El primer ministre Vladimir Putin, quan va visitar dijous l'Institut Central Aerohidrodinàmic (TsAGI), situat a Zhukovsky, prop de Moscou, es va afanyar a lloar (vegeu l'article següent) "A Putin se li va mostrar el vol d'un lluitador amb intel·ligència artificial a Zhukovsky") caça del nou avió de combat de cinquena generació T-50. El combat, que va fer el seu 16è vol de prova davant del primer ministre, encara no es pot anomenar un avió de cinquena generació, segons els experts: per ser anomenat així, necessita un farciment electrònic diferent. Mentrestant, el PAK FA (Complex d'aviació avançada d'aviació frontal) compleix només alguns dels requisits que es proposen per a màquines d'aquesta classe, escriu "Moskovsky Komsomolets" (vegeu l'article següent) "L'exterior és millor que l'interior").
Segons els experts, si un avió no compleix els requisits d’almenys dos o tres elements de la llista de qualitats, no es pot considerar un representant de la cinquena generació. És per aquest motiu que el F-35 americà i el MiG-35 nacional només són substitucions pressupostàries per a avions reals de cinquena generació: el F-22 i el T-50.
L’avió que es va mostrar dijous a Putin a Jukovski només compleix una part dels requisits. En particular, el combat és multifuncional: es pot utilitzar tant per a missions de defensa aèria com per atacar objectius terrestres. Se suposa que la multifuncionalitat reduirà el cost del servei a la flota aèria i el cost de la formació dels pilots.
Divendres, els articles més interessants sobre la visita de Putin a Zhukovsky es troben a "Titulars" (vegeu l'article següent) "Vladimir Putin va ser un lluitador de cinquena generació").
El caça T-50 aconsegueix una velocitat supersònica en funcionament normal. Els combatents de la quarta generació havien d’utilitzar el postcombustible per a aquests propòsits. El motor del T-50 és un sistema de control digital i un sistema d’encesa de plasma. Juntament amb un prometedor disseny de la cèl·lula, aquest motor proporciona al combat una supermaniobrabilitat. Els experts treballen en la creació d’un motor de segona etapa, que millorarà les característiques de vol de l’avió.
El sigil, que és una qualitat obligatòria dels avions de cinquena generació, només es realitza parcialment al T-50. Cal tenir en compte que de tots els avions militars desenvolupats a la Federació Russa, és el més protegit contra la detecció de radars. Tanmateix, per exemple, quan es va crear el F-22, els nord-americans van haver d'abandonar la maniobrabilitat addicional per afavorir la furtivitat. Segons els experts, els especialistes russos prefereixen la maniobrabilitat d'aquestes dues qualitats.
PAK FA està equipat amb l'últim radar amb una matriu d'antena activa per fases produïda per l'Institut d'Investigació d'Instrumentació. Aquest radar permet un atac complet i multicanal contra objectius, que també és un requisit per a un avió de cinquena generació.
Segons els experts, el T-50 encara no disposa del farciment electrònic necessari per a l'avió de cinquena generació. Se suposa que una aeronau d’aquest tipus hauria de tenir l’avionica més recent: un sistema d’informació circular, automatització del control d’interferències, un indicador de situació tàctica amb informació superposada rebuda de diverses fonts i un sistema de control automatitzat. Anteriorment, es va informar que la corporació índia Hindustan Aeronautics Limited desenvoluparà un sistema de navegació i un ordinador de bord per al T-50, que es preveu exportar.
El sigil rus s’està provant amb aviónica estrangera
Segons "Nezavisimaya Gazeta" (vegeu l'article següent "El plaer car de la cinquena generació"), els experts solen fer valoracions negatives de les perspectives de rearmament de l’exèrcit i la marina. Segons els experts, no s’ha creat ni un tanc ni un avió nou en 20 anys, i només un helicòpter ha estat adoptat per l’exèrcit rus. Segons els experts, les proves de vol del T-50 a la planta es van realitzar amb tecnologia francesa. Al prototip T-50, s’hi van instal·lar avioneses importades, i el domèstic s’està provant en una altra màquina. El farciment electrònic rus hauria de substituir el francès. Segons els experts, això no farà que el T-50 sigui més barat que els seus homòlegs occidentals.
