Alguna vegada heu pensat en les paradoxes de la nostra percepció de bellesa? Allò que a primera vista sembla prou lleig pot esdevenir de sobte bell. Per contra, la bellesa es torna inicialment lletja.
Recordeu el glotó? Un animal petit. No és gens elegant. Una mena de bossa de caminar amb greix i carn. I la mateixa paraula "caminar" fa somriure als que la van veure. El ritme de glotó té un aspecte realment còmic. Tot i que els experts són ben conscients que aquest mètode de caminar proporciona enormes beneficis. I cent quilòmetres per a un glotó no és una distància.
I de sobte un ós ensopega amb aquest animal … I què veiem?
I en 9 casos de cada 10 veurem la transformació en un animal bell, atrevit i perfectament capaç de defensar-se per si mateixos. I no només per estar de peu, sinó per expulsar el governant de la taiga del seu territori. I, de nou, l’àmbit còmic pel nostre propi negoci … Només percebem aquest còmic amb respecte i comprensió de la bellesa d’aquesta bèstia. Precisament bellesa!
El nostre heroi es percep de la mateixa manera. Els que veuen aquest cotxe a la foto per primera vegada, sobretot si aquesta foto és "oficial", de perfil, somriuen involuntàriament. Un monstre amb un cap gran i un cos petit. A més, aquest desequilibri només fa mal a la vista. La cabina i el cos són de la mateixa mida? Sí, i 6x4 … Però això només és a primera vista.
Estem segurs que aquells que no han vist mai aquest cotxe i que no s’interessen per la seva història aviat veuran no un gran cap, sinó força, coratge i gràcia.
Així doncs, un tractor de tres eixos de 12 tones amb disposició de rodes de 6 × 4 Diamond T 980. Els lectors familiaritzats amb l’idioma anglès van notar immediatament el nom del cotxe, que no corresponia del tot al principi del material. Així que monstre o diamant?
Perquè el nom quedi clar, per tradició hem de fer una excursió a la història de l’empresa que va crear aquest miracle de l’automòbil.
El 1905, Charles Tilt va crear Diamond T. L'empresa es va ubicar a Chicago i es va crear per a la producció de cotxes cars. D’aquí el nom: diamant. Però com que en aquella època als Estats Units hi havia un munt de tot tipus de "diamants" i altres pedres precioses en els noms de les empreses, el propietari va afegir la primera lletra del seu cognom al nom - T.
És una llàstima, per descomptat, destruir la versió força estesa de "T" com a designació de tractor, però la veritat és més cara. Charles Tilt era un bon home de negocis i ja a mitjans dels anys deu del segle passat es va adonar que era més rendible produir camions barats en lloc de cotxes cars.
Deixarem la versió de "T" com a designació per a "camions" sense cap comentari. Truck és realment un "camió" en anglès. Tot i això, la "T" del nom va aparèixer fins i tot abans de la reorientació de la companyia cap als camions.
Per cert, segons algunes memòries dels contemporanis, va prendre aquesta decisió després d’estudiar detingudament l’experiència de Henry Ford. Va ser de Ford que el propietari del Diamond T va entendre que el gran benefici no prové de la producció de cotxes de peces cares, sinó, al contrari, de la producció en massa de cotxes barats.
Aviat, molts "diamants" i "diamants" de diferents mides van començar a treballar a les carreteres d'Amèrica. Camions inclinats de diverses classes. Es va poder trobar tant Diamond T de baix pes com pesat.
Aquest enfocament va permetre a la companyia sobreviure amb seguretat a la crisi dels anys 30. I l’olor comercial de Charles Tilt va determinar el seu desenvolupament posterior, centrat en les ordres militars. En l’entorn polític dels anys 30 i 40, Tilt va obtenir el seu rol i va identificar un client solvent.
Naturalment, el 1941, la companyia va oferir a l'exèrcit tota una gamma de camions de l'exèrcit. A més, comptant amb les ordres de l'exèrcit nord-americà, Tilt va desenvolupar una família de xassís de tracció total de tres eixos de capacitat de càrrega mitjana. Aquests vehicles es coneixen avui en dia com a camió 968 (capacitat de 4 tones), remolc 969, camió llarg entre eixos 970, dúmpers 972, pontó 975.
Però hi va haver un altre model que es va desenvolupar específicament per a l’exèrcit nord-americà, però que és més conegut com l’ordre anglès. Es tracta de vehicles pesants amb una capacitat d’elevació de 12 tones amb una disposició de rodes de 6x4. Diamond T 980 i camió de plataforma Diamond T 981. A continuació explicarem per què es tracta d’un model.
