El 26 d'octubre de 2010, el Ministeri de Defensa de la Federació Russa va anunciar una licitació per al subministrament de vaixells d'assalt amfibi universals a la nostra Marina. La competició s’ha de celebrar a porta tancada i les invitacions per participar-hi ja s’han enviat a diverses empreses. Malgrat que no es coneixen ni els noms d’aquestes empreses, ni els projectes que presenten, ni els termes de la mateixa licitació, es pot dir amb certa seguretat que no hi haurà competència. El fet és que el departament militar rus encara dóna preferència al vaixell de moll d'assalt amfibi de classe Mistral francès.
El Ministeri de Defensa no va publicar requisits específics per a les noves unitats de combat de la Marina russa. Anteriorment, només es va expressar una condició: Rússia ha de rebre tecnologies per a la construcció de vaixells en cas que una empresa estrangera guanyi la competició.
ÉS CURT ESPERAR
A la tardor d’aquest any, alguns dels nostres militars van dir que, segons els termes d’un acord amb una empresa estrangera, la localització de la producció a Rússia durant la construcció del primer vaixell hauria de ser com a mínim del 30%, la segona, del 60%, i els vaixells posteriors: 100%. Estem parlant de la producció de components per a ells, així com del treball al territori de la Federació de Rússia, que significa: els dos darrers vaixells es fabricaran completament al nostre país. No obstant això, les xifres específiques de localització es coordinaran òbviament amb el guanyador.
Mentrestant, la fórmula de construcció es simplifica de la següent manera: cal construir dos vaixells a l’estranger i dos a Rússia. Cal assenyalar que inicialment es va parlar d'una proporció d'un a tres, però durant les negociacions amb França sobre la compra del Mistral, les proporcions van canviar. Per descomptat, tot això només s’aplica als vaixells de fabricació estrangera.
Si una empresa de construcció naval russa guanya la licitació, totes les comandes es faran íntegrament a la Federació Russa. No obstant això, els nostres experts militars creuen que les empreses nacionals de la competició només pretenen competir pel dret a rebre contractes per a la construcció de vaixells estrangers a les seves drassanes.
S'espera que els sobres amb les ofertes dels participants a la licitació s'obrin al novembre i el guanyador es designi el desembre de 2010. També està previst celebrar un contracte per al subministrament de vaixells de desembarcament a finals d'any. Fa un mes, a mitjans d’octubre, el cap de l’Estat Major General de les Forces Armades de Rússia, general de l’exèrcit Nikolai Makarov, va dir: "Qui ofereixi un vaixell de la més alta qualitat, termes més curts i menys preu, serà el guanyador". Va afegir que empreses de França, els Països Baixos, Espanya i Rússia participaran a la licitació.
PARTICIPANTS I OFERTES
Encara es desconeix quines empreses van ser convidades a participar en la competició russa. Anteriorment, els nostres funcionaris van declarar que els projectes de l’empresa holandesa Schelde Shipbuilding, Navantia espanyola, DCNS francesa i la russa "Zvezda" són d’interès per a la licitació. Van posar a licitació vaixells de desembarcament de les classes "Rotterdam", "Juan Carlos I", "Mistral" i "Tokto", respectivament. Al mateix temps, presumiblement DCNS participarà a la competició juntament amb STX i Zvezda, amb la sud-coreana Daewoo Marine Shipbuilding & Engineering.
No s’exclou, però, que altres empreses russes - Admiralty Shipyards, Yantar, Severnaya Verf i Baltic Shipyard - provin fortuna a la licitació, però és difícil dir quins vaixells oferiran. A Rússia, actualment no hi ha cap projecte de transport d’helicòpters d’atac amfibi, similar per les seves característiques al Mistral, al Tokto o a qualsevol altre vaixell que probablement es posarà a la competició. Deixeu-me recordar que als anys 80, el Nevsky Design Bureau estava desenvolupant un vaixell d’aterratge universal del projecte 11780, que encara podia competir amb els estrangers, però aquest programa es va tancar a favor de la construcció de portaavions del projecte 1143.5 ("Almirall de la Flota de la Unió Soviètica Kuznetsov ", amb servei a la Flota del Nord).
