Recentment, l'agència xinesa Sina va publicar un article, el breu significat del qual és el següent: Rússia construeix els seus submarins Project 6363 Varshavyanka més ràpidament que ningú al món. Un estat desenvolupat passa de quatre a set anys en un submarí no nuclear, mentre que Rússia gestiona una sola Varshavyanka en uns dos anys i mig.
Al final de l’article, l’edició xinesa fa la pregunta: serà capaç de superar Rússia la Xina? El moment de la construcció de submarins xinesos a la Xina se sol mantenir en secret, però no fa molt de temps, la Xina va guanyar el dret de subministrar una versió del seu submarí del projecte 041 a Tailàndia, i ara no serà possible amagar el moment del construcció de submarins.
Donem una pista a l'edició xinesa: són aproximadament iguals a la mitjana mundial dels vaixells d'aquesta classe i oscil·len entre els 3 i els 4 anys. I així serà amb els submarins tailandesos.
Els edificis "Varshavyanka" s'estan construint molt més ràpidament.
Però no és tan senzill.
Submarí exportador massiu
Sina, però, es va equivocar: els vaixells del Projecte 636 no es van construir a la URSS, aquests vaixells són un desenvolupament de la versió d'exportació del Projecte 877 i van veure la vida després del col·lapse de la URSS. Però els van construir molt ràpidament. Tot i això, el nom de "Varshavyanka" va néixer en relació amb 877 vaixells i els xinesos podrien confondre'ls.
El projecte 636 va ser, en cert sentit, un avenç. En primer lloc, els constructors navals nacionals van aconseguir un temps de construcció molt ràpid per a aquests vaixells. En segon lloc, això es va fer sense perjudici de les característiques de rendiment: els vaixells van resultar ser realment bons. Per la seva època, és clar.
No repetirem tòpics propagandístics sobre els "forats negres a l'oceà", un sobrenom que el projecte 636 va heretar del vaixell del seu predecessor, el Projecte 877. Ser un "forat negre" no és bo, és dolent, perquè només uns pocs poden trobar una zona amb un soroll de fons baix per a l'enemic més difícil que amb una elevada: el vaixell no ha de destacar sobre el fons del fons acústic natural. Però hem d’admetre que el secret d’aquest submarí per al seu moment era molt bo i que, fins i tot, ara permet en alguns casos arribar a la distància del llançament d’un torpede a un submarí nuclear occidental, encara que no per molt de temps.
"Varshavyanka" va resultar ser fàcil d'utilitzar, amb bona habitabilitat, amb un complex hidroacústic, bo per al seu temps i amb un gran potencial de modernització.
Això era encara més important, ja que originalment aquest projecte estava destinat a l'exportació. Per tant, van començar a construir-los per als xinesos. De fet, el potencial exportador del vaixell va resultar ser excel·lent.
De moment, deu submarins d’aquest tipus amb diverses modificacions es troben a les files de la marina xinesa, quatre a la marina algeriana i sis a la marina vietnamita. L'èxit de "Varshavyanka" va repetir l'èxit exportador del seu "avantpassat" - Projecte 877.
Sis submarins més del Projecte 6363 es van construir per a la Flota del Mar Negre de la Marina russa, i el mateix nombre s'està construint per a la Flota del Pacífic.
I aquí val la pena fer una pregunta senzilla: si el vaixell és per a l’exportació, per què es construeix per a la Marina russa?
I ho estan construint perquè el projecte destinat a la nostra flota - 677 "Lada", que es diu "no va funcionar".
Encara no és un avenç
Mentre es construïen vaixells del Projecte 636 per a clients estrangers, es va crear un vaixell completament diferent per a la Marina russa. El Projecte 677 (codi "Lada") se suposava que suposava un veritable avenç en el futur, "una classe" superior a les barques dièsel anteriors en tot.
Disseny d'un sol cos. A diferència dels Varshavyanka, els Lada es conceben sense l’arquitectura tradicional de dos cascs, tenen un edifici. Això va permetre reduir significativament la gravetat d'un problema com la visibilitat dels submarins en les condicions d'ús de l'enemic de "il·luminació" acústica de baixa freqüència.