Putin, veient el vol del T-50 el dia anterior, va assenyalar que el combat de cinquena generació seria 2,5-3 vegades més barat que els seus homòlegs estrangers. Com va assenyalar el primer ministre, aquest serà un vehicle que superarà l’F-22 nord-americà en maniobrabilitat, armament i autonomia.
Com va recordar Putin, es van gastar 30.000 milions de rubles en la primera fase de la creació de l'avió i es necessiten altres 30.000 milions per completar el projecte, i es modernitzaran el motor i l'armament de l'avió.
La velocitat màxima del PAK FA és de 2600 km / h, la velocitat màxima no postcombustible és de 2100 km / h. La pràctica autonomia de vol és de 4300 km. El vehicle està armat amb un canó de 30 mm, 8 punts de suspensió interns i 8 externs. En comparació: la velocitat màxima del F-22 Raptor americà és de 2410 km / h, la velocitat màxima no postcombustible d’aquest avió és de 1963 km / h. La seva pràctica autonomia de vol és de 3219 km. El F-22 està armat amb un canó de 20 mm, 8 punts de suspensió interns i 4 externs.
newsru.com
Putin a Zhukovsky va mostrar la fugida d’un lluitador amb intel·ligència artificial
El primer ministre rus, Vladimir Putin, va visitar dijous l'Institut Central Aerohidrodinàmic (TsAGI) de Zhukovsky, prop de Moscou, i va conèixer els avenços de les proves d'un nou avió de combat T-50 de cinquena generació desenvolupat per Sukhoi, que també es diu avió amb intel·ligència artificial.. Aquest avió té una sèrie de funcions úniques, que combinen les funcions d'un avió d'atac i un combat.
L'avió està equipat amb un complex d'avionica fonamentalment nou que integra la funció de "pilot electrònic" i una prometedora estació de radar amb una matriu d'antenes per fases. Això redueix significativament la càrrega de treball del pilot i li permet concentrar-se en la realització de tasques tàctiques, segons informa "PRIME-TASS".
L’equip a bord del nou avió permet l’intercanvi de dades en temps real amb sistemes de control terrestre i dins del grup d’aviació. L'ús de materials compostos i tecnologies innovadores, la distribució aerodinàmica de l'avió i les mesures per reduir la signatura del motor proporcionen un nivell de radar, òptic i infrarojos sense precedents baix. Això fa possible augmentar significativament l’eficàcia del combat en el treball, tant per a objectius aeris com terrestres, a qualsevol hora del dia, en condicions meteorològiques senzilles i difícils.
- Putin va estimar el desenvolupament del Centre d'Aviació a Zhukovsky en 11.000 milions de rubles
El cotxe va fer diversos cercles sobre l’aeròdrom perquè els hostes poguessin gaudir plenament de l’espectacle i avaluar les capacitats tècniques. El primer ministre va observar atentament el vol i va fer preguntes aclaridores al viceprimer ministre Sergei Ivanov i al director general de la companyia Sukhoi Mikhail Pogosyan, que l'acompanyaven.
Parlant llavors amb l'honorat pilot de proves de Rússia, Sergei Bogdan, que volava, Putin va assenyalar que el combat de cinquena generació seria 2,5-3 vegades més barat que els seus homòlegs estrangers."Aquest serà un vehicle que també superarà el nostre principal competidor: el F-22 (EUA) en maniobrabilitat, armament i autonomia", va dir el primer ministre. "I esperit de lluita", va afegir el pilot. "En primer lloc", va acceptar Putin.
El cap de govern va recordar que en la primera fase de la creació de l'avió es van gastar 30.000 milions de rubles, per completar el projecte es necessiten 30.000 milions més, i començarà la modernització del motor, les armes, etc. "Aquest producte té una llarga vida de fabricació i una llarga vida útil", va assenyalar Putin. "Servirà de 30 a 35 anys en servei, tenint en compte la modernització".
Sergei Bogdan va dir al primer ministre que el vol de prova d'avui del lluitador únic ha estat el 16è seguit i que s'esperen diverses sortides més en un futur proper.
Després d'una breu conversa, el primer ministre i el pilot van anar cap a l'avió de combat i Putin va pujar a la cabina. Bogdan va explicar detalladament al primer ministre les peculiaritats de la màquina, cridant la seva atenció, en part, sobre un sistema que permet al pilot controlar els sistemes principals de l'avió sense treure la mà del mànec. Segons ell, això és especialment important per a un pilot durant les sobrecàrregues. "Ho sé, he volat", va dir Putin en resposta.
