Fragment ucraïnès
Avui es parla molt i sovint sobre el col·lapse econòmic d’Ucraïna i, d’alguna manera, la indústria espacial i de coets d’aquest estat es perd en aquest gegantí flux d’informació necessària i innecessària. Des d’aquest país començaré la meva història. Això es fa per diversos motius. En primer lloc, és fàcil veure l’espai ucraïnès com un fragment de la poderosa indústria espacial de l’URSS. Els seus problemes són en molts aspectes similars als russos, però són molt més aguts i, per tant, no tan camuflats, i quan es tracta de qüestions ucraïneses, comença a entendre millor el seu propi. En segon lloc, cal dir de seguida que el projecte d'Angara va ser concebut en gran mesura per obtenir la sobirania de l'espai militar de Rússia. No és difícil endevinar a quin país està més lligat el coet i la indústria espacial russa. I heu d’acord que la seguretat del nostre estat no hauria de dependre de la situació política ucraïnesa. Ara, fins i tot la situació política i econòmica més favorable a Ucraïna no és capaç de salvar la seva indústria espacial, està condemnada. Aquesta és una qüestió purament tècnica i de producció. El llançament de l'Angara va incloure un temporitzador de compte enrere per a la destrucció de l'espai ucraïnès. Per tant, ometem moments polítics i econòmics fora de l’abast del nostre article i procedim de prop al “debriefing” dels míssils ucraïnesos.
De fet, a primera vista, l'estat de la qüestió del coet ucraïnès té un aspecte senzill. Jutgeu per vosaltres mateixos, Ucraïna és un dels cinc països líders del món en termes d’èxits en el sector espacial. El potencial del país, representat per la planta de construcció de màquines del sud, permet subministrar anualment fins a un 10% dels serveis mundials de posada en marxa. La indústria espacial d'Ucraïna té un complex científic i tècnic complet per a la creació de vehicles de llançament (vehicles de llançament) i de naus espacials. Això permet al país realitzar llançaments espacials dels seus propis satèl·lits als seus vehicles de llançament. Un exemple són els llançaments de satèl·lits de teledetecció (ERS) nacionals "Sich-1M" el 2004 i "Sich-2" el 2011, que es van dur a terme mitjançant coets portadors fabricats a Ucraïna (BT "Cyclone-3" i BT) Dnepr "). El programa per a la fabricació i llançament del primer satèl·lit de telecomunicacions "Lybid" s'està seguint activament, i el llançament en si es preveu dur a terme, de nou, amb el coet portador Zenit ucraïnès. Avui Ucraïna participa en aquests projectes a gran escala:
- "Sea Launch" (EUA, Rússia, Noruega, Ucraïna);
- "Dnepr" (Rússia, Ucraïna, Kazakhstan);
- "Vega" (UE, Ucraïna);
- "Ground Launch" (Rússia, Ucraïna, EUA);
- "Cicló-4" (Brasil, Ucraïna).
La imatge és idealista. Ara tractem aquest llenç més a fons. Comencem per les línies de tres vehicles de llançament ucraïnesos: Zenit, Cyclone i Dnepr. Tots aquests coets són una idea de la indústria espacial soviètica, fragments de la indústria espacial militar antigament superpotent de la Unió Soviètica. En el moment del seu col·lapse, els dispositius esmentats eren produïts i mantenits per especialistes de la planta de construcció de màquines del sud de Dnepropetrovsk. No és estrany que els líders del Ukrkosmos "independent" decidissin desenvolupar projectes comercials basats en aquests míssils.
Comencem la història amb la més exitosa: el vehicle de llançament Zenit. Aquest coet és l'orgull de Yuzhmash i de la indústria espacial soviètica. Zenith va ser dissenyat i construït en el marc del programa per a la construcció de vehicles de llançament súper pesats Energia i Vulkan. Aquests colossos, amb una certa disposició de mòduls de coets, podrien portar fins a 200 tones de càrrega útil a l'òrbita de referència de la Terra, inclosa la coneguda nau espacial reutilitzable Buran. La primera etapa de Zenit (fins a 8 unitats) va ser exactament el mòdul d’aquests gegants, però el propi Zenit, com a vehicle de llançament autònom i universal, és capaç de llançar naus espacials de càrrega i tripulades de fins a 15 tones. Tot elogi i pot donar probabilitats a qualsevol transportista del nínxol dels míssils de classe mitjana, i per això: Zenit és el líder en termes de la relació de la massa de càrrega útil amb la massa del coet, que estareu d'acord, és important per a llança comercials, però, el coet americà de la sèrie Folken intenta desafiar-ho, però serà una victòria pírrica, però tornarem al Folken.