Estava previst que el desplaçament del vaixell d'assalt amfibi universal del Projecte 11780 fos de 25 mil tones amb una longitud de 196 metres, una amplada de 35 metres i un calat de vuit metres. Se suposava que el vaixell havia d’assolir velocitats de fins a 30 nusos i recórrer vuit mil milles sense repostar. Es va suposar que el grup aeri UDC inclourà 12 helicòpters de transport i combat Ka-29, i la seva cambra portuària acollirà quatre vaixells d’aterratge del Projecte 1176 amb una capacitat de 50 tones de càrrega o dos vaixells d’aterratge del Projecte 1206 amb una capacitat de 37 tones.. L’armament del vaixell d’atac amfibi havia d’incloure un canó automàtic doble de 130 mil·límetres, dues bateries de sistemes de míssils antiaeris Dagger i quatre sistemes de míssils i artilleria antiaèria Kortik.
A tall de comparació: el desplaçament del transportista helicòpter francès de classe Mistral és de 21,3 mil tones amb una longitud de 192 metres, una amplada de 32 metres i un calat de 6, 2 metres. El vaixell és capaç d’aconseguir velocitats de fins a 19 nusos i el seu abast de creuer arriba a les 11 mil milles. El Mistral és capaç de transportar de 450 a 900 paracaigudistes, fins a 60 vehicles blindats, o 13 tancs, o 70 vehicles blindats. El grup de portaavions del vaixell pot incloure fins a 16 helicòpters d’atac Eurocopter Tiger o fins a 12 helicòpters de transport NHI NH90. La UDC està armada amb dos sistemes de defensa antiaèria Simbad, dos canons de 30 mm i quatre metralladores de 12,7 mm. El cost de la construcció és de 637 milions de dòlars.
Cal assenyalar que el Mistral no és del tot francès. El transportista d’helicòpters va ser dissenyat per l’empresa sud-coreana STX, propietària de la drassana STX France a França. El vaixell es va crear tenint en compte els requisits de la Marina de la Cinquena República conjuntament amb la companyia francesa DCNS. Abans, la United Shipbuilding Corporation (USC), que s’oposava a la compra directa d’un transportista d’helicòpters de França, va iniciar negociacions amb STX sobre la construcció d’un analògic del Mistral, oferint als coreans a canvi d’aquest contracte per a la creació de vaixells. per treballar a la prestatgeria russa.
Al seu torn, la longitud del "Dokdo" coreà és de 200 metres, amplada - 32 metres, calat - 6, 5 metres, desplaçament - 19, 3 mil tones. El vaixell pot assolir velocitats de fins a 22 nusos i el seu abast de creuer és de 10 mil milles. El Dokdo està dissenyat per transportar 720 paracaigudistes, de set a 16 vehicles amfibis més sis tancs o deu camions. El grup de portaavions del vaixell inclou fins a 15 helicòpters de diversos tipus, inclosos el transport UH-60 Black Hawk i SH-60 Ocean Hawk. "Tokto" està armat amb dos sistemes de defensa antiaèria del porter i un sistema de defensa antiaèria RIM-116. El cost de la construcció és de 650 milions de dòlars.
El desplaçament del holandès "Johann de Witt" (el segon vaixell de la classe "Rotterdam", construït segons el projecte modificat) és de 16,8 mil tones, eslora - 176,35 metres, amplada - 25 metres, calat - 5,8 metres. El vaixell pot assolir velocitats de fins a 22 nusos i el seu abast de creuer arriba a les 6 mil milles. El grup aeri del vaixell d’aterratge inclou sis helicòpters AgustaWestland Lynx o NHI NH-90. "Johann de Witt" és capaç de transportar 611 paracaigudistes, així com 170 vehicles blindats o 33 tancs de batalla principals. El vaixell està armat amb dos sistemes de defensa antiaèria del porter i quatre canons automàtics de 20 mm. El cost de la construcció és d’uns 550 milions de dòlars.
