Vehicle d'enginyeria de combat Buffalo

2024 Autora: Matthew Elmers | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 21:58

Història de la creació

Com a resultat de les hostilitats a l'Afganistan i l'Iraq, es va identificar la necessitat de vehicles especials capaços de suportar les amenaces de l'ús de mines i artefactes explosius improvisats (IED). Per exemple, a l'Afganistan, més de la meitat de les pèrdues de les forces de la coalició es deuen a aquestes amenaces. Els vehicles especialitzats van rebre el nom de vehicles blindats MRAP (Mines Resistant Ambush Protected, amb blindatge i protecció contra mines millorats).

Les arrels de Buffalo provenen de la guerra fronterera sud-africana de Namíbia (1966-1989). En aquest conflicte, les mines soviètiques i cubanes representaven una amenaça mortal per a les tropes sud-africanes al llarg de la frontera amb Angola. A causa de la seva política d’apartheid racial, es van imposar sancions internacionals a Sud-àfrica, en relació amb la qual Sud-àfrica va haver de buscar solucions de manera independent als seus problemes. Per combatre l’amenaça de la mina, els enginyers sud-africans han desenvolupat vehicles blindats amb un casc en forma de V per desviar l’onada explosiva del compartiment de la tripulació. El Buffalo va ser utilitzat àmpliament per la policia i els militars sud-africans durant els anys vuitanta. El Casspir sud-africà es va utilitzar amb èxit per detectar mines durant les missions de manteniment de la pau a Bòsnia i Hercegovina a finals dels anys noranta.

L'exèrcit soviètic es va enfrontar gairebé al mateix temps a un problema similar a l'Afganistan, però no va crear vehicles especials resistents a les mines, sinó que va utilitzar escombreres de mines de tancs o vehicles d'enginyeria per a la retirada d'obstacles. Això no va assegurar la protecció de les tripulacions de mines i IED, i els combatents van començar a col·locar-se sobre armadures, no protegits de les armes petites per fragments de mines i mines terrestres d’acció direccional.

Les Forces de Defensa d’Israel van prendre un camí diferent. Es va prohibir la circulació dels tancs per carreteres asfaltades i, a més de les arrossegament de les mines, van utilitzar una excavadora D-9 de 60 tones per netejar la ruta, que va eliminar una part impressionant del sòl amb la seva galleda. La mateixa excavadora, gràcies a la seva considerable alçada, va protegir de manera fiable la seva tripulació dels efectes de l'explosió. Així, el 2006, un blindat D-9 va topar amb una poderosa mina terrestre destinada als tancs que la seguien. Com a conseqüència de la potent explosió, la tripulació no va resultar ferida i, segons va dir el seu conductor, "només tenim una excavadora aturada". Recentment, s’utilitza cada vegada més el D-9 amb control remot.

El 1999, com a part del programa Ground Standoff Mine Detection System (GSTAMIDS), l’exèrcit dels Estats Units va iniciar proves comparatives de dos vehicles sud-africans, el Casspir i el Lion II, per tal de determinar quin podria servir de base per als vehicles GSTAMIDS. A principis de 2001, l'elecció va recaure en el Lion II, que, després de noves millores i millores de disseny, es va convertir en el Buffalo A0.

Vehicle d'enginyeria de combat Buffalo MPCV (vehicle de protecció contra mines) pertany a la classe de vehicles de combat per a la liquidació de la ruta i és el MRAP més gran que s'utilitza en l'actualitat. El vehicle s’utilitza per a la protecció de mines de tercera categoria, l’eliminació de rutes, l’eliminació d’articles explosius, la protecció de les instal·lacions i el comandament i control. Buffalo és fabricat per l’empresa americana Force Protection Inc. Force Protection Inc es va fundar el 1996 a Ladson, Carolina del Sud. Inicialment, l’empresa va intentar dedicar-se a la tecnologia de l’aviació, però després de l’11 de setembre del 2001, a causa d’un descens de la demanda al mercat de l’aviació, es va veure obligada a canviar la seva direcció d’activitat. Fins al 2005, l’empresa ocupava només unes poques dotzenes de persones i la seva facturació ascendia a només 1,5 milions de dòlars. Tres anys després, dóna feina a més de 1.000 persones i les vendes van superar els 900 milions de dòlars. Force Protection Inc forma part actualment de la preocupació de General Dynamics.