Per cert, moltes fonts diuen que només a la URSS es van utilitzar els anys 980 i 981. No estem d'acord amb aquesta conclusió. Com explicar d’una altra manera la presència del remolc Diamond T 969 al museu d’Ivanovsky (la ciutat científica de Txernogolovka)? És cert que, segons els mateixos treballadors del museu, aquesta és l’única còpia que es conserva d’aquest cotxe a la part europea de Rússia.
Tornem als EUA a principis dels anys 40. Per desgràcia, l’absència de rodes motrius davanteres en tractors pesats Diamond T 980 va suposar una broma cruel amb aquests cotxes. Els militars nord-americans els van inscriure als estàndards "limitats" - Norma substitutiva i estàndard limitat (normes de substitució i limitades).
Per tant, la participació a la guerra com a part de l’exèrcit nord-americà era realment limitada. El Diamond T 980 (designació M20), juntament amb un remolc "Rogers" M9 de tres eixos de 24 rodes, formaven part del transportista de tancs M19.
Els britànics van ajudar. Van parar atenció a aquests cotxes. Més precisament, es va anunciar una competició i Diamond T la va guanyar. Afectat pel fet que les màquines ja estaven "en maquinari" i per iniciar la seva producció amb una nova comanda, només calia fer petits canvis, d'acord amb les necessitats del client.
Per a la URSS, aquestes màquines eren generalment noves. No vam alliberar res del tot. Fins i tot el concepte mateix de tractor tanc d’automòbil encara no havia aparegut al nostre país al començament de la guerra. Per tant, la Unió Soviètica també va expressar la seva disposició a comprar o rebre aquests tractors en concepte de préstec-arrendament.
Naturalment, els britànics van ser els primers a rebre els nous tractors. Aquests cotxes funcionaven al teatre d’operacions nord-africà. Les ressenyes van ser les millors. Els vehicles no només van reparar els tancs danyats, sinó que també els van evacuar sota el foc enemic.
Sovint pregunten una cosa que sembla perfectament clara per als especialistes. Per què s’anomena llast aquest tractor?
La resposta rau en el propi disseny. Tenint en compte que a la part davantera del cotxe hi ha un motor, un eix davanter amb rodes simples i una cabina totalment metàl·lica, i que en comptes d’una carrosseria llarga és curta i lleugera, queda clar que s’ha de carregar la carrosseria en remolcar. En cas contrari, l’adherència necessària de les rodes amb el terra simplement no es pot aconseguir.
Com es va organitzar el nostre heroi? El camió Diamond T 980/981 és un clàssic tractor de llast de tres eixos. Com ja vam escriure, el motor està situat a la part davantera del quadre, a sota hi ha l’eix davanter amb rodes simples. Darrere del compartiment del motor hi ha una cabina totalment metàl·lica.
Al final de la guerra, a causa de la necessitat de produir més cotxes, la cabina es va produir en una versió simplificada, sense sostre i amb portes laterals baixes. El sostre d’aquestes cabanes era un llenç extraïble i les obertures laterals per sobre de les portes també estaven tancades amb vàlvules de lona amb finestres de cel·luloide.
Es va instal·lar un cabrestant Gar Wood 5M723B amb una força de tracció de 18 tones entre la cabina i el cos de llast. Estava pensat només per carregar tancs destruïts sobre un transportador. La plataforma tenia palanques per controlar el cabrestant i el fre d’estacionament.
El cabrestant era accionat per un eix d'hèlix curt i una transmissió per cadena des d'una presa de força muntada en un desmultiplicador. El tambor del cabrestant té un diàmetre de 178 mm, s’hi van enrotllar 91,5 metres (per al model 980) o 152,5 metres (per al model 981) d’un cable amb un diàmetre de 22 mm.
La velocitat d’enrotllament del cable variava segons l’engranatge inclòs del punt de control i podia arribar als 17 metres per minut. El 981 ara té la capacitat d’utilitzar el cabrestant per a la recuperació personal. Allà es podia passar el cable per sota de la cabina i conduir-lo per una finestra especial del para-xocs cap endavant.
Per cert, visualment la presència d’una finestra al para-xocs (al costat esquerre) és un identificador excel·lent del model de tractor.
Motor: dièsel Hercules DFXE, en línia de 6 cilindres i 4 temps refrigerat per líquid, cilindrada de 14, 7 litres i potència de 185 CV. a 1600 rpm (parell 902 N • m a 1200 rpm).
El bloc de cilindres estava fosa de ferro colat gris, els pistons eren d'aliatge d'alumini. Bomba de combustible d'alta pressió: 6 pistons de Bosch.
Transmissió: Fuller 4B86, de tres eixos, de quatre velocitats (més revers) amb quarta marxa directa. Fuller 3A86 o Fuller 3A92 desmultiplicador, de tres etapes, segona marxa directa i presa de força del cabrestant.