En aquest coet hi ha el motor de reacció líquid més potent del món que s’ha creat mai RD-170 (171), fins i tot el motor del coet "lunar" von Braun (el més gran i potent del món) "Saturn-5", no arribar a aquest motor.
Finalment, totes les etapes dels motors coets Zenith funcionen amb combustible segur i respectuós amb el medi ambient: querosè.
I ara, malauradament, el conte acaba per als nostres col·legues ucraïnesos. Com ja sabeu, Ucraïna participa en el projecte Sea Launch, on el coet esmentat es lliura per via marítima a un cosmodrom flotant situat a l'equador. La idea d’un llançament equatorial és molt senzilla. Des del punt de vista de la mecànica celeste, llançar coets des de l’equador és òptim perquè allà podeu utilitzar la velocitat de rotació de la Terra de la manera més eficient possible. A això se li pot afegir un guany en logística, ja que ja sabeu, el transport marítim és el més barat. No és d’estranyar que l’empresa noruega de construcció naval Aker Kvaerner, relacionada amb l’espai com a papua a un iceberg, va agafar fins al 20% de les accions del consorci, la resta de les accions es van distribuir de la següent manera: una filial de Boeing Corporation, BCSC, va rebre el 40%, RSC Energia - 25%, PO Yuzhmash - 10%, KB Yuzhnoye - 5% de les accions.
El 22 de juny de 2009 l'empresa va presentar la fallida. "La reorganització, d'acord amb el capítol 11 del Codi de fallides dels EUA, ens dóna l'oportunitat de continuar les nostres activitats i centrar-nos en el desenvolupament de plans per al nostre desenvolupament futur", va assegurar la companyia als seus accionistes. De fet, l’1 d’abril de 2010, el consell d’administració del consorci va decidir atorgar a Rocket and Space Corporation Energia el paper principal en el projecte Sea Launch. I a finals de juliol del mateix any, per decisió judicial, Energia Overseas Limited, filial d’Energia Corporation, va rebre el 95% de les accions del consorci Sea Launch, Boeing - 3% i Aker Solutions - 2%. Tot i això, el consell d'administració va anunciar l'inici del desenvolupament d'un projecte per traslladar el port d'origen i la infraestructura terrestre de Los Angeles a Sovetskaya Gavan.
Hom té la impressió que els nostres amics ucraïnesos simplement han estat oblidats. Però la qüestió aquí no és “l’oblit” dels companys que s’empassaven els “nois ucraïnesos”. La situació s'ha desenvolupat d'aquesta manera per raons alienes al control de la part ucraïnesa. El fet és que Ucraïna, tècnicament, productivament i, encara més, financerament, no pot influir en aquest projecte, i per això.
Com es va esmentar anteriorment, els vehicles de llançament es produeixen a Yuzhmash, però aproximadament el 70% dels components els subministren empreses russes, que són els components més importants. N’hi ha prou d’anomenar un “detall” com el ja esmentat motor principal de la primera etapa RD-171, els motors de la segona i tercera etapa, l’etapa superior i molt més. Què podria oposar-se Yuzhmash a tot això? És el taller més gran del món, especialment construït per al muntatge d'aquests míssils, el seu diàmetre (3, 9 m) és massa gran per a dispositius d'aquesta classe. Va ser interessant observar la desconcertada fesomia de Kolomoisky, que va visitar aquest taller. Va recordar a Kisa Vorobyaninov, deambulant pel Club de Treballadors del Ferrocarril. Aquí està, el tresor, però com portar-lo o, si més no, arrabassar-ne una peça, aquest "digne" fill de Sion no ho podia esbrinar.
