L’origen dels Mistrals es coneix amb molt de detall.
Molls d'helicòpters amfibis universals, adoptats per l'armada francesa per un import de tres unitats. Naus grans amb un desplaçament total de més de 20 mil tones amb coberta de vol contínua, hangar per col·locar avions i cambra de moll de popa per aterrar vaixells.
Es construeixen de manera modular d’acord amb els estàndards de construcció naval civil, cosa que té un efecte positiu en la reducció dels costos i l’acceleració del ritme de la seva construcció. La durada màxima de la construcció del Mistral UDC, tenint en compte tots els problemes identificats i els retards inevitables, no supera els 34 mesos. El preu de compra de dos vaixells en el marc del "contracte rus" va ascendir a 1.200 milions d'euros, que correspon al cost d'un moll de transport amfibi del tipus "San Antonio" (EUA). Impressionant.
"Tigres" a la coberta del "Mistral"
L’ús de normes i tecnologies de construcció naval civil en el disseny de la UDC sembla ser una decisió justificada: el concepte d’utilitzar la UDC no implica la participació directa en hostilitats. Elevada supervivència, resistència a xocs hidrodinàmics i danys de combat, presència d'armes de xoc; tots aquests punts no s'apliquen al Mistral. Les tasques del vaixell ferri són el lliurament d’un batalló expedicionari del Cos de Marines a qualsevol part del món, l’aterratge a l’horitzó de personal i equipament en conflictes de baixa intensitat mitjançant helicòpters i vehicles d’atac amfibi, participació en equips humanitaris. missions, i realitzant les funcions de vaixell hospital i lloc de comandament. El centre d'informació de combat a bord del "ferri" francès està equipat al nivell del CIC d'un creuer amb el sistema "Aegis".
Què tan "francès" és aquest "vapor"?
El projecte Mistral UDKV va néixer gràcies a l’esforç de la delegació general per a l’armament (Délégation Générale pour l’Armement) i de l’empresa de defensa estatal francesa DCNS (Direction des Constructions Navales) amb la participació de diversos contractistes estrangers: Finnish Wärtsilä (generadors dièsel marins), branques sueces de Rolls-Royce (hèlixs de timó del tipus "Azipod"), polonès Stocznia Remontowa de Gdańsk (blocs de la part mitjana del casc, formant un hangar d'helicòpter). El desenvolupament del sistema d'informació de combat i dels mitjans de detecció del vaixell va ser confiat al grup industrial internacional Thales Group, líder mundial en el desenvolupament de sistemes electrònics per a tecnologia aeroespacial, militar i marina. El sistema de defensa antiaèria de defensa personal va ser subministrat per l'empresa europea MBDA. El format multinacional del projecte no molesta en absolut als francesos: un únic espai europeu amb una moneda única, que viu d’acord amb lleis i normes uniformes. Objectius i objectius generals. Una flota construïda segons uns estàndards uniformes de l’OTAN.
Però, el més sorprenent, el projecte Mistral no es limita al continent europeu: els fils d’aquesta història s’estenen molt cap a l’est, fins al sud-coreà Gyeongsangnam-do. Allà on té la seu STX Corporation.
Els "Mistrals" per a la Marina francesa es van costar d'acord amb el següent esquema: el casc UDC es va formar finalment a partir de dues grans seccions: proa i popa. La secció de popa i la superestructura es van construir a les instal·lacions pròpies de DCNS amb la participació de molts subcontractistes: el naufragi d'un vaixell estacionat era remolcat regularment d'un astillero francès a un altre, on es va saturar gradualment d'equips: es va realitzar la major part del treball de muntatge a Brest, motors i hèlixs Rolls-Royce Meomeid”es va editar a Lorient. Els especialistes de la drassana de Toló van dur a terme la saturació final de la secció acabada del casc, la instal·lació d’electrònica i sistemes d’enginyeria per ràdio. En total, DCNS va representar aproximadament el 60% del treball realitzat.
El nas del portaequipatges d'aterratge d'aterratge estava en construcció a Saint-Nazaire, a la famosa drassana "Chantier de l'Atlantic", que en aquell moment pertanyia al gegant industrial francès Alstom. Bressol d’alguns dels projectes de construcció naval més impressionants del món, el llegendari transatlàntic Queen Mary 2 va partir d’aquí. Aquí, a la dècada dels 70, es va construir una sèrie de superpetrolers tipus Batillus amb un pes mort de més de mig milió de tones. Aquí també es van reunir els llaços de cadascuna de les UDC de Mistral.
