Des d’Ucraïna, de tornada a l’URSS
He de dir que el vehicle de llançament Zenit va tenir més sort en aquest sentit. Sí, es va tancar el programa espacial Energia-Buran, però tenim Zenit, que va ser el bloc lateral de la primera etapa del vehicle de llançament d’Energia. Per tant, el programa Energia-Buran es pot reanimar de manera relativament ràpida i econòmica, i és imprescindible restaurar tot això perquè durant 30 anys la idea de disseny d’espai al món no ha avançat ni un sol pas. Jutgeu per vosaltres mateixos: el coet "lunar" de von Braun, "Saturn-5", va resultar ser un "dinosaure sense sortida" d'evolució còsmica, la manca d'un principi modular de producció el va fer "inflexible" per a la gamma de tasques, afegim a això la inutilitat d’augmentar la capacitat de càrrega i, naturalment, el seu alt cost astronòmic. És cert que en aquella època els Estats Units no prestaven atenció a aquestes "nimietats". Al cap i a la fi, el prestigi de la "civilització del món lliure" estava en joc i els dòlars encara s'imprimiran.
Tot i això, és obvi que el coet de tipus Saturn no es produirà mai enlloc, la "eufòria lunar" ha desaparegut i el coet també ha desaparegut. Una broma encara més terrible la va fer la "modularitat" amb el transbordador: a més del fet que va resultar ser súper car, també va resultar ser súper complicada i, per tant, insegura.
A l'exemple d'Energia-Buran, això es pot explicar de la següent manera. Els dissenyadors soviètics inicialment "separaven les mosques de les costelles". El coet i la llançadora són dues estructures independents i autònomes. Si hi ha un problema amb el Buran, Energia agafa un altre vaixell o càrrega (no necessàriament un transbordador) i vola on vulgueu: si voleu - a la lluna, o si voleu - a Mart! Al cap i a la fi, tot depèn només del disseny del vaixell i de la disposició dels mòduls del transportista. Deixeu-me recordar que el potencial de càrrega d’aquests transportistes és pràcticament il·limitat. Per exemple, el conjunt Vulcà-Hèrcules és capaç de transportar fins a 200 tones de càrrega a una òrbita propera a la terra. Von Braun amb les seves 140 tones fuma nerviosament al marge. Pel que fa al vehicle de llançament d’Energia, el principi és el mateix. Si per alguna raó encara no necessitem un coet tan potent, llavors els seus components-mòduls volen en òrbita, en aquest cas: el coet Zenit. Meravellós! Simplement, us sorprèn l’enginyosa sagacitat dels dissenyadors de l’escola soviètica.
Pel que fa al Shuttle, els dissenyadors nord-americans no hi van incloure el principi de modularitat autosuficient. Ells, en el sentit més veritable de la paraula, no sabien què fer amb aquest "tresor impagable". Si falla un fragment d'una part integral del sistema indivisible (em refereixo a la mort de 14 astronautes al Challenger i Columbia), llavors tot el sistema es llença a un abocador. De fet, el dipòsit de combustible amb impulsors de combustible sòlid no ha après a volar a l’espai tot sol, i és gairebé impossible “cargolar” una llançadora cap a un altre coet. Fins i tot si (teòricament, per descomptat) es fes això, el Shuttle portaria tres motors de propulsió pesants en òrbita i tornada amb pes mort, que no seria capaç d’utilitzar ni durant l’aterratge.
Com ja sabeu, el transbordador planejava aterrar sense poder fer la volta, cosa que, per descomptat, no afegia la seguretat del vaixell. Si toquem el tema de la seguretat, n’hi ha prou amb recordar un fet: els pilots del Shuttle, a diferència del Buran, ni tan sols tenien seients d’expulsió.