Els dos eixos motrius són "seqüencials" (el segon va ser conduït pel segon eix cardanic des del primer). Els engranatges es van canviar mitjançant la palanca del terra. Al costat hi havia un fre d’estacionament manual i una palanca de control de distància.
L’engranatge de direcció és sense direcció assistida, amb un engranatge sense fi i una barra de direcció longitudinal. Frens de tambor pneumàtics Timken amb accionament Bendix-Westinghouse. Rodes Budd B-45530, de 20 "de diàmetre i 10" d'ample. Pneumàtics de 12, 00 × 20 polzades.
Suspensió - ressort (als eixos posteriors - tipus d'equilibri). No hi havia amortidors, de manera que es va col·locar un amortidor de goma per sobre de la molla davantera, cosa que va suavitzar la sacsejada fora de la carretera, tot i que a baixes velocitats no va ser tan crític. No hi havia cap diferencial de centre.
Hi ha algunes curiositats en el nombre d’aquestes màquines excepcionals. No vam poder trobar dades sobre el nombre de cotxes de tots dos models lliurats a la URSS durant la guerra. El nombre de fonts diferents varia de 295 a 471 cotxes.
Les raons, segons ens sembla, es troben en dos plans, principalment en el ideològic. Fins i tot avui en dia, alguns dels nostres ciutadans opinen que sota Lend-Lease hem rebut "residus tècnics".
Per cert, per ser objectius, podem dir el mateix sobre el Diamond T 980/981. L’exèrcit americà només els va utilitzar com a excepció. Així que van pensar que hi havia cotxes millors. I el fet que mai tinguéssim res semblant, ho oblidem …
I el segon motiu és el pagament del préstec-arrendament en cas de no devolució. És a dir, recordem que l’equip es va lliurar de forma gratuïta en virtut de Lend-Lease, però si no es destruïa, estaria subjecte a la devolució o al pagament. Després de moltes picabaralles, es va decidir tornar el camió útil als Estats Units. I va començar el que, en principi, s’havia de començar.
Els nostres no volien tornar els cotxes que els agradaven. Un seguit de documents es van precipitar sobre molts cotxes "no arribats". En els informes de combat, hi havia registres de vehicles destruïts en batalles, informes d'atacs sobtats per avions enemics, camps de mines que van aparèixer del no-res …
Va ser llavors quan van aparèixer rumors, que posteriorment van ser confirmats reiteradament per testimonis, sobre la destrucció deliberada de cotxes perfectament reparables. De fet, abans de ser enviats als EUA, els cotxes passaven sota pressió …
Però el nostre també va mostrar una classe en termes d '"otmaza".
Es coneix amb seguretat el nombre total de cotxes produïts d’aquestes marques. 6554 Diamond T 980/981. 1000 d'ells van ser lliurats a Gran Bretanya.
Després de la guerra, la producció d'aquests models va cessar. No obstant això, hi ha exemples de camions d'escombraries produïts als anys 50 en aquesta base.
Ara bé, què distingeix aquest article en concret dels anteriors. La continuació de la vida dels cotxes després de la Victòria. No viure fora, sinó la vida.
Els tractors que em van agradar, que vam aconseguir estalviar, es van utilitzar activament a la URSS fins als anys 60 del segle passat. Aquestes màquines arrossegaven càrregues a través de la taiga siberiana i de l’extrem orient. Tot i que els nostres artesans han modernitzat els nord-americans decentment.
Des de la caiguda de les fredes cabines de goma "africana" i de lona totalment no aïllades, fins a les línies de combustible primes i els dispositius per al funcionament constant dels motors. Si el cotxe s’aturava amb fred, era impossible arrencar-lo sense reparacions.
Fins i tot es van construir caixes i dispositius especials per a la calefacció constant dels motors al pàrquing. Això va continuar fins i tot quan van aparèixer els camions soviètics MAZ i KrAZ. Un conductor amb una torxa sota el cotxe a la zona del dipòsit de combustible en aquells dies: una imatge coneguda pels dipòsits de motor siberians.
I l’últim. Va ser el Diamond T 980/981 el que es va convertir en el model per a la creació del cotxe soviètic YAZ-210, de característiques i propòsits similars.
Bé, les característiques tècniques tradicionals de l'heroi:
Dimensions: 7110/2580/2592 mm
Distància entre eixos: 4556 mm
Via (davantera / posterior): 1927/1905
Distància: 283 mm
Pes buit: 12 t
Capacitat de càrrega: 8, 3 t
Pes del remolc a càrrega: 10 t
Capacitat d’elevació del remolc: 40, 1 t
Motor: Hercules DFXE Dièsel 14.660cc cm, en línia, de 6 cilindres
Potència: 185 CV
Parell màxim: 902 Nm
Velocitat màxima: 37 km / h
Velocitat amb remolc carregat: 26 km / h
Creuer per carretera: 480 km