El 2002, quatre búfals es van desplegar a l'Afganistan per netejar l'aeròdrom de Bagram. Després del primer ús amb èxit de Buffalo a l'Afganistan el 2002, només va ser qüestió de temps que arribés a l'Iraq. L'ex gerent del programa, Dennis Haag, recorda Buffalo: "Si pot detectar mines, podria detectar IED". L’exèrcit dels Estats Units tenia pressa per adoptar equips per a la neteja de les rutes de comboi a l’Iraq i va començar a comprar-lo al principi de la guerra. Juntament amb un petit equip d'enginyeria, Haag treballava en el projecte Buffalo 16 hores al dia, sis o set dies a la setmana. El desembre de 2005 va viatjar personalment a Iraq en diverses ocasions per observar el vehicle en acció i comunicar-se amb els soldats que l’utilitzaven. Segons un altre membre de l'equip d'enginyeria de GSTAMIDS, es van fer més de 25 canvis al cotxe, inclosa la integració d'un sistema d'extinció d'incendis, armadures addicionals i altres elements de supervivència. "Quan vam començar el desenvolupament, no ens vam comunicar amb l'usuari", recorda Haag. La situació aviat va canviar i els nombrosos registres de Haag basats en els comentaris dels soldats van tenir una influència decisiva en el desenvolupament de Buffalo i altres RCVS.

Cèl·lula MPCV Buffalo

Estructuralment, Buffalo és un vehicle tot terreny de tres eixos amb tracció molt blindada que augmenta la protecció contra factors perjudicials: explosions de mines i artefactes explosius improvisats, inclòs gràcies a la càpsula blindada en forma de V amb doble fons i laterals. El Buffalo és capaç d’acollir fins a sis membres de la tripulació, inclosos el conductor i el copilot. El cotxe fa 8200 mm de llarg, 2690 mm d'ample i 3960 mm d'alt. Pes buit: 22 tones, capacitat màxima de càrrega: 12,4 tones. El Buffalo està equipat amb rodes Michelin 16 R 20 XZL amb llandes d’alumini per a una capacitat plana. El segellat de la cabina es realitza assegurant l'excés de pressió de l'aire purificat a causa dels factors perjudicials de les armes de destrucció massiva. Buffalo no està equipat amb un cabrestant. La càrrega i el desmuntatge del vehicle es poden dur a terme a través d’una porta posterior i sis portells estàndard superiors. El Buffalo està equipat amb un manipulador hidràulic de 9 metres amb pinces metàl·liques controlades des de la cabina, equipat amb una càmera de vídeo dia / nit i equips de sensor, dissenyats per a l'eliminació remota de dispositius explosius. El manipulador es pot controlar des de la cabina del cotxe, observant què passa al monitor o mitjançant vidres blindats de 130 mm de gruix. Quan una mina detona, les rodes metàl·liques de Buffalo absorbeixen l'impacte de l'explosió, proporcionant a la tripulació del vehicle una protecció addicional. A més de protecció contra mines, Buffalo està equipat amb una potent protecció balística. Es proporciona protecció balística per al radiador, els pneumàtics, el compartiment de les bateries, els dipòsits de combustible, el motor i la transmissió. Així, Buffalo proporciona protecció contra artefactes explosius improvisats de fins a 21 kg detonats sota qualsevol roda o 14 kg sota la carrosseria del vehicle. La protecció balística és capaç de suportar bales de 7,62 × 51 mm i l’armadura d’alumini de BAE Systems L-ROD protegeix el vehicle dels atacs RPG-7. Es pot augmentar la protecció balística per resistir els trets SVD. A més, el vehicle està equipat amb un sistema automàtic d’extinció d’incendis amb motor i cabina i extintors manuals. El cotxe està totalment adaptat per acomodar armes controlades de forma remota mentre realitza les funcions de transportista blindat o ambulància. Es pot equipar amb una de les metralladores M2 de 12,7 mm, la M249 de 5,56 mm, la M240 de 6,73 mm o el llançador de granades automàtic Mk19 de 40 mm.