Finalment, el participant espanyol de la licitació russa - "Juan Carlos I". El seu desplaçament és de 27, 079 mil tones, longitud - 230, 89 metres, amplada - 32 metres, calat - 6, 9 metres. El vaixell és capaç d’aconseguir velocitats de fins a 21 nusos, i l’autonomia de creuer d’aquest UDC és de 9 mil milles. Cal assenyalar que "Juan Carlos I" és el vaixell més versàtil de la licitació: la coberta UDC equipada amb un trampolí pot rebre avions d'aterratge vertical BAE Harrier, Lockheed Martin F-35B Lightning II, així com Boeing CH-47 Chinook, Helicòpters Sikorsky S -61 Sea King i NHI NH-90. El vaixell està armat amb dos canons de 20 mm i quatre metralladores de 12,7 mm. El cost de la construcció és de 496 milions de dòlars.
Evidentment, no serà fàcil triar entre els vaixells llistats els més adequats per a la Marina russa. (Els materials sobre la UDC moderna es van publicar al número 37 del "Missatgeria industrial-militar" per al 2010.)
ES FARÀ EL CONCURS?
Tot i que és probable que un gran nombre d’UDC participin en la licitació russa, el Ministeri de Defensa rus encara prefereix el Mistral francès. Això no és d’estranyar. Al cap i a la fi, el departament militar del nostre país ha mostrat interès a adquirir aquest transportista d’helicòpters des del 2009 i les negociacions oficials sobre aquest tema van començar el 2 de març de 2010 per decisió del president rus Dmitry Medvedev. Fins fa poc, la compra directa d’un vaixell d’aterratge polivalent de França sense fer cap licitació era l’única opció que es plantejava, cosa que, però, va provocar una indignació persistent dels constructors navals russos.
El cost dels quatre vaixells de la classe Mistral es va estimar en 1.500 milions d’euros (2.070 milions de dòlars). La USC creia que aquests diners s'haurien d'utilitzar per donar suport a la indústria russa de la construcció naval mitjançant una comanda directament a una de les empreses nacionals. Segons la corporació, els nostres constructors navals haurien fet front a la comanda més barata i ràpida que les empreses estrangeres, mentre construïen un vaixell dissenyat exclusivament per a la Marina russa. Més tard, el president de la USC, Roman Trotsenko, va dir que el Mistral es podria construir a les drassanes russes a finals del 2016 - principis del 2017. Al mateix temps, la durada de la construcció d’un transportista d’helicòpters francès a la Federació Russa no superarà els 30 mesos.
Segons Konstantin Makienko, subdirector del Centre d'Anàlisi d'Estratègies i Tecnologies, "l'anunci de la competència va ser el resultat del lobby de la USC". El Ministeri de Defensa rus va parlar per primera vegada sobre la possibilitat de celebrar una licitació a l'agost del 2010.
Tot i la concessió directa a la USC i al seu lideratge, el departament militar encara no es retirarà de la seva prioritat: les possibilitats que Mistral es compri com a resultat de la licitació són grans. Hi ha diverses raons, una de les quals és la decisió del govern rus presa a principis del 2010. A més, a la primavera d’aquest any, alguns mitjans de comunicació van escriure que l’acord amb França representa una mena d’intent de “agrair” a la Cinquena República el suport a Rússia durant el conflicte militar d’Ossètia del Sud a l’agost del 2008.
No obstant això, a més d’aquesta hipòtesi, hi ha factors més objectius pels quals Mistral pot guanyar la licitació. El fet és que els vaixells de desembarcament holandesos, coreans i espanyols es van construir utilitzant diversos sistemes i tecnologies de fabricació americana. Per tant, hi ha una alta probabilitat que els Estats Units simplement bloquegin l’acord prohibint la reexportació dels seus productes a un país que no és un aliat estratègic i membre de l’Aliança de l’Atlàntic Nord. Si s’atorga permís, hi ha moltes possibilitats que Washington tracti de dictar restriccions a l’ús de nous transportistes d’helicòpters per part de Rússia.
Una altra cara atractiva de la compra de Mistral va ser oberta el 26 d'octubre de 2010 pel director de l'empresa francesa DCNS Pierre Legros, que va dir que, contràriament al que es creia, França no es limitaria a la transferència de tecnologia a Rússia. De fet, això significa que el vaixell es pot lliurar amb armes i sistemes de comunicació, i no en forma de "barcassa", com s'assumia anteriorment. L'única excepció aquí serà els codis de comunicació, que no es "cosiran" a l'equipament del vaixell destinat a l'exportació al nostre país.