Les ones llargues creades per diverses fonts, que arriben al vaixell de doble casc, fan que les seves estructures externes lleugeres vibrin i reflecteixin l’ona cap a la columna d’aigua, i una ona reflectida tal, com l’original, es propaga molt lluny. En aquestes condicions, el baix soroll no dóna res: pot ser que l’embarcació no emeti cap so, però es detectarà a desenes de quilòmetres de distància. El disseny rígid d’un sol cos és capaç d’absorbir molta més energia d’ones sense reflectir-la cap enrere, i la seva visibilitat en aquest tipus de cerca és molt menor.
Dimensions més petites … S’ha reduït la mida del vaixell, cosa que també redueix la visibilitat. En primer lloc, com més petita és l’embarcació, menys impacte té sobre la columna d’aigua, que s’expandeix durant el moviment, i això també genera un infrasons “secundari”, perquè el moviment de les masses d’aigua no pot deixar de ser acompanyat de l’aparició d’ones.. I van aprendre a detectar-los i, a causa de la seva gran extensió, també es van estendre molt lluny. Lada guanya aquí.
La segona qualitat més important d'un vaixell més petit és una manifestació menys pronunciada d'onades superficials i pertorbacions elèctriques (orientació dels ions a l'aigua del mar sota la influència de la massa del vaixell) causades per un vaixell que es mou sota l'aigua. Això ja està escrit (aquí i aquí). Actualment, la detecció d’un submarí per ones superficials i manifestacions elèctriques mitjançant el radar d’un avió antisubmarí és el principal tipus de cerca a les marines nord-americanes i japoneses. Els nord-americans van renunciar fins i tot a la possibilitat tècnica d’establir un “camp” de boies hidroacústiques: simplement no ho necessiten, simplement “veuen” durant el vol el lloc sota el qual es troba el submarí. També es coneix el fet que el BPA de la Marina dels EUA va arribar a cotes mitjanes. No hi ha manera d’eliminar completament aquesta detecció, però, se sap que com més petit és el sub, menys pertorbacions superficials causa. Una nimietat, però en algunes circumstàncies tindrà una importància decisiva, de manera que la reducció del desplaçament subaquàtic de la Lada és un pas endavant important.
Tot això és lluny de les úniques funcions avançades del Projecte 677. Nou sistema de control de combat automatitzat, nova electrònica, tubs torpeders menys sorollosos, un motor elèctric d’imant permanent fonamentalment nou, si no hi ha detalls, aquesta tecnologia també es pot utilitzar per reduir la camps del vaixell i la seva visibilitat …
I, per descomptat, una central elèctrica independent de l’aire. Se suposava que VNEU donaria al vaixell capacitats operatives completament noves. Si un "Varshavyanka" o "Halibut" estàndard, quan deixa la zona de perill a la velocitat màxima, perd la càrrega de la bateria en menys d'unes hores (farem sense detalls aquí), VNEU us permet no surar per carregar les bateries durant molts dies. L’embarcació esdevé en les seves propietats similars a una atòmica, a excepció de la velocitat submarina.
Es suposava que "Lada" era un dels submarins no nuclears més moderns.
Malauradament per al projecte, els anys 90 passaven al nostre país.
El submarí principal del projecte 677 B-585 "Sant Petersburg" es va col·locar a les drassanes de l'Almirantatge (al mateix lloc on es construeixen els "Varshavyanki" a un ritme rècord) el 1997. Fins ara, el vaixell no es pot considerar una unitat de combat de ple dret i està en operació de prova des del 2010. De fet, podem dir que encara no està acabat i, pel que sembla, no serà ara.
Se sap que després d’un gran nombre d’intents fallits de portar el "Sant Petersburg" a combatre la preparació, el Projecte 677 es va redissenyar radicalment. Potser, com en el cas de "Ash" i "Borey", començant pel següent vaixell, "Kronstadt", simplement veurem un altre submarí: al final, "Borey-A" i "Ash-M" fins i tot tenen diferents cascos, en comparació amb els vaixells de plom, per què no s’hauria de reelaborar també el primer submarí en sèrie del Projecte 677 …
Hi va haver molts problemes amb el vaixell. La majoria de la informació està tancada, però se sap que alguna cosa va sortir malament amb el nou esquema de propulsió elèctrica, molts dels sistemes més recents simplement no funcionen com haurien de fer-ho i, el més important, VNEU no va funcionar. Simplement no ho podien fer fins ara. Notícies recents que aquests vaixells no en tindran gens i que en canvi tindran bateries de liti-ió, d'aquesta sèrie.
