7975,6 mm;
Amplada: 3251,2 mm;
Alçada (amb metralladora antiaèria): 3111, 5 mm;
Dipòsits de combustible interns: 530 L (140 galons);
Autonomia de creuer: 241 km;
Velocitat màxima a l'aigua: 11 km / h (7 mph);
Velocitat màxima de moviment a terra: 24 km / h;
Radi de gir: 9, 144 m (30 peus).
Motor: Continental W670-9A, carburació d'aviació, refrigerat per aire;
Cilindrada del motor: 10,95 L (668 polzades cúbiques);
Potència del motor: 250 CV a 2400 rpm
Armament: metralladora M2HB de 12,7 mm i metralladora de 7,62 mm.
Soldats a bord: fins a 30 persones. o fins a 4 tones de càrrega.