El 2006, la drassana "Chantier de l'Atlantic" va ser transferida al seu propi grup industrial noruec Aker Yards. No obstant això, aviat, el 2009, la drassana, com tot el grup Aker Yards, va ser presa per la corporació sud-coreana STX. El tercer vaixell de la classe Mistral - Dixmude (L9015) - estava sent completat pels coreans.
Els transportistes d’helicòpters Mistral van ser construïts per tot el món. França amb la participació de Polònia, Suècia, Finlàndia …: tota la Unió Europea està reunida! A les drassanes franceses i sud-coreanes. Tot i una cadena industrial tan complexa i un gran nombre de contraparts estrangeres, la nova UDC, en general, va complir les expectatives del comandament de la Marina francesa: un mitjà universal i relativament barat de lliurar ajuda humanitària i unitats expedicionàries als països d’Àfrica i l'Orient Mitjà. Per exemple, UDC Diximud va participar a l’Operació Serval (supressió de disturbis a Mali, 2013), que va lliurar unitats del 92è Regiment d’Infanteria (92ème Régiment d’Infanterie) des de França al continent africà.
Vaixell sense pàtria
Amb els "Mistrals" francesos tot està molt clar: els vaixells es van construir gràcies a esforços conjunts dels països socis. Els estrets vincles econòmics, polítics i militars entre els països de la zona euro i fins i tot una República de Corea tan llunyana, però de fet propera, estan fora de dubte. Normes internacionals uniformes i empreses transnacionals difuminen les fronteres dels estats, unint sota la seva direcció el potencial científic i industrial de molts països.
Però, on i com es construeixen Vladivostok i Sebastopol, dos transportistes d’helicòpters amfibis destinats a la Marina russa?
Segons el contracte, que s’ha convertit en l’acord militar més gran entre Rússia i els països occidentals des del final de la Segona Guerra Mundial, el 2014 i el 2015 s’hauria de reposar la drassana de la Marina russa amb dues UDC importades de construcció francesa russa.
De les paraules ràpidament a l'acció:
L'1 de febrer de 2012 a Saint-Nazaire va començar a tallar metall per al primer vaixell, anomenat Vladivostok. L’1 d’octubre del mateix any es van iniciar les obres a la drassana del Bàltic, a Sant Petersburg; segons el contracte, els constructors navals nacionals haurien de construir el 20% de les seccions de popa del transportista d’helicòpters.
És fàcil d’endevinar que el sud-coreà STX s’ha convertit en el contractista general: és ella, amb el suport de l’empresa de defensa francesa DCNS i diversos proveïdors de tercers, qui construeix portadors d’helicòpters per a la Marina russa al Chantier de Drassana Atlàntica a Saint-Nazaire.
El 26 de juny de 2013, la Drassana del Bàltic va completar puntualment l’objectiu previst dels treballs, llançant la popa del nou Mistral; un mes després, la secció de popa es va lliurar de forma segura a Saint-Nazaire per posterior atracament amb la part principal del vaixell.
El 15 d'octubre de 2013 es va llançar oficialment el vaixell d'aterratge Vladivostok. Després d’acabar tots els treballs a la drassana francesa, es traslladarà a la paret d’equipament de la planta de Severnaya Verf (Sant Petersburg) per a la saturació final amb equipament domèstic.
S’espera que el nou transportista d’helicòpters passi a formar part de la Marina russa a finals del 2014 - principis del 2015. Menys de tres anys des de la data del marcador. Un resultat sense precedents per a la construcció naval nacional, on es pot construir una fragata durant vuit anys.
El segon vaixell de la "sèrie russa" - "Sebastopol" - es va deixar el 18 de juny de 2013. Es construirà segons un esquema similar, amb l’única diferència que la drassana del Bàltic proporcionarà la construcció del 40% de l’edifici UDC. El vaixell hauria d’estar operatiu a finals del 2015.
A més, l’acord entre Rússia i França inclou opcions per a la construcció del tercer i quart portaavions d’helicòpters sota llicència a les seves pròpies instal·lacions industrials; s’assumeix que a aquests efectes es construirà una nova drassana. Kotlin. Però, tal com es va saber a finals del 2012, els plans per a la implementació d’aquestes opcions es van ajornar del 2013 al 2016, cosa que dóna a tota la història una vaga ombra d’incertesa.