El primer vol de la caça de cinquena generació va tenir lloc el 29 de gener d’aquest any a Komsomolsk-on-Amur al camp d’aviació de l’associació de producció aeronàutica, que forma part de la explotació Sukhoi. El cotxe va romandre a l’aire durant 47 minuts. Llavors el lluitador també va ser pilotat per Sergei Bogdan.
El 29 d’abril es va iniciar un programa de proves preliminars de l’avió a l’Institut d’Investigació en Vol de Gromov a Zhukovsky, prop de Moscou. Avui, el grau de desenvolupament de l'avió i els seus sistemes en termes de fiabilitat i seguretat permet assegurar la implementació completa del programa de proves de vol, segons Interfax, que cita el servei de premsa de l'explotació.
Abans d’això, Putin va examinar l’Institut Central Aerohidrodinàmic. Va començar la seva visita al laboratori, on es va instal·lar el túnel de vent transònic T-128, amb l'ajut del qual s'estudien models d'avions i coets. En ell, en particular, es van estudiar models d’avions com Sukhoi Superjet 100, MS-21, Tu-204, així com els militars Su-27, MiG-29 i els avions T-50 de cinquena generació. A més, aquí es van estudiar diversos avions estrangers, en particular els models Boeing i Airbus.
Segons va dir el cap del laboratori Anton Gorbushin a RIA Novosti, només hi ha 11 túnels de vent al món, dels quals només dos són més grans que el rus. Tanmateix, com diuen els experts, la qualitat del flux a la T-128 és la més alta, a causa de la uniformitat, la baixa turbulència i la capacitat de canviar la velocitat i la densitat del flux. La canonada es va construir el 1983 i hauria costat construir 1.000 milions de dòlars als preus actuals.
Durant la seva visita al laboratori, el director general de TsAGI, Boris Aleshin, va demostrar al primer ministre els models d’avions russos que s’estan provant aquí. En particular, es van presentar els models d'alumini dels avions Sukhoi Superjet 100, Sukhoi Superjet 130 i MS-21. Putin va cridar l'atenció sobre el model MC-21 i va preguntar quants passatgers portaria aquest avió. Aleshin va respondre que el vehicle seria capaç d'acollir 180 persones.
Segons el director general, l'institut està realitzant actualment investigacions i desenvolupament d'avions prometedors, que haurien d'aparèixer per al 2020-2025. Aleshin va assenyalar que aquests avions, en comparació amb els actuals, hauran reduït a la meitat les emissions i els nivells de soroll. A més, el nou avió tindrà un disseny d’ala i fuselatge lleugerament diferent.
Putin va estimar el desenvolupament del Centre d'Aviació a Zhukovsky en 11.000 milions de rubles
Al seu torn, el cap de govern es va comprometre a destinar 11.000 milions de rubles del pressupost fins al 2012 per al desenvolupament del Centre d'Aviació a Zhukovsky. D’aquests, 4.000 milions es destinaran al desenvolupament de la infraestructura de la ciutat. Altres 1.000 milions de rubles es destinen al finançament de TsAGI, va dir Putin.
Va destacar que avui en dia aquest institut únic, que es dedica a provar equips d’avions, així com diverses estructures complexes, funciona constantment. "El 2009, TsAGI va complir les comandes de 3.200 milions de rubles i aquest any ja s'ha carregat per 4.000 milions", va dir el primer ministre.
Putin també va dir que els plans a llarg termini per al desenvolupament de TsAGI inclouen la creació de tres nous túnels de vent poderosos. "Però això ja són diners separats. Uns 60.000 milions de rubles. No s'assignaran en un any. Hem d'entendre quina és la prioritat aquí", va dir.
El cap de govern va destacar que la creació del centre de construcció d'avions a Zhukovsky tindrà un efecte positiu sobre la pròpia ciutat, en particular, sobre la seva infraestructura.
En l'actualitat, TsAGI és el centre més gran del món per a ciències de l'aviació, on es desenvolupen conceptes d'avions avançats i es realitzen investigacions exhaustives en el camp de l'aviació, els coets i la tecnologia espacial. L’Institut té una base experimental única que compleix els requisits internacionals més alts. TsAGI realitza un examen estatal de tots els avions russos i dóna una conclusió final sobre la seguretat del primer vol.
newsru.com
Millor a fora que a dins
PAK FA no té maquinari per convertir-se en l'avió més avançat del món
El PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation), que ha realitzat avui el seu 16è vol de prova davant del primer ministre, amb tots els seus indubtables avantatges, encara no es pot qualificar de lluitador de cinquena generació.