Va sortir a la llum un altre problema. El fet és que la logística marítima d’aquest projecte es va sobreestimar clarament, perquè encara s’havia d’arribar al mar. Imagineu-vos: primer, trànsit terrestre, després carregant el producte al port del Mar Negre, després al Bòsfor, als Dardanels, al canal de Suez o, fins i tot, passant per alt l’Àfrica. En lloc d’una càrrega i descàrrega: dues. L’ideal seria que la planta estigués situada en algun lloc de la costa de l’oceà. Per tant, Yuzhmash no va poder influir de cap manera en la política del consorci, de la mateixa manera que la seva planta de muntatge, situada en algun lloc de Filipines, i fins i tot no en un lloc convenient, no pot dictar els seus termes a la preocupació de Sony. L'esquema de "màrqueting" dels dissenyadors de coets ucraïnesos és dolorosament primitiu, va complir l'ordre, va rebre diners i … "gairebé el 70% del desgast dels actius fixos", segons es va queixar el director general dels treballadors de la planta V. A. Shchegol en una entrevista. I tu mateix entens que cap "Kolomoisky" no renovarà els seus actius de producció. Immediatament em ve al cap el mètode cínic dels cobdiciosos camperols alemanys. Quan un cavall emmalaltia, el camperol deixava d’alimentar-lo. És inútil, la transferència de farratge continuarà destinada a la matança i encara funcionarà una mica per al propietari, però va passar un miracle: el desgraciat animal, tractat amb fam, es va recuperar. El pastor alemany va transferir aquesta experiència a la gent. Com a resultat, va sorgir el conegut mètode de tractament segons Schroth (el nom del camperol és "innovador"). Així doncs, el parc de producció i màquines-eina de Yuzhmash s’assembla a aquest cavall malalt i famolenc, amb una única diferència, que NO té possibilitat d’evitar l’escorxador.
També cal tenir en compte el fet que el muntatge d’aquests míssils aporta la major part dels ingressos dels dissenyadors de coets Dnipropetrovsk, per exemple, el 2012 era del 81,3%. Tornant a Sea Launch, val la pena assenyalar que el consorci va tenir en compte l’experiència de la logística marítima del projecte no del tot reeixida i va decidir prudentment jugar-la amb seguretat. El Projecte Mirall de Llançament de Terres es va iniciar amb la infraestructura de l'antiga Unió Soviètica. Els míssils van ser transportats per ferrocarril directament a Baikonur sense cap recàrrega intermèdia. La planta de Krasnoyarsk "Krasmash" va fabricar una tercera etapa superior, adaptada a la "latitud de Baikonur", i el projecte va començar a funcionar. En l'actualitat, ja s'han realitzat 6 llançaments, tots ells amb èxit. Pel que fa al llançament marítim, a 31 de maig de 2014 es van fer 36 llançaments: 32 amb èxit, 1 parcialment reeixit, 3 sense èxit.
M'agradaria dir una mica sobre el projecte ucraïnès amb menys èxit: "Cyclone-4". La implementació d’aquest projecte conjunt amb el Brasil va començar el 2003. El primer llançament del cosmodrom brasiler Alcantara s’havia de fer com a molt tard el 30 de novembre del 2006. En el futur, el llançament es posposà moltes vegades, es designà l'any 2007 i, després, el llançament es posposà al 2012. El cost total del projecte es va estimar en 488 milions de dòlars. Segons diverses estimacions, la part ucraïnesa hi va invertir entre 100 i 150 milions de dòlars i, a l'agost de 2011, el govern ucraïnès va donar garanties per atreure un préstec de 260 milions de dòlars per a la implementació final del projecte. Es va anunciar una nova data de llançament: el 15 de novembre de 2013 i, a l'abril del mateix any, es va anunciar la "data límit" per al llançament, que està prevista per a novembre i desembre de 2014.
Els comentaris no són adequats aquí. Només diré que definitivament tornarem a l’espai ucraïnès, en particular, considerarem els míssils Dnepr i Cyclone, i ens interessaran especialment els seus prototips militars.
De cara al futur, diré que més endavant ens quedarà clar per què aquests míssils estan condemnats.