Entre els proveïdors i contractistes de la cadena industrial mundial hi ha: la Russian United Shipbuilding Corporation (USC), la companyia estatal de defensa DCNS, el drassana "Chantier de l'Atlantic" de la companyia sud-coreana STX, la finlandesa Wärtsilä i la divisió sueca. de Rolls-Royce (centrals elèctriques i propulsió). La participació del grup Thales és extremadament important: els equips i sistemes subministrats per aquesta empresa són de gran interès per al complex militar-industrial rus (en primer lloc, el sistema d'informació i control de combat Zenit-9). A més, es promet que el transportista d’helicòpters rus estarà equipat amb sistemes de cerca i observació d’infrarojos Vampir-NG de l’empresa francesa Sagem. Tot i l’abundància d’equips estrangers, els francesos prometen dur a terme una russificació completa de tots els sistemes del vaixell per tal d’evitar qualsevol problema durant la seva operació com a part de la Marina russa.
El grup aeri estarà representat per helicòpters nacionals de transport i combat Ka-29 i vehicles d’atac Ka-52. El primer dels "Mistrals" russos haurà d'estar equipat amb vaixells d'alta velocitat de fabricació francesa: la disposició i les dimensions de la càmera d'acoblament es van calcular originalment per a les dimensions dels equips de l'OTAN. Per tant, no és possible la col·locació efectiva de vehicles d'assalt amfibi de fabricació russa existents a l'interior del Mistral. Tot i això, aquest no és el problema més gran, a més, es va resoldre amb èxit.
Tenint en compte el nombre de subcontractistes que van participar en la creació del transportista d'helicòpters per a la Marina russa, es pot cantar "Internationale": el vaixell d'aterratge francès va resultar ser de fet l '"Arca de Noè", que va absorbir les tecnologies i els participants de tots a tot el món.
I ho hem d’admetre: el projecte va tenir un èxit del 100%.
Tot i les enutjades acusacions de "malbaratar" fons públics, els Mistrals van resultar MOLT barats. 600 milions d’euros (800 milions de dòlars) per cada unitat de combat, fins i tot tenint en compte tots els procediments addicionals associats a l’afinament dels sistemes del vaixell, provant-lo i eliminant deficiències identificades, el cost del Mistral no superarà els mil milions de dòlars. Això és increïblement elevat des del punt de vista del rus mitjà. Però uns cèntims segons els estàndards de la construcció naval moderna.
800 milions de dòlars: encara ara és impossible construir un destructor normal per a aquest tipus de diners. Els "Berks" nord-americans van costar al Pentàgon 1, 8-2 milions de dòlars cada un. El cost d’una petita corbeta russa del projecte 20385, segons el Comandament Principal de la Marina, pot arribar als 560 milions de dòlars (18.000 milions de rubles).
En aquest cas, tenim un gran portavions amb un desplaçament de 20 mil tones. A més, es va construir en molt poc temps; el resultat és obvi i és difícil notar cap component de corrupció aquí. No és possible construir una cosa així per un preu més baix.
Mariner, treu-te les sabates de bast, trepitjant la coberta del democràtic "Mistral" europeu
Els temors que el Mistral no pugui funcionar a temperatures inferiors a +7 graus centígrads són completament infundats.
Rússia, juntament amb Escandinàvia i Canadà, són, sens dubte, els països més septentrionals del món. Però, feu-me saber com es relaciona això amb el Mistral? Ningú parla de la seva seu a l’extrem nord: Rússia, per sort, és monstruosament gran i tenim prou altres bases amb unes condicions naturals i climàtiques més adequades. Novorossiysk. Previsió del temps per a l'1 de desembre - més 12 ° С. Subtropics.
Vladivostok és més fred. La latitud és Crimea, la longitud és Kolyma. Tot i això, fins i tot allà, el funcionament de la UDC no hauria d’afrontar cap dificultat crítica: la zona operativa de la flota del Pacífic inclou tota la regió d’Àsia-Pacífic i l’oceà Índic, on, com ja sabeu, la temperatura rarament baixa per sota dels + 7 ° Celsius.
El Mistral no és adequat per a operacions a l'Àrtic. Però simplement no hi té res a veure. Però hi ha molt a fer a la Mediterrània i altres mars del sud.