Quan a finals dels anys 70 del segle passat als Estats Units i l’URSS van començar a formar el concepte de vehicles de combat voladors del futur, en ambdós països, el primer que van fer va ser elaborar llistes de requisits per a aquests combatents. Els experts de tot el món coincideixen en una cosa: si un cotxe no compleix els requisits d’almenys dos o tres elements d’aquesta llista, no es pot considerar un representant de la cinquena generació.
A causa d’aquesta discrepància, el F-35 americà i el “MiG-35” nacional només són substitucions pressupostàries per a avions reals de cinquena generació: el F-22 i l’avió que acabarà convertint el PAK FA.
Mentrestant, el desenvolupament domèstic, que es mostrarà dijous als distingits convidats a Jukovski, només compleix una part dels requisits.
Aquest lluitador és multifuncional. Es pot utilitzar tant com a mitjà per guanyar la supremacia aèria, com per a la realització de missions de defensa antiaèria i per atacar objectius terrestres. A llarg termini, la versatilitat d’aquest enfocament reduirà el cost del servei a la flota aèria i el cost de l’entrenament dels pilots, sense oblidar la comoditat de l’ús tàctic.
Un combat de cinquena generació aconsegueix una velocitat supersònica en el funcionament normal dels motors. Els combatents de la quarta generació van haver d’encendre el postcombustible per creuar la barrera del so. El motor instal·lat al PAK FA produït per NPO Saturn, tot i ser similar als motors de la generació anterior, presenta diferències significatives. Es tracta principalment d’un sistema de control digital i d’un sistema d’encesa de plasma. Juntament amb un prometedor disseny de la cèl·lula, aquest motor proporciona al combat una supermaniobrabilitat, i aquest és un requisit més per als avions de cinquena generació. Cal assenyalar que els plans ja inclouen la creació d’un motor de segona etapa, que millorarà encara més les característiques de vol del futur avió.
El sigil del T-50 continua sent un tema controvertit. Sens dubte, de tots els avions militars desenvolupats al nostre país, aquest és el més protegit de la detecció de radar. No obstant això, quan es va crear el F-22, els nord-americans van haver d'abandonar la maniobrabilitat addicional per afavorir la furtivitat. Es creu que els desenvolupadors nacionals faran l’opció contrària: els combatents nacionals guanyen tradicionalment en maniobrabilitat i perden en sigil.
PAK FA també està equipat amb l’últim radar amb una matriu d’antenes de fases actives produïdes per l’Institut de Recerca en Instrumentació. Aquest radar permet un atac complet i multicanal contra objectius. Per tant, s'ha complert un requisit més per a l'avió de cinquena generació.
Pel que fa a un altre requisit bàsic: l'avionica avançada (sistema d'informació circular, automatització del control de bloqueig, indicador de situació tàctica amb informació sobreposada rebuda de diferents fonts, sistema de control automatitzat), les dades que contenen són classificades o són massa escasses per fer-ne conclusions o conclusions. Molt probablement, és el farciment electrònic que encara falta al T-50 per ser anomenat un lluitador de cinquena generació.
Per cert, es va informar anteriorment que la corporació índia Hindustan Aeronautics Limited desenvoluparà un sistema de navegació i un ordinador de bord per a la versió d’exportació del T-50.
Les característiques declarades del PAK FA
Tripulació: 1 persona.
Longitud: 20,4 metres.
Envergadura: 14,7 metres.
Pes màxim a l'enlairament: 35 480 kg.
Velocitat màxima: 2600 km / h.
Velocitat màxima no postcombustible: 2100 km / h.
Distància pràctica: 4300 km.
Sostre de servei: 20.000 metres.
Armament: canó de 30 mm, 8 punts interns de suspensió i 8 externs.
Especificacions del F-22 Raptor
Tripulació: 1 persona.
Longitud: 18,9 metres.
Envergadura: 13,5 metres.
Pes màxim de l'enlairament: 38.000 kg.
Velocitat màxima: 2.410 km / h.
Velocitat màxima no postcombustible: 1963 km / h.