A més, el Mistral es construirà tenint en compte els requisits addicionals de la part russa. En particular, es preveu augmentar el gruix de la coberta d’enlairament, augmentar la seguretat antigel del casc i també elevar el sostre de l’hangar en diversos centímetres perquè pugui allotjar helicòpters més grans - Ka-27, Ka- 29 i Ka-52. Per cert, aquest últim ja havia aterrat a la coberta del Mistral quan aquest va arribar de visita a Sant Petersburg el novembre del 2009. S'espera que s'instal·lin sistemes de defensa antiaèria nacionals al vaixell d'aterratge francès.
Segons els plans del Ministeri de Defensa rus, els primers vaixells de la classe Mistral seran rebuts per la flota del Pacífic. Tot i això, per tal que aquestes UDC siguin el més efectives possibles, caldrà proporcionar-los una escort completa de vaixells de la classe "fragata" o "corbeta". Encara és difícil dir quina serà la composició d'aquesta "suite".
La mateixa actitud del departament militar rus cap a aquest fet parla a favor de la formalitat de la propera competició. Així, el 26 d'octubre de 2010, el primer viceministre de Defensa Vladimir Popovkin va dir: "Hem anunciat una licitació per a la compra de dos vaixells i la transferència de tecnologia per al següent lot". Al mateix temps, no va amagar que Rússia té la intenció de comprar quatre vaixells de la classe Mistral de França, sempre que es construeixin dues UDC a la Cinquena República i dues al nostre país. En el context d’aquesta declaració, les paraules del primer subdirector general de Rosoboronexport Ivan Goncharenko sobre la suspensió de les negociacions sobre el Mistral durant la durada de la licitació sonaven poc convincents.
FACTOR ADDICIONAL
Tot va caure finalment quan l’1 de novembre es va informar que la USC i DCNS havien signat un acord per crear un consorci que construiria vaixells de diferents tipus. I, tot i que no es va esmentar el Mistral, és obvi que el consorci també s’encarregarà de la fabricació d’aquestes naus. Segons el president de la USC Roman Trotsenko, l'acord amb DCNS implica l'intercanvi de tecnologies i es conclou "durant un llarg període".
Per cert, el Ministeri de Defensa ha declarat anteriorment que la licitació és una licitació i que el Mistral és el més interessant per a Rússia. Tot i que la intenció de l'armada russa d'utilitzar els nous vaixells, encara no està del tot clar. Així, el febrer de 2010, el departament militar va anunciar que el Mistral seria utilitzat com a vaixell de comandament. Al mateix temps, la funció d’aterratge del porta helicòpter es considerava secundària, inherent als vaixells universals. Entre altres tasques hi havia la lluita contra els submarins, el rescat de persones en casos d’emergència, així com el transport de persones i mercaderies.
Al març d'aquest any, es va sonar una altra versió de l'ús del Mistral, també anunciada pel Ministeri de Defensa. Es poden utilitzar portadors d’helicòpters d’aterratge per garantir la seguretat de les illes Kurils i l’exclau de Kaliningrad. En casos urgents, els vaixells duran a terme una transferència a gran escala de tropes a aquestes regions. Tenim un problema a l'Extrem Orient que no s'ha resolt amb les illes, des del punt de vista del Japó, des del nostre punt de vista: tot s'ha decidit … Tenim la regió especial de Kaliningrad, amb la qual hi ha cap connexió directa”, va anunciar Vladimir Popovkin.
Segons alguns experts militars russos, la compra del Mistral francès és una qüestió resolta. Una altra tasca és molt més intrigant: quina empresa nacional rebrà una comanda per a la construcció amb llicència de transportistes d’helicòpters? A finals de l’estiu del 2010, una delegació franco-russa va visitar el drassana del Bàltic Yantar per avaluar les possibilitats de construir vaixells d’aterratge a les seves drassanes. La part russa de la delegació estava encapçalada per Igor Sechin, el francès, pel cap de gabinet especial del president de la Cinquena República, el general Bellois Puga. Mentrestant, la direcció de DCNS creu que les drassanes Admiralty són les més adequades per a la construcció dels Mistrals. Un altre probable contractista és la planta del Bàltic. Quina d'aquestes empreses rebrà finalment un contracte per a la fabricació de dos vaixells de desembarcament, ja quedarà clar aquest any.
