La ferotge batalla per obtenir un contracte per subministrar a la Força Aèria de l'Índia amb caces amb diversos papers es dispara amb un vigor renovat. I en aquesta batalla, Rússia pot estar fora del joc.
Actualment, la competició d’avions de combat multi-paper (MMRCA) índia està sota l’escrutini de molts experts internacionals, que estan obligats a triar un avió que substituirà el MiG-21 de la força aèria índia. Segons alguns informes, el cotxe es podrà identificar a mitjans d’aquest any. El Ministeri de Defensa de l'Índia destina més de 9.000 milions de dòlars a la compra de 126 avions.
Sis candidats tenen previst substituir els MiG soviètics: el Lockheed Martin F-16IN Viper, la Boeing Corporation F / A-18E / F Super Hornet, el Eurofighter Typhoon europeu, el francès Dassault Rafale, el SAAB JAS-39NG Gripen, el rus MiG -35.
Quines són les posicions dels sol·licitants?
Comencem, doncs. Les filtracions d'informació del 2009 indiquen que el francès Dassault Rafale ha abandonat la competència. Tot i que la part índia calla tossudament sobre aquest tema. Als francesos no els ajuda ni tan sols una proposta sòlida d’equipar els avions amb radars RBE-2AA amb FARS actius i codis de programa de radar. Aquest radar encara no es subministra a la Força Aèria Francesa.
El JAS-39NG Gripen també és una curiositat per al mercat indi. Aquest avió és bastant barat i, per a la competència a l’Índia, està equipat amb un bon paquet d’equips a bord, inclòs un PAR actiu. La versió NG d’aquest avió està impulsada per J. Elèctric”, així com el F / A-18E / F Super Hornet de Boeing. Actualment, la part índia està considerant equipar els seus avions Tejas amb aquest motor. Però, juntament amb això, la proposta de "SAAB" està plena d'alguns problemes. Entre ells: l’equip, que es preveu instal·lar a l’avió, acaba de començar a desenvolupar-se; poc pes polític d’Estocolm; desconeixement dels indis de l'avió suec. A més, alguns analistes assenyalen l’insuficient recurs de combat del JAS-39NG Gripen.
La construcció europea a llarg termini Eurofighter Typhoon sembla força competitiva. El Typhoon és un avió força bo, amb una bona aviónica. Els fabricants de vehicles ja han enviat 87 avions a l’Aràbia Saudita i Àustria. Grècia, el Japó i els països del Golf Pèrsic mostren interès per aquests avions.
A més, el Typhoon és l'avió més car de la competició. A més, hi ha alguns problemes amb la disponibilitat de l'avióica de l'avió. També hi ha els avantatges dubtosos de treballar amb empreses diferents, moltes de les quals tenen una orientació transatlàntica poc clara. Però, de moment, sembla que l’Eurofighter Typhoon és el líder de la competició.
Els Estats Units van oferir dos dels seus combatents a la competició alhora.
El F-16IN Viper és la següent modificació del bloc F-16E 60 Desert Falcon, subministrat als Emirats Àrabs Units. El F-16 és ben conegut a tot el món des de fa molt de temps. En el cas de l'Índia, s'ofereix la modificació més avançada, que està especialment equipada per assolir un objectiu terrestre. Però al mateix temps, per a "Lockheed", els seus lligams de llarga data amb el Pakistan, on s'utilitza àmpliament el F-16, tenen un paper negatiu.
El F / A-18E / F Super Hornet té molt més possibilitats que el F-16. Aquest avió està equipat amb un radar de sèrie AN / APG-79 activat, que va despertar un gran interès dels militars indis. A més, el lluitador no té problemes amb la col·locació de la coberta. A favor de "Boiga" s'està jugant i la banda índia planeja utilitzar motors F414 als seus avions Tejas.
Quina és la situació del nostre MiG-35? Un bon avantatge per al nostre lluitador és el lliurament des del radar aeri Zhuk-AE, que té un AFAR. A més, l’Índia ja ha comprat el MiG-29K i la producció dels motors RD-33 està funcionant aquí, cosa que és fàcil de reproduir per a la producció del RD-33MK, que s’instal·la al MiG-35. Les qualitats de maniobra de l'avió, així com el seu preu (en realitat és un dels avions més barats), són ben estimades. Entre els inconvenients dels nostres avions hi ha la continuació dels seus avantatges. L’Índia és ben coneguda pels avions russos, n’hi ha força a la força aèria del país, però actualment Delhi ha pres una posició d’equidistància. A més, el major inconvenient va ser l'absència de l'avió a l'Aero India 2011. Això va donar lloc a molts rumors sobre la retirada del MiG-35 de la competència. Els experts del sector confien poc en les perspectives de Mig de guanyar la competició.
Aquesta situació se centra en el tema de la producció d'avions Mikoyan. Molt probablement, RSK MiG en un futur previsible no rebrà una comanda que seria comparable en volum a la de l’Índia.
L’època dels combatents de quarta generació s’acaba inexorablement. El més probable és que la tendra índia i altres similars siguin la "cançó del cigne" de l'avió que es construeix en aquesta plataforma. Els sistemes d’exportació de cinquena generació estan a l’horitzó. Els americans F-22 i F-35 tenen perspectives considerables en aquest mercat. Encara no tenim cap lluitador de cinquena generació lleuger.
L’experiència acumulada per RAC MiG en el disseny de caces lleugers de primera línia dóna totes les indicacions per al desenvolupament de la cinquena generació d’un caça lleuger i la seva plataforma d’exportació. La derrota potencial en una competició índia podria ser un incentiu positiu. El MiG no té on retirar-se.