Distància pràctica: 3219 km.
Sostre de servei: 19.812 metres.
Armament: canó de 20 mm, 8 punts interns de fixació i 4 externs.
mk.rul
Vladimir Putin va ser un lluitador de cinquena generació
Ahir, 17 de juny, el primer ministre Vladimir Putin va visitar Zhukovsky a prop de Moscou, on va examinar l'Institut Central Aerohidrodinàmic (TsAGI). A Putin se li va mostrar el caza T-50 de cinquena generació, que ara està sotmès a proves de vol. El cap de govern estava acompanyat pel viceprimer ministre Sergei Ivanov i el governador de la regió de Moscou, Boris Gromov.
Rossiyskaya Gazeta escriu que el director general de TsAGI, Boris Aleshin, va explicar al primer ministre la història de l'institut i va mostrar el tub transònic T-128. L’estructura de 100 MW està pensada per a estudis de característiques aerodinàmiques i aeroelasticitat de models d’avions. Les condicions són el més properes a les condicions del vol. El cap del laboratori, Anton Gorbushin, va dir que es tracta de la canonada més gran de l’hemisferi oriental ("Lluitador amb la ment").
El primer ministre va prometre al personal de TsAGI que l'any vinent l'institut rebria mil milions de rubles del pressupost. 4.000 milions més es destinaran a carreteres i altres infraestructures. Després d'això, Putin i la seva comitiva van anar a veure el 16è vol de prova del nou lluitador. Aleshores, el primer ministre va sucumbir a la temptació i va mirar cap a la cabina del caça d’aterratge. Escriu sobre aquest "Moskovsky Komsomolets" a l'article "Premier a la cinquena generació".
Vremya novostei assenyala que, segons el primer ministre, es van gastar uns 30.000 milions de rubles en les primeres etapes de la creació del lluitador i que caldrà aproximadament la mateixa quantitat per completar el projecte. Putin va dir al públic que el nou avió duraria entre 30 i 35 anys. A més, costarà 2,5-3 vegades més barat que els homòlegs estrangers ("Ja ho sé, he volat").
Els experts independents, però, no comparteixen l’entusiasme del primer ministre. Donen valoracions generalment negatives de les perspectives de rearmament de l'exèrcit i la marina. Vint anys post-soviètics han passat pràcticament en va per a les Forces Armades del país, diu Anatoly Tsyganok, cap del Centre de Previsió Militar. Durant aquest temps, no es va crear ni un sol tanc ni un avió. Només es va adoptar un helicòpter. Pel que fa al T-50, se sap que les proves de vol a la planta es van realitzar amb tecnologia francesa. L’avióònica importada instal·lada al prototip T-50 proporcionava proves d’avions, mentre que la domèstica es provava en una màquina diferent. En el futur, l'avionica russa substituirà la francesa, però és poc probable que la nova màquina sigui més barata que les seves contraparts occidentals. Nezavisimaya Gazeta n'escriu a l'article "El plaer car de la cinquena generació".
zagolovki.ru
Plaer de cinquena generació car
Vladimir Putin està disposat a invertir fons pressupostaris en el futur de la força aèria russa
Ahir, el primer ministre Vladimir Putin va visitar l'Institut Central Aerohidrodinàmic (TsAGI) de Zhukovsky, prop de Moscou, on se li va mostrar un lluitador T-50 de cinquena generació. La novetat del complex militar-industrial rus i gairebé l’única esperança de la força aèria del país està sotmesa a proves de vol avui. Fins al 17 de juny, l'avió realitzava 15 vols, superant amb èxit la important fita psicològica de la dotzena del diable en 13 vols, que els dissenyadors i els pilots observen amb superstició. Ahir, la T-50 es va aixecar al cel per 16a vegada en presència del cap de govern.
Fins al 2012, es destinaran uns 11.000 milions de rubles del pressupost per al desenvolupament del Centre d'Aviació a Zhukovsky, prop de Moscou, va dir ahir Vladimir Putin. Al mateix temps, es destinen 1.000 milions de rubles per finançar el propi TsAGI. El primer ministre va assenyalar amb satisfacció que l'institut, que es dedica a provar avions, així com diverses estructures complexes, treballa constantment. També va dir que els plans a llarg termini per al desenvolupament de TsAGI inclouen la creació de tres nous túnels de vent potents. “Però això ja són diners separats. Uns 60.000 milions de rubles. Destaquen en més d’un any. Hem d’entendre quina és la prioritat aquí”, va dir el primer ministre.