Comandes i lliuraments

Buffalo ha estat ordenat per diversos països. El febrer de 2008, quatre vehicles de Buffalo van ser ordenats pel Ministeri de Defensa italià. Es van fabricar en una instal·lació de Ladson, Carolina del Sud. El juliol de 2008, cinc búfals de categoria 3 van ser ordenats pels militars francesos sota el contracte M67854-07-C-5039 per valor de 3,5 milions de dòlars, l'ordre es va completar el novembre del mateix any. L'octubre de 2008, l'exèrcit nord-americà va ordenar 27 búfals model A2 sota contracte W56HZV-08-C-0028 per 26,2 milions de dòlars. El novembre de 2008, l'exèrcit nord-americà va ordenar 16 Buffalo A2 més per 15,5 milions de dòlars, lliurament el 2009. A més, 14 vehicles de Buffalo van ser lliurats al Departament de Defensa del Regne Unit l'octubre de 2009 amb el contracte M67854-06-C-5162. El novembre de 2008, el govern del Canadà va ordenar 14 Buffalo A2 sota el contracte M67854-07-C-5039 per 49,4 milions de dòlars. Els lliuraments es van fer durant el 2009. La Força Expedicionària Canadenca va ordenar cinc Buffalo, que es van lliurar el 2007. El juliol de 2009, Force Protection Inc va rebre un contracte de 52,8 milions de dòlars amb l'exèrcit nord-americà per construir 48 Buffalo. El lliurament es va finalitzar a finals del 2009. L'abril de 2011, el cos de marines dels EUA va fer una comanda de 46,6 milions de dòlars per a 40 MPCV Buffalo. El juny de 2011, l'exèrcit nord-americà va ordenar 56 Buffalo addicionals per 63,8 milions de dòlars. Els lliuraments es van acabar el juliol de 2012. El 2008, uns 200 vehicles de Buffalo van participar en els combats. L’exèrcit nord-americà planeja comprar 372 Buffalo A2 per a ús de les unitats d’enginyeria per netejar la ruta de combois, escamots de sapadors i centres d’entrenament en enginyeria com el Centre d’excel·lència de suport a les maniobres a Fort Leonard Wood, Missouri.

Motor

El Buffalo estava originalment impulsat per un motor dièsel turboalimentat Mack ASET AI-400 I-6 de 450 cavalls de potència i una caixa de canvis de cinc velocitats. Posteriorment, el Buffalo va instal·lar un motor Caterpillar C13 de sis cilindres amb un volum de 12,5 litres. Ofereix 440 cavalls de potència a 1800 rpm i 525 cavalls de potència a 2100 rpm. El motor desenvolupa un parell de 1483 Nm a 1400 rpm. El Buffalo té una velocitat màxima de carretera de 90 quilòmetres per hora i un abast de 520 km amb un dipòsit de combustible de 320 litres.

Les tropes al camp de batalla han apreciat les moltes capacitats defensives avançades de Buffalo. El sergent sènior Ryan Grandstaff, que va netejar les rutes del 612è batalló d'enginyers de la Guàrdia Nacional d'Ohio, va dir a CBS News el 2005 que Buffalo el va fer sentir "100% segur", i va afegir: "Vaig patir innombrables explosions i encara estic aquí per t’ho explico ".

"Des del desplegament de Cougar i Buffalo a l'Iraq el 2003, aquests vehicles utilitzats pels departaments d'enginyeria han desactivat prop de 1.000 artefactes explosius sense perdre una sola vida humana", va dir Wayne Phillips, vicepresident de la companyia..

En un incident recent, un Buffalo va ser atropellat per una mina antitanque, que va explotar una roda i va destruir el pont del vehicle. No hi va haver cap víctima entre la tripulació i el cotxe va mantenir la seva mobilitat i va deixar el camp de mines tot sol. Es va renovar durant la nit i es va tornar al servei l'endemà mateix.