Una mica abans, sota l'almirall Vysotsky, gairebé li va costar la vida al projecte, però ara se senten veus que demanen deixar d'invertir diners a Lada.
Definitivament, això està malament. La tecnologia moderna ha assolit un nivell de complexitat tan gran que serà impossible començar a treballar en la següent generació sense haver superat aquesta generació, sense haver resolt totes les dificultats tècniques, sense desfer-se de les "malalties infantils" en el disseny, sense construir almenys una sèrie petita. La negativa a afinar el Lada, si realment passés, significaria per a Rússia la sortida del club de constructors de submarins avançats. Afortunadament, això no va passar, però els problemes amb VNEU indiquen que és massa aviat per relaxar-se.
Amb un estrès i una angoixa tremenda, amb errors i fracassos, aquest projecte avança. Esperem que amb el pas del temps, es resolguin tots els problemes del projecte 677 i que es "recordi" el vaixell - simplement no tenim altra opció, i la qüestió no es troba ni a VNEU ni als mateixos submarins no nuclears. O millor dit, no tant en elles.
La propulsió elèctrica d'una forma similar a la que intenten implementar-la al "Lada" seria vital per als nostres futurs submarins nuclears …
No es pot retirar.
I ara, amb el temps de construcció del projecte 677, els xinesos valdrien la pena comparar-se amb els altres: "Sant Petersburg" es va fundar el 1997, es va llançar el 2004 i es va encarregar el 2010. Tretze anys des de la col·locació fins a l’aixecament de la bandera d’Andreevsky, i el vaixell no està preparat i potser no estarà mai. B-586 "Kronstadt", establert el 2005, llançat tretze anys i dos mesos després, afectat pel redisseny complet del projecte. El vaixell encara està en construcció, provisionalment es posarà en marxa l'any que ve. B-587 - "Velikie Luki" - va començar a construir-se el 2006, es va haver de tornar a hipotecar (!) El 2015. Prometen completar-lo el 2021.
Cal entendre que aquests tres desafortunats vaixells, molt probablement, no es convertiran en unitats de combat de ple dret. Potser només "Velikie Luki", però no és un fet.
Però els següents … al fòrum de l'Exèrcit-2019, el Ministeri de Defensa va signar un contracte per a la construcció d'un parell de vaixells del Projecte 677. Pel que sembla, seran els primers Lada completament operatius. Però la qüestió de VNEU no s'ha resolt i no està clar si serà als nous vaixells. Tampoc està clar la rapidesa amb què es construiran els vaixells.
"Varshavyanka" al rescat? Sí, però hi ha preguntes
Van ser aquests fets dramàtics els que es van convertir en el motiu pel qual els vaixells exportadors del Projecte 6363 van acabar a la Marina. La decisió va resultar saludable: en aquell moment només quedava un Alrosa del projecte 877B a la flota del Mar Negre amb perspectives vagues a causa de l’estat tècnic. De la mateixa manera, hi ha escassetat de nous submarins al Pacífic. Heu d’entendre: "Varshavyanka" no és en cap cas igual al japonès "Soryu". Però aquests submarins són millors que cap. Quan escolliu entre res i un subs obsolet, val la pena triar un subs obsolet. Això és encara més cert, ja que cadascun dels "Varshavyanka" que van entrar a la Marina són portadors dels míssils de creuer "Calibre".
Per comprendre-ho, a la flota del Pacífic encara no hi ha cap portador d’aquestes armes. I això passa quatre anys després del seu primer ús en combat! Els submarins hauran d'augmentar la "salvació total" de la flota del Pacífic. Sí, i només per a la guerra submarina, amb torpedes i mineria, són necessaris.
Però la forma en què es lliuren els Varshavyankas a la Marina planteja qüestions.
Si els vaixells s’exporten amb una antena remolcada estesa flexible (GPBA), els nostres "vaixells" no en tenen, el disseny es simplifica. I aquest és un equip molt important per a la detecció oportuna de vaixells enemics. A diferència del mateix projecte indi 877, els nostres segueixen equipats amb un nombre insuficient de contramesures hidroacústiques antediluvianes, cosa que està garantida per frustrar un intent d’evadir els atacs de torpedes enemics. BIUS i l'electrònica de vaixells estan molt lluny del que nosaltres mateixos sabem fer. Tot plegat redueix el potencial de combat dels nous submarins i sense motius objectius. Sobre el fet que la Marina bloqueig i amb torpedes, i retards contra el torpedetambé s’ha escrit més d’una vegada i tampoc no hi ha cap raó objectiva, especialment amb antitorpedes per als quals Rússia és el líder mundial. No hi ha un nombre significatiu d’ells en servei amb el submarí només perquè algú ho va decidir. Com a resultat, la decisió de construir una sèrie de "Varshavyanks" per a Rússia, que va salvar el personal de combat de la Marina, va resultar ser a mitges. I val la pena repetir-ho, no perquè no puguem. Perquè no volem.