Després se li va mostrar el famós T-50, el futur de la força aèria russa. Les proves de vol d’aquest lluitador de cinquena generació continuen a l’hora prevista. És cert que no se sap amb certesa si aquest calendari va tenir en compte la visita d'ahir de Vladimir Putin. Però el primer vol del T-50 va tenir lloc el 29 de gener de 2010 a l’aeròdrom de la fàbrica de l’associació de producció d’aviació de Komsomolsk-on-Amur. Després, el lluitador va passar 47 minuts a l’aire. Ara el temps de vol compta fins al rellotge, però fins ara no es pot dir que el "nounat" estigui fermament de peu. Tot i això, els comprovadors no disposen de molt de temps: les entregues en sèrie del T-50 començaran el 2015. En aquell moment, el nou avió probablement tindrà un nom més eufònic, que no estarà tan directament associat als tancs. Els primers combatents haurien d’arribar al Centre d’ús i combat del personal de vol de Lipetsk el 2013.
Es creu que amb la creació del T-50, la indústria aeronàutica russa i les indústries afins confirmaran l’entrada a un nou nivell tecnològic qualitatiu. El vehicle estarà equipat amb un complex d’avionica fonamentalment nou, una estació de radar de matriu gradual. L’ús de materials compostos i tecnologies innovadores ha proporcionat una disposició aerodinàmica moderna de l’avió, un nivell rècord de visibilitat radar, òptica i infraroja.
Un altre regal per a la Força Aèria Russa el prepara el Complex Tècnic d’Aviació de Taganrog, on recentment s’ha anunciat l’inici dels treballs d’un nou avió de reconeixement, que acabarà substituint la flota d’avions A-50. En metall, la novetat, creada sobre la base de la Il-76MD, apareixerà d'aquí a dos anys. Fins ara, s’ha acabat el desenvolupament de la documentació i s’està preparant la producció per a la construcció. L'avió de reconeixement hauria de superar significativament l'A-50U modernitzat i, encara més, l'exportació analògica d'aquest avió, coneguda com l'A-50EI.
Cal dir que els experts independents no tenen cap reverència especial per als informes cerimonials de les línies de muntatge i les oficines de disseny d'empreses de defensa russes, que donen valoracions generalment negatives de les perspectives de rearmament de l'exèrcit i la marina. Vint anys post-soviètics han passat pràcticament en va per a les Forces Armades del país, diu Anatoly Tsyganok, cap del Centre de Previsió Militar. Durant aquest temps, no es va crear ni un sol tanc ni un avió. Només es va adoptar un helicòpter. “L’equipament militar és al corral. Rússia està a 20 anys de diferència entre Occident i els Estats Units”, va subratllar l'analista, recordant que els nord-americans van crear el seu avió de cinquena generació fa 18 anys.
Pel que fa al T-50, aleshores, segons Tsygank, a causa del secret d'informació, els matisos d'aquest projecte no es discuteixen àmpliament. No obstant això, se sap que les proves de vol a la planta es van dur a terme mitjançant tecnologia francesa. L’avióònica importada instal·lada al prototip T-50 proporcionava proves d’avions, mentre que la domèstica es provava en una màquina diferent. En el futur, l'avionica russa substituirà la francesa, però és poc probable que la nova màquina sigui més barata que les seves contraparts occidentals. “Els avions de la cinquena generació són màquines molt cares. Si mirem els preus agregats, els costos del seu desenvolupament i producció són aproximadament els mateixos tant per a Rússia com per als Estats Units”, va resumir Tsyganok.
Per cert, els nord-americans no es van permetre aquestes despeses. Com a resultat, el nombre d'avions de cinquena generació a la Força Aèria dels Estats Units avui és gairebé quatre vegades inferior al pla original, no 280, sinó només 80 avions. El temps dirà quantes T-50 seran finalment assequibles per al Ministeri de Defensa de RF. I el fet que posseir un lluitador de cinquena generació és un plaer car també va ser confirmat per Putin. Segons ell, la finalització dels treballs en aquesta màquina requerirà uns 30.000 milions de rubles. Això se suma als 30.000 milions de rubles que ja s’han gastat en la primera etapa de la creació de l’avió.
ng.ru