Les declaracions sobre la inconsistència de la infraestructura de les bases i les normes de gasoil domèstic amb les normes europees no valen la pena. El Mistral no és tan gran com es creu que és, per exemple, és més petit que el creuer amb motor nuclear Pere el Gran. La longitud del porta helicòpter és només 35 metres més llarg que el DBO mitjà o el destructor. El desplaçament buit d'aquest "transbordador" amb l'ala descarregada, els vaixells, l'equipament, les existències d'armes i combustible no hauria de superar les 15 mil tones.
Dixmude (L9015) versus fragata de la classe Lafayette (plena en / i 3600 t.)
L'únic problema pot estar relacionat amb el manteniment de les unitats de timó Azipod. En principi, aquesta qüestió s’hauria d’adreçar als centres de reparació de vaixells del Bàltic i del Nord, però, no fa molt de temps, es van esbossar plans per construir una gran empresa de construcció naval a l’extrem orient en cooperació amb Corea del Sud, per al moment cal decidir tots els Mistrals.
"Mistral" és la meitat de la mida dels creuers soviètics que transporten avions; esperem que no repeteixi el seu destí i rebrà tota la infraestructura costanera necessària a temps.
Pel que fa a la discrepància entre les marques nacionals i els graus de combustibles i lubricants i motors Mistral d'alta tecnologia … A qui podeu sorprendre amb equips importats "extravagants": els generadors dièsel finlandesos de Vyartislya?
Els càrrecs més formidables contra els "ferris" francesos són el seu baix potencial de combat i la seva inutilitat absoluta en el marc del concepte defensiu d'utilitzar la Marina russa. El "porta-cabina" necessita una cobertura d'alta qualitat del mar i de l'aire i no és capaç de participar en una batalla naval. Velocitat màxima de 18 nusos. En lloc de seriosos sistemes d’autodefensa: MANPADS i metralladores. Potents instal·lacions de radar? Sonar? Voleu armes? Torpedes coets antisubmarins? Res d’això no és ni pot ser, per això el preu d’un vaixell tan gran és tan baix. Des del punt de vista de la Marina, el Mistral és una caixa buida. La presència de 16 helicòpters ja no significa res en el combat modern: el Ka-52 no és un competidor per a un bombarder.
Però, un cop obert l’agenda de notícies del 2013, on i què està fent la Marina russa, tot queda immediatament al seu lloc. El Mistral no és adequat per combatre l'AUG d'un "potencial enemic", però correspon idealment a les tasques d'assegurar la presència de l'armada russa a la immensitat de l'Oceà Mundial. Un vaixell gran amb un aspecte monumental i un disseny modern, capaç d'estar "en primera línia" durant mesos, a la costa de Síria o allà on sigui necessari. Cambrils còmodes per al batalló del Cos de Marines. Coberta de càrrega per a vehicles blindats. Helicòpters. Si cal, podeu lliurar "ajuda humanitària" als aliats i de diverses maneres. No versió del gran vaixell de desembarcament soviètic!
En general, el veredicte és positiu. L’única pregunta que val la pena és: podria haver fet l’armada russa sense comprar aquests vaixells? Experts de diversos nivells coincideixen que la compra de Mistrals està lluny de ser la decisió més racional. Encara tenim prou BDK de la "reserva soviètica". N’hi ha de nous en construcció: projecte 11711 "Ivan Gren". Però hi ha una escassetat crítica de cuirassats de rang I i II: creuers, destructors, fragates. Tant és així que cal recollir una esquadra mediterrània de les quatre flotes.
Finalment, si els nostres especialistes eren tan impacients per conèixer les "avançades" tecnologies occidentals, era possible adquirir equips més interessants que el "transbordador" francès. Fins i tot amb els sensors IR Zenit-9 BIUS i Vampir-NG.
Per exemple, seria curiós mirar amb deteniment la fragata (destructora) franco-italiana de la classe Horizon, el vaixell de defensa antiaèria més potent i avançat del món després del Daring britànic. Si l '"Horitzó" resulta massa secret, un submarí no nuclear del tipus "Scopren" amb motor Stirling podria arribar a ser un "demostrador" de les noves tecnologies. Una cosa que encara no tenim anàlegs. Els francesos (DCNS) i els espanyols (Navantia) estan contents de construir aquest equipament per a l’exportació: per a les flotes de l’Índia, Malàisia, Brasil, Xile …
Per desgràcia, els interessos dels mariners restaven a l’ombra d’intrigues geopolítiques. Vam triar el Mistral. Torneu-ho aviat, sense més. Fins ara, els fons assignats no s’han allunyat.
A més, el vaixell no està realment malament.