Els submarins en construcció podrien tenir a bord antenes de sonar.
Com a resultat, els nous submarins ja necessiten una àmplia modernització. Tanmateix, la Marina no és aliè a fingir que tot està bé de totes maneres.
Més recentment, va sortir la "Revista militar independent" article de M. Klimov "Varshavyanka necessita una actualització", dedicat a alguns aspectes de la modernització dels submarins dels projectes 6363 i 877, disponible en servei amb la Marina.
M'agradaria afegir-hi el fet que es pot fer part del treball de modernització, a partir de la reserva per a embarcacions d'exportació, per exemple, la mateixa GPBA. Un altre pas important seria equipar tant les Varshavyanka en construcció com els vaixells Project 6363 i 877 ja construïts i operats per la flota amb bateries de ions de liti. Integrar VNEU en un vaixell ja construït és molt difícil i excessivament car (i és llarg). Però substituir les bateries sembla ser una acció molt més senzilla, que també augmentarà significativament la durada de l’estada del vaixell sota l’aigua.
Es farà això? A veure. En aquest cas no hi ha motius per al pessimisme, però tampoc no hi ha motius per a l’optimisme. Però ja no es creu gens que es resolgui el problema de tenir un telecontrol complet de torpedes i la introducció d’un nombre suficient d’anti-torpedes de 324 mm a la càrrega de munició. Però cal repetir-ho igual.
I els xinesos?
El principal submarí xinès actualment en producció en sèrie és el Projecte 041, que a Occident s’anomena "tipus 039A" o "classe Yuan". Són aquests submarins els que es subministraran tant a Tailàndia, que s’ha esmentat anteriorment, com al Pakistan (en aquest darrer cas, mitjançant una construcció conjunta). Se sap que, com el nostre Varshavyanka, el projecte 041 té una arquitectura de dos cossos.
També se sap que els xinesos ja estan per davant de nosaltres en introduir un control complet de torpedes - i ho vam fer per ells (per a torpedes xinesos - article "Torpedes del gran veí" de M. Klimov). No ho tenim per a nosaltres, sinó per a l'exportació. També són interessants els informes sobre la presència de VNEU en vaixells xinesos. Segons les estimacions dels experts occidentals disponibles, els VNEU xinesos no mostren les característiques de rendiment requerides i necessiten una revisió seriosa, que es persegueix activament. No especulem amb aquestes valoracions: sigui quin sigui aquest VNEU, els xinesos ho tenen. No obstant això, altres fonts informen que VNEU es va desmantellar a causa de les característiques de baix rendiment. D’una manera o d’una altra, no en tenim gens.
També es coneix el treball dels xinesos sobre la còpia de sistemes de control d'armes i altres sistemes de submarins a l'estil occidental, principalment Thales.
Tot això suggereix que és probable que la nostra Varshavyanka cedeixi al projecte 041 en batalla. I això, repetim, no hi ha raons objectives: només organitzatives, multiplicades per la mala voluntat de certs individus i la set de beneficiar-se d'altres.
Quines conclusions es poden extreure de tot això? Tenim molta feina per fer. Portar a la "sèrie" de vaixells del projecte 677. Crear un VNEU per a ells. En depurar la producció en sèrie a un nivell que permeti construir aquests vaixells en almenys quatre anys. Per a l'extensa modernització de "Varshavyanka" i "Halibut". Sobre la introducció dels antitorpedes i la modernització del control de torpedes.
Esperem sincerament que tot això es faci. Fins i tot si la velocitat de construcció de submarins al mateix temps creix lleugerament, fins a la mitjana mundial, per exemple.
Al cap i a la fi, una força submarina realment preparada per al combat és molt més important per a nosaltres que l’elogi d’un diari xinès per la ràpida construcció de submarins ja obsolets.